Próxima cita: GP de Europa en el Valencia Street Circuit

La cita número 8 del campeonato es el itinerante GP de Europa que por cuarto año consecutivo se celebra en el Valencia Street Circuit y con esta es la segunda vez que el campeonato del mundo visita la península Ibérica. El circuito se encuentra en la zona del Grao y recorre la marina Juan Carlos I, sede de la 32 America's Cup en 2007.

Según Pedro de la Rosa este trazado “no es un circuito fácil. Es muy largo y técnico, con frenadas muy fuertes. Me gusta mucho porque el piloto tiene que ser muy preciso en la entrada de sus curvas. Tienes que jugar con el repartidor de frenada bastante más que en otros circuitos y esto, junto el Kers y el DRS, te va a mantener bastante ocupado”.

El Gran Premio de Europa se celebró por primera vez en 1983 en el circuito de Brands Hatch, Inglaterra. Se llevó a cabo allí una vez más en 1985 y también ha sido representado en Donington, Inglaterra (1993) y Jerez, España (1994 y 1997). El lugar más popular para el GP de Europa fue el circuito Nürburgring de Alemania, donde se celebró la carrera de 12 veces: 1984, 1995-6, y de 1999-2007.

Se trata de un circuito urbano pero con la seguridad de uno permanente. Está compuesto por 25 curvas, es parecido al de Canadá por sus características y porque es rápido, difícil y con chicanes. También me hace acordar un poco al circuito de Singapur, el Marina Bay Circuit.



Es el circuito que más curvas tiene de todo el mundial: 25, dos más que el segundo (Singapur), nueve más que la media del mundial (17) y 14 menos que Monza, el de menos curvas.

En el aspecto de las velocidades si se compara con Mónaco en este circuito la máxima llega a los 315 frente a los casi 290 que se pueden alcanzar en el circuito del principado y en el aspecto de la seguridad los errores no se pagan tan caro ya que hay muchas más escapatorias y los muros están un poco más lejos.

Tiene un tramo inédito en todo el Mundial: el puente giratorio que une la Nueva Marina y la Marina Sur y que es el único punto en todo el campeonato en el que los pilotos conducen por encima del mar.

El Circuito Urbano de Valencia es un trazado muy difícil para adelantar. No tiene una anchura amplia (aunque sí mayor que la de Mónaco) y las características del circuito no son las más propicias para rebasar con facilidad al coche de delante. Esperemos que el KERS y el DRS permitan mejorar el espectáculo.

Al tratarse de un circuito callejero y revirado la carga aerodinámica es alta y cobran importancia los frenos y la aceleración debido a sus características. Este año las altas temperaturas previstas pueden jugar un papel destacado.

No son frecuentes las grandes frenadas de más de 300kmh, como las curvas 12 y 17, las curvas de segunda velocidad supondrán una gran cantidad de energía y supondrá que el sistema de frenado requiera una atención especial con lo que los equipos se verán forzados a utilizar grandes conductos de refrigeración.

En Valencia, la parte piloto está en el tercer sector, y en los otros dos predomina demasiado la curva lenta y el poco grip que va mejorando a lo largo del fin de semana. El sector 3 tiene muchas curvas rápidas que, como se pudo comprobar en los libres de ayer, Red Bull domina ampliamente debido a su mejor paso por curva.

Zona de activación DRS
Al igual que lo sucedido en Canadá, el GP de Europa, habra dos zonas de activación de DRS y un punto de detección.



Como se puede ver en el gráfico la FIA indica que la primera zona se extenderá a partir de los 285 metros después de la curva 10, mientras que la segunda zona empezará 35 metros después de la curva 14. De esta manera, el punto de detección se situará a 130 metros antes de la curva 8.

Este sistema de doble zona y único punto de detección solo permitirá al piloto que preceda la posibilidad de utilizarlo en ambas zonas y en el caso de superar en la zona 1 al piloto que se encuentra por delante le permitirá seguir usando el DRS en la segunda zona para aumentar su ventaja.

Predicción meteorológica
Según la AEMET (Agencia Española de Meteorlogía) la previsión es la siguiente:

Para el viernes de entrenamientos libres, estará soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 29ºC. Los vientos soplarán del noreste a 18 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará el 67%.

Para el sábado de clasificación, está pronosticado un día soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del nor-este a 15 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará entre el 55% y el 75%.

Para el domingo de la carrera, estará soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 21ºC y la máxima los 32ºC. Los vientos soplarán del este sureste a 15 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará entre el 50% y el 75%%.



Compuestos de Pirelli
Las exigencias del circuito urbano de Valencia han obligado a la casa italiana Pirelli cambiar a cambiar la previsión inicial de neurmáticos super-blandos y blando a neumáticos blandos y medios. Este último compuesto fué probado en los libres del viernes del último GP de Canadá.

Valencia Street Circuit tiene poco en común con los otros, ya que cuenta con una amplia variedad de curvas y una relativamente alta proporción de vueltas a aceleración máxima, así como una superficie muy lisa. La naturaleza de este trazado, de largas rectas y frenadas fuertes, junto con los frecuentes cambios de dirección suponen un esfuerzo adicional para los neumáticos, sometidos a fuertes niveles de tracción y frenada, con escaso agarre para ofrecer apoyo lateral en curva. Este circuito solo se utiliza una vez al año, lo que implica que el nivel de agarre evoluciona mucho a lo largo del fin de semana, a medida que la goma se acumula en el asfalto.

En principio Ferrari está sacando más partido a estos neumáticos medios en los libres por lo que es posible que en carrera, ya que se usuarán en una parte de la mismas, el ritmo de Ferrari sea similar o se acerque mucho al de Red Bull.



Según Liuzzi: "Valencia es un circuito largo y técnico, en el que necesitas un buen equilibrio para lograr el mejor rendimiento. Desde el punto de vista del piloto, lo más difícil es frenar, girar y localizar un lugar para adelantar. También será una carrera muy difícil para los neumáticos, especialmente para los traseros, ya que están bajo mucha presión a bajas velocidades, debido a las exigencias de tracción. Será difícil no recalentar los traseros, debido a la temperatura y a la superficie de la pista. Para los neumáticos, Valencia será un gran reto en términos de durabilidad, aunque ya han demostrado un buen rendimiento en un amplio rango de situaciones"

Comisarios de la prueba
Para esta prueba actuarán como comisarios:
HEINZ-HARALD FRENTZEN
Ganador de 3 grandes premios de F1. Retorna a esta prueba como comisario, papel que también desempeñó el año pasado. Heinz Harald tiene bajo sus espaldas 156 grandes premios entre los años 1994 y 2003 con los equipos Sauber, Williams, Jordan, Prost ay Arrows, consiguiendo 2 poles positions y 6 vueltas rápidas. Su mejor posición en el campeonato de pilotos fué segundo en 1997 y tercero en 1999. Posteriormente Fretzen estuvo 3 temporadas en el DTM alemán. Actualmente se encuentra compitiendo en las ADAC GT en la que lleva un Corvette GT3

RADOVAN NOVAK
Presidente de la Zona Europea Central de la FIA y miembro del Consejo Mundial del Motor y ha actuado como comisario y observador en WRC rally, ERC Rally, GT y WTCC. En el año 2000 se convierte en miembro de la comsión de deportes del Ministerio de Deportes de la República Checa.

ROGER PEART
Desde 1999 Presidente de la Comisión de Circuitos de la FIA, y desde 1991 Presidente de la Autoridad Deportiva Nacional de Canada. Es un ingeniero civil que diseñó el Circuito Giles Villeneuve. Ha ejercido como Comisario en más de 40 GP's

Datos del circuito
Longitud: 5.419km
Record: 1:38.683 (Timo Glock, 2009, Toyota)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.000km
Número de vueltas: 57
Distancia Total: 308.883km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 60km/h durante calificación y carrera

Bernie se despacho la semana pasada

El octogenario dictador de la F1, Bernie, ha hablado la semana pasada y se a despachado a gusto sobre su teoría de la "superpoblación en la parrilla", el tema de más de un Gran Premio por país y los nuevos motores "pequeños" de la F1 que la FIA quiere imponer a partir de 2013.

Con respecto a la parrilla Bernie sigue empeñado en que doce equipos son muchos y afirma que con diez es más que suficiente y tiene algunas preferencia, por ejemplo, cuando se le pregunta sobre la escudería española Hispania Racing Team (HRT), o por Virgin Racing, sale siempre con lo mismo: "Quizá uno o dos de los nuevos equipos no debería estar aquí". Cuando se le pregunta por el otro nuevo (Lotus) el discurso cambia "Estoy muy contento de que hayan vuelto", asegura a la BBC. "Se mantendrán en pie, atraerán a los patrocinadores y les veremos crecer. Así era Frank Williams hace unos años"

Bernie intentará reducir el número de equipos en la pista será el Pacto de la Concordia de 2013, donde propondrá reducir el número máximo de equipos de los actuales trece a diez

Las preocupaciones de Ecclestone se centran en la búsqueda de patrocinadores de calidad para todas las escuderías. Cree que a menor número de equipos, más socios competentes y serios para todos. La financiación, así, es más fácil de lograr. Mike Gascoyne, jefe técnico de Team Lotus, espera llegar lejos: "La Fórmula 1 trata sobre la competición. Es la cumbre del automovilismo; no se puede estar aquí de repuesto".

Virgin e Hispania lo tienen duro con el canoso dictador, según el desempeño de la pretemporada Virgin sería un equipo bastante "molesto" este año e Hispania ni siquiera ha podido probar el coche, es decir llegarán a australia sin haber hecho ni un solo metro con el coche (igual que el año pasado...)

Nuevas plantas propulsoras
Recordemos que el Consejo Mundial del Motor ha aprobado unos cambios bastante profundos para 2013 en lo que a plantas propulsoras se refiere con el objetivo de mejorar la sostenibilidad del deporte motor y teniendo en cuenta las necesidades del sector, pasando a ser motores de 4 cilindros, 1.600 centímetros cúbicos, con una presión de combustible no mayor a 500 bares y limitados a 12.000 revoluciones por minuto.

En este sentido Bernie no se anda con vueltas: "soy anti, anti, anti estos motores pequeños que [la FIA] quiere imponer en 2013"

Según el octogenario"las televisiones pagan por dos motivos, uno, Ferrari, y dos, el ruido. Por esto soy anti, anti, anti, anti movimiento hacia este pequeño turbo de cuatro cilindros. Nosotros [la F1] no lo necesitamos y si es tan importante que se lo pongan a las carreras de turismos. Estos cambios van a ser terriblemente costoso para el deporte. Estoy seguro de que los promotores perderán una gran audiencia (espectadores en las gradas) y estoy bastante seguro de que perderemos la televisión"

En parte Bernie tiene razón, no entiendo el empeño de la FIA de mostrar que la F1 es "verde" cuando no puede ser nunca ecológico un deporte con 24 coches con potencias descomunales haciendo más de 300 kms. de carrera. Tampoco es muy ecológico trasnportar todo este circo alrededor del mundo. Se gastan más toneladas de combustibles en logística que con los motores actuales de la F1

Pero como siempre Bernie defiende su bolsillo...

Un GP por país
Ayer Bernie (no contento con el revuelo que ya armó con las anteriores declaraciones) dijo: "En el futuro tendremos una sola carrera por país. Estamos alternándolas en Alemania así que tal vez eso es lo que vamos a hacer en España", para que quede más claro hay que ponerle agua.

Bernie es partidario de un país + un piloto + una carrera + un equipo, en lo último no puede influir mucho ya que ahora solo quiere 10 equipos, con lo pilotos tampoco puede decidir (ya le gustaría una mujer, que fuera judía y que ganase carreras ) pero tiene alguna influencia pero en el tema de los GP tiene directa influencia. El tema está en que hay varios circuito que están dispuestos a poner más "pasta" y todo lo que huela a euros o dólares a Bernie lo vuelve loco.

Con estas declaraciones Montmeló y Valencia deberían ir pensando en turnarse un año cada uno, como se hace en Alemania.

También se despacho contra Australia donde se corre este fin de semana "Australia dicen que no quieren su carrera, así que si quieren irse, que se vayan."

Novedades técnicas GP de Europa en el Valencia Street Circuit

Las novedades técnicas presentadas por los equipos se centran en su gran mayoria en copiar el soplado bajo de los escapes ideados por Adrian Newey y que llevan los coches de la bebida energética y la incoporación en carrera del F-Duct en Red Bull y que en Valencia pudo darle hasta 2 décimas por vuelta.

Ferrari
Ferrari ha realizado cambios radicales en el Valencia, al presentar la versión B del F10 con los nuevos escapes que soplan más abajo. EL cambio ha sido bastante grande y afecta a la forma de sus tubos de escape, desde el diseño anterior (1), a una salida más baja inspirada en el RB6 (2). También han introducido un caso de nueva caja de cambios al coche de Felipe Massa para elevar los puntos de sujeción de la suspensión trasera para adaptarse a los cambios y permitir una mejor salida de los gases calientes. En el coche de Alonso no se realizó esta modificación al no haber cumplido la caja su ciclo. También hay un diseño de radiador más grande (3) para afrontar el calor adicional de las carreras del verano europeo. En el gráfico, se puede ver el tubo de escape sobre el F10 es más corto, por lo que termina antes de que Red Bull.

En el coche de Alonso se lo pudo ver repleto de pegatinas y pintura sensible a la temperatura para poder hacer un seguimiento del calor en la zona al tener los trapecios de suspensión más bajos por la imposibilidad de cambiar la caja de cambios.



También se han hecho retoques en el difusor donde se detaca la gran salida central superior lo que puede hacer pensar que en la parte inferior haya incorporado mayores salidas de aire

En el siguiente video animado se pueden ver estas modificaciones



Mercedes
Al igual que Ferrari, Mercedes GP han introducido los tubos de escape más cortos y más bajos en la parte trasera de su coche para imitar el soplado de los escapes en el difusor al estilo Red Bull. A diferencia de Ferrari, no han traído una carcasa nueva para la caja de cambios, pero han adaptado su diseño original. En MGP W01 también ha estrenado nuevo difusor para poder utilizar el aire que sopla desde los escapes al máximo.



Renault
Renault es otro de los equipos que introduce los escapes bajos como Red Bull. La salida de escape está cubierta (flecha roja) y tiene algún tipo de protección térmica contra las altas temperaturas. Renault también ha introducido una nueva carcasa de caja de cambios para permitir en la suspensión mayor altura en los puntos de sujeción que permita dar cabida a la nueva configuración.



También han traido a Valencia un nuevo alerón delantero (y ya ni me acuerdo la cantidad que probaron en lo que va del año, ojalá con Alonso hubiesen estado tan creativos). Los conductos de refrigeración de los frenos también fueron modificados para adaptarse al nuevo alerón.



Red Bull
En el coche, después de pequeños ajustes y pruebas en Turquía y Canadá, el coche ya utilizó el F-Duct en carrera. ¿Se habrá distraido Webber tapando el agujerito con la muñeca izquierda y por eso se comió a Kovalainen?.

Pero el cambio más significativo en el RB6 estaba en un nuevo difusor que al principio parecía una versión ligeramente revisada del anterior, pero el accidente de Mark Webber permitió ver importantes cambios en la parte inferior del difusor.

Su doble difusor es alimentado por el flujo de aire que pasa por debajo del coche a través de unas aperturas mucho más largas y anchas que antes, adoptando la filosofía del McLaren y el Renault. Como toda modificación en el difusor su objetivo es obtener mayor "downforce"



Williams
En este Gran Premio Williams introdujo una versión mejorada del que ellos llaman "alerón trasero soplado" y parece que les ha dado buenos resultados ya que pudimos ver al veterano Rubens en la 4ta. plaza




Gráficos: formula1.com.

Red Bull gana en el GP de Europa y Hamilton segundo con polémica

Red Bull vuelve a recuperar la primera posición tras dos carreras de sequía (Turquía y Canada) de la mano de Sebastian Vettel que no subia al cajón más alto del podio desde el Gran Premio de Malasia.

El GP de Europa de este año ha estado marcado por la polémica y se ha decidido más en los despachos que en la propia pista, como está siendo la tónica habitual en al F1.

En cualquier caso la victoria de Red Bull ha sido incontestable, con Sebastian Vettel dominando desde el principio hasta el final de la carrera, con un coche que está en otra galaxia y cuya perfomance no se ve degradad por los kilos extras de carburante que hay que cargar respecto de la temporada pasada.

En el muro y en los despachos de las otras escuderias no deben parar de pensar como hacen los coches de la bebida energética para salir a clasificar el sábado con poca gasolina y estar en la altura mínima permitida y luego llegar el domingo, cargar más de 180 kilos de carburante y seguir en la misma altura.

Esta es una de las ventajas que tienen estos coches, sobre todo a la hora de clasificar ya que la altura de los coches de los otros equipos es superior, para poder tener la altura mínima reglamentaria el domingo, y pierdan muchas opciones los días sábado.

En la salida Vettel lo ha hecho muy bien, no así su compañero Mark Webber que en una pésima largada ha pasado del 2º lugar a ocupar la 9na plaza, aprovechando esta situación Lewis Hamilton que venía muy agresivo y se toca con Sebastian Vettel en la primera curva montándose apenas la goma trasera derecha de Vettel en la delantera izquierda de Hamiton lo que le ha producido algunas roturas en el alerón delantero con lo que su carrera parecía perdida.

Muy bien Alonso, que a pesar de salir por la parte sucia (se pueden llegar a perder 15 metros saliendo por esa zona) se quedo tercero y estuvo luchando la primera vuelta con Hamilton por la segunda plaza. Muy bien también Massa, muy agresivo por detrás de Alonso sin perderlo de vista.

Por lo demás la carrera pintaba con dominio absoluto de Red Bull y una posible remontada de Mark Webber cuando de repente se produce el accidente de Mark Webber con la salida del Safety Car que condicionaría toda la carrera.

La carrera transcurría por la vuelta 8 cuando Mark Webber entra a boxes a sacarse de encima el juego de neumáticos blandos y al salir sale muy retrasado pero ya con el juego de neumáticos duros tratando de hacer un stint muy largo hasta el final.

En la vuelta 9 se encuentra con el Lotus de Kovalainen y de repente se ve al coche de Webber volando por los aires con vuelta de campana incluida que termina con un fuerte golpe contra las gomas de protección en la zona de la escapatoria.

Accidente Mark Webber GP de Europa from Eduardo Car on Vimeo.

El accidente ha sido incomprensible, Kovalainen venía en vuelta (su compañero Trulli era el que venía con vuelta perdida) y parece ser que no se han entendido ya que Kovalainen intenta defender su posición por la trazada óptima cuando de repente se lo ve a Webber que intenta pasarlo por la derecha y se lo come literalmente con el morro de su coche la rueda trasera derecha del Lotus. Aparentemente Heiki freno muy temprano y Webber se lo comío.

Los comisarios en plena tarea sacando lo que da del coche de Webber

En una repetición en cámara lenta se llega apreciar que puede tratarse también de un error de un comisario ya que sobre la parte derecha superior se puede ver que el panel que se utiliza como bandera señalizadora estaba parpadenado aunque por el sol no se puede ver bien el color.

Puede que se haya mostrado la bandera de color azul, en un error creyendo que era el coche de Trulli (que iba con vuelta perdida) el que precedía a Webber, para que le permita sobrepaso y Webber se había confiado en que se lo cedería pero en realidad era Kovalainen que estaba defendiendo su posición, no se movió de la trazada y se lo comió.

Ante la gravedad del accidente, el director de carrera CHarlie Whiting, sacó automáticamente el Safety Car y el Medical Car y esto condicionó completamente la carrera ya que el SC salió justo por detrás de Vettel y casi a la par de Hamiton que pasaba justo por la recta principal y en una maniobra bastante pícara termina adelantando al coche de seguridad y deja a Alonso justo por detrás del coche.

Hamilton pasando al Safety Car

Esta picardía le costó a Hamilton una sanción de un drive trought que llegó un poco tarde, casi media hora después del incidente. Esta picardía le permitió llegar a boxes mucho antes que Alonso ya que iba delante del SC mientras que Alonso completaba la vuelta detrás del lento coche de seguridad. Hamilton entró a boxes, cambió el morro (que lo tenía tocado desde la vuelta 1) y continuó en 2da posición mientras que Alonso quedó relegado al final a la 9na posición.

Pero no todo termina aquí, una lista interminable de pilotos fueron sancionados con unos simbólicos 5 segundos por superior la velocidad máxima bajo régimen de SC (no sé de que parte del reglamento se sacaron estos 5 segundos o como los calcularon) el hecho es que al final penalizaron a Button, Barrichello, Kubica, Sutil, Buemi, De la Rosa, Petrov, Liuzzi y Hulkenberg con lo que todo se terminó decidiendo en los despachos. Al final la salida del SC condicionó toda la carrera.

A partir de aquí y dado que en Valencia es muy difícil pasar la carrera continuó siendo monótona y se pudieron ver situaciones raras como Kobayashi en tercera plaza con el Sauber (no entró a cambiar neumáticos) hasta casi finalizar la carrera que tuvo que entrar para cumplir con el reglamento y calzar los neumáticos blandas. Al salir quedo por detrás de Alonso y se pudo ver como con un coche muy inferior, pero con neumáticos nuevos, pasaba a Alonso sacándole las pegatinas.

Al final con las penalizaciones aplicadas Pedro de la Rosa que había sacado su primer puntito queda fuera de la zona de puntos. En declaraciones a la prensa dijo "Me importa un bledo lo que investigue la FIA" refiriéndose a la investigación de los comisarios por exceso de velocidad bajo régimen de SC.

Muy bien Mc Laren que sube al segundo y tercer cajón del podio y Kobayashi que logra entrar séptimo después de las penalizaciones y queda por delante de los Ferrari de Alonso y Massa. Se ha podido apreciar también una mejora notable (F-Duct de por medio) de Williams con Rubinho como cuarto clasificado.

El resultado final de la carrera se puede ver aquí.

Las "chicas" de Red Bull festejando en la clásica terraza que habilitan todos los años

Declaraciones de Alonso
Al finalizar la carrera Alonso hizo una declaraciones bastante salidas de tono y que no pueden permitirse en el mundo de la F1 o en cualquier deporte, pase lo que pase y salga el SC en el momento que salga.

Se escucho decir a Alonso que la gente vino a ver una carrera manipulada, situación que le podría haber valido una sanción por parte de FIA por bocazas ya que había puesto en duda a los comisarios que habían participado en el meeting.

Por su parte el mandamás de Ferrari, Luca di Montezemolo, siguió tirando leña al fuego y se ha especulado con que algunos comisarios iniciarían acciones legales contra la Scudería. Aquí Jean Todt estuvo muy flojo y debería haber sancionado tanto al piloto como al equipo por unas quejas desmesuradas.

Otros equipos no opinan lo mismo, para el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, la realidad sobre lo sucedido en el VSC es bien distinta: "Yo no creo que haya sido manipulada. La FIA sólo tiene revisar las reglas sobre el coche de seguridad en el futuro."

GP de Europa: de nuevo las cosas en su sitio, doblete de Red Bull

Y las cosas volvieron a su sitio, otra vez doblete de Red Bull y octava pole en 9 carreras en lo que va del año y con una diferencia abismal de 4 décimas sobre el tercer clasicado, Lewis Hamilton.

Los dos Red Bull están en otro planeta y Webber se ha clasificado a solo 75 milésimas de Vettel mientras que a más de 4 décimas encontramos a Lewis Hamilton. En cuarto y quinto lugar encontramos a los Ferrari que han evidenciado una mejora importante respecto de Turquía y Canadá.

En la 6ta. plaza encontramos a un Robert Kubica que ya es habitual en la zona de la Q3 y muy bien para el equipo Renault ya que ha logrado meter a Vitaly Petrov también en la Q3.

Mejora también importante con el nuevo F-Duct para Williams en la que si mal no recuerdo es la primera carrera en todo el año en la que ambos coches están metidos en la Q3 con Hulkemberg octavo y Rubinho noveno.

Por último en la séptima plaza encontramos al vigente campeón del mundo Jenson Button muy deslucido esta temporada.

Muy mal Mercedes ya que en esta carrera no ha podido meter a ningno de sus dos coches en la Q3, Niko ha clasificado 12 y el Kaiser 15. Tendrán que pensar en evoluciones serias o abandonar ya este año y comenzar a pensar en el coche del 2011.

El gran ausente en la Q3 ha sido Force India que ha podido meter sus dos coches a duras penas en la Q2 en las posiciones 13 y 14 intercalados entre los dos Mercedes.

Toro Rosso también ha logrado meter sus dos coches en la Q2 pero esta vez le ha tocado a Buemi mojarle la oreja a su compañero de equipo Jaime Alguersuari con casi 0,9 segundos de diferencia.

Por fin Pedro también ha entrado y la ha mojado la oreja al japones Kobayashi que se ha quedado en la Q1.

La clasificación final se puede ver aquí.

Próxima cita: GP de Europa en el Valencia Street Circuit

La ronda nro nueve del campeoonato es el itinerante GP de Europa que por tercer año consecutivo se celebra en el Valencia Street Circuit y con esta es la segunda vez que el campeonato del mundo visita la península Ibérica.

El Gran Premio de Europa se celebró por primera vez en 1983 en el circuito de Brands Hatch, Inglaterra. Se llevó a cabo allí una vez más en 1985 y también ha sido representado en Donington, Inglaterra (1993) y Jerez, España (1994 y 1997). El lugar más popular para el GP de Europa fue el circuito Nürburgring de Alemania, donde se celebró la carrera de 12 veces: 1984, 1995-6, y de 1999-2007.

El circuito y su infraestructura se encuentra bordeando la zona del puerto de la ciudad de Valencia y fueron diseñados para hacer uso de las nuevas instalaciones construidas para la Copa América 2007.

Se trata de un circuito urbano pero con la seguridad de uno permanente. Está compuesto por 25 curvas, es parecido al de Canadá por sus características y porque es rápido, difícil y con chicanes. También me hace acordar al circuito de Singapur. Según Pedro de la Rosa para esta cita se necesita una carga aerodinámica similar a la de Estambul.

Cobran importancia los frenos y la aceleración debido a sus características. Este año, a diferencia del año pasado en el que el GP se celebró en Agosto, las altas temperatuas no jugarán un papel tan destacado como en la edición 2009.

No son frecuentes las grandes frenadas de más de 300kmh, como las curvas 12 y 17, las curvas de segunda velocidad supondrán una gran cantidad de energía y supondrá que el sistema de frenado requiera una atención especial con lo que los equipos se verán forzados a utilizar grandes conductos de refrigeración.

En Valencia, la parte piloto está en el tercer sector, y en los otros dos predomina demasiado la curva lenta y el poco grip. Los coches con F-Duct podrán sacar partido a este sistema en las rectas largas.

Datos del circuito
Longitud: 5.419km
Record: 1:38.683 (Timo Glock, 2009, Toyota)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.000km
Número de vueltas: 57
Distancia Total: 308.883km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

España podría perder alguno de sus dos circuitos

En un par de meses, Bernie Ecclestone anunciará los nuevos emplazaminetos para albergar la Fórmula 1 de los próximos años. Nueva York, Moscú o la turística ciudad rusa de Sochi son las candidatas con más posibilidades.

El director ejecutivo de la Fórmula 1 lo tiene claro. Su objetivo era recuperar un Gran Premio en Estados Unidos e introducir a Rusia en el 'gran circo' y parece que lo está consiguiendo. Ecclestone pretende que New Jersey albergue una carrera urbana en 2012, así como Rusia. Pero por el camino se perderán algunas carreras europeas. Y España, con el GP de España y el de Europa, tiene muchas papeletas para ser la damnificada. "Tomaremos una decisión en los próximos dos meses", apunta Ecclestone. "Seguro que perderemos algunas carreras, pero hay algunas que pueden permitírselo sin que ello cause demasiados problemas. He hablado con los países para ver lo que se puede hacer".

El calendario actual de la Fórmula 1 suma un total de 19 carreras. Este año, como novedad, regresa el GP de Canadá y se estrenará el GP de Corea. Además, está en marcha la construcción de un nuevo circuito en la India que cuenta con el apoyo y la colaboración de todos los equipos y que podría convertirse en el trazado más rápido del calendario tras el circuito de Monza, en Italia

Publicado en TheF1.com

GP de Europa: Mc Laren parece que se recupera

Hamilton, Kovalainen y Barrichello

Y digo parece que se recupera porque la pole conseguida ayer en Valencia la hizo sin una gota de gasolina y no se han escuchado muchas alegrías por la radio del equipo. Segundo está su compañero de equipo.

Los que tienen grandes posibilidades según las cargas de gasolina son los dos Brawn Mercedes (Barrichello 3ro. y Button 5to.). Se ha colado en medio de los dos Vettel pero según mis cálculos va dos o tres vueltas más cortos con lo que, en teoría, no debería ser un escollo muy grande para Button.

Alonso en la 8va. posición, el coche parecía ir muy bien en los libres pero su mala suerte con la parte delantera derecha del vehículo hizo que no marcase un buen tiempo. El culpable esta vez fué un ajuste defectuoso del disco de freno de la rueda delantera derecha.


La clasificación final aquí.

La tabla de pesos oficiales y previsión de vuelta de entrada a boxes es la siguiente:

Parrilla	Piloto	Escuderia	Peso	Parada
1	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	653	18
2	Heikki Kovalainen	McLaren - Mercedes	655	19
3	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	662,5	22
4	Sebastian Vettel	Red Bull Renault	654	18
5	Jenson Button	Brawn-Mercedes	661,5	21
6	Kimi Raikkonen	Ferrari	661,5	21
7	Nico Rosberg	Williams Toyota	665	22
8	Fernando Alonso	Renault	656,5	19
9	Mark Webber	Red Bull Renault	664,5	22
10	Robert Kubica	BMW - Sauber	657,5	20
11	Nick Heidfeld	BMW - Sauber	677	27
12	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	672,5	25
13	Timo Glock	Red Bull Renault	694,7	34
14	Romain Grosjean	Renault	677,7	27
15	Sebastien Buemi	Red Bull Renault	688,5	31
16	Giancarlo Fisichella	Force India - Mercedes	692,5	33
17	Kazuki Nakajima	Williams Toyota	702	36
18	Jarno Trulli	Toyota	707,3	38
19	Jaime Alguersuari	STR - Ferrari	678,5	28
20	Luca Badoer	Ferrari	690,5	32