Alonso y Hamilton se salvan de ser penalizados en el último GP

A Hamilton una penalización en Valencia poco le hubiese afectado pero a Alonso posiblemente le hubiese hecho perder unos valiosos puntos aunque moralmente hubiese sido el ganador.

Según la FIA la celebración del español al bajarse del F112 y ondear la bandera en la vuelta de honor no está permitida y en cuanto a Hamilton, el británico adelantó a Sebastian Vettel en la vuelta de la calentamiento, acción prohibida por el reglamento.

Según revela Auto Motor und Sport el de Ferrari debería haber sido penalizado por aceptar la bandera española al finalizar la carrera, cuando el bicampeón realizaba la vuelta de honor. Alonso paró el F112 delante de los aficionados y les dedicó la victoria al mismo tiempo que ondeaba la bandera. Así, en opinión de la FIA, el vencedor del Gran Premio de Valencia tendría que haber sido penalizado si alguno de los equipos de la parrilla hubiera presentado alguna queja o protesta.

En el caso de Hamilton, el británico debería haber sido sancionado por adelantar en dos ocasiones a Sebastian Vettel, Poleman de la prueba, durante la vuelta de calentamiento. Según el reglamento, tal maniobra está prohibida e, igual que en el caso de Alonso, el de McLaren hubiera recibido penalización si alguna de las escuderías del Mundial hubieran presentado una protesta formal.

Por otra parte a Hamilton le ha caído el dudoso premio de ser coronado el "chico malo de la F1" según el diario suizo Blick en base a lista de los incidentes sancionados por la FIA en los últimos diez años.

Hamilton sancionado para China con 5 puestos en la parrilla

No comienza con buen pie el GP de China para Lewis debido a que el equipo ha detectado problemas en su caja de cambios y debe sustituirla. Según el reglamento cualquiera sea la posición de Lewis en la tanda calificativa del sábado retrocederá automáticamente 5 puestos ya que es la sanción prevista en estos casos.

Al parecer, el fallo en su caja de cambios ha sido advertido en las últimas 48 horas y no mostró problema alguno durante ni tras la carrera de Malasia.

Para Lewis Hamilton es una lástima, porque de no haber sido así, podría haber logrado su tercera Pole Position consecutiva en lo que va de año. De ahí que declarase esta semana "Voy a China en busca de una victoria, pero es importante recabar puntos, por si de alguna manera, ganar no fuera posible".

Y otra más de Vettel y Red Bull

Todo igual y Red Bull sigue con el 100% de efectividdad los ábados. Vettel ha dado ayer un nuevo golpe sobre la mesa y ya prácticamente ha sentenciado el campeonato del mundo imponiéndose por solo 9 milésimas, lo que signifca que le sacó unos 60 centímetros más o menos) a un Jenson Button que no se lo está poniendo muy fácil al piloto alemán en las últimas citas. En esta ocasión el alemán tuvo que ponerle muchos h... y se lo vió que volaba sobre los pianitos de Suzuka

Hamilton ha sido tercero, en una muestra de que, con Ferrari sin piezas nuevas hasta la próxima temporada, serán los únicos que podrán plantarle cara al equipo de la bebida energética. Pero Lewis estaba con la Pole hasta que Button y Vettel marcaron sus estratosféricos tiempos, pero Hamilton, lejos de aceptarlo, cargo contra Webber y Schumi a los que acusó de haberle 'atacado' sobre la pista con movimientos extraños que no le permitieron hacer el segundo intento.

En un sorprendente cuarta posición econtramos a Massa que supera en esta carrera a su compañero Fernando Alonso, pero sale por la parte sucia y comparte fila con Hamilton con quien tuvo algún "roce" en el GP de Singapur, veremos que pasa...

Alonso solo tuvo una oportunidad ya que en el primer intento en la curva Spoon se salío y se lo jugó todo en el segundo intento pero no fué suficiente y fué superado por 82 milésimas por su compañero Felipe Massa.

En la sexta plaza encontramos a Mark Webber y considerando que no larga muy bien, es probabl que pierdaalguna posición, sobre todo porque los 4 últimos de la Q3, en algo que ya es constumbre, no han salido a clasificar y tienen las gomas intactas.

Esto de no salir en la Q3 para guardar neumáticos para la carrera ya se está tornando en una costumbre y la FIA debería tomar cartas en el asunto modificando el reglamento en beneficio de los espectadores ya que la Q3 se torna muy aburrida.

Y si no salen a pista ¿cómo se clasifica a los pilotos?
Cuatro pilotos no registraron ningún crono en la Q3: Kobayashi, Schumacher, Senna y Petrov y la FIA tuvo que tirar de reglamento para arreglar este caos previa reclamación de Sauber que ponía 10mo a Kobayashi a pesar de haber comenzado una vuelta de crono.

La normativa estipula que en caso de no registrar ningún tiempo el orden de los pilotos se dictaminará según los siguientes criterios.

1. Los pilotos que hubieran empezado una vuelta cronometrada tendrán preferencia. (Kamui Kobayashi)
2. Los pilotos que hubieran realizado una vuelta de lanzamiento. (Michael Schumacher)
3. Por último, los pilotos que no hayan abandonado el box en toda la sesión. (Bruno Senna y Vitaly Petrov)
   

Schumacher únicamente realizó una vuelta de instalación, por lo que el alemán saldrá mañana desde la octava posición, mientras que por detrás encontraremos a los dos pilotos de Lotus Renault, a Senna y a Petrov respectivamente.

El problema de Hamilton en la Q3
Su problema ha sido esta vez un primer intento de vuelta rápida imperfecto, combinado con la retención involuntaria de Mark Webber y Michael Schumacher que le han impedido pasar por meta con tiempo suficiente para lanzarse a un segundo intento.

Martin Whitmarsh, director de McLaren declaró a la BBC nada más acabar la tanda "le dijimos que atacase pronto y no dejase a tantos coches pasar, pero desgraciadamente le molestaron en la última curva".

"Prefiero no hablar mucho acerca de eso. Creo que se puede ver perfectamente en TV. Tendría que ver la repetición, pero creo que Jenson estaba delante mía. Ralentizó la marcha para comenzar su vuelta lanzada y yo estaba afrontando la última curva intentando asegurarme cierta distancia entre él y yo. Al llegar a la chicane miré por el retrovisor y vi a Mark metiéndose por el interior e inmediatamente, justo cuando estaba dejándole espacio para pasar, no vi que Michael que también se metió y casi chocamos. Fue muy peligroso"

Mc Laren y Ferrari superan a Red Bull en el GP de Alemania

Carrerón de Hamilton y Alonso en el pasado GP de Alemania que han superado a los chicos de las latas energéticas que certifica que Ferrari está evolucionando el coche en la dirección correcta y que Mc Laren ha dado un paso gigantesco mejorando mucho su coche respecto su pobre actuación en el pasado GP de Silverstone.

Este resultado certifica que el ritmo de carrera de Ferrari es muy bueno y que sobre todo puede mejorarse con situaciones de temperaturas más altas ya que el grave problema que tiene la escudería italiana es el tiempo que necesitan para calentar sus neumáticos.

El resto de las escuderías están a una distancia abismal de los tres grandes y desde las 7ma. posición en adelante terminaron a una vuelta. Los de Force India también han dado un buen paso adelante, sobre todo, por lo que respecta a Adrian Sutil, que ha hecho una carrera impecable. Por detrás de ellos está Mercedes GP, Sauber, Lotus Renault y Toro Rosso. Los de Lotus Renault no levantan cabeza y están en un dilema técnico en torno a sus escapes, que les tiene muy por detrás de cómo empezaron esta temporada.

La pole conquistada por Webber de poco le ha servido, como casi siempre, y Hamilton le arrebataba la primera posición. Por su parte Alonso también le quitaba la posición a Vettel.

Las estrategias y los neumáticos han vuelto a ser claves en esta carrera. Webber hacia una temparana parada que le daba buenos resultados colocándose primero, pero la alegría le duraba solo hasta la vuelta 30. Con la segunda Alonso salía liderando la prueba, pero la alegría le duraba un par de curvas, pues Hamilton lo pasaba con unas gomas calentadas una vuelta antes, el gran talón de Aquiles de Ferrari.

La temible lluvia, que ha estado atemorizando a todos los equipos durante el fin de semana, finalmente, no ha aparecido, lo que ha hecho más interesante la carrera para sacar conclusiones y ver el potencial de cada uno.

Por lo que se refiere a las estrategias de carrera, salvo la cabeza, toda la parte media y final de la parrilla han optado por dos paradas, estrategia que ha PERMITIDO a Adrian Sutil su sexta posición y doblegar a los Mercedes GP.


Análisis numérico del GP de Alemania
Un análisis de los números del GP de Alemania demuestra que tanto Mc Laren como Ferrari han doblegado a los chicos que tienen alas. En Silverstone ya se vió que la evolución de Ferrari iba en la línea correcta y que a pesar de que nadie encuentra cual es el secreto de Red Bull de los sábados, el ritmo de carrera de los italianos es muy bueno.

Lo que se pudo confirmar es que el talón de Aquiles de los Blue Boys siguen siendo el KERS que sólo pueden usar de forma intermitente, lo que les resta mucha velocidad y ritmo los días de Gran Premio.

Los números hablan por si solos, mientras Hamilton y Alonso hicieron medias de vuelta en carrera, respectivamente, de 1'36"4 y 1'36"5, Mark Webber no pasó del 1'36"9, es decir, medio segundo más lento que el ganador de la prueba. Y Vettel aún peor, pues el alemán corrió a nueve décimas del McLaren.

Medias de vuelta en carrera

Posición en carrera	Piloto	Equipo	Media	Pos. por ritmo en carrera	Posición en parrilla
1º	Hamilton	McLaren	01'36"4	1	2
2º	Alonso	Ferrari	01'36"5	2	4
3º	Webber	Red Bull	01'36'9	3	1
4º	Vettel	Red Bull	01'37"3	4	3
5º	Massa	Ferrari	01'37"3	4	5
6º	Sutil	Force India	01'38"1	5	8
7º	Rosberg	MercedesGP	01'38"1	5	6
8º	Schumacher	MercedesGP	01'38"3	6	10
9º	Kobayashi	Sauber	01'38"7	8	17
10º	Petrov	Lotus Renault	01'38"7	8	9
11º	Pérez	Sauber	01'38"6	7	15
12º	Alguersuari	Toro Rosso	01'39"0	10	16
13º	Di Resta	Force India	01'38"9	9	12
14º	Maldonado	Williams	01'39"1	11	13
15º	Buemi	Toro Rosso	01'39"3	12	24
16º	Kovalainen	Lotus	01'40"7	13	18
17º	Glock	Virgin	01'42"1	14	19
18º	D'Ambrosio	Virgin	01'42"1	14	21
19º	Ricciardo	Hispania	01'42"6	16	23
20º	Chandhok	Lotus	01'42"5	15	20

Vueltas rápidas en carrera

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Diferencia
1.	Hamilton	McLaren	1'34"302
2.	Webber	Red Bull	1'34"468	0"166
3.	Vettel	Red Bull	1'34"587	0"285
4.	Massa	Ferrari	1'34"609	0"307
5.	Alonso	Ferrari	1'34"626	0"324
6.	Schumacher	Mercedes	1'35"628	1"326

Los mejores sectores en carrera

Sector 1		Sector 2		Sector 3
Hamilton	31"243	Webber	38"743	Hamilton	23"864
Vettel	31"327	Hamilton	38"835	Vettel	24"043
Massa	31"404	Alonso	38"953	Alonso	24"109
Webber	31"408	Massa	39"001	Massa	24"176
Alonso	31"421	Vettel	39"065	Schumacher	24"206
Schumacher	31"698	Schumacher	39"419	Webber	24"307

Velocidades punta

Schumacher	310.1 km/h
Massa	308.4 km/h
Di Resta	307.3 km/h
Rosberg	307.2 km/h
Sutil	306.9 km/h
Petrov	305.5 km/h
Alonso	305.3 km/h

Massa pierde su posición en Alemania por culpa de las nuevas tuercas de Ferrari
Massa y Vettel estuvieron aguantando hasta la última vuelta con los blandos, momento en el que imperiosamente tuvieron que entrar a poner las gomas del otro compuesto ya que el reglamento obliga a usar los dos tipos de compuestos en carrera.

En la parada Vettel al final pasó a Massa que entraba cuarto a boxes por delante del alemán. El motivo fué una nueva tuerca cuyo objetivo es agilizar las paradas y que ya habían utilizado en Silverstone con buenos resultados.

El jefe de operaciones en pista de Ferrari, Diego Ioverno declaraa: "En Alemania usamos otra vez este nuevo modelo de tuerca, que funciona mejor, aunque el sistema no es perfecto todavía y en la última parada de Felipe perdimos la conexión entre la tuerca y la pistola, lo que nos costó alrededor de medio segundo".

Mal fin de semana para Buemi
El GP de Alemania no ha sido muy bueno para Sebastian Buemi ya que comenzó con una descalificación en la tanda clasificatoria debido a una irregularidad encontrada en su combustible y una sanción por su accidente con Heidfeld con 5 posiciones en el próximo GP de Hungría. De momento y hasta ayer esta sanción no se ha visto en la clasificación oficial proporcionada por la FIA para el GP de Hungría.

Ambos pilotos se acercaban a la chicane y el de Toro Rosso cerró inesperadamente el avance por el exterior de Heidfeld. La rueda delantera izquierda del Lotus Renault impactó contra la trasera derecha del de Buemí efectuando el efecto palanca haciendo perder el control al primero. El R31 de Nick se llegó a elevar casi dos metros del suelo rompiendo el alerón delantero y partes de la suspensión en su caída. Le fue imposible continuar. Por su parte el suizo si pudo continuar acabó en en la posición 15 con un inesperado cambio en su estrategia.





Alonso termina llegando a boxes en los pontones del Red Bull de Webber.
Alonso no llegó a terminar la vuelta de regreso a boxes una vez finalizada la carrera debido a que estaba sin gasolina.



La causa de esta situación fue que el piloto español recibió aviso desde boxes de que probablemente su coche no tuviese suficiente combustible para llegar a los garajes y aportar la obligatoria muestra de gasolina a la FIA. La causa no es otra que los cálculos de la Scuderia se efectuaron ante la posibilidad de haber lluvia, y con ello el consumo se esperaba menor. Si mal no recuerdo antes de comenzar hizo un par de pases por boxes para quitarse un poco de gasolina que llevaba de más y así aligerar un poco de peso.

Todos los participantes tienen que acabar la prueba con un resto de combustible en su depósito suficiente como para entregar a los escrutinadores de la FIA al menos un litro, con idea de analizar la muestra y comprobar que los compuestos químicos son los correctos. En caso de no hacerlo el coche quedaría automáticamente descalificado.

Por otra parte Alonso tampoco recibirá la sanción de 10.000 dólares por subirse en los pontones del Red Bull ya que los comisarios han sido tolerantes teniendo en cuenta que si alonso no hacía esto era muy probable que la ceremonia de podium se hubiese retrasado.

Por otra parte Domenicali fue cuestionado acerca de la posibilidad de que Alonso dejase de atacar a Lewis Hamilton en las últimas vueltas debido a la escasez de gasolina para terminar la prueba, pero el italiano no quiso declarar nada al respecto.

La clasificación final se puede ver aquí

Un pequeño taller extremeño patrocina a Hamilton y Button

Un pequeño taller mecánico de Extremadura lucirá sus logos en los monoplazas del equipo McLaren durante el GP de Europa 2011. Gracias a una iniciativa del principal patrocinador de la escudería, en la que han participado más de 4.000 personas, 'Talleres Javi Car' se dará a conocer de forma internacional.

El nombre de esta pyme compartirá espacio publicitario con Vodafone, Johnnie Walker, Hugo Boss, los patrocinadores tradicionales de la escudería McLaren.

Su publicidad se encuentra en el lateral de la carrocería justo a la altura del casco de los pilotos.

Hamilton debería relajarse un poco

Caballo loco Hamilton nos tiene acostumbrados a que hace lo que quiere y los comisarios le perdonan la vida pero en los últimos Grandes Premios de Mónaco y Canadá se ha excedido un poco y se está salvando de milagro que le pongan una sanción ejemplar, cuestión que tendrían que haber hecho ya los comisarios para pararle un poco los pies.

Lo que si es cierto es que se pasa más tiempo con los comisarios explicando sus pillerías que en pista corriendo.

Repasemos las dos últimas carreras.

Gran Premio de Mónaco
En Mónaco hizo de las suyas y los comisarios lo penalizaron por conducir de manera extremadamente agresiva. Primero fué con Massa cuando ambos disputaban la 10ma. posición y causo un accidente que era evitable.

Hamilton hizo contacto con Massa en la horquilla de Loews en la vuelta 34 al intentar adelantarlo por el interior de la misma subiéndose por el piano de la famosa curva y provocando que el el morro de Massa tocase la rueda trasera del coche de Mark Webber.



Massa declaró: "Él intentó pasarme por el piano cuando yo pensaba que era imposible adelantar. Pienso que fue demasiado agresivo".

"Entonces, cuando entré en el túnel mi coche estaba dañado y me fui a la parte sucia de la pista e impacté contra el muro. Lo que hizo hoy es increíble. No sólo conmigo, sino también con otros pilotos", añadió el brasileño.

"Creo que necesita ser penalizado de nuevo y de otra manera, pues si no nunca va a aprender. La FIA necesita pensar algo para él o no aprenderá"

Hamilton insistió en que no había tenido la culpa en el incidente con Massa, que tuvo lugar en la horquilla de Loews en la vuelta 34. "Yo era bastante más rápido que Felipe. Fui por el interior, se cerró demasiado pronto y vino hacia mí, así que he intenté subirme al bordillo para evitarlo y nos golpeamos. Por supuesto me sancionan, ya es habitual. Él me estorbó en clasificación y a mi me sancionan. Se me tiró encima, y a mi me sancionan".

Lo penalizaron con un drive through.

No contento con esto las tuvo también con Pastor Maldonado y gracias a un polémico adelantamiento que le hizo, acorralanado al mexicano contra el muro de Santa Devota, terminó sexto en este Gran Premio.



Esta acción le valió una penalización a posteriori ya que el incidente se estudió al finalizar la carrera (los comisarios se toman mucho tiempo en decidir) y le cayó un drive through, pero al haber finalizado la carrera se le suman 20 segundos a la clasificación. La penalización por dicho movimiento ha sido anecdótica, ya que los veinte segundos que ha recibido el inglés no modificaron su clasificación.

Al terminar la carrera, se le informó de que su incidente con Pastor Maldonado conllevaría la pérdida de 20 segundos en su posición final que no varía en la tabla de resultados. "De seis carreras, he estado con los comisarios en cinco ocasiones. Es una broma, una maldita broma" Y para fastidiarla más agregó "Tal vez sea porque soy negro. Eso es lo que Ali G dice, no lo sé..."

Caballo loco también negó que él tuviese la culpa de que Maldonado sufriese un accidente en Santa Devota, cuando luchaban por la sexta plaza. "Fui por el interior de Maldonado y como se podía ver en la pantalla que había espacio, pero se cerró demasiado pronto para no dejarme adelantar y se estrelló contra mí. Es simplemente ridículo. Estos comisarios son totalmente ridículos. Es estúpido. Esto no afecta a mi confianza como piloto. Creo que el deporte es... la gente que viene a ver una carrera, quieren ver adelantamientos y que se hagan cosas para intentar adelantar".

"[Siempre] juego limpio, y si realmente siento que he llegado demasiado tarde y golpeo a alguien, levanto mi mano y se dan cuenta de que he causado un incidente y que he sido un estúpido, pero no es el caso de hoy".

Sus declaraciones en Mónaco le podían haber costado muy caro, Jean Todt ha revelado que el piloto de McLaren podría haber sido llevado hasta el Consejo Mundial para ser juzgado ante lo que consideran un grave descrédito, y podría haber encarado una prohibición durante seis carreras.

Un motivo para que no le cayera una buena fué que en su Twitter pidió disculpas públicamente a Massa y Maldonado y luego los llamo por teléfono.

Cuando se iba del circuito Hamilton recapacitó (o lo hizo recapacitar Mc Laren) volvió y presentó sus disculpas ante el grupo de comisarios deportivos que ya estudiaban el caso.

Otro atenuante es que escribió una carta a Jean Todt quien declaró: "Estoy tratando de mantener una buena armonía entre todos. He tratado de evitar la controversia. Yo podría haber filtrado la carta, pero es [algo] entre él y la FIA".

"Mi oficina estaba al lado de los comisarios. Cada vez que fui a ver que estaba ocurriendo evité hacer ningún comentario. Para mí Lewis dijo algo que era inaceptable, pero yo no quería reaccionar de forma exagerada",

"Podría haber pedido a nuestros tribunales judiciales resolver el problema pero nunca se abrió oficialmente un caso. Fue a los comisarios a pedir disculpas. Fue con su padre. Tal vez hubiera sido mejor ponerlo en manos del tribunal, que le habrían prohibido competir durante seis grandes premios, pero me escribió una carta a mí, yo le escribí a él y asunto ha terminado".

Gran Premio de Canadá
No contento con todo esto Lewis la volvió a fastidiar en el GP de Canadá y por adelantar a su compañero de equipo Jenson Button casi se quedan los dos fuera.



Hamilton había decidido adelantar a su compañero en la recta de meta, pero Button no estaba dispuesto a abrirle la puerta con tanta facilidad y ha cerrado al interior. Lewis no ha querido ceder y ha impactado con la trasera de Button. resultado, goma trasera izquierda golpeada contra el muro, destrozada y abondono de Hamilton.

Lo peor de todo es que este chico no recapacita y le echa toda la culpa a Button mientras Jenson Button gritaba por radio "¿Qué está haciendo?" refiriéndose a su compañero tras el accidente.

Niki Lauda, que no tiene pelos en la lengua, dijo en su retransmisión a través de la cadena alemana RTL: "Lo que Hamilton ha hecho aquí va más allá de todas las fronteras. Está completamente loco". "Si la FIA no le castiga, dejaré de entender el mundo. Llegados a cierto punto, las bromas tienen que acabarse. No se puede conducir así, ya que puede finalizar con la muerte de alguien".

Según Emerson Fitipaldi, otro grande de la F1, que actuaba como comisario deportivo en esta prueba, fué más "político" que Niki y dijo que Hamilton debería "templar su agresividad" y agregó "Creo que Lewis tiene un talento excepcional, es un Campeón del Mundo, pero a veces es demasiado agresivo cuando trata de adelantar" y agregó: "Así fue en Mónaco con Felipe Massa, donde puso la mitad de su coche en el arcén y dejó a Felipe, al menos, en una difícil posición".

"Realmente, puso a Felipe en una posición peligrosa. Creo que debe haber un límite en el que ser agresivo, respetando a los demás y aún ser competitivo. Puedes ser competitivo, pero debes respetar a los demás"

El vídeo no puede ser más claro, Hamilton no podía pasar por allí

Hamilton le echa la culpa a Button

Pero me parece que Hamiton se equivoca esta vez. Su conducción un tanto agresiva en las últimas carreras solo le ha servido para que tenga que ir pidiendo perdón por todos lados o para terminar en la 8va vuelta del GP de Canada al intentar nada más y nada menos que a su propio compañero de equipo.

Hamilton ha decidido adelantar a su compañero en la recta de meta, pero Button no estaba dispuesto a abrirle la puerta con tanta facilidad y ha cerrado al interior. Lewis no ha querido ceder y ha impactado con la trasera de Button. resultado, goma trasera izquierda golpeada contra el muro, destrozada y abondono de Hamilton.

En declaraciones a la prensa, posteriores a tomarse una buena tila en su motorhome, dijo: "Sentía que tenía, al menos, medio coche dentro. Jenson había cometido un error al llegar a la última curva, por lo que yo he podido tener una mejor salida y venía por su exterior. No sé si me podía ver o no, pero seguía viniendo hacía mí".

Jenson Button gritaba por radio "¿Qué está haciendo?" refiriéndose a su compañero tras el accidente. Finalmente, aunque no ha sufrido daños en su monoplaza, sí que ha sido penalizado con un drive through por entrar a boxes tras el choque para cambiar los neumáticos mientras el Safety Car estaba en pista.

La colisión ha dañado gravemente la rueda trasera izquierda de Hamilton, pero desde el muro de McLaren han interpretado que lo que estaba roto era la suspensión, según ha dicho Hamilton. Aunque el inglés ha intentado arrastrar su coche por la pista para llegar a los boxes, finalmente ha recibido instrucciones de detenerse: "El equipo me ha comunicado que tenía la suspensión rota, y por eso me detuve, pero cuando he salido del coche, no era así", ha confesado.

Hamilton revisando la suspensión trasera izquierda de su Mc Laren

A continuación el vídeo del accidente:

Webber rompe la efectividad de Vettel. Hamilton tercero

Ya tenemos un nuevo nombre que se agrega a los polemans para la temporada 2011. Lo que no cambia es que Red Bull sigue teniendo alas y ocupan el primer y segundo lugar de la parrilla del GP de España. La diferencia entre los Red Bull es de 200 milésimas

Los Mc Laren también van muy bien, clasificando Lewis Hamilton tercero a 0,80 segundos y a solo 3 milésismas se encuentra Fernando Alonso. Quinto finalizó Jenson Button con el otro Mc Laren. Pero no todo es color de rosa para Alonso ya que los cuatro restantes pilotos son los que mejor lo tienen de cara al Gran Premio, pues han conseguido ahorrar un set de neumáticos blandos, lo que supone una enorme ventaja respecto del resto de sus rivales. Y, además, en el caso de Red Bull parece evidente que también tienen otro juego de duras sin usar.

En sexta posición ha quedado el Lotus Renault de Petrov, que ha conseguido batir, a última hora, a los Mercedes, que parecían tener incluso más potencial que los Ferrari, pero que se han diluido en la Q3 quizás. Es probale que la marca alemana haya decidido ahorrar algún juego de neumáticos blandos de cara a la carrera, como parece que ha hecho Michael Schumacher, pues en su única tanda en la Q3 ha montado neumáticos duros y se ha metido en el box sin marcar siquiera un crono, por lo que saldrá décimo.

El top ten lo cierran Massa, Maldonado y Schumi. La clasificación se puede ver aquí.

GP de Australia: Red Bull de nuevo!

Sí, Red Bull de nuevo, de la mano de Vettel y sin despeinarse, ganaron incluso sin KERS y sacándole 22 segundos al segundo clasificado Lewis Hamilton.

Era de esperar, ya en la pretemporada se había visto que los coches de la bebida energética estaban muy fuertes, la nota ha sido el quinto puesto de Mark Webber, en teoría con el mismo material, que parece estar motivado por un problema en el chasis que desgasta más las cubiertas, cuestión que ya está investigando y corrigiendo Red Bull para la próxima carrera de Malasia.

La sorpresa de la jornada ha sido el ruso Vitaly Petrov que consigue en esta carrera su primer podio y se repite lo de Abu Dhabi con Alonso por detrás (parece que Alonso está abonado a estar detrás de Petrov).



La otra gran sorpresa de la semana ha sido Mc Laren que de la mano de Lewis Hamilton, después de una pretemporada no muy buena, han conseguido plantarle un poco de cara a los Red Bull, gracias a las evoluciones que han llevado para el coche para esta carrera. Algunos medios especializados apuntan a que han conseguido ya el famoso alerón delantero flexible de Red Bull que pasa todas las pruebas de la FIA pero se lo ve muy cerca de la pista.

Hay que bajar a la cuarta plaza para ver el primer Ferrari, de la mano de Fernando Alonso, que protagonizó una de sus peores salidas y quedo noveno, situación que pudo superar con mucho esfuerzo llegando al final a una cuarta plaza. Está claro con Ferrari que tienen un buen ritmo de carrera y esto ha hecho subir de posiciones al asturiano, pero a una vuelta en clasificación tienen serios problemas con conseguir la temperatura óptima de los neumáticos y tendrán que corregirlo cuanto antes si quieren estar arriba.

Impresionante el avance mostrado por Sauber, al final descalificados por una irregularidad en el alerón trasero cuya influencia en el rendimiento del coche no está muy clara. El mejicano y debutante Pérez hizo una gran carrera conduciendo como una lady y cuidando los neumáticos al extremo, lo que le ha permitido hacer la carrera a una sola parada.

Lo único emocionante del GP ha sido la lucha Button-Massa pero aquío se pudo ver que a pesar de poder usar el DRS el Mc Laren no podía con el Ferrari a pesar de ser un segundo por vuelta más rápido que Massa. Al final Button pudo pasar a Massa pero saltándose una chicane en el segundo sector del circuito. Al haberse saltado esta chicane debería haber devuelto la posición instantáneamente para no ser sancionado. Pero Alonso que venía por detrás aprovechó la situación, pasó a Massa y Button debía devolver entonces dos posiciones. Se especula que el adelantamiento de Alonso fue una orden de equipo a Massa (este año ya se puede) para que Button tenga que devolver dos posiciones y de esta manera ambos Ferraris poder superarlo. Tras esto, el primero en detenerse en boxes es Fernando Alonso ya en la vuelta 13 y Felipe Massa entra en la vuelta siguiente lo que hace "movilizarse" a los comisarios para meterle un drive through a Button.

El gran fiasco el rendimiento de los Mercedes
Mercedes parecía haber dado un salto cuantitativo y cualitativo en los últimos tests en Montmeló al quedarse el Kaiser con el mejor tiempo de la pretemporada, pero su rendimiento en carrera ha sido decepcionante y el ritmo encarrera muy malo.

Según Cristian Horner, jefe de Red Bull bromeó sarcásticamente el británico al diario germano Bild: "Mercedes tuvo suerte en abandonar, así nadie pudo ver lo lentos que eran"

Tras lo ocurrido, Schumacher admitió que Mercedes había carecido de velocidad en la prueba australiana. "No puedo decirte lo bien que podíamos haber ido en carrera porque mi coche fue dañado en la tercera curva. Pero definitivamente, no habría sido fácil. Después de las alentadoras pruebas invernales, llegamos aquí con expectativas muy diferentes", aseguraba el Kaiser.

Mercedes también sufrió problemas con el KERS en el fin de semana inaugural de 2011, pero el director deportivo de las flechas plateadas, Norbert Haug, insta a la calma. "Tener pánico o ir con prisas sería la receta ideal para el fracaso"

Los compuestos difíciles de identificar
El color plateado de los compuestos duros utilizados en Australia ha sido muy dificl de identificar con lo que se hace muy dificil ver que compuesto utiliza cada equipo en carrera.

Ya habíamos advertido que el tema de los colores daría mucho que hablar. os compuestos escogidos para las tres primeras pruebas del año – Australia, Malaysia y China – son el duro y el blando, identificados con los marcajes plata y amarillo. Con un poco de sol y lejos los periodistas deportivos o se compran catalejos o van a tener que jugar a las adivinanzas.

Paul Hembery ha reconocido las críticas sobre el método para distinguir visiblemente los dos compuestos usados en Melbourne. Los pilotos usaron la goma blanda y dura durante el primer fin de semana de 2011, causando cierto recelo entre los profesionales y aficionados.

"Creía que el color amarillo estaba claro, y mirando las imágenes por la televisión no creo que haya duda en ver las marcas amarillas. Pero, ¿y el plateado? Sí. Creo que necesitamos trabajar en ello porque no se nota la diferencia con el negro del neumático. Pero si ese fuera mi mayor problema, entonces estaré contento".

El piloto de Williams, Rubens Barrichello, es una de las principales personalidades que cree que el sistema de color necesita una mejora. "Los colores de los neumáticos no pemiten distinguir lo que está pasando. Pirelli necesita hacer algo en favor de los espectadores. Si tienes una imagen congelada puedes ver lo que hay. Pero con el monoplaza en acción, no se puede ver que neumáticos se están calzando. Así que imagínate lo que se aprecia desde la tribuna. Estaría bien hacer algo diferente",

Sauber descalificado
A Peter Sauber se le vino abajo el mundo cuando los comisarios deportivos le comunicaron la descalificación en el GP de Australia por un error en la curvatura del flap superior del alerón trasero del Sauber. De esta manera se le desvanecía a Peter Sauber el sueño de ver a sus dos pilotos en los puntos.

En concreto la pieza aparentemente, y según declaraciones de Sauber, tenía un defecto de fabricación (los planos originales eran correctos) ya que el radio de curvatura de la parte cóncava era inferior a los 100 mm. que determina el artículo 3.10.1 del reglamento técnico que indica:

"Cualquier pieza situada más de 150 mm por detrás del centro de la rueda trasera que esté entre 150 y 730 mm por encima del plano de referencia, y entre 75 y 355 mm desde la línea central del coche, debe situarse en un área, en vista lateral del coche, que esté situada entre 150 y 350 mm por detrás de la línea de centro de la rueda trasera y entre 300 y 400 mm por encima del plano de referencia. En la vista lateral del coche no puede haber una sección longitudinal que corte más de una sección en esta área. Además, ninguna parte de esta sección que esté en contacto con el flujo externo de aire puede tener un radio cóncavo de curvatura local inferior a los 100 mm. Una vez se define esta sección, pueden acoplarse perfiles ‘gurney’ al borde de salida del flap. Cuando se mida en cualquier sección longitudinal, ninguna dimensión de ningún perfil puede exceder los 20 mm"

Al tratarse de un defecto de fabricación Sauber no recurrirá la descalificación de sus dos coches.

A continuación se puede ver la pieza que ha provocado la decisión de los comisarios deportivos, es tan pequeña que se puede vvar en una maleta

Tras la descalificación, Adrian Sutil y Paul Di Resta pasan a las dos últimas posiciones con derecho a puntos (los dos Force India en los puntos) mientras que Felipe Massa asciende hasta la séptima plaza y Sébastien Buemi a la octava.


El resultado final se puede ver en la página oficial de la Fórmula 1.

Segundo año del blog de F1

Hoy se cumple el segundo año del vida del blog de F1 que comence un domingo por la tarde investigando sobre los blogs y las posibilidades que ofrecía.

Muchas cosas han pasado estos dos años. Hemos asistido a constantes cambios de reglamentos, a la muerte y la resurrección del KERS, la vuelta de la polémica norma del 107% con la que veremos como se las arreglan los equipos "modestos", a una posible vuelta de un piloto argentino a la F1 (Pechito López) y a ver a España representada por tres pilotos en la máxima categoría del automovilismo.

2010 fué un año de cambios y hemos asistido a la entrada de 3 nuevos "modestos" equipos que han sido calificados por algunos pilotos como verdaderas "chicanes" móviles, hemos visto los roces Alonso-Massa (que continuarán este año), hemos presenciado como un equipo que llega al final del mundial con su piloto encabezando el mundial con 8 puntos de diferencia lo pierde por una estrategia incorrecta. El pasado año Red Bull ha sido un claro dominador de la temporada y solo le ha podido plantar cara Alonso con el Ferrari.

Como siempre la F1 no está exenta de polémicas y hemos vivido el tema de la publicidad de tabaco encubierta de Ferrari que con su popular código de barras hacía publicidad subliminal de Marlboro y que de golpe y con la denuncia de algunos médicos y asociaciones el código de barras desapareció y se convirtió en un rectángulo con bordes blancos.



También hemos presenciado el retorno de Flavio Briatore, declarado inocente por la "justicia" y perdonado por la maFIA y no porque se haya demostrado que no participó "amañando" el resultado de un GP en el famoso SingapurGate, sino porque la justicia considera que la maFIA no puede sancionar al italiano porque su ex-presidente, Max Mosley, enloqueció hasta tal punto en su sed de venganza que adulteró el proceso contra los responsables de Renault. De momento también seguimos sin saber quien fue el famoso Mister X (¿fué Alonso?, recordemos que fué el más beneficiado en el GP de Singapur).

En el aspecto técnico el gran protagonista al inicio de la temporada ha sido el genial invento de Mc Laren, el famoso conducto F que permitía aumentar la velocidad en recta basándose en hacer entrar en pérdida el alerón posterior del monoplaza y que todos los equipos han intentado copiar con mayor o menor fortuna. Hemos visto a los pilotos tapando "agujeritos" con las rodillas, la palma de la mano, el hombro, etc, llegando incluso algunos a soltar una mano del volante en plena recta. Al final la cordura se ha impuesto y este sistema ha sido suprimido para este año.



El otro gran protagonista del año en la parte técnica ha sido el sistema de escapes con la genial idea de Newey de colocarlos en la parte baja soplando hacia el difusor e intentando, alla por el mes de marzo, de engañar a todos colocando pegatinas que simulaban que los escapes estaban más arriba. Todos los equipos, salvo los más "modestos" también han intentado copiar al genio Newey.



En 2010 hemos asistido también a la guerra de los neumáticos donde la casa italiana Pirelli se ha llevado el gato al agua y se ha convertido en proveedor oficial de la F1 hasta el 2013.

En cuanto a los pilotos en pista hemos visto cosas inauditas como por ejemplo a un piloto (HAMILTON) bajarse del coche al finalizar los entrenos cronometrados y dejar que el coche siguiese por su propia inercia. Al final apercibimiento (como siempre) y multa de 10.000€.



También hemos visto al Kaiser haciendo de las suyas encerrando a su viejo compañero de equipo Rubinho contra el muro para defender un miserable décimo puesto.

Ferrari también hizo algunas trampillas y se saltó el reglamento sin miramientos y sin intentar disimularlo ordenándole a Felipe Massa que lo deje pasar a Alonso con la famosa frase "Fernando es más rápido que tu", "Puedes confirmar que entendiste el mensaje". Al final todo quedó en una multa y Alonso ya no se podrá quejar de que la FIA (Ferrari International Assitance) ayuda solo a Hamilton.



En resumen un año apasionante con la decisión del título en la última carrera y un futuro con muchos cambios que prometen una temporada entretenida que ya comenzó con un GP suspendido.

Muchas gracias a todos los que están del otro lado.

Pedro returns a Mc Laren!

Que alegría me ha dado volver a ver a Pedro otra vez en un equipo de Fórmula Uno, aunque sea como piloto reserva del equipo Vodafone Mc Laren Mercedes.

El español se unió por primera vez a McLaren-Mercedes en 2003 y ha trabajado estrechamente con sus equipos de carrera y de pruebas durante 7 temporadas. Ha ayudado además ha desarrollar los monoplazas que han ganado en 29 Grandes Premios, los más memorables, los de la temporada 2008 en la que Lewis Hamilton se alzó con el Campeonato de Pilotos. Y como piloto de Fórmula 1, Pedro de la Rosa ha competido en 84 Grandes Premios en Arrows, Jaguar, McLaren-Mercedes y BMW-Sauber.

Pedro comentaba esta mañana: “De todos los equipos en los que he pilotado en Fórmula 1, Vodafone McLaren Mercedes es en el que me siento como en casa. Estoy muy satisfecho de volver al equipo y poder ayudar a mejorar el desarrollo el MP4-26”. Y añadía: “Lewis y Jenson tienen una relación de trabajo muy positiva y productiva, así que intentaré unirme a ellos y ayudarles en todo lo que pueda para conseguir el máximo de nuestro coche, de nuestros ingenieros y de nuestros recursos técnicos del McLaren Technology Centre”.

El director de Vodafone McLaren Mercedes, Martin Whitmarsh ha valorado: “Sé que hablo por boca de todos mis compañeros cuando afirmo que estamos encantados de que Pedro haya decidido volver a Vodafone McLaren Mercedes. Se une a nosotros con una experiencia todavía mayor y su motivación y atención a los pequeños detalles sigue siendo tan minuciosa como siempre”. Y continuaba: “Su fichaje añade una fuerza considerable a nuestra alineación de pilotos. Con dos Campeones del Mundo como Lewis y Jenson y con dos pilotos de grandísima experiencia que son además expertos en el desarrollo de los monoplazas como Pedro y Gary, el equipo de Vodafone McLaren Mercedes posee un talento único”.

El equipo germano-británico se beneficiará significativamente y recurrirá de nuevo a la enorme experiencia del piloto español además de contar con el saber hacer de Gary Paffett, Campeón del Campeonato Alemán de Turismos 2005 (DTM) y de la Fórmula 3 Alemana 2002. Gary encajará esta temporada su compromiso de piloto de pruebas de Vodafone McLaren Mercedes con la disputa del Campeonato DTM a los mandos de un Mercedes-Benz.

Vettel gana en Abu Dhabi y se convierte en el piloto más joven en ganar un título

De nuevo recital de Red Bull en Abu Dhabi que le permitió al piloto alemán hacerse con el título del campeonato de pilotos de Fórmula 1 y de esta manera Red Bull consigue un doblete en sus escasos 6 años de vida.



Un costoso error estratégico de Ferrari relega a Alonso, hasta Abu Dhabí, líder del campeonato a la 7ma. plaza, posición que no es suficiente y se queda a 4 puntos del título.

Ayer todo parecía que sonreía a Ferrari cuando Alonso se colaba entre los Mc Laren y se ubicaba tercero, pero en el equipo nunca habían confesado que habían preparado un coche con bastante más carga aerodinámica que permitiese calificar bien pero que en carrera solo serviría para defenderse y nunca para atacar una posición. Y esta situación mezquina Ferrari y Alonso la han pagado muy caro. No se puede pretender ser el campeón del mundo de F1 y salir en la última carrera a defender una posición.

Alonso en el momento de la salida en declaraciones ala cadena televisiva española "La Sexta" anticiapba algo cuando dijo que eramuy probable que Button lo pasase pero que luego recuperarían en el pit stop. Y es que Ferrari estaba más preocupada por el desgaste de los compuestos super blandos que en ser más competitiva.

La carrera comenzó con una muy buena salida de Vettel y con Hamilton apurando hasta el último milímetro pero no pudo sobrepasar al piloto alemán. A los pocos segundos el tren trasero del Kaiser pierde adherencia y el italiano Vitantonio Liuzi termina empotrando el Force India contra el Mercedes y con la trompa del coche del piloto italiano muy cerca de la cabeza de Schumi.



Evidentemente esta situación provoca la salida del Safety Car y alguns pilotos como Petrov y Rosberg (otros obsesionados por el desgate) optan por sacarse de encima los neumáticos super blandos y entran a cambiar. Aquí comenzaría a fraguarse la pérdida del campeonato por parte de Alonso ya que luego Petrov y Rosberg serían los enemigos a batir.



Cuando se retira el coche de seguridad Alonso tenía opciones todavía ya que estaba en 4to. puesto y Webber estaba por detrás. Pero un error del piloto australiano de Red Bull en la vuelta 9 hizo que la rueda trasera derecha golpeara las protecciones y comenzace a perder aire. El piloto comentó por radio al equipo la situación y como los ingenieros de Red Bull son igual de rápidos que sus coches vieron la posibilidad de hacer picar a los de Ferrari en el error de entrar muy temprano. Y dicho y hecho, llamaron inemdiatamente a Webber a boxes y el pánico se sembro en la Scuderia.

Webber se incorpora en la posición 16 detrás de Jaime Alguersuari y se preparaban en Ferrari para el cambio de gomas como mostraba la retransmisión pero parece que la cordura mperó unos momentos en Ferrari, Alonso no paraba y los mecánicos volvían al box. Los "estrategas" de Ferrari cambiaron de opinión y llamaron a Massa con la esperanza de que este salga delante de Webber y lo controle. Pero no fué así y el piloto brasileño salió detrás de Massa.

Y el pánico volvía a estar presente en el box de Ferrari y volvieron a cometer el mismo error, obsesionados con copiar la estrategia de Webber, que en realidad no era estrategia ya que tuvo que entrar de forma anticipada a cambiar los neumáticos por un error suyo.

Alonso se detuvo a realizar el cambio de ruedas y se incorporó a la pista justo por delante de Webber y aquí Ferrari pierde el mundial de pilotos, sobre todo porque sale en zona de tráfico y por detrás de Rosberg y Petrov que ya habían parado en la vuelta 1.

Petrov hizo un muy buen trabajo defendiendo su posición, a pesar de lo que diga Alonso, el chaval se estaba jugando su asiento y renovación para el año que viene y no iba a dejar pasar a nadie. Pero aparte de esto el Renault era un misil y tenía mucha más velocidad punta que el Ferrari debido fundamentalmente a la elevada carga aerodinámica de los coches de la Scuderia que habían preprado un setup más propicoo a una situación de defender una posición que de atacar.

Y para colmo Kubica que hizo una estrategia parecida a la de Button entro casi al final y sale por delante de Alonso, situación que no hacía otra cosa que confirmar que el mundial lo había perdido el piloto español y la única esperanza era que el motor Renault de Vettel falleciese pero no fué así.



Al final una estrategia mezquina y unos errores garrafales de estrategia hicieron que el candidato que dependía de si mismo perdiese la oportunidad de conseguir un tercer título.

¿Rodarán cabezas mañana en Ferrari? "Luca di Montezemolo debe dimitir inmediatamente como presidente de Ferrari" ha soltado por su boca Roberto Calderoni, uno de los ministros del gabinete de Berlusconi.¿Domenicali será el primer fusible que salte? Desde que no están Jean Todt, Ross Brawn y el Kaiser Ferrari ya no es lo que era.

Las órdenes de equipo en Red Bull no existieron
Algunos medios especializados apuntan que Red Bull sacrificó a Webber para hacer picar a Ferrari y que entren muy temprano en boxes y cometan un error. Pero no fué así, Webber comunicó que su rueda perdía aire y tuvo que cambiar sus gomas forzozamente.

Por otra parte menos mal que estas órdenes de equipo no existieron en Brasil. de haber existido, con el resultado de hoy el campeón sería Alonso con 252 puntos y Webber y Vettel empatados en 249.

Balance entre el nuevo sistema de puntuación y el antiguo
El nuevo sistema de pntuación poco ha diferido del antiguo a la hora de decidir quien sería el nuevo campeón. La idea inicial del nuevo sistema que haría que los pilotos arriesguen más mucho no se ha conseguido y según el viejo sistema Vettel sería campeón con 104 puntos seguido por Alonso con 101 y la diferencia sería que el tercer clasificado sería Hamilton con 100 puntos y Webber (el principal candidato) caería a la 4ta plaza con 97 puntos

Pole de Vettel en Yas Marina y Alonso tercero

Impresionante sesión de calificación que se ha cerrado con una pole para Vettel y donde se ha colado un inesperado Hamilton. Pero lo mejor ha sido que Alonso ha finalizado por arriba de un Webber muy opaco que ha terminado en 5ta. posición y con Massa en la misma fila de salida. ¿Dará Massa una ayudita final a Alonso?

Alonso ha gestionado muy bien su última vuelta con mucho tráfico de por medio en la Q3 y debiendo frenar antes de entrar en su última vuelta para evitar ser estorbado. Esta situación podría haber enfriado los neumáticos un poco pero Alonso marcó una vuelta estratosférica y logro colarse entre los Mc Laren.



La situación ahora si que se presenta compleja para Red Bull porque se han colado muchos coches entre Vettel y Webber y más que pensar en una orden de equipo deben pensar en como hacer para que Alonso termine en quinta posición y gane Vettel. Esta pobre actuación de Webber hará que finalmente Red Bull se incline al 100% por Vettel.

A lo anterior hay que sumar que los comisarios están investigando a Hamilton por un incidente con Massa por lo que si es penalizado Alonso subiría a la segunda posición.

Button también ha clasificado muy bien y el Kaiser le ha podido mojar la oreja a su compañero Rosberg. La noticia ha sido que Petrov ha relegado a su compañero a la undécima posición y por lo tanto no pudo entrar en la Q3.

Todavía no hay nada decidido, quedan 55 vueltas con altas temperaturas que pueden influir negativamente en el desgaste de los neumáticos blandos de Red Bull y favorecer a Ferrari ya que no desgastan tanto los neumáticos. Sin embargo la Scudería utilizará con Alonso el motor usado en Monza (70% del tiempo con el acelerador al máximo) y también utilizado en Interlagos, es decir un motor que tiene por lo menos 600 km de carreras y 600 en los libres del sábado + la calificativa. Todos estos ingredientes harán que se presente un gran premio muy interesante mañana.

La clasificación final se puede ver aquí.

Vettel abierto a dejar pasar a Webber

Ante un hipotético caso en el que Vettel vaya primero, Webber segundo y Alonso tercero en la última vuelta del Gran Premio de Abu Dabi, el germano dio a entender que ayudaría a su compañero de equipo. "Si se produce esta situación no hace falta ser un genio para decidir qué hacer, hay que actuar en consecuencia", confesó.

"Creo que es bastante claro", dijo Vettel "y un montón de cosas que van a suceder y más cosas importantes antes de llegar a ese punto, lo que tenemos que hacer es centrarnos mañana para tener el coche listo, y luego tener una sesión de clasificación normal, ya que el año pasado fue muy complicada".

Y añadió: "con un montón de cosas por hacer, hay mejores cosas que gastar energía en lo que sucederá el domingo. Si la situación se produce el domingo y sabemos que estamos trabajando para el equipo".

"En algunas ocasiones", recordó, "hemos estado muy cerca y no pasó nada bueno, por lo que el objetivo principal es que no se vuelva a repetir eso. Y el resto, ya veremos".

Vettel ha dicho que el único enfoque que puede tomar para este fin de semana es centrarse únicamente en la victoria: "Es bastante fácil, hace cuarenta años, los pilotos la única táctica que tenían era la de correr a tope. Y ese ha sido mi enfoque en las últimas carreras. Va a ser un largo fin de semana, vamos a intentar hacerlo lo mejor posible y tratar de estar en la misma posición que en Corea o el último fin de semana".

Si el piloto alemán ayuda a su compañero pasará a ser el héroe de Red Bull y de cara al año que viene estaría más que claro quien sería el primer piloto. Quizás le convenga dejarse pasar si va primero y hacer de buen tapón a Alonso.

INCREIBLE: Pole de Hulkemberg en Brasil

Primera pole de Nico Hulkemberg marcada por la lluvia y el constante cambio de condiciones de grip de la pista y gracias a que supo aprovechar muy bien el consejo de un veterano en esto, su compañero Rubinho Barrichello, que le dijo al box que era el momento oportuno para salir con neumáticos slick en en la Q3.

Y Nico le hizo caso y comenzó su última vuelta faltando solo 4 segundos para que se dé por finalizada la sesión con lo que tenía las mejores condicoiones de pista para hacerlo y le metió más de 1 segundo al segundo de la parrilla.

Esta condiciones cambiantes de pista en la que el grip ha hido mejorando a lo largo de la sesión ha hecho que la estrategia de los equipos haya sido clave para completar con éxito la sesión. La prisa de todos los pilotos por lograr un tiempo de referencia en los primeros minutos dejaba paso a una actitud de tensa espera hasta los momentos clave de las tres fases clasificatorias, cuando los candidatos a los puestos de privilegio montaban neumáticos nuevos y trataban de sentenciar su paso a la siguiente etapa de la sesión.

Casi todos los pilotos que están en la lucha por el mundial han acertado. Vettel saldrá segundo, Webber tercero, Hamilton 4to, quedando relegado a la 5ta posición el principal candidato al título, lo cual hace esta carrera muy interesante.

Y aquí se ha evidenciado el problema de los coches italianos en calentar las gomas, Massa ya no podrá ayudar mucho a su compañero ya que ha finalizado noveno.

Con esta grilla de salida el principal problema al que debe enfrentarse Alonso es la posibilidad (muy cierta porque los Williams no salen muy bien al tener una caja con relaciones muy largas y la salida es en subida) de que Hulkemberg sea adelantado pro los dos Red Bull y quede 3ro, haciendo de tapón a Hamilton y Alonso.

Si todo quedase tal y como terminó la clasificación el mundial se pondría al rojo vivo, seguiría liderando el campeonato Alonso con 243 pero ya solo a 5 puntos Webber con 238 y Vettel a 231 y Hamiton seguría con opciones a 225 puntos.

Por lo demás muy bien Rubinho clasificando sexto y renault metiendo sus dos coches en la Q3 con Kubica séptimo y Petrov décimo.

El Kaiser ha salvado los muebles de Mercedes metiéndole casi dos segundos a su compañero de equipo pero con unas condiciones de pista muy a favor de Schumi.

La clasificación final se puede ver aquí.

Apoteósico triunfo de Alonso en Corea

La carrera comenzaba muy mal y pintaba aburrida, en el previo de la transmisión confirmaban que estaba lloviendo y todas las preocupaciones de los pilotos por el grip o el desgaste que podrían sufrir los neumáticos se diluían con el agua que caía y comenzaban otras preocupaciones como la capacidad drenante del nuevo asfalto o los restos de aceites (proveniente de la exudación propia de asfaltos recientes) mezclados con agua que harían la pista impracticable.

Y así sucedió la pista no drenaba y en la recta principal se podía ver una película de aceite que junto con el agua hacía que eso fuese una pista de patinaje. Se anunció que la carrera se lanzaría pero con Safety Car debido a las escasa condiciones de visibilidad por la falta de drenaje.



Lo triste ha sido escuchar hasta la saciedad a algunos periodistas deportivas criticar duramente esta decisión de Charlie Whitting (una que hace bien) comentando que llvía muy poco y que esta decisión perjudicaba a Alonso porque no podría intentar pasar a los Red Bull.



Primero se decidió retrasar la salida, prevista para las 15:00 horas locales (08:00 h en España), en diez minutos y poco después de autorizó la salida con el coche de seguridad.

La pista, así lo dijo el mismo Alonso, estaba impractible y no se veía nada, razón por la cual después de 4 vueltas Dirección de Carrera tomó la decisión muy acertada de sacar bandera roja y viendo el poco drenaje de la pista esperó a que pasen las nubes.

Después de 45 minutos con la carrera detenida, cuando la lluvia prácticamente había cesado de caer, se volvió a reanudar la prueba con el coche de seguridad por delante.

Ya antes de que hubiera ningún accidente, el 'Safety Car' había rodado por delante 17 vueltas!

El coche de seguridad se retira en la vuelta 17 y en la siguiente vuelta la primer sorpresa de la carrera. Mark Webber, hasta hoy líder del campeonato, pisa el pianito y gracias a la pintura fresca, mezclada con un poco de aceite exudado y agua hizo que el coche del autraliano termine contra las protecciones y de esta manera se diluían las posibilidades de continuar liderando el mundial y le restaba muchas opciones al título. El coche de Webber descontrolado lo pudo esquivar Alonso pero Rosberg no pudo hacer nada y terminaron los dos fuera de carrera y otra vez coche de seguridad!




Una vez limpia la pista, en la vuelta 31, un accidente de Buemi obliga a sacar de nuevo el coche de seguridad y aprovechan Vettel y Alonso para entrar a pit a cambiar los neumáticos de lluvia extrema por los de luvvia intermedia. Pero un problema en una tuerca relega a Alonso a la 3ra posición.

Minutos después, Alonso recuperaba el segundo puesto al pasarse de frenada Lewis Hamilton en el primera curva y al iniciarse la vuelta 46 el motor del coche de Vettel se rompía en plena recta y dejaba a Alonso en el liderato por delante de Hamilton y del brasileño Felipe Massa.



A partir de este momento Alonso se concentró en no cometer ningún error y aguantó las arremetidas de un Hamilton que se ha metido de nuevo en la pelea por el campeonato.

Al final la carrera, alegando condiciones de visibilidad muy malas (ya era prácticamente de noche cuando finalizó la carerra y el circuito no tiene luz en toda su extensión) y una vez superado el 75% de las vueltas no hubiese sido necesario hacer que la carrera finalice y se debería haber finalizado con bandera roja.

Aquí la FIA, en mi opinión, se ha equivocado. ¿Lo habrán hecho porque Hamilton estaba segundo y estiraron al máximo posible la carrera a ver si Alonso cometía un error o el motor decía basta?. Estando Hamilton de por medio es para dudarlo ya que no era necesario correr el riesgo de pilotar un F1 de noche y sin prácticamente luces

El resultado final se puede ver aquí.

Rescates
Mención aparte también para los rescates, se ha podido ver que para sacar el coche de Vettel una grúa (si una grúa) se tuvo que meter en pista (con el SC sacado por supuesto) ya que el coche del alemán estaba en una zona interior y había una sola grúa en el exterior. La rúa al salir paso por zonas con barro con lo que una vez rescatado el coche los comisarios se tuvieron que poner a barrer la pista para sacar todo el barro que habái dejado la grúa.

Es increible que en un circuito moderno ocurran estas cosas. El tener una grúa más en las zonas interiores no cueat mucho dinero más y se evitan situaciones que puedan afectar a la seguridad de un gran premio.

A veces es muy dificil entender a la FIA. Lanzan una carrera con Safety Car porque las condiciones de seguridad son muy bajas pero luego permiten que una grúa cruce pista (y la deje toda con barro) o prolongan la carrera sabiendo que en Corea el sol se pierde muy temprano. En fin una más de la FIA.



Cumpleaños de Bernie
Por cierto, el dictador de la F1, Bernie Ecclestone cumplira el 28 de Octubre la friolera de 80 añitos y lo estaba festejando en el box de Red Bull cuando se pudo captar esta instantánea.



¿Qué dirá la FIA de esta foto?. ¿Lo sancionarán por excesos en la zona de los boxes?