Londres quiere eclipsar a Mónaco con un circuito callejero

Bernie está dispuesto a pagar 45 millones de euros para que se celebre una carrera urbana en la capital de Reino Unido, según informa en su edición de hoy The Times. El circuito, de unos cinco kilómetros, recorrería puntos emblemáticos de la ciudad, como Trafalgar Square y el Palacio de Buckingham, contaría con gradas para 120.000 espectadores y reportaría a la ciudad alrededor de 125 millones de euros, según cálculos de Ecclestone. Boris Johnson, el alcalde de la ciudad, considera "positiva" la propuesta.


El magnate de la F1 llegó a decir que la F1 sería mejor que los juegos olímpicos:"Sería fantástico, bueno para Londres y para Inglaterra. Mucho mejor que los Juegos Olímpicos", declaró al diario británico el patrón de la F-1, que está convencido de que Londres eclipsará a Mónaco, donde se celebra una de las carreras de la temporada con más audiencia.

El trazado propuesto arranca y acaba en la calle Mall, bordea Green Park por Picadilly y pasa por delante del Palacio de Buckingham, el Parlamento y el río Támesis. Ecclestone, inglés, plantea que este trazado, que un fórmula uno puede recorrer en 94 segundos, impulsará el turismo de la capital y generará una audiencia televisiva millonaria.

El alcalde de Londres se ha mostrado hoy "interesado" en el proyecto, ya que puede "atraer puestos de trabajo e impulsar el crecimiento económico" de la ciudad.


Lewis Hamilton y Jenson Button han asesorado a los arquitectos encargados del proyecto, el grupo Populous, en la creación del trazado para el vídeo del banco Santander, patrocinador de la carrera. "Después de estar inmerso en este proyecto y de ayudar a dar forma al trazado, siento que es tan real como cualquier otro lugar donde yo haya competido", afirma Hamilton. "Jenson y yo hemos trabajado en el simulador para dar información útil a la hora de diseñar el circuito por lo que esto es algo más que un pensamiento caprichoso dicho en voz alta".

"La película está increíblemente detallada y es totalmente viable", asegura Lewis. "Debo decir que esta pista sería totalmente épica; podría producir la carrera de Fórmula 1 más espectacular".

A Button también le atrae el proyecto, si bien deja claro que esta carrera no relegaría a un segundo plano de la otra cita inglesa del calendario. "Lewis y yo somos conscientes de lo importante que el Reino Unido es para la Fórmula 1. Silverstone es la celebración natural de la contribución británica a la F1, pero es bonito añadir a este (Gran Premio) la posibilidad de una carrera urbana en Londres,  estoy de acuerdo con Lewis. Es un trazado hipotético genial, pero es tan llamativo como la realidad del circuito de Silverstone".

John Rhodes, del grupo Populous, asegura que han sido meticulosos a la hora de imaginar este circuito. "Hemos examinado el lugar con mucho cuidado de modo que el plan podría ser viable en la realidad. En nuestro plan hemos contado 27.000 árboles y estoy contento de poder decir que la carrera no afectaría a ninguno", explica el arquitecto.

"El proceso de diseño fue impulsado por la necesidad de tener un circuito emocionante que a la vez pudiera dar la mejor exposición a los lugares más icónicos (de Londres)", añade.

Bernie Ecclestone está entusiasmado con esta carrera. De hecho, el británico confiesa que este Gran Premio es uno de sus mayores sueños. "Durante años he tenido la idea de tener una carrera urbana en Londres; sería magnífica. Hace unos años medio millón de personas vinieron para ver como los coches de F1 se paseaban por las calles. El hambre del público por un GP de Londres es muy grande y estoy seguro que el de los equipos y sus patrocinadores también lo es".



A continuación algunas recreaciones del circuito y el mapa del mismo

Mapa del circuito callejero de Londres

Mapa del circuito con los edificios clave

Recta principal

Vista general de la recta principal

Bernie y sus ocurrencias: ahora apoya la idea de los coches cliente

Al octogenario se le escuchó decir "Lo que podríamos permitir a los equipos pequeños es comprar coches de los grandes de años anteriores" Una idea que en un principio y con tanto cambio de normativa parece un tanto descabellada.

En la Fórmula 1 existe un límite presupuestario que se impusieron los propios equipos, pero en los últimos años algunas escuderías han acusado a otras de sobrepasar ese límite: es decir, Mercedes, McLaren o Ferrari a Red Bull, ganadora contundente en las dos últimas temporadas. Bernie es consciente que el sistema de límite presupuestario no funciona ya que es como tratar de ponerle puertas al campo.

Para el canoso la solución no pasa por imponer limitaciones: "Un límite presupuestario no funciona. No puedes impedir a los equipos que gasten todo el dinero que tienen. Siempre conseguirán evitar cualquier manera de controlarlo. Además, las normas técnicas deben de estar escritas de manera que no sea posible utilizar sólo el dinero para conseguir un coche más rápido".

Así que se le ha ocurrido otra idea que va en la línea de lo que sucede en el Mundial de motociclismo, con las carreras-cliente; dicho de otro modo, coches que fabricantes como Ferrari o McLaren hagan para otros equipos.

El patrón de la F1 dijo: "Lo que sí podríamos hacer es permitir a los equipos pequeños y con menor presupuesto comprar coches de equipos más grandes de años anteriores" Desecha de esta manera lo que le gustaría a Ferrari y a su presidente, Luca Cordero de Montezemolo, eso de que los mejores equipos tuvieran tres coches por escudería en vez de los dos actuales. Para Bernie esa propuesta llevaría a una mayor diferencia entre los equipos. Sin embargo, él apuesta claramente por una Fórmula 1 de dos velocidades, con equipos oficiales y coches carreras-cliente.


Y la FIA parece estar de acuerdo con la idea. Según el medio Autosprint de Italia la FIA “discutió la posibilidad” de permitir que se hable de los coches clientes en la reunión que se llevó a cabo el pasado fin de semana en París. La noticia llega a través de la confirmación Jean Todt, actual presidente de la FIA quien manifestó que hay “discusiones activas” sobre la reducción de costos para los equipos más chicos.


Miembros de la asociación añadieron que “cualquier modificación de los reglamentos técnicos que tenga influencia directa sobre el gasto que se produce sobre el chasis” debe finalizar antes de que llegue el mes de julio. Además, la FIA informa que “la intención es ayudar a que todos los equipos puedan participar en el campeonato de forma justa y equitativa”.


Ahora la gran pregunta es que pretende hacer con los coches de clase media de la parrilla tales como Sauber, Toro Rosso o Force India por ejemplo

Bernie Ecclestone negó gestiones para traer la carrera a la Argentina

Bernie lo puede decir más alto pero no mas claro. El responsable de la máxima categoría del automovilismo aseguró que no ha entablado negociaciones con funcionarios argentinos. Cristina Kirchner había anunciado en marzo que las charlas estaban avanzadas.


El dueño de los derechos de comercialización de la Fórmula 1, el británico Bernie Ecclestone, aseguró que no ha visto ningún contrato del gobierno de Argentina para albergar un Gran Premio en el país.

"No he visto ningún contrato", aseguró a la agencia DPA en Mónaco el mandamás de la máxima categoría del automovilismo. "No hay nada firmado. No tengo ni idea".

La presidente Cristina Kirchner, sorprendió a mitad de marzo al asegurar que estaban avanzadas las gestiones para organizar una carrera en un circuito urbano de Mar del Plata.

"Espero que se termine de firmar, porque si no te juro que te mato", advirtió entonces la mandataria a su ministro de Turismo, Enrique Meyer, que contó que aproximadamente hace un año comenzó una negociación "silenciosa" para lograr que la Fórmula 1 regrese a Argentina.

"Tendremos que matar a alguien", advirtió a DPA hoy Ecclestone, de 81 años y que ni siquiera tiene claro quién es su interlocutor en las negociaciones.

"¿Con quién tengo que hablar para conseguir ese contrato?", inquirió el británico.

En el momento del anuncio, Fernández de Kirchner se identificó como seguidora del automovilismo, incluso por encima del fútbol, el deporte más popular de Argentina.

"Pues dígale que me llame", pidió Ecclestone.

Fuente: INFOBAE

"El hombre que inventó la Fórmula 1"

"En la F1, todo el mundo hace trampas". Es sólo una de las perlas de Bernie Ecclestone. Este miércoles se pone a la venta en España "El hombre que inventó la Fórmula 1". La historia secreta de Bernie Ecclestone', de Tom Bower (Editorial Urano). Es fruto de varios años de investigación. En ella colaboró el propio magnate del Gran Circo. Por ello, al principio iba a ser una biografía autorizada, pero acabó no siéndolo después de que el inglés se enterara de que se iban a revelar partes de su vida privada, como su tormentoso matrimonio con Slavica y sus vejaciones.



En la obra también se incluyen testimonios de personajes claves de la F1 como Montezemolo, Briatore, Dennis, Todt, Lauda, etc. Toda una historia de intrigas por el poder y visión por los negocios que comenzó ya en sus tiempos de la escuela cuando el 'Canijo', como le llamaban, revendía los bollos que había comprado camino del colegio.

El libro desvela sus tácticas de negociación forjadas en sus primeros empleos como vendedor de coches usados. Algunas son la aparente falta de interés, el secretismo o dejar que el otro realice la primera oferta. Se detallan numerosas curiosidades como que es casi ciego del ojo derecho de toda la vida, que a su caravana en el 'paddoc' la llaman el Kremlin, que nunca ve el final de las carreras, que nunca ha leído un libro, sólo le gustan las películas de James Bond o de acción o su sintonía en el móvil siempre ha sido la música de 'El bueno, el feo y el malo'.

Es el recorrido de un niño humilde criado en los suburbios de Londres en un ambiente austero y férreo hasta convertirse en el más rico de Gran Bretaña con una fortuna de 4.000 millones de dólares en efectivo. Su padre sólo le dio un consejo: 'No despilfarres, pero compra siempre lo mejor que te puedas permitir'.
Bernie hasta llegó a ser piloto. Primero de motos y, tras varios accidentes, luego de monoplazas. Pero lo suyo eran los negocios. Se estudiaba los periódicos y compraba motos que luego revendía. Empezó en un cobertizo. Luego compró un concesionario y fue creciendo hacia los coches.

Sobre su vida personal, se relatan anécdotas que subrayan su obsesión por el trabajo y su odio a las celebraciones y fiestas. Así en la primera de sus tres bodas, tras firmar en el registro, la funcionaria le dijo: '¿No se olvida usted de nada?'. 'No, ¿de qué?', contestó. 'De su esposa'. O de cómo conoció a Slavica, modelo 30 años más joven que él y 30 centímetros más alta. "Nada de chicas en boxes. Fuera", la gritó en Monza. "Como se te ocurra acercarte, te vas a llevar una patada", le respondió y encandiló con su fuerte y rebelde carácter.

Revolucionó las carreras
Su entrada en los negocios de las carreras comenzó como agente comercial de un amigo piloto en 1958, Stuart Lewis-Evans. Pero éste se mató y optó por centrarse en vender coches. Regresó en 1965 como asesor de otro piloto, Rindt. Aunque éste se mató y ganó el título de forma póstuma, Ecclestone siguió y prometió no ser nunca más muy amigo de un piloto. Compró la escudería Brabham en 1971 y pronto se dio cuenta de que, para asegurar su negocio, debía trasformar la competición. Se las ingenió para ser el representante de los equipos, cobrando un porcentaje, y así fue subiendo en una espiral de negociaciones, intrigas y relaciones de amor-odio con gente como Mosley, Balestre, Enzo Ferrari, Ken Tyrrell o Frank Williams.

Así hasta asegurarse de ser el dueño de la Fórmula 1 y el único capaz de negociar a la vez con 19 circuitos, 12 equipos, la FIA y 120 televisiones del mundo.

Via Marca.com

La crisis poco a poco está llegando a la F1. El turno de las televisiones

No es ninguna novedad decir que estamos en crisis, pero parecía que la Fórmula 1 era intocable. Pero en estos últimos meses la crisis está impactando en algunos aspectos en la categoría reina.

A la ya conocida crisis de los circuitos, en la que algunos trazados míticos como Nurburgring ó Silverstone y a los que se unen ahora Montmelo y Valencia, se le suma en algunos paises la crisis de las televisiones.

El año pasado a mediados de Junio saltaba la noticia de que la BBC no podría transmitir la temporada 2012 al completo y que los ingleses solo podrían ver esta temporada de la categoría reina apoquinando 500 libras al año más o menos.

A esta noticia se le suma, en estos días, el caso español. La Sexta, el canal de cobertura nacional que permitía que se viese la F1 en toda la península ha perdido los derechos de transmisión que tenía al incumplir sus obligaciones con Mediapro, poseedor de los famosos derechos de transmisión y que hasta la fusión con Antena 3 había sido el accionista de referencia de, como dice Virutas, Milikitovision (La Sexta). Esta noticia ha sido confirmada por Antonio Lobato en su canal de Twitter "Os confirmo que es cierto. La Sexta ya no tiene los derechos de la F1".

El año pasado ya se intuía algo cuando de golpe los previos pasaron a tener un 50% menos de duración y como por arte de magia al finalizar el calendario Europeo desapareció de la pantalla Nira Juanco.

El anuncio se produce un día después de que los consejos de administración de Antena 3 y La Sexta aprobaran el proceso de fusión. Ahora Mediapro hará una subasta de estos derechos al mejor postor el problema es que creo que no va a tener muchos pretendientes. Ninguna cadena se ha mostrado muy interesada, pero los posibles candidatos son pocos. RTVE está muy afectada por los recortes presupuestarios para siquiera estudiarlo. El grupo Mediaset, dueño de Telecinco y Cuatro, ya ha realizado un notable desembolso en derechos deportivos para esta temporada, para la que cuenta con la Eurocopa de fútbol y con el Mundial de motociclismo. Antena 3, que contaba con gestionar la fórmula 1 este año y el siguiente tras absorber La Sexta, se perfila así como el más probable candidato, pero hasta el 6 de febrero no sabremos si tendremos F1 en directo en España. Para tener una idea, aunque no está confirmado, se habla de unos 40 millones de euros por temporada, una verdadera ganga.

De momento la única zona de España que parece que no tendrá problema para ver a los bólidos del canoso Bernie será Cataluña, ya que TV3 negocia directamente con Bernie Visión y aquí Mediapro no participa. Aunque tampoco la Generalitat Catalana tiene mucho presupuesto para estas cosas.

¿De quien son las carreras y como se financian las televisiones?
La F1 aporta audiencia, brillo y mucho dinero a las cuentas de la tele que ofrezca sus retransmisiones.


El canoso Bernie es el dueño de muchos negocios en la F1 que gestiona a través de la Fórmula One Management (FOM) como por ejemplo la publicidad estática, el canón que debe pagar cada circuito (hasta 40 millones de Euros por una carrera), el Paddock Club (donde van los VIPS y una entrada sale un ojo de la cara) y sin lugar a dudas el negocio que le deja un buen fajo de billetitos: el negocio de la tele, negocio por el que los equipos se pelean las escuderías y que es la principal fuente de financiación de todo esto.

Bernie vende estos derechos de transmisión a canales o gestores de derechos intermediarios, por ejemplo en España a Mediapro, principal proveedora de contenidos de La Sexta, a cambio de un buen bocado, unos 40 millones de euros al año. En cambio si hay paises en los que se quiere introducir, durante un tiempo les regala los derecho para ir generando la demanda necesaria.

A este coste las televisiones deben sumarle el coste de la producción (cámaras, enviados especiales, tiempo de satélite, etc) ya que Bernie solo entrega las imágenes y para pagar toda esta fiesta  las televisiones deben tirar de publicidad, por ello hay previos tan largos, para poder poner más anuncios.

Pero en épocas de crisis, el número de anunciantes se reduce y con ello hay menos dinero para pagar toda esta fiesta.

Esto me dice que en breve habra menos sitios para ver de gratis la F1, con mucha más publicidad, y más sitios donde habrá que pagar para poder acceder al circo de Bernie.

El modelo inglés para el año que viene
La televisión británica recorta gastos y compartirá la cuota de emisión de la totalidad de las carreras con Sky Sport, televisión de pago inglesa, para abaratar el conjunto. A pesar de todo ofrecerá un paquete básico de manera gratuita a los telespectadores -con no todas las carreras-; los que quieran verlo todo tendrán que pagar por ello tras y ser suscriptores del servicio de Sky Sport.

Sky transmitirá en las islas que vieron nacer esta categoría, todas las prácticas, las sesiones de calificación y cada carrera en directo en un canal de pago dedicado a la Fórmula Uno en HD y sin anuncios.


La BBC no emitirá las carreras en directo hasta la tercera ronda del campeonato en China. Luego emitirá las carreras en España, Mónaco, Valencia, Gran Bretaña, Bélgica, Singapur, Corea, Abu Dhabi y la carrera que cerrará la temporada en Brasil.



Para los eventos en directo, habrá una cobertura completa de la calificación y la carrera, mientras en las que no se transmitan se prevve emitir en diferido un resumen con los momentos destacados.



En fin que la crisis está llegando a la Fórmula 1, que aquí o apoquinamos dinerito o no vemos las carreras y como siempre el que nunca deja de ganar ni un ápice es Bernie...

Brabham BT46B: el coche más singular de la F1

Está claro que la F1 ya no es lo que era y menos si repasamos la historia y nos movemos a finales de los años 70 y los 80 donde encontramos a dos genios diseñando coches: Colin Chapman y Gordon Murray.

El Brabham BT46B fué uno de los coches más singulares que tuvo la historia de la F1, diseñado por Gordon Murray para la temporada 1978 para el equipo Brabham, propiedad en esos años de Bernie Ecclestone (si el mismo Bernie que ahora es el dueño de todo el circo). Ecclestonne estaba luchando por hacerse con el control de la FOCA, asociación de constructores de F1, cosa que conseguiría durante 1978, y que marcaría gravemente el futuro de su escudería.

Brabham contaba en el año 1978 con un genio de la F1, Gordon Murray y con dos grandes pilotos: Niki Lauda, recién "robado" a Ferrari y John Watson. Bernie Ecclestone había comprado el equipo a Sir Jack Brabham cuando el australiano decidió salirse del mundillo de la F1.

El BT46 original estaba equipado con motor Alfa Romeo de 12 cilindros en disposición bóxer (cilindros horizontales), el chasis era una estructura de aluminio honeycomb, y los frenos contaban con pastillas de fibra de carbono sobre discos metálicos, una innovación de Brabham que acabará convirtiéndose en los 80 en los actuales frenos carbono-carbono.

Disposición de los radiadores del Brabham BT46

El motor era pesado, grande, y consumía mucho combustible. Era también muy ancho, y eso complicaba el diseño del coche. Por esto, Murray decidió colocar los radiadores de agua como intercambiadores de calor "de superficie", esto es, en vez de un radiador a través del que se hace pasar el flujo de aire. Los intercambiadores de superficie desprenden el calor aprovechandose del rozamiento dinámico del aire sobre ellos.

Pero todo esto no era suficiente contra el poderío demostrado por el Lotus 79, conocido como el Wing Car de Colin Chapman que conseguía, gracias a la forma de ala invertida de la zona inferior de los pontones y las famosas polleritas, unas presiones inferiores que pegaban literalmente el coche a la pista y permitían unos pasos por curva infernales.

Los otros equipos no sabían porque el Lotus de Colin iba tan rápido e incluso algunos creían que se trataba de un diferencial autoblocante especial, conclusiones que sacaban de las declaraciones de un pícaro Chapman que le gustaba jugar con quienes copiaban sus soluciones.

El famoso Lotus 79 de Colin Chapman

Pero Gordon Murray también era muy pícaro y se dió cuenta del artilugio de Chapman pero no podía aplicarlo en el BT46 porque el motor boxer no le permitiría hacer esta forma en los pontones. Pero desempolvó un viejo concepto que había usado el Chaparral 2J consistente en un sistema de succión de aire por medio de ventiladores de la parte inferior del coche, para conseguir mayor agarre en curvas. El concepto era que el aire en la parte baja vaya más rápido y a mayor velocidad, menor presión que es lo que se buscaba y que pegaba el coche al piso, permitiendo un mejor paso por curva.

El Chaparral 2J y sus ventiladores

Pero el reglamento de la época de la F1 prohibía el uso de "elementos aerodinámicos móviles" o que modificasen la aerodinámica del coche, así que, en teoría, un ventilador no sería acepatdo por los comisarios.

Pero aquí entra la picardía y Gordon Murray, alegando que su invento de los radiadores de superficie no eran muy eficiente, solicitó a la FISA utilizar los ventiladores pero con objetivo de mejorar, "oficialmente", la refrigeración del coche, no de modificar la aerodinámica, que era lo que realmente hacía.

Y así nació el Brabham BT46B, una variante montada sobre el BT46 original pero que contaba con un ventilador acoplado a el eje de la caja de cambios que agregaba una impresionante succión en los bajos del coche. El sistema pesaba 20 kg y restaba 20 CV al motor, pero proporcionaba un agarre lateral infernal en curvas.

El famoso ventilador del Brabham BT46B conocido como el FAN CAR

Mantener el secreto para construir el coche era fundamental. Incluso se pedían piezas a los proveedores con denominaciones falsas. Los primeros entrenamientos se hicieron en la pista privada de Alfa Romeo y en Brands Hatch, donde cada vez que el coche se paraba era cubierto con lonas. Una foto de un aficionado levantó la liebre. Murray hubo de explicar a los técnicos de qué iba la historia, y recibió el visto bueno para el Gran Premio de Suecia.

Este coche cambiaba incluso la forma de pilotar. Lauda descubría que cuanto más aceleraba en las curvas, más agarre tenía. Eso sí, dolores de cuello demostraban al piloto que las fuerzas G eran mucho más elevadas que en el BT46 normal. Incluso el equipo le pedía a los pilotos que no acelerasen mucho en la zona de boxes ya que la succión era de tal envergadura que modificaba la altura del coche, cuestión que no deberían descubrir los comisarios de la FISA.

El famoso FAN CAR se presentó en el GP de Suecia en Junio del 78. Andretti, tras ver el concepto en funcionamiento, declaraba que parecía "una aspiradora gigante".

Colin Chapman incluso se tiraba por los suelos para estudiar un monoplaza que se aplastaba al suelo con una simple aceleración en parado. Enfurecido, presentó una reclamacion junto a otros jefes de equipo. Sin embargo, para los comisarios el BT46 era totalmente legal, el ventilador era para refrigerar el coche.

En la calificación conseguían la segunda y tercera posición, justo por detrás del Type 79 de Lotus pilotado por Andretti con el famoso efecto suelo. Los pilotos tenían instrucciones de no mostrar todo el potencial del BT46B. Incluso Murray gritaba en el muro de boxes para despistar a los “espías” de Lotus, haciendo ver que los BT46B rodaban muy ligeros de gasolina, cuando la realidad era la contraria. Incluso Andretti se quejaba amargamente que el famoso FAN Car llenaba de piedritas a los que iban por detrás.

La carrera comenzaba bien para ambos, pero Watson tenía un problema técnico en la vuelta 19, y dejaba un charco de aceite en la pista. Y comenzaba el espectáculo. En la mitad de la carrera Niki pasaba a Andretti como si estuviese parado y rompió su motor tratando del perseguir al piloto austríaco. Al final ganó la carrera con 34 segundos de ventaja sobre el segundo clasificado. Lauda declaraba después de la carrera “Fue la carrera más fácil de mi vida” y Bernie agregaba "Hasta sin piloto yo hubiera ganado". Según Gordon Murray este coche podría haber bajado en 10 segundos la vuelta del circuito de Mónaco.

Al acabar la carrera Colin se ponía a trabajar para incorporar los ventiladores en su coche para acentuar más el efecto suelo y los equipos se quejaban. Pero la CSI (Comisón Deportiva Internaciona, la FIA de la época) prohibía el coche por razones de seguridad, asustada por la generalización del invento.

Por esa época Bernie era el representante de la FOCA (la asociación de constructores) y tenía un dilema, apoyar a su equipo y defender el FAN CAR o mantener su puesto, conservar la paz y el frente común de los constructores.

Al final decidió sacrificar el BT46B, postura que a posteriori resultaría crucial para desarrollar su visión de la especialidad como gran negocio global.

Y aquí comenzaba también la historia de que la política se imponía a la técnica en la F1, siendo el principio del camino que ha llegado hasta nuestros días, en el que cada día hay menos innovación y más política.

Bernie conserva en su colección particular las dos únicas unidades construidas. A continuación un video del coche, mirar las caras de algunos curiosos que están mirando el coche




Referencias
"Veni, vidi, vici": BT46B, el coche más revolucionario en la historia de la Fórmula 1. J Rubio. Publicado en El Confidencial

Final del culebrón motores: se retrasa a 2014 el cambio y serán V6 turbo de 1.6 litros

La presión de los fabricantes se ha hecho escuchar y al final la FIA recula y retrasa a 2014 el cambio de las plantas propulsoras nuevas.

A Bernie le estaba creciendo un enano en su circo y tenía que atajar el problema como sea. Y en estos casos Bernie es muy pragmático. Convocó ayer una reunión para zanjar la polémica y plantear una posición media entre las partes.

El concepto de cuatro cilindros había dividido las opiniones entre los fabricantes de automóviles y, tras intensos esfuerzos entre ellos y los equipos, la propuesta elaborada que se elevará al Consejo Mundial del Motor será los V6 que Ferrari había propuesto y que serán introducidos a partir de 2014, manteniendo los sistemas híbridos 'verdes' lo que era muy importante para la FIA y su presidente, Jean Todt, quien pretendía establecer normas más respetuosas hacia el medio ambiente, como ha incidido en diversas ocasiones.

La propuesta de los fabricantes recibió el apoyo necesario en la Comisión de la Fórmula 1, compuesta por los equipos y otros representantes de este deporte, y donde se transferirá un voto mediante fax al Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA.

Una vez conocida la decisión, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) se ha mostrado 'muy contenta' con el dictamen que los actores principales de la categoría han tomado, especialmente, por la unanimidad de votos y completo acuerdo entre los presentes. "Estamos muy contentos con la solución"

Ferrari, quién se mostró rotundamente opuesta a la idea original de Jean Todt, y Renault, quiénes llegaron a amenazar con abandonar la competición, están contentos con la decisión final. Por su parte, Cosworth también se ha mostrado favorable al dictamen ya que han explicado que entienden mejor la tecnología V6 que no la de cuatro cilindros.

Volveremos a los años 80 de la F1 cuando gran parte de la parrilla tenía motores turbo, incluidos Ferrari con el motor 021 V6 a 120º. En estas épocas, cuando la F1 era un recital de turbos, hubo un periodo de tiempo durante el cual las limitaciones fueron particularmente laxas, dando lugar a motores de 1,5 litros con unos de 1.000 caballos en configuración de carrera y hasta 1.200 en configuración de calificación .

Ferrari 126 C con motor 1,5 litros V6 turbo

Max Mosley fué el precursor del cambio de motores y en el año 2007 ya proponía motores V6 2,2 litros turbopropulsados

A Bernie le crece un nuevo enano en su circo: el tema de los motores en 2013

La polémica del tema de los motores trae de cabeza a muchos en la F1. Desde el anuncio del nuevo reglamento de la categoría reina las declaraciones de los diferentes implicados no paran. Y lo peor es que se la pasan discutiendo y la temporada 2013 está a la vuelta de la esquina.

Ferrari está en contra, Mercedes de momento no se pronuncia con contundencia pero tampoco sonríe a los nuevos motores y Cosworth, directamente afirma no tener fondos para desarrollar las nuevas mecánicas. El único al que parece gustar la idea es a Renault, proveedor de Lotus Renault, Red Bull y Team Lotus, pero ya ha amenazado con llegar incluso a abandonar el campeonato si no hay un giro hacia estos nuevos motores.

La historia del cambio.
Allá por los primeros días de Diciembre de 2010 el Consejo Mundial del Motor aprobó para el año 2013 la modificación de las plantas propulsoras pasando a ser motores de 4 cilindros, 1.600 centímetros cúbicos, con una presión de combustible no mayor a 500 bares y limitados a 12.000 revoluciones por minuto.

Muchos fabricantes pusieron el grito en el cielo, entre ellos il Capo de Ferrari, Luca di Montezemolo. Era lógico, no tiene ningún sentido para un fabricante como Ferrari pensar en motores de tan bajo cubicaje. Sin embargo se mostraba partidario de cambiar a unos motores V6 turbo para ese año.

Luca se convirtió en estos últimos meses en un abanderado del tema de tumbar esta nueva normativa buscando aliados que se unan a su causa lo antes posible para evitar que esta normativa entre finalmente en vigor.

"Si hay la mínima posibilidad de anular la introducción de los cuatro cilindros, la buscaré. Tenemos una oportunidad, pero necesitamos unidad", declaró Montezemolo a Auto Motor und Sport.

Y uno de los posibles aliados a la llamada del italiano podría ser Mercedes, su gran rival. "Hubiera sido mejor alargar la era de los V8, y además es un motor de bajo coste"

Algunos jefes de la F1 llegaron a decir que hasta no sonaría bien, como fué el caso de Martin Whithmarsh que dijo: "Un motor en V se adapta a la estructura de un F1 y necesitamos tener ese sonido único. Quizás sea diferente al de los coches de hoy en día, pero aún así puede ser fantástico".

Estas argumentaciones no son más que estupideces, parece que hay que refrescarles la memoria a algunos ya que se han olvidado que grandes constructores como BMW o Renault optaron por motores de cuatro cilindros en la primera era Turbo de la Fórmula 1, entre 1977 y 1988, y ambos ganaron un Mundial con estos propulsores. Y mal no sonaban...

El director técnico de Renault, Rob White, ha salido en defensa de los nuevos motores y ha asegurado que los monoplazas de 2013 seguirán haciendo ruido. "Los motores de motociclismo también son de 12000rpm y suenan bien", señalaba White a Auto Motor und Sport. El director técnico de Renault también ha afirmado que no hay marcha atrás en la reglamentación. "Ya estamos trabajando en los motores de 2013. Habrá nuevos fabricantes que lleguen a la Fórmula 1 con un formato nuevo de motor", insistía White

La situación de Renault
Renault por su parte condiciona su continuidad en el gran circo a que se implanten estas nuevas plantas propulsores. Jean François Caubet, Director General de Renaul Sport, ha declarado que respeta la preocupación que muestran Ferrari, Mercedes-Benz y Cosworth por el cambio de motores en 2013, pero ha informado de que Renault no tiene ningún deseo de que se retrase el proceso.

"No hemos cambiado de parecer", ha sentenciado Caubet en declaraciones a Autosport. "Le hemos dicho a Jean Todt y a Bernie Ecclestone que estamos presionando para que se produzca el cambio porque cuando decidimos quedarnos en la F1, las tres condiciones para la Junta estaban muy claras: la primera era cambiar la tecnología de los motores para encontrar un vínculo entre Fórmula 1 y producto. En segundo lugar, reducir los costes y en tercer lugar, llevarlo a cabo (la fabricación de motores para la F1)".

"Hemos reducido los costes a la mitad, hemos trabajado con Red Bull Racing y con Lotus Renault, pero el problema de la importancia que tiene el producto de calle, es un punto clave para nosotros. Sabemos la historia de Ferrari, Mercedes-Benz y Cosworth, y tenemos un montón de reuniones con los fabricantes de automóviles, pero hoy por hoy, en Renault no queremos cambiar nuestra posición. Le dije a Bernie y a Jean Todt que a día de hoy estamos en la 'zona roja' porque no tenemos ni idea de cuál va a ser el futuro para Renault"

"Queremos entender quién gestiona el deporte. El coste de la Fórmula 1 para Renault es de alrededor de 100 millones de euros, y no se puede cambiar de dirección así como así. Hablamos con Nissan de cuál iba ser el futuro de la F1 y abrimos la puerta a la entrada de Nissan e Infiniti a la F1. Para ellos es una estrategia a largo plazo, no solo una estrategia de marca para este año. Seguían a Renault por el nuevo motor, y a día de hoy no sabemos dónde estamos".

La posición de Cosworth
Cosworth, rescatada en 2010 con los nuevos equipos, es uno de los fabricantes que difícilmente podrían soportar los costes de desarrollo de unos motores completamente nuevos.

Por todo ello, Mark Gallagher, aclara la postura de la compañía al tiempo que muestra su pesar ante los vaivenes de un reglamento poco claro a estas alturas, "queremos claridad. Si se trata de un motor de 1.6 litros, está bien, estaremos ahí. Si no es así, tenemos un motor V8 con el que podríamos continuar. No tiene que ser [necesariamente] un V8, un V12 o un cuatro en línea. Si las reglas de la F1 requieren un monocilíndrico de dos tiempos, tendremos el nuestro. El presidente de la FIA (Jean Todt) está escuchando y tomando en todo lo que estamos diciendo. Lo único que queremos una solución".

"Hay una gran preocupación por nuestra parteen lo referente a que las nueva reglamentación [de estos motores] no contienen restricciones en los gastos", añadió el representante de Cosworth. "Así que los fabricantes pueden gastar enormes cantidades de dinero y lo que conllevaría a encarecer en gran medida los nuevos motores, pero esta no era la idea".

"Todo el mundo acordó que esto no fuera así, pero desafortunadamente esto es justo lo que pasó. Así que también hemos dicho a la FIA de que una demora podría ser lo correcto [para eludir esto]. Creo que todos los equipos, no sólo nuestros clientes, desean no derrochar más dinero en tecnología de motores".

La FIA dispuesta a retrasar la entrada en vigor de la nueva normativa de motores
EL Consejo Mundial del Motor (WMSC), consciente de todo este lío, aprobó el pasado 3 de Junio un conjunto de reglamentaciones entre la que se encuentra la nueva normativa de motores. En el comunicado la FIA recuerda que los equipos tienen la potestad de decidir posponer dicho cambio generacional, aunque dicha potestad expira el próximo 30 de Junio.

El conjunto de reglamentaciones aprobadas es el siguiente:

• Los motores pasarán a ser de cuatro cilindros y de 1.6 litros. La gasolina se podrá inyectar a un máximo de 500 bars y la revolución de los propulsores se limitará a 12.000 revoluciones por minuto.
• Se apostará por la tecnología de gestión de la energía, a la vez que por los sistemas de recuperación de la misma (actualmente conocidos como KERS).
• La aerodinámica se basará en la normativa de 2011, aunque se realizarán cambios para mejorar la eficiencia de la misma. Junto a los nuevos motores, esto representará un ahorro de combustible del 35%.
• Se limitará la altura de la punta del morro por motivos de seguridad en caso de accidente del tipo T-Bone.
• Se limitarán los desarrollos del cambio y el número de cajas de cambios disponibles por temporada, para ahorrar costes.
• El peso del coche no debe ser inferior a los 660 kilogramos.
  

Ecclestone toma cartas en el asunto
Bernie, consciente de la que se le viene con toda esta pelea, pasa a la acción y se vuelve a enfrentar a Jean Todt.

Según la publicación Auto Motor und Sport Ecclestone ha convocado una reunión para este próximo miércoles en la que habría una votación entre los miembros de la Comisión de la F1, que podría incluso desembocar en una demanda legal contra el ente federativo.

Final del culebrón: Bahrein se queda sin Gran Premio

Y Bernie sin sus 40 millones de Euros. El culebrón Bahrein comezó el pasado 3 de Junio con una votación del Consejo Mundial del Motor en el que la FIA y la FOM (Bernie) se apresuraban en dar luz verde al GP de Bahrein para finales del mes de Octubre y cambiaban el GP de la India para finales de año.

El mismo día que se publicaba un comunicado de la FIA que parecía que que estaban sintonizando otra cadena de TV diferente a la realidad de Bahrein y la población de este país convocó al "Día de la Ira" para el día de celebración del GP.

Unos días después del anuncio muchas fueron las voces que pusieron el grito en el cielo, pilotos como Mark Weber, Ruben Barrichello como presidente de la GPDA, jefes de equipo como Ross Brawn o Eric Boulier o el ex-presidente de la FIA, Max Mosley que dijo "será un error que no se olvidará y que le costará muy caro a la F1"

La decisión se basaba en un informe (versión filtrada) redactado por el enviado de la FIA, Carlos Gracia, actual presidente de la Real Federación Española de Automovilismo y vicepresidente de la FIA.

Bernie y Todt dudan de la decisión de ir a Bahrein
Ante las reacciones adversas de más de medio Paddock, Bernie, que había votado a favor en el Consejo Mundial del Motor que daba luz verde a Bahrein, comenzó a dudar del informe de la FIA y tenía intenciones de mandar a un enviado propio.

Según Bernie: "La principal organización que ha proporcionado los detalles a Gracia es el Instituto Nacional de los Derechos Humanos que además está estrechamente relacionada con el gobierno bahreiní. Parece que el investigador de la FIA ha fallado en contactar con cualquier otra organización de derechos humanos allí instalados"

Y agregó: "Mejor que movamos Bahréin al final de la temporada y, si las cosas son seguras, entonces estará bien y podremos ir. Si no hay seguridad, entonces no vamos y no hay problemas. Hemos oído el informe de la FIA y decía que no había problemas en absoluto en Bahréin. Pero eso no es lo que estoy oyendo y creo que podemos ver que necesitamos tener cuidado"

Y para echar más leña al fuego Mosley agregaba ese día: "El problema es que enviaron a alguien que no habla inglés y, que yo sepa, no habla árabe"

Para darle más aire chapucero al tema en un momento, se informó que la reintroducción de Bahréin al calendario 2011 había sido unánime por todos los miembros del Consejo Mundial de Deporte de Motor. No obstante, parece que, aunque no es oficial, no hubo una votación formal, sino que se decidió a mano alzada. Entre los que se mostraron de acuerdo se encuentran el jefe de equipo de Ferrari y Force India; Stefano Domenicali y Vijay Mallya respectivamente. "No podría decirlo con precisión. ¿Eran 25 manos? ¿27? Vi todas las manos levantadas y dije 'Ah, acuerdo unánime'. Lo dije y nadie se opuso. Nadie dijo 'yo me abstengo' o 'yo he votado no'", señalaba el presidente de la FIA.

Los equipos envían una carta a la FIA
Martin Whitmarsh y Eric Boullier, presidente y vicepresidente de la FOTA, enviaron el 7 de Junio una carta al presidente de la FIA Jean Todt, a Bernie Ecclestone, presidente de la FOM y al jefe del Bahrain International Circuit, Zayed Alzayani.

Para desmarcarse un poco del tema político centraban su idea de no cambiar el calendario inidcando que este no era realista en términos logísticos y que el retraso del GP de la India podría perjudicar seriamente al país.

"Si bien apoyamos la idea de correr en Bahréin, un país que siempre nos acogió con entusiasmo y calidez, una vez que las condiciones de seguridad han sido completamente restablecidas, creemos que hay cuestiones fundamentales vinculados con la logística de la reintroducción de una carrera que deben tenerse en cuenta"

Y también dejaban caer que habían diso advertidos "que la seguridad no puede ser garantizada"

Por último los equipos subrayan que un cambio de última hora en el calendario no puede darse sin la aprobación de la FOTA, tal y como dispone el Código Deportivo Internacional: "Por último, nos gustaría llamar su atención sobre los artículos 65, 66 y 198 del Código Deportivo Internacional que definen los plazos para la publicación de calendarios para el Campeonato de la FIA (art. 198), así como los procedimientos para modificar las fechas y lugares de los hechos (art. 65 y 66) donde se requiere el consentimiento de todos los participantes".

La FIA reacciona a la carta y le pasa la pelota a Bernie
Jean Todt, como presidente de la FIA, ha contestado a la carta que enviaron Martin Whitmarsh y Eric Boullier, presidente y vicepresidente de la FOTA, en la que informaban que los cambios con el GP de Bahréin y el GP de India no eran realistas en términos logísticos.

En la misma carta el presidente de la FIA se desmarcaba de la situación actual y le pasaba la pelota a Bernie aclarando la culpa de la situación actual no corresponde a la FIA, y deja caer una posible imprudencia por parte de Ecclestone en la última reunión del Consejo ya que "no ha resuelto la situación de manera satisfactoria". También añadía que el representante de los derechos comerciales, que también representa a los constructores, era el que había propuesto el cambio del calendario (con tal de cobrar los 40 millones cualquier cosa...) En esta carta también Todt revela que fue Stefano Domenicali, jefe de equipo de Ferrari, quien también votó a favor de la propuesta de cambio de Ecclestone.

Todt también le recuerda a los equipos que toda la responsabilidad del calendario era de Bernie:"El Campeonato Mundial de Fórmula 1 está regulado por el Pacto de la Concordia, cuyas disposiciones prevalecerán sobre las disposiciones del Código Deportivo Internacional (ISC). En el marco del Pacto de la Concordia, la responsabilidad de establecer el calendario y presentarlo a la FIA para su aprobación depende únicamente del titular de los derechos comerciales (art. 10 y Anexo 9 del Pacto de la Concordia). En consecuencia, es responsabilidad del titular de los derechos comerciales llevar a cabo todas las medidas previas con agilidad antes de obtener su propuesta de calendario ante el Consejo Mundial del Deporte de Motor"

En la misma carta, Todt asegura que han escuchado las quejas de los equipos y que ha pedido al portavoz de CVC Capital, Bernie Ecclestone, examinar la propuesta de calendario para 2011 y, en caso necesario, "volver a presentar una propuesta revisada por el Consejo Mundial del Deporte de Motor".

Ese mismo día Ecclestone propone el aplazamiento del GP de Bahréin para diciembre y devolver el GP de India a su fecha original en octubre. Sin embargo, esta medida no llega a considerarse (con una pena muy grande por parte de Bernie que veia como se le esfumaban 40 millones), ya que al día siguiente era la misma organización del GP de Bahréin la que cedía a la presión y decidía abandonar sus planes de celebrar el Gran Premio en 2011.

El 10 de Junio Bernie proponía entonces, de acuerdo con el Pacto de la Concordia, recurperar el calenadrio original.

Final del culebrón: El Consejo Mundial decide que el GP de Bahrein no se disputa
La FIA ha confirmado oficialmente que, finalmente, el Gran Premio de Bahréin 2011 no se celebrará. Esta decisión ha sido tras la votación vía fax del Consejo Mundial del Deporte de Motor (WMSC), que pone fin al largo de idas y venidas, declaraciones y contra declaraciones.

De esta manera, el Gran Premio inaugural de la India recupera su fecha original, el 30 de octubre de 2011 y el GP de Brasil pondrá fin a la temporada en día 27 de noviembre.

Las primeras repercusiones vienen del jefe de la cámara de turismo de Bahréin, Nabeel Kanoo, quien critica a Ecclestone al apoyar la cancelación del Gran Premio de Bahréin: "Es una decisión vergonzosa y huele a hipocresía"

FIN DEL CULEBRON: todos peleados, Bahrein sin su GP y Bernie sin sus 40 millones...

La FIA se apresura a dar luz verde a Bahréin y la población convoca el "Día de la Ira" para esa fecha

La FIA ha confirmado hace unos días que al final el fallido GP de Bahréin, suspendido por las revueltas en este país, se disputará en lugar del GP de la India el próximo 30 de Octubre, aplazándose de esta manera y sin fecha oficial el GP de India para el 11 de Diciembre de 2011 (es decir vamos a estar brindando y viendo la carrera más o menos). Lo genial es el texto del comunicado de la FIA, parece que están sintonizando otro canal en este tema. (Más abajo se puede ver la traducción del comunicado)

En su día Bernie ya dijo que no le cobraría nada a Bahréin por la suspensión del GP, perro viejo sabía que presionaría como sea para meter el GP en otra fecha. Pero Bernie no se da cuenta que hacer este GP solo por cobrar sus 40 millones de euros le puede pasar una factura muy superior, sobre todo porque acaba de demostrar que antepone sus intereses particulares a los derechos humanos.

Bernie en Montmeló 2011

30 personas han muerto en las represiones contra manifestaciones en favor de la democracia, con cientos de manifestantes detenidos, muchos de los cuales aún permanecen bajo custodia y médicos han sido torturados por atender a manifestantes heridos. ¿Vale la pena ir a correr allí?. La FIA en su comunicado basa su decisión en el espíritu de reconciliación del país y días de después de comunicarlo la oposición convoca el "Día de la ira". Es decir la misión de la FIA no sé en que se fijó.

Los equipos y los patrocinadores, aunque les cueste reconocerlo abiertamente, no quieren ir y así lo acordaron en Mónaco. No hay ninguna garantía de que sea seguro acudir allí, y además la decisión hace que la temporada acabe en diciembre, con lo que esto supone para todos los trabajadores involucrados en la F1 y sus familias.

Todas las reacciones que llegan desde las altas esferas de la categoría reina coinciden en lo mismo, no debe hacerse este GP.

Los primeros detractores de la celebración de la carrera han sido equipos y pilotos, con reuniones de urgencia y las primeras reacciones negativas de Ross Brawn: "Es totalmente inaceptable", aseguró iniciando un pensamiento que se extiende como la pólvora por el paddock. Eric Boullier, de Renault, asegura que sólo llevará a su equipo a Bahréin "siempre y cuando la seguridad de nuestra gente esté garantizada". Incluso el periódico Observer deja caer la posibilidad de un boicot por parte de algunos de los principales patrocinadores comerciales. Más dantesco presenta el panorama Richard Williams, de The Guardian, que teme que el Gran Premio de Bahréin pase tristemente a la historia igual que los Juegos Olímpicos nazis de 1936 o la masacre que México de 1968.

La voz de los pilotos se ha dejado oír oficialmente de boca de Rubens Barrichello, presidente de la Asociación de Pilotos de Fórmula 1 (GPDA), que pide calma y garantías: "Quiero estar completamente seguro de que la seguridad está garantizada. En la reunión de la GPDA, todos los pilotos expresaron su preocupación y exigieron garantías de seguridad para ir allí".

Quizás sea todo un montaje y el hecho de que no se haya anunciado la fecha del GP de India hace sospecharlo. Y esto puede ser para que Bernie pueda cobrar sus euritos de indemnización diciendo que hasta a FIA daba su apoyo pero al no poder garantizar la seguridad que piden pilotos y equipos el GP no se podrá hacer. O también puede ser un montaje de la FIA para que los malos de la película sean los equipos y pilotos obsesionados con la segurida. El tiempo dirá...

Mosley muestra su descontento
Max Mosley, ex presidente de la FIA ha mostrado su descontento al respecto a través de su columna en el Daily Telegraph, donde asegura que la disputa de Bahréin "será un error que no se olvidará y que le costará muy caro a la F1".

Mosley reconoce que es muy complicado tener la certeza que todos los países respetan los derechos humanos, pero opina que Bahréin es un caso especial. "Si pidiéramos el máximo respeto de los derechos humanos tendríamos que excluir a un gran número de países del ámbito deportivo internacional", declara el británico. "Pero si se decidiera no pedir el máximo respeto a esos derechos entraríamos en un debate interminable sobre dónde se debe marcar el límite".

Mosley opina que no es responsabilidad de la F1 "decir a los gobiernos qué es lo que pueden y no pueden hacer", aunque admite que la FIA no puede negar la realidad de Bahréin. "El límite se encuentra en el punto donde un evento deportivo es usado por un régimen opresor para justificar sus acciones. Si el deporte acepta ese papel se convertirá en un juguete en manos del gobierno".

La oposición quería que el GP se haga.
Los grupos opositores al régimen habían dado su bendición para que se celebre el GP, pero esta bendición me parece que tiene truco. La F1 es un ventana a más de 400 millones de espectadores y una oportunidad única para que el pueblo de Bahréin aproveche la cobertura mediática y se haga oír internacionalmente con sus reivindicaciones.

Nabeel Rajab, presidente del Centro de Derechos Humanos de Bahréin, declara: "La gente está muy molesta y ya han bautizado como el Día de la Ira la fecha de la carrera, para que todos salgan a la calle a mostrar el descontento con el gobierno de Bahréin", advierte. "Vamos a aprovechar este acontecimiento para exponer las violaciones de los derechos humanos en Bahréin y hacerle ver al mundo lo que está pasando aquí".

Comunicado de la FIA
A continuación la traducción literal del comunicado de la FIA

"A raíz de una misión de investigación realizada a petición del presidente de la FIA, Jean Todt, el vicepresidente de la FIA Carlos Gracia visitó Bahréin el 31 de mayo de 2011, para evaluar la situación en el país. Las reuniones se llevaron a cabo con el Ministerio del Interior, el Ministerio de Cultura y Turismo, la Federación de Motor de Bahréin y el Circuito Internacional de Bahréin, así como otras organizaciones nacionales e internacionales entre ellos el Sr. Tariq Al Saffar en el Instituto Nacional de los Derechos Humanos. Cabe señalar que el reciente anuncio hecho por el Rey de Bahréin ha establecido un diálogo político y el proceso de reconciliación.

Después de considerar todos los factores y teniendo en cuenta las preocupaciones de todos los interesados​​, el Consejo Mundial acordó por unanimidad restablecer el Gran Premio de Bahréin en el 2011 FIA Formula One World Championship.

Esta decisión refleja el espíritu de la reconciliación en Bahréin, que es evidente por el fuerte apoyo que la carrera recibe del Gobierno y de todos los partidos importantes en Bahréin, incluyendo el grupo de la oposición, todos los cuales respaldan la Fórmula Uno, el Gran Premio y el deporte de motor en el país. El Consejo Mundial considera que el restablecimiento del Gran Premio es un medio de ayudar a unir a la gente como el país mira hacia adelante, y también reconoce el compromiso asumido por el equipos de Fórmula Uno, sus empleados y familias, y el personal asociado con el Campeonato incluidos equipo de voluntarios locales que son tan vitales para el evento.

El Gran Premio de Bahréin se llevará a cabo el 30 de octubre, en sustitución del Gran Premio de India, que ahora se convertirá en la ronda final del Campeonato de 2011, combinada con la FIA Anual de la Asamblea General y Gala de entrega de premios"

¿Ferrari podría controlar la F1? La familia Agnelli y Rupert Murdoch estudian una oferta por la Fórmula 1

La sociedad de inversión de la familia Agnelli comunicó ayer por la tarde que analiza junto con el grupo News Corporation, de Rupert Murdoch, una oferta por el negocio de la Fórmula 1. Exor, de los Agnelli, informó ayer que no es posible "afirmar con certeza si se llegará a presentar una oferta".

Exor es uno de los grandes conglomerados familiares europeos. La sociedad es propietaria del 30,45% del grupo automovilístico Fiat; del 60% del equipo de fútbol Juventus; tiene el 68% de la consultora inmobiliaria Cushman & Wakefield o el 4,7% de la publicación The Economist, entre otros muchos activos.

Precisamente la participación de los Agnelli en Fiat, y a través de Fiat en Ferrari, la primera escudería de la Fórmula 1, plantea ya interrogantes sobre la posibilidad de que realmente una sociedad controlada por los Agnelli puedan llegar a comprar la Fórmula 1.

El propietario del negocio de la Fórmula 1, desde 2006, dirigido por Bernie Ecclestone, es la sociedad de capital riesgo CVC, una de las mayores en Europa. El negocio de la Fórmula 1 supone ingresos de más de 1.000 millones de euros anuales.

CVC fue obligada en 2006 por la Comisión Europea a desprenderse de Dorna, la compañía propietaria de los derechos de comercialización del Mundial de Motociclismo para adquirir la Fórmula 1.

CVC no informó sobre la posible oferta anunciada por Exor. La sociedad de los Agnelli colgó en su web el comunicado sobre la posible operación indicando que se trataba de un comunicado conjunto con News Corp., de Murdoch. De forma indirecta la posible oferta también dispararía los rumores sobre el posible interés en la operación del ex presidente del Gobierno español, José María Aznar, consejero de News Corp, y su yerno Alejandro Agag, relacionado con el negocio de la Fórmula 1.

Bernie se despacho la semana pasada

El octogenario dictador de la F1, Bernie, ha hablado la semana pasada y se a despachado a gusto sobre su teoría de la "superpoblación en la parrilla", el tema de más de un Gran Premio por país y los nuevos motores "pequeños" de la F1 que la FIA quiere imponer a partir de 2013.

Con respecto a la parrilla Bernie sigue empeñado en que doce equipos son muchos y afirma que con diez es más que suficiente y tiene algunas preferencia, por ejemplo, cuando se le pregunta sobre la escudería española Hispania Racing Team (HRT), o por Virgin Racing, sale siempre con lo mismo: "Quizá uno o dos de los nuevos equipos no debería estar aquí". Cuando se le pregunta por el otro nuevo (Lotus) el discurso cambia "Estoy muy contento de que hayan vuelto", asegura a la BBC. "Se mantendrán en pie, atraerán a los patrocinadores y les veremos crecer. Así era Frank Williams hace unos años"

Bernie intentará reducir el número de equipos en la pista será el Pacto de la Concordia de 2013, donde propondrá reducir el número máximo de equipos de los actuales trece a diez

Las preocupaciones de Ecclestone se centran en la búsqueda de patrocinadores de calidad para todas las escuderías. Cree que a menor número de equipos, más socios competentes y serios para todos. La financiación, así, es más fácil de lograr. Mike Gascoyne, jefe técnico de Team Lotus, espera llegar lejos: "La Fórmula 1 trata sobre la competición. Es la cumbre del automovilismo; no se puede estar aquí de repuesto".

Virgin e Hispania lo tienen duro con el canoso dictador, según el desempeño de la pretemporada Virgin sería un equipo bastante "molesto" este año e Hispania ni siquiera ha podido probar el coche, es decir llegarán a australia sin haber hecho ni un solo metro con el coche (igual que el año pasado...)

Nuevas plantas propulsoras
Recordemos que el Consejo Mundial del Motor ha aprobado unos cambios bastante profundos para 2013 en lo que a plantas propulsoras se refiere con el objetivo de mejorar la sostenibilidad del deporte motor y teniendo en cuenta las necesidades del sector, pasando a ser motores de 4 cilindros, 1.600 centímetros cúbicos, con una presión de combustible no mayor a 500 bares y limitados a 12.000 revoluciones por minuto.

En este sentido Bernie no se anda con vueltas: "soy anti, anti, anti estos motores pequeños que [la FIA] quiere imponer en 2013"

Según el octogenario"las televisiones pagan por dos motivos, uno, Ferrari, y dos, el ruido. Por esto soy anti, anti, anti, anti movimiento hacia este pequeño turbo de cuatro cilindros. Nosotros [la F1] no lo necesitamos y si es tan importante que se lo pongan a las carreras de turismos. Estos cambios van a ser terriblemente costoso para el deporte. Estoy seguro de que los promotores perderán una gran audiencia (espectadores en las gradas) y estoy bastante seguro de que perderemos la televisión"

En parte Bernie tiene razón, no entiendo el empeño de la FIA de mostrar que la F1 es "verde" cuando no puede ser nunca ecológico un deporte con 24 coches con potencias descomunales haciendo más de 300 kms. de carrera. Tampoco es muy ecológico trasnportar todo este circo alrededor del mundo. Se gastan más toneladas de combustibles en logística que con los motores actuales de la F1

Pero como siempre Bernie defiende su bolsillo...

Un GP por país
Ayer Bernie (no contento con el revuelo que ya armó con las anteriores declaraciones) dijo: "En el futuro tendremos una sola carrera por país. Estamos alternándolas en Alemania así que tal vez eso es lo que vamos a hacer en España", para que quede más claro hay que ponerle agua.

Bernie es partidario de un país + un piloto + una carrera + un equipo, en lo último no puede influir mucho ya que ahora solo quiere 10 equipos, con lo pilotos tampoco puede decidir (ya le gustaría una mujer, que fuera judía y que ganase carreras ) pero tiene alguna influencia pero en el tema de los GP tiene directa influencia. El tema está en que hay varios circuito que están dispuestos a poner más "pasta" y todo lo que huela a euros o dólares a Bernie lo vuelve loco.

Con estas declaraciones Montmeló y Valencia deberían ir pensando en turnarse un año cada uno, como se hace en Alemania.

También se despacho contra Australia donde se corre este fin de semana "Australia dicen que no quieren su carrera, así que si quieren irse, que se vayan."

Ultimátum a Bahrein. Tienen hasta el 1 de mayo para organizar el GP de este año

El Consejo Mundial de la FIA decidió hoy otorgar a la Federación de Motor de Bahrein hasta el próximo 1 de mayo para que comunique si está en condiciones de organizar su Gran Premio, previsto para el próximo fin de semana pero aplazado por las revueltas que tiene el país.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) tomó esta decisión en su reunión de París en la reunión del Consejo Mundial del Motor, en la que analizó una posible nueva fecha para la carrera.

Las autoridades de Bahrein decidieron aplazar el Gran Premio el pasado día 21, una semana después de que comenzaran las manifestaciones contra el Gobierno de ese país.

Desde entonces, la FIA estudia si la carrera que iba a abrir el Mundial de este año puede celebrarse en otra fecha.

Bernie quiere hacer esta carrera antes del final del campeonato que será este año en Brasil

Bernie y sus ideas para la F1

Una clasificación por medallas, atajos en los circuitos, carreras nocturnas, mujeres en la parrilla, lluvia artificial, carreras de noche... Bernie ya no sabe que hacer para encontrar nuevos alicientes para el campeonato y su millonario negocio. Según el jefe canoso cuando le preguntan qué le falta a la Fórmula 1 dice: "Si fuera por mis preferencias, tener en la parrilla a una mujer negra, que fuera judía y que ganase carreras".

Bernie tiene claro que hay que innovar o la F1 va a morir así que ha puesto su cabeza a trabajar y se le han ocurrido algunas ideas un poco descabelladas, pero conociendo a Bernie seguro que alguna la hace realidad.

El sistema de medallas: Bernie ha insistido en la necesidad de instaurar un sistema de medallas para proclamar al campeón del mundo. Es decir, que el título vaya para el piloto con más oros, con más victorias, dándole así el máximo valor al triunfo en detrimento de los que él considera pilotos conservadores.

Atajos en la pista: El año pasado insinuó la conveniencia de instalar en los circuitos atajos para que los pilotos pudieran adelantar con más facilidad. Un tramo de enlace entre curvas que se podría utilizar un número limitado de veces por carrera, de manera que se evitara que coches lentos llegaran a taponar a otros más rápidos.

Tres coches por equipo: Bernie defiende que las escuderías más competitivas pudieran llegar a tener tres monoplazas en pista. Su teoría para combatir los efectos de la crisis en la parrilla es que resulta más conveniente menos equipos, pero con más coches, que formaciones que no aportan nada a la competición, como ha opinado sobre algunas escuderías que se han icorporado el año pasado. De hecho Ferrari le estaba por ofrecer el tercer coche a Schumi o incluso se llego a pensar en Rossi.

Frenos menos potentes: Ecclestone dice que los frenos actuales disminuyen las opciones de adelantamientos porque son muy potentes y los pilotos los exprimen a tope reduciendo las posibilidades de adelantamientos, el principal problema que tiene ahora la F1.

Nuevos escenarios: Su proyecto de globalizar el campeonato sigue adelante de forma imparable, ampliando horizontes cada temporada. Así, se añaden al calendario nuevos países y sueña con escenarios de enorme espectacularidad y atractivo turístico o económico, como demostró con sus intentos de circuitos urbanos en Roma y Nueva York. Bernie logró expandir la F1 hacia nuevos mercados (Medio Oriente, China, Corea del Sur, India –que se suma este año- y Rusia, que lo hará desde 2014 según lo anunciado).

GP nocturnos: Muchos lo tomaron en su momento como un disparate y hoy es una realidad asumida. La F-1 compitiendo de noche, bajo la luz de los focos, como lo hace desde 2008 en Singapur.

La última: manipular el clima
En los últimos días Bernie ha declarado que le gustaría manipular el clima a través de un sistema informatizado para que la máxima categoría del motor sea más divertida. "Adelantar es casi imposible porque en seco prácticamente sólo hay una trazada. Siempre tenemos carreras más emocionantes sobre lluvia, así que estamos pensando cómo hacer llover"

En declaraciones a la página oficial de la F1 Bernie dijo: "Hay pistas en las que artificialmente se puede mojar la pista, y sería fácil tener este sistema en un número concreto de trazados. ¿Por qué no hacer llover en mitad de una carrera? ¿Durante veinte minutos o en las diez últimas vueltas? Quizá con un aviso dos minutos antes. El suspense estaría garantizado y sería igual para todo el mundo".

La idea ha sido muy bien acogida por el fabricante de los neumáticos. En declaraciones a la revista 'Autosport' , el máximo responsable deportivo del nuevo proveedor de neumáticos de los grandes premios fue claro al respecto: "Pienso que los comentarios de Ecclestone son muy interesantes". Y asegura que el patrón de la F-1 no es el precursor de la propuesta: "Tras nuestro test privado con pista mojada en Abu Dhabi, le vi y le dije: ¿por qué no hacemos una carrera en mojado? La tecnología te permite empapar un circuito con aspersores, así que la idea no es tan descabellada".

Hembery plantea todo esto dentro de la lógica propia de la competición y de su espíritu: "Estoy de acuerdo en que sacar coches de seguridad con cierta frecuencia para neutralizar las diferencias sería ir demasiado lejos. Pero creo que aportar nuevos desafíos a pilotos y equipos con la presencia de una lluvia artificial podría ser algo genial"

Lo que busca Bernie con esto es claro, quiere que la F1 no se torne aburrida. La nueva idea de los alerones móviles que favorecerán los adelantamientps es algo de lo que no está tan convencido el gran jefe de la F1: "Para mí este sistema es bastante peligroso. ¿Qué pasa si los alerones no se recuperan en las curvas y los pilotos pierden carga aerodinámica? Fácilmente desencadenaría un accidente. Tenemos que estudiarlo con lupa".

En el pasado hemos disfrutado de grandes carreras gracias a las incertidumbres de la climatología, así que ¿por qué no?

Bernie está con fiebre: no le pasará factura a Bahrain por la cancelación del Gran Premio

Bernie Ecclestone ha hecho declaraciones en las que comunica que no le cobrará a Bahrain nada por la suspensión del GP. Por lo visto el rey del circo no quiere entrar en problemas y no es que esté con estado febril, prefiere hacer una inversión a largo plazo en lugar de pasarles ahora la factura.

En declaraciones a The Times dijo: "nadie quiere sacar beneficio con esto. Quiero ser leal al rey, porque él está haciendo todo lo posible para arreglar las cosas con su gente. Lo último que necesita es que gente como yo le apuñale por la espalda" confirmando de esta manera que la facturita de 40 millones de euros (es lo que dicen algunos medios, recordemos que es secreto por contrato este número) no la pasará ahora, un momento muy dificil para Bahrain pero de esto seguro que en futuro sacará tajada haciendo alguna que otra ampliación de contrato o renegociando el canon.

Ecclestone añade que "esto es similar al caso de un terremoto; nadie podía haber previsto que iba a ocurrir un mes antes. No hay aseguradora que cubra este tipo de cosas." Ha añadido un dato extra consistente en que Bahrein no paga un poco más por ser la prueba inaugural, pero si que paga bastante más que cualquier circuito Europeo.

El problema de la logística y las reservas
El que no se corra en Baharain es de sentido común y la decisión está muy bien. Pero ahora hay que sacar cuentas y los equipos han palmado pasta por todos sitios: billetes de avión, reservas de hotel, alquileres de coches y muchos gastos ya incluso pagados o que exigirán un pago inmediato a pesar de que no haya GP ni entrenos de pretemporada. Seguro que los equipos le pedirán a Bernie que los compense con algo.

El problema de logística también es monumental, para evitar que los costes se disparen en estas carreras fuera del viejo continente gran parte del material se transporta por barcos. Para encajar la logística con frecuencia los equipos disponen de dos estructuras básicas que se utilizan de manera alterna de forma que hay un equipo que va a las carreras pares y otro a las impares. Dadas las fechas gran parte de este material está de camino en un barquito a Bahrain.

Pero el problema no termina aquí, porque la siguiente carrera es en Melbourne, al otro lado del mundo, y parte de lo que se tendría que usar en Bahrein va en esos barcos y hay que llevarlo desde allí a Melbourne en aviones de carga que saldrían del emirato con cosas que van metidas en el barco. ¿Podrán salir estos aviones con los problemas que hay en el Emirato?

Pobre Bernie la que tiene montada, le están creciendo los enanos al dueño del circo, le fallan las carreras, le pegan para robarle un reloj y acaban de escribirle su biografía en la que tampoco sale muy bien parado.

Irene, muchas gracias por la creatividad del billete