Cambios en las pistolas usadas en los Pit Stops

En la pista los equipos luchan mucho por conseguir esa pequeña diferencia que puede ser fundamental para lograr una victoria. Pero es en boxes donde también se deciden muchas carreras. Y aquí con la prohibición de repostajes es donde ahora la lucha por disminuir el tiempo empleado para cambiar las cuatro ruedas es muy reñida y las diferencias son mínimas.

Un factor que limita mucho es el tiempo de reacción humana y por ello se está empleando más los semáforos en lugar de las tradicionales piruletas. Otro operación que también incide mucho y es crítica es cuando la rueda ya está colocada y hay que conectar otra vez la pistola, apretar la tuerca y señalar que el trabajo ya está terminado.

En este sentido cualquier mejora que permita disminuir el tiempo es bienvenida. Hemos visto sistemas láser, tuercas adaptadas para una extracción y colocación mucho más sencilla, modificaciones en las pistolas empleadas para fijar dichas tuercas o el uso de helio para aumentar la velocidad de rotación de las pistolas entre otros inventos destinados a mejorar el tiempo empleado en esta operación.

Pero ahora, debido  a que el helio es un recurso muy valioso y escaso, los equipos, que pueden permitírselo sin duda, han llegado a un acuerdo para evitar su uso, por lo que esta temporada estará prohibido su uso.

“El uso de helio tenía un gran efecto en la velocidad de las pistolas debido a su flujo volumétrico. Pero se pagaba un precio por ello, ya que las pistolas necesitaban unas partes internas más robustas, debido al mayor nivel de rendimiento al que estaban sometidos sus elementos mecánicos”, explica Graham Watson, director del equipo Caterham, en declaraciones publicadas por la revista F1 Racing.

Los equipos pasarán a utilizar aire comprimido, con lo que se reducirá la velocidad de giro de la pistola un 30% al haber prescindido de un gas de tan baja densidad. “Sospecho que veremos la media de tiempos caer hasta los tres segundos cuando todos empleemos aire comprimido”, expresa Watsonma.

Pero los cambios en las pistolas no solo se centran en el gas a utilizar sino también en aumentar la seguridad de los pit stops y evitar que en una operación fallida el piloto regrese a pista y le salga volando una goma.  En este sentido para asegurar que el cambio de ruedas se realiza con total eficacia, las pistolas incorporarán sensores de par que, gracias a señales luminosas LED, indicarán al mecánico si hay una tuerca mal apretada.  Esta innovación ha sido aceptada por la FIA.


El sensor de par lo implementará la misma compañía encargada de suministrar las pistolas a los equipos de la parrilla, Paoli. "El sistema funciona a partir de un sensor magnético montado en la pistola del neumático. El operador puede configurar el par que desee aplicar a la tuerca",

Nico Rosberg en Hungaroring 2010

Gracias al sistema, se evitará que los monoplazas regresen a la pista con un neumático mal montado, situación que ya sufrió Jenson Button en el GP de Gran Bretaña 2011 o Nico Rosberg en Hungaroring 2010 donde la goma casi golpea a un mecánico de Sauber e impacta en uno de Williams.

Pastor Maldonado firma el mejor tiempo de la tercera jornada en Montmelo

Tercera jornada de Formula One Test Days y nuevo mejor tiempo conseguido en estos tres días de entrenamientos ya realizados. El autor del crono, de 1:22.391, ha sido el piloto de Williams Pastor Maldonado, que mejora en 3 décimas la vuelta rápida de Hülkenberg de ayer. El venezolano, que esta temporada afrontará su segundo Mundial en la Fórmula 1, y que en el momento de la vuelta rápida llevaba neumáticos superblandos, se ha alejado casi 1 segundo del heptacampeón Michael Schumacher
(Mercedes), que ha marcado 1:23.384 con los blandos.

El tercer mejor tiempo del día lo ha firmado Kamui Kobayashi (Sauber), con 1:23.582. Minutos antes de finalizar la sesión, el Ferrari de Felipe Massa se ha parado al final del pit-lane, por lo que la jornada ha concluido con bandera roja.

Ayer se han celebrado las conferencias sobre servicios médicos en la F1 a cargo del Dr. Pedro Luis Esteban y sobre los neumáticos Pirelli 2012, con explicaciones de Mario Isola. Hoy será el turno de la aerodinámica, con una ponencia de Paul Monaghan, ingeniero jefe de Red Bull a las 13h, y sobre la preparación física de los pilotos, de la mano de Miguel Ángel Domínguez, fisioterapeuta de Pedro de la Rosa, a las 17h.

Las conferencias técnicas, la visita al pit-lane (todos los días de 17 a 18h), la firma de autógrafos y el F1 Track Bus (todos los días de 17 a 18h), son actividades exclusivas para los que tienen entrada del GP de España, Abonados Socios y Oficiales. Estos tres colectivos también tienen acceso gratuito a los
Formula One Test Days.

A continuación los tiempos

Fuente: Circuit de Catalunya

Nico Hülkenberg, tiempo de referencia en la segunda jornada de Montmeló

El piloto alemán Nico Hülkenberg (Force India) se ha adjudicado el mejor tiempo de la segunda jornada de entrenamientos con 1:22.608, rebajando la vuelta rápida que Sebastian Vettel (Red Bull) marcaba ayer en la jornada inaugural de los Formula One Test Days en el Circuit de Catalunya. Checo Pérez (Sauber) se ha quedado a 4 centésimas del tiempo de Hülkenberg, mientras que Sebastian Vettel ha bajado el crono hasta 1:22.891, tercero en la tabla de clasificación. El alemán ha realizado una simulación de Gran Premio por la tarde en su última jornada antes de dar paso a su compañero de equipo Mark Webber.

Fernando Alonso (Ferrari), que mañana cederá el asiento a Felipe Massa, ha rodado en 1:23.180 y ha realizado un total de 87 vueltas al trazado Gran Premio del Circuit. El asturiano ha hecho balance de las dos jornadas completadas esta semana: “La sensación es neutra, ni positiva ni negativa. No sabemos gran cosa, hemos probado muchas cosas, aunque veremos cuando acabe Felipe Massa y cómo estamos en el último test […] Es erróneo insistir en febrero si va a ser una temporada exitosa o de derrotas, hay que seguir probando y ver qué hacen los demás”.

En esta jornada han sido 10 los equipos que han rodado, puesto que el equipo Lotus F1 Team y debido a problemas con el chasis, ha decidido abandonar esta primera tanda de entrenamientos.

Jornada "negra" para Lotus GP

Grave problema para los monoplazas negros a menos de 1 mes del inicio de la temporada 2012. Algunos expertos apuntan que este contratiempo podría impedir al equipo participar en el GP de Australia.

La escudería de Enstone ha abandonado de forma inesperada los entrenamientos de esta semana en Barcelona y ha retornado a su base de Enstone, después de detectar este martes un fallo aún sin especificar en el chasis del E20. Lotus ha revelado que tanto la unidad que viajó a Jerez (E20-01) como la que ha rodado hoy en el Circuit (E20-02) son defectuosas, motivo por el que ha decidido sacrificar su presencia en estos entrenamientos para poder solventarlos de cara a la segunda semana de tests.

"Tomaremos las medidas adecuadas y podremos solucionar el problema antes de la próxima semana", manifestó al respecto el director técnico de la escudería, James Allison.

Sin embargo, Gary Anderson, ex diseñador de los monoplazas de Jordan y Jaguar, cree que Lotus está tratando de minimizar el problema. "Se podría pensar que habrían podido solventarlo durante la noche –el chasis está hecho de fibra de carbono, así que se podría intentar adherir nuevas partes de refuerzo", explicó a la BBC.

"Según mi experiencia, si no puedes hacer eso en 24 horas, no creo que lo puedas hacer en absoluto. No me sorprendería si esto supone que necesitan un nuevo chasis, lo cual les haría llegar por los pelos a la primera carrera".

Por su parte, la publicación germana Auto Motor und Sport destacó que Lotus no detectó el problema de base la semana pasada en Jerez porque el circuito de Cataluña es un trazado mucho más exigente.

La primer jornada de entrenos en Montmelo es para Vettel

La Fórmula 1 ha vuelto al Circuit de Catalunya con la primera de las ocho jornadas de entrenamientos (21-24 febrero y 1-4 marzo) que se celebrarán en el trazado antes de que empiece la temporada 2012. Los Formula One Test Days han arrancado con la presentación del nuevo monoplaza de Mercedes AMG Petronas F1, con los pilotos Michael Schumacher y Nico Rosberg.

En el primer día ha sido el bicampeón del Mundo de F1 Sebastian Vettel (Red Bull), con 1:23.265, el piloto más rápido de los once que han rodado por la pista, con un total de 79 vueltas realizadas. Nico Hülkenberg (Force India) ha finalizado la jornada con el segundo mejor crono, 1:23.440, seguido por Lewis Hamilton (McLaren) y Daniel Ricciardo (Toro Rosso). Por su parte, Fernando Alonso (Ferrari) ha cerrado el
top 5 con 1.24.100.

Hoy también se ha realizado la primera de las conferencias técnicas que tendrán lugar durante los Formula One Test Days, de la mano de Mark Ingham (McLaren) explicando el proceso de diseño de los F1. Las próximas conferencias se realizarán el jueves 23, a las 13h con el Dr. Pedro Luis Esteban sobre los servicios médicos en la F1, y a las 17h con Mario Isola sobre los neumáticos Pirelli 2012. Las conferencias técnicas, la visita al pit-lane, la firma de autógrafos y el F1 Track Bus, son actividades exclusivas para los que tienen entrada del GP de España, Abonados Socios y Oficiales. Estos tres colectivos también tienen acceso gratuito a los Formula One Test Days.

Comienza la segunda tanda de entrenamientos de la pretemporada en Montmeló

La pretemporada de F1 2012 llega al Circuit de Catalunya con la primera tanda de cuatro días de Formula One Test Days, del 21 al 24 de febrero.

Junto con la segunda tanda, del 1 al 4 de marzo, serán un total de 8 jornadas en las cuales los equipos de F1 rodarán por el Circuit con la finalidad de definir el monoplaza que debutará en la primera prueba del calendario 2012. Durante la primera tanda de Formula One Test Days se ha confirmado la presencia de todos los equipos de F1, a excepción de la escudería HRT, que se incorporará a los entrenamientos colectivos en la segunda tanda de test. De entre los pilotos que mañana rodarán por la pista habrá 4 Campeones del Mundo de F1: Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Michael Schumacher y Lewis Hamilton.

La escudería Mercedes AMG presentará hoy, muy temprano, su nuevo monoplaza, el W03. Michael Schumchaer será el primero en subirse al coche.

Durante estas sesiones se realizarán otras actividades entre las que se destacan las conferencias técnicas que se celebrarán en la Suite Corporate situada en la 3ra. planta de la Tribuna Principal.

El programa de pilotos es el siguiente:

Ferrari desempolva las suspensiones pull-rod delanteras

Este año Ferrari tenía que tirar la casa por la ventana y presentar un coche revolucionario que deje atrás los resultados de años anteriores. Antes de la presentación de los bólidos rojos habían rumores que indicaban que optarían por suspensiones traseras con el esquema pull-rod, adoptado en 2009 por Red Bull, pero los actuales morros tan levantados planteaban dudas para adoptar este esquema en la zona delantera.

Con el esquema pull-rod adoptado para la zona trasera los ingenieros de Ferrari decidieron desempolvar una vieja idea de utilizar el esquema pull-rod en la zona delantera. Este esquema de suspensiones fué ideado por el genio Gordon Murray para Brabham y a principios de los 80 este esquema lo tenían casi todos los equipos. Cuando a Gordon le prohibieron el famoso efecto suelo le dió una vuelta de tuerca a la idea pull-rod y creó el sistema push-rod.

Esquema suspensiones Ferrari F2012 donde se pueden ver los triángulos en gris y la barra en amarillo

En el 2009 otro genio, Adrian Newey, desempolvo la idea del esquema pull-rod, adoptándola para el eje trasero de los coches de la bebida energética y todos los equipos han ido copiando a Newey, salvo en la zona delantera donde todos los equipos mantienen el esquema push-rod y aquí es donde Ferrari se ha desmarcado este año adoptando este esquema para las suspensiones delanteras.

Esquema pull-rod con la barra sometida a tracción en amarillo

La diferencia básica entre el esquema push-rod y el pull-rod está en la barra que transmite los movimientos ascendentes o descendentes de la rueda a los amortiguadores. Si la barra que trasmite este movimiento está sometido a fuerzas de compresión el esquema se llama push-rod mientras que si esta barra está sometida a esfuerzos de tracción el sistema se llama pull-rod.

Esquema pusf-rod con la barra sometida a compresión en amarillo

El funcionamiento de las suspensiones es igual tanto en un esquema como en el otro, pero el esquema pull-rod, al estar sometida la barra a esfuerzos de tracción, sus dimensiones son menores, permitiendo mejorar la aerodinámica del coche tanto en la zona delantera como trasera. En el caso del esquema push-rod la barra está sometida a esfuerzos de compresión y para evitar los efectos de pandeo las mismas deben ser más rigidas y de mayores dimensiones, lo cual perturba mucho la aerodinámica del coche. Aparte de la mejora aerodinámica del coche este esquema, tanto en la parte trasera como delantera permite poder bajar algo el centro de gravedad al ir montados los amortiguadores y el resto de componentes de la suspensión en una posición más baja, lo que mejora el comportamiento dinámico del coche.

En la parte trasera en principio no hay muchos problemas y la barra pull-rod va desde el trapecio superior al punto más bajo de la caja de cambios. En la parte delantera el problema no es tan sencillo y se debe a que la nariz de los coches actuales está muy elevada y da la sensación que la barra de transmisión de los movimientos quedaría horizontal.


En el Ferrari 2012, en las suspensiones delanteras, la barra que transmite el movimiento va montada desde el triángulo superior a la parte más baja de la nariz del coche, en contraposición con los diseños de los F1actuales donde la barra va desde el triángulo inferior con una gran inclinación hacia la parte superior de la nariz del coche.

Con lo restrictivas que son las actuales normas aerodinámicas los equipos aprovechan las formas de los triángulos para manejar el flujo de aire, por lo que una barra horizontal puede ser más efectiva a la hora de alterar el flujo que una barra inclinada como las usan el resto de equipos con esquema push-rod.

La parte positiva para Ferrari, si todo va bien, es que los equipos ya no pueden reaccionar y copiar esta solución durante 2012, podrán hacerlo recién en 2013 ya que se trata de una zona que no puede modificarse una vez homologado el monoplaza.

A continuación se pueden ver dos videos muy ilustrativos sobre los esquemas de suspensiones Push Rod y Pull Rod

Esquema de suspensiones Push Rod

Esquema de suspensión Pull Rod trasero Red Bull

Resumen horarios e información circuitos temporada 2012

A continuación un resumen de las principales características de los circuitos y horarios de sesiones de entrenamientos, sesión de calificación y carrera para la temporada 2012.

	EVENT	RACE INFORMATION				TIME INFORMATION
						Session 1	Session 2	Session 3	Qualifying	Race
		Lap	Offset	Laps	Distance	Local	Local	Local	Local	Local
18/03	Albert Park (AUS)	5.303Km	0.000Km	58	307.574Km	12:30-14:00	16:30-18:00	14:00-15:00	17:00-18:00	17:00
25/03	Sepang International Circuit (MYS)	5.543Km	0.000Km	56	310.408Km	10:00-11:30	14:00-15:30	13:00-14:00	16:00-17:00	16:00
15/04	Shanghai International Circuit (CHN)	5.451Km	0.190Km	56	305.066Km	10:00-11:30	14:00-15:30	11:00-12:00	14:00-15:00	15:00
22/04	Bahrain International Circuit (BHR)	5.412Km	0.246Km	57	308.238Km	10:00-11:30	14:00-15:30	11:00-12:00	14:00-15:00	15:00
13/05	Circuit de Catalunya (ESP)	4.655Km	0.126Km	66	307.104Km	10:00-11:30	14:00-15:30	11:00-12:00	14:00-15:00	14:00
27/05	Circuit de Monaco* (MCO)	3.340Km	0.000Km	78	260.520Km	10:00-11:30	14:00-15:30	11:00-12:00	14:00-15:00	14:00
10/06	Circuit Gilles Villeneuve (CAN)	4.361Km	0.000Km	70	305.270Km	10:00-11:30	14:00-15:30	10:00-11:00	13:00-14:00	14:00
24/06	Valencia Urban Circuit (EUR)	5.419Km	0.000Km	57	308.883Km	10:00-11:30	14:00-15:30	11:00-12:00	14:00-15:00	14:00
08/07	Silverstone Circuit (GBR)	5.891Km	0.134Km	52	306.198Km	10:00-11:30	14:00-15:30	10:00-11:00	13:00-14:00	13:00
22/07	HockenheimRing (DEU)	4.574Km	0.000Km	67	306.458Km	10:00-11:30	14:00-15:30	11:00-12:00	14:00-15:00	14:00
29/07	Hungaroring (HUN)	4.381Km	0.040Km	70	306.630Km	10:00-11:30	14:00-15:30	11:00-12:00	14:00-15:00	14:00
02/09	Spa Francorchamps (BEL)	7.004Km	0.124Km	44	308.052Km	10:00-11:30	14:00-15:30	11:00-12:00	14:00-15:00	14:00
09/09	Autodromo Nazionale Monza (ITA)	5.793Km	0.309Km	53	306.720Km	10:00-11:30	14:00-15:30	11:00-12:00	14:00-15:00	14:00
23/09	Marina Bay Circuit (SGP)	5.073Km	0.137Km	61	309.316Km	18:00-19:30	21:30-23:00	17:00-18:00	20:00-21:00	20:00
07/10	Suzuka Circuit (JPN)	5.807Km	0.300Km	53	307.471Km	10:00-11:30	14:00-15:30	11:00-12:00	14:00-15:00	15:00
14/10	Korean International Circuit (KOR)	5.615Km	0.195Km	55	308.630Km	10:00-11:30	14:00-15:30	11:00-12:00	14:00-15:00	15:00
28/10	Buddh International Circuit (IND)	5.125Km	0.251Km	60	307.249Km	10:00-11:30	14:00-15:30	11:00-12:00	14:00-15:00	15:00
04/11	Yas Marina Circuit (ARE)	5.554Km	0.115Km	55	305.355Km	13:00-14:30	17:00-18:30	14:00-15:00	17:00-18:00	17:00
18/11	Circuit Of The Americas (USA)	5.516Km	---	56	308.896Km	10:00-11:30	14:00-15:30	10:00-11:00	13:00-14:00	13:00
25/11	Autodromo José Carlos Pace (BRA)	4.309Km	0.030Km	71	305.909Km	10:00-11:30	14:00-15:30	11:00-12:00	14:00-15:00	14:00

*  La sesión práctica del GP de Mónaco se celebrará el Jueves.

"El hombre que inventó la Fórmula 1"

"En la F1, todo el mundo hace trampas". Es sólo una de las perlas de Bernie Ecclestone. Este miércoles se pone a la venta en España "El hombre que inventó la Fórmula 1". La historia secreta de Bernie Ecclestone', de Tom Bower (Editorial Urano). Es fruto de varios años de investigación. En ella colaboró el propio magnate del Gran Circo. Por ello, al principio iba a ser una biografía autorizada, pero acabó no siéndolo después de que el inglés se enterara de que se iban a revelar partes de su vida privada, como su tormentoso matrimonio con Slavica y sus vejaciones.



En la obra también se incluyen testimonios de personajes claves de la F1 como Montezemolo, Briatore, Dennis, Todt, Lauda, etc. Toda una historia de intrigas por el poder y visión por los negocios que comenzó ya en sus tiempos de la escuela cuando el 'Canijo', como le llamaban, revendía los bollos que había comprado camino del colegio.

El libro desvela sus tácticas de negociación forjadas en sus primeros empleos como vendedor de coches usados. Algunas son la aparente falta de interés, el secretismo o dejar que el otro realice la primera oferta. Se detallan numerosas curiosidades como que es casi ciego del ojo derecho de toda la vida, que a su caravana en el 'paddoc' la llaman el Kremlin, que nunca ve el final de las carreras, que nunca ha leído un libro, sólo le gustan las películas de James Bond o de acción o su sintonía en el móvil siempre ha sido la música de 'El bueno, el feo y el malo'.

Es el recorrido de un niño humilde criado en los suburbios de Londres en un ambiente austero y férreo hasta convertirse en el más rico de Gran Bretaña con una fortuna de 4.000 millones de dólares en efectivo. Su padre sólo le dio un consejo: 'No despilfarres, pero compra siempre lo mejor que te puedas permitir'.
Bernie hasta llegó a ser piloto. Primero de motos y, tras varios accidentes, luego de monoplazas. Pero lo suyo eran los negocios. Se estudiaba los periódicos y compraba motos que luego revendía. Empezó en un cobertizo. Luego compró un concesionario y fue creciendo hacia los coches.

Sobre su vida personal, se relatan anécdotas que subrayan su obsesión por el trabajo y su odio a las celebraciones y fiestas. Así en la primera de sus tres bodas, tras firmar en el registro, la funcionaria le dijo: '¿No se olvida usted de nada?'. 'No, ¿de qué?', contestó. 'De su esposa'. O de cómo conoció a Slavica, modelo 30 años más joven que él y 30 centímetros más alta. "Nada de chicas en boxes. Fuera", la gritó en Monza. "Como se te ocurra acercarte, te vas a llevar una patada", le respondió y encandiló con su fuerte y rebelde carácter.

Revolucionó las carreras
Su entrada en los negocios de las carreras comenzó como agente comercial de un amigo piloto en 1958, Stuart Lewis-Evans. Pero éste se mató y optó por centrarse en vender coches. Regresó en 1965 como asesor de otro piloto, Rindt. Aunque éste se mató y ganó el título de forma póstuma, Ecclestone siguió y prometió no ser nunca más muy amigo de un piloto. Compró la escudería Brabham en 1971 y pronto se dio cuenta de que, para asegurar su negocio, debía trasformar la competición. Se las ingenió para ser el representante de los equipos, cobrando un porcentaje, y así fue subiendo en una espiral de negociaciones, intrigas y relaciones de amor-odio con gente como Mosley, Balestre, Enzo Ferrari, Ken Tyrrell o Frank Williams.

Así hasta asegurarse de ser el dueño de la Fórmula 1 y el único capaz de negociar a la vez con 19 circuitos, 12 equipos, la FIA y 120 televisiones del mundo.

Via Marca.com

La FOTA (la asociación de equipos de la F1) hará un encuentro con los aficionados de la F1 en Barcelona. La fecha será la del 29 de febrero a las 19:30 horas. Los aficionados podrán hacer sus preguntas a los Team Principals y pilotos presentes. La FOTA ha confirmado la presencia de:

• Eric Boullier, vicepresidente de la FOTA y Team Principal de Lotus F1 
• Pedro de la Rosa, piloto de HRT F1 
• Pastor Maldonado, piloto de Williams F1 
• Norbert Haug, presidente de Mercedes-Benz Motorsport 
• Jonathan Neale, Managing Director de McLaren Racing 
• Y representantes de la Scuderia Ferrari, Caterham F1 y Lotus

Para acceder al encuentro se debe enviar un correo y registrarse en info@fota.co

El Barcelona FOTA Fans’ Forum se celebrará en la sede del RACC de Barcelona. El objetivo del fórum es que los aficionados puedan dirigir sus preguntas relacionadas con la F1 directamente a los máximos representantes de los equipos y también pilotos presentes, con tal de difundir y hacer aún más abierta esta disciplina del motor.

Será la primera vez que el FOTA Fans’ Forum llega a Barcelona, después de hacerse en Londres en el 2010 y posteriormente en el 2011 en la sede de McLaren en Woking el 30 de junio y también en Milán el 7 de septiembre, antes del Gran Premio de Italia de F1.

No será la única relación de Barcelona con la F1 puesto que al día siguiente empezará la segunda tanda de entrenamientos de los equipos de F1 en el Circuit de Catalunya.