Las gomas y las estrategias en el GP de Alemania 2011

Los neumáticos son el gran protagonista, junto a los escapes y difusores, de la temporada 2011 y quien está dando mucho juego y posibilitando un gran porcentaje de los adelantamientos en esta temporada.

Para esta carrera todos los pilotos han sallido con el compuesto blando y Webber era el primero que sorprendía a Hamilton y Alonso con una temprana parada en la vuelta 14 que le permitía liderar provisionalmente la carrera hasta la vuelta 30

Los tres pilotos del podio han parado tres veces, con la misma estrategia de tres stints con neumáticos blandos y uno final con PZero blanco medio. Se esperaba que el compuesto blando fuera alrededor de 1,5 segundos por vuelta más rápido que el medio, con temperaturas de tan sólo 13ºC por lo que los pilotos han intentado mantenerse en pista todo lo posible con los PZero amarillos.

Hamilton ha sido el primero en realizar su última parada a nueve vueltas del final. Alonso lo ha hecho dos vueltas más tarde, saliendo a pista justo tras el británico, quien equipado con PZero blancos medios, había conseguido la velocidad de carrera con gran rapidez.

En esta carrera se ha vista una situación un tanto extraña ya que en la última vuelta y centrados en la lucha por la cuarta y quinta plaza Vettel y Massa han entrado a cambiar los neumáticos, para cumplir con el reglamento que inidca que se deben usar los dos tipos de compuestos durante la carrera.

Adrian Sutil, con un sexto puesto, ha sido el piloto mejor situado con una estrategia a dos paradas, siendo esta su mejor clasificación del año.

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, ha comentado: "Toda la carrera ha girado en torno a la estrategia de neumáticos, tal y como hemos comprobado con Hamilton, Alonso y Webber intentando utilizar sus pit stops para adelantar. Aunque mucha gente pensaba que habrían grandes diferencias de tiempos entre los blandos y los medios, Lewis Hamilton ha logrado el triunfo aún siendo el primero en montar los PZero blancos medios. De nuevo, hemos visto muchas estrategias diferentes, con dos pilotos esperando a la vuelta final para realizar sus pit stops obligatorios".

"Debido a las frías temperaturas y a las superficies lisas del circuito, los neumáticos han durado bastante más de lo esperado, lo que supone un interesante contraste con respecto a la primera parte de la temporada, en la que algunos comentaron que nuestros neumáticos no duraban lo suficiente. Esto subraya no sólo la rápida capacidad de reacción de los equipos y los pilotos de Fórmula Uno, sino también lo complejo que puede llegar a ser nuestro papel como proveedor de neumáticos. A pesar de eso, hemos visto estrategias a tres paradas, que es exactamente lo que esperábamos".

RESUMEN DE PIT STOPS EN EL GP DE ALEMANIA

	Neumáticos de salida	1º pit stop	2º pit stop	3º pit stop	Total de paradas
Hamilton	SU	SU (16)	SU (31)	MN (51)	3
Alonso	SU	SU (16)	SU (32)	MN (53)	3
Webber	SU	SU (14)	SU (30)	MN (56)	3
Vettel	SU	SU (16)	SU (40)	MU (59)	3
Massa	SU	SU (17)	SU (41)	MN (59)	3
Sutil	SU	SU (22)	MN (48)		2
Rosberg	SU	SU (14)	SU (36)	MN (53)	2
Schumacher	SU	SU (15)	SU (37)	MN (56)	3
Kobayashi	SN	SN (20)	MN (48)		2 NC
Petrov	SU	SU (23)	MN (46)		2
Pérez	SU	SN (8)	MN (41)		2
Alguersuari	SU	SU (23)	MN (43)		2
Di Resta	SU	SN (23)	MN (51)		2
Maldonado	SU	SU (15)	MN (35)		2
Buemi	SU	SU (10)	MN (36)		2
Kovalainen	SN	SU (26)	MN (50)		2
Glock	SN	SU (22)	MN (48)		2
D'Ambrosio	SN	SU (24)	MN (49)		2
Ricciardo	SN	SU (21)	MN (49)		2
Chandhok	SN	SU (10)	SU (28)	MN (51)	3
Liuzzi	SN	SU (20)			1 NC
Button	SU	SU (24)			1 NC
Barrichello	SU				0 NC
Heidfeld	SU				0 NC

Referencias

S = Blando || H = Duro | N = Nuevo Compuesto || U = Compuesto usado
M = Medio || I = Intermedio || DT = drive through || NC = No clasificado

Hamilton debería relajarse un poco

Caballo loco Hamilton nos tiene acostumbrados a que hace lo que quiere y los comisarios le perdonan la vida pero en los últimos Grandes Premios de Mónaco y Canadá se ha excedido un poco y se está salvando de milagro que le pongan una sanción ejemplar, cuestión que tendrían que haber hecho ya los comisarios para pararle un poco los pies.

Lo que si es cierto es que se pasa más tiempo con los comisarios explicando sus pillerías que en pista corriendo.

Repasemos las dos últimas carreras.

Gran Premio de Mónaco
En Mónaco hizo de las suyas y los comisarios lo penalizaron por conducir de manera extremadamente agresiva. Primero fué con Massa cuando ambos disputaban la 10ma. posición y causo un accidente que era evitable.

Hamilton hizo contacto con Massa en la horquilla de Loews en la vuelta 34 al intentar adelantarlo por el interior de la misma subiéndose por el piano de la famosa curva y provocando que el el morro de Massa tocase la rueda trasera del coche de Mark Webber.



Massa declaró: "Él intentó pasarme por el piano cuando yo pensaba que era imposible adelantar. Pienso que fue demasiado agresivo".

"Entonces, cuando entré en el túnel mi coche estaba dañado y me fui a la parte sucia de la pista e impacté contra el muro. Lo que hizo hoy es increíble. No sólo conmigo, sino también con otros pilotos", añadió el brasileño.

"Creo que necesita ser penalizado de nuevo y de otra manera, pues si no nunca va a aprender. La FIA necesita pensar algo para él o no aprenderá"

Hamilton insistió en que no había tenido la culpa en el incidente con Massa, que tuvo lugar en la horquilla de Loews en la vuelta 34. "Yo era bastante más rápido que Felipe. Fui por el interior, se cerró demasiado pronto y vino hacia mí, así que he intenté subirme al bordillo para evitarlo y nos golpeamos. Por supuesto me sancionan, ya es habitual. Él me estorbó en clasificación y a mi me sancionan. Se me tiró encima, y a mi me sancionan".

Lo penalizaron con un drive through.

No contento con esto las tuvo también con Pastor Maldonado y gracias a un polémico adelantamiento que le hizo, acorralanado al mexicano contra el muro de Santa Devota, terminó sexto en este Gran Premio.



Esta acción le valió una penalización a posteriori ya que el incidente se estudió al finalizar la carrera (los comisarios se toman mucho tiempo en decidir) y le cayó un drive through, pero al haber finalizado la carrera se le suman 20 segundos a la clasificación. La penalización por dicho movimiento ha sido anecdótica, ya que los veinte segundos que ha recibido el inglés no modificaron su clasificación.

Al terminar la carrera, se le informó de que su incidente con Pastor Maldonado conllevaría la pérdida de 20 segundos en su posición final que no varía en la tabla de resultados. "De seis carreras, he estado con los comisarios en cinco ocasiones. Es una broma, una maldita broma" Y para fastidiarla más agregó "Tal vez sea porque soy negro. Eso es lo que Ali G dice, no lo sé..."

Caballo loco también negó que él tuviese la culpa de que Maldonado sufriese un accidente en Santa Devota, cuando luchaban por la sexta plaza. "Fui por el interior de Maldonado y como se podía ver en la pantalla que había espacio, pero se cerró demasiado pronto para no dejarme adelantar y se estrelló contra mí. Es simplemente ridículo. Estos comisarios son totalmente ridículos. Es estúpido. Esto no afecta a mi confianza como piloto. Creo que el deporte es... la gente que viene a ver una carrera, quieren ver adelantamientos y que se hagan cosas para intentar adelantar".

"[Siempre] juego limpio, y si realmente siento que he llegado demasiado tarde y golpeo a alguien, levanto mi mano y se dan cuenta de que he causado un incidente y que he sido un estúpido, pero no es el caso de hoy".

Sus declaraciones en Mónaco le podían haber costado muy caro, Jean Todt ha revelado que el piloto de McLaren podría haber sido llevado hasta el Consejo Mundial para ser juzgado ante lo que consideran un grave descrédito, y podría haber encarado una prohibición durante seis carreras.

Un motivo para que no le cayera una buena fué que en su Twitter pidió disculpas públicamente a Massa y Maldonado y luego los llamo por teléfono.

Cuando se iba del circuito Hamilton recapacitó (o lo hizo recapacitar Mc Laren) volvió y presentó sus disculpas ante el grupo de comisarios deportivos que ya estudiaban el caso.

Otro atenuante es que escribió una carta a Jean Todt quien declaró: "Estoy tratando de mantener una buena armonía entre todos. He tratado de evitar la controversia. Yo podría haber filtrado la carta, pero es [algo] entre él y la FIA".

"Mi oficina estaba al lado de los comisarios. Cada vez que fui a ver que estaba ocurriendo evité hacer ningún comentario. Para mí Lewis dijo algo que era inaceptable, pero yo no quería reaccionar de forma exagerada",

"Podría haber pedido a nuestros tribunales judiciales resolver el problema pero nunca se abrió oficialmente un caso. Fue a los comisarios a pedir disculpas. Fue con su padre. Tal vez hubiera sido mejor ponerlo en manos del tribunal, que le habrían prohibido competir durante seis grandes premios, pero me escribió una carta a mí, yo le escribí a él y asunto ha terminado".

Gran Premio de Canadá
No contento con todo esto Lewis la volvió a fastidiar en el GP de Canadá y por adelantar a su compañero de equipo Jenson Button casi se quedan los dos fuera.



Hamilton había decidido adelantar a su compañero en la recta de meta, pero Button no estaba dispuesto a abrirle la puerta con tanta facilidad y ha cerrado al interior. Lewis no ha querido ceder y ha impactado con la trasera de Button. resultado, goma trasera izquierda golpeada contra el muro, destrozada y abondono de Hamilton.

Lo peor de todo es que este chico no recapacita y le echa toda la culpa a Button mientras Jenson Button gritaba por radio "¿Qué está haciendo?" refiriéndose a su compañero tras el accidente.

Niki Lauda, que no tiene pelos en la lengua, dijo en su retransmisión a través de la cadena alemana RTL: "Lo que Hamilton ha hecho aquí va más allá de todas las fronteras. Está completamente loco". "Si la FIA no le castiga, dejaré de entender el mundo. Llegados a cierto punto, las bromas tienen que acabarse. No se puede conducir así, ya que puede finalizar con la muerte de alguien".

Según Emerson Fitipaldi, otro grande de la F1, que actuaba como comisario deportivo en esta prueba, fué más "político" que Niki y dijo que Hamilton debería "templar su agresividad" y agregó "Creo que Lewis tiene un talento excepcional, es un Campeón del Mundo, pero a veces es demasiado agresivo cuando trata de adelantar" y agregó: "Así fue en Mónaco con Felipe Massa, donde puso la mitad de su coche en el arcén y dejó a Felipe, al menos, en una difícil posición".

"Realmente, puso a Felipe en una posición peligrosa. Creo que debe haber un límite en el que ser agresivo, respetando a los demás y aún ser competitivo. Puedes ser competitivo, pero debes respetar a los demás"

El vídeo no puede ser más claro, Hamilton no podía pasar por allí

Ferrari no quiere tantos pitstops. Ya no saben como parar a Red Bull

Esta vez ha sido Stefano Domenicali quien ha dejado caer que los cambios de neumáticos confunden y son peligrosos. Domenicali que considera excesivos los cuatros cambios de neumáticos que tuvieron que realizarse en Turquía y deja caer que los confunde a los espectadores que no pueden seguir la trama de la carrera.

En realidad Ferrari ya no sabe como hacer para parar a los Blue Boys ya que hasta en las paradas en boxes le sacan tiempo a los del Cavallino Rampante. Y solo hay que analizar los datos: Ferrari perdió en promedio con Red Bull 4,5 segundos en 4 paradas en el último gran premio de Turquía. En un circuito como el de España será vital ser veloces en boxes ya que una remontada en pista es compleja o imposible.

El tiempo invertido por Vettel en las 4 paradas que hizo fue de 1.21.609, el de Webber 1.24.401, y el de Alonso 1.26.121. Es decir, el piloto español perdió 4.5 con Vettel y 1.7 con Webber. Esto significa que si Ferrari hubiese llevado a cabo los pit stop igual que Red Bull, Fernando Alonso hubiese podido acabar segundo y haber quedado a 5.5 de Vettel, o lo que es lo mismo en lugar de pedir menos pit stops deberían practicar más y pulir la maniobra.

Por otra parte si analizamos la maniobras de Massa en los pits la cosa va a peor, directamnete le han arruinado la carrera. En la primera parada en Boxes, para el cambio de gomas, tras pasar a Hamilton en pista entran ambos, Massa por delante de Hamilton, y la salida de Boxes, Massa por detrás del McLaren. ¿Es error de Massa?. No los chavales de Ferrari deben trabajar más la maniobra de pit stop.

Los tiempos invertidos por los principales pilotos son:

1.- Vettel: 1,21.609
2.- Webber: 1,24.401
3.- Alonso: 1,26.121
4.- Hamilton: 1,39.637
5.- Rosberg: 1,24.757

Las paradas de los Blue Boys demuestran que Red Bull le da alas a sus mecánicos: de las 8 paradas que han realizado los monoplazas de la escudería, 6 fueron por debajo de los 21 segundos totales.

Sin embargo, los hombres del box de Ferrari deben contentarse con parar el cronómetro en el entorno de los 21,5 segundos.

Ferrari ha progresado bastante este año, los sábados ya están a menos de un segundo y en carrera pueden seguir bastante bien el ritmo de los red Bull, el tema que deben mejorar son los pit stops, ya que este año se prevee que habrá muchos y porque lo poco que pueden llegar a ganar en pista lo pierden en los garages.

Ferrari encuentra la causa de sus problemas

La Scudería está pasando por momentos muy delicados, con unas actuaciones muy pobres y muy lejos de los Blue Boys de Red Bull. El gran jefe de Ferrari, Luca di Montezemolo dió un puñetazo sobre la mesa al día siguiente del GP de China y dijo "Este no puede y no debe ser el nivel de la Scuderia" y se pusieron todos a trabajar. Luego de muchas horas de análisis y de devanarse los sesos durante el parón entre China y Turquía los ingenieros de Ferrari han llegado a la conclusión de que el origen de todos sus problemas están en el túnel del viento.

Poco después del GP de China Stefano Domenicali aseguraba a AutoSprint "Tenemos un problema estructural con el túnel. Estamos mirando de arreglarlo". Por otra parte el director técnico de Ferrari confirmaba la noticia "Hemos iniciado una investigación, por lo que estamos haciendo una correlación entre la pista y el túnel de viento, intentando entender a qué se debe el problema"

Ferrari cuenta, para lo avanzada que está la aerodinámica hoy en día, con un túnel obsoleto y ya utilizó para el diseño del 150º Italia el túnel de la extinta Toyota en Colonia.

Tras un minuciosos análisis de los datos recogidos durantes las sesiones libres de China han llegado a la conclusión que el túnel presenta problemas estructurales, esto en cristiano es que los resultados del túnel poco tienen que ver con la realidad. Y es que Ferrari no tiene unas instlaciones para probar la aerodinámica como Dios manda.

El problema está en una toma de datos
Luego de contrastar los datos obtenidos en pista con los obtenidos en el túnel del viento los ingenieros llegaron a la conclusión que la distorsión de resultados se encuentra en la zona de los escapes soplados, punto crítico en el que un incorrecto diseño hace que el coche no pueda conseguir el efecto de down force deseado.



Los resultados aportados por el túnel del viento durante la fase de desarrollo del coche, al ser erróneos han conducido al equipo de diseñadores a soluciones que luego en la práctica no producían la down force deseada afectando de manera muy fuerte al paso por curva del coche.

Las conclusiones de Domenicali
Ferrari, a través de su jefe Luca di Montezemelo ya avisó que esta F1 no va con ellos. En declaraciones a La Gazetta dello Sport Montezemolo dijo: "los túneles de viento funcionan todo el tiempo, pero en la Fórmula 1 también es importante la mecánica, los motores. Esta Formula 1 no va conmigo".

Y es ahora Domenicale quien se queja cuando dice "La aerodinámica es un 90% del rendimiento; inaceptable". Claro, se queja porque es un apartado en el que no van nada bien.

"En realidad, en la Fórmula 1 actual sólo hay desarrollo aerodinámico", ha argumentado Domenicali. "Es un 90% del rendimiento, que desde la perspectiva de un fabricante de automóviles como Ferrari es inaceptable".

"Si tuviéramos el mismo criterio para la Fórmula 1, no nos calificaríamos para las carreras. Por tanto hay un desequilibrio entre los coches de verdad y la Fórmula 1", insiste Domenicali. "El futuro del automóvil no está en la aerodinámica; sólo una pequeña parte de nuestro presupuesto (de coches de calle) va a ese área".

Es sabido que en Ferrari no son buenos en este aspecto y que los Blue Boys con Adrian Newey a la cabeza son los mejores seguidos por los chicos de las flechas de plata. Y para empezar a ser los mejores Montezemolo deberá rascarse el bolsillo y actualizar el túnel del viento o pedir "prestado" uno.

Ferrari sin nuevas ideas
La verdad de todo es que Ferrari no ha aportado en los últimos años soluciones innovadoras, realizando un trabajo más bien conservador, mientras otros equipos probaban en innovaban con difusores dobles, escapes soplados, alerones flexibles, f-duct, constantes cambios en la aerodinámica de los alerones, etc.

Y así lo reconoce Nicolas Kombazis, jefe de diseño de la Scuderia, en la página web de Ferrari "Teníamos problemas en la metodología de nuestro trabajo. No es fácil reconocerlo, pero en los últimos años nos hemos vuelto más conservadores, menos agresivos con las mejoras, y hemos llevado a cabo ideas menos valientes"

Ferrari prepara soluciones para salir de su crisis particular. Serán sólo las primeras novedades de una serie de actualizaciones que veremos de aquí en adelante: "Tendremos nuevos alerones delanteros y traseros, y modificaciones en los frenos", asegura Nikolas. Los resultados, asegura, no serán milagrosos ni los veremos directamente en Turquía, sino progresivamente.

"Estaremos más cerca en Turquía, pero dudo de que estemos donde deberíamos estar. La idea es introducir mejoras en cada carrera. Somos conscientes de que dichas mejoras tienen que ser valientes".

Segundo año del blog de F1

Hoy se cumple el segundo año del vida del blog de F1 que comence un domingo por la tarde investigando sobre los blogs y las posibilidades que ofrecía.

Muchas cosas han pasado estos dos años. Hemos asistido a constantes cambios de reglamentos, a la muerte y la resurrección del KERS, la vuelta de la polémica norma del 107% con la que veremos como se las arreglan los equipos "modestos", a una posible vuelta de un piloto argentino a la F1 (Pechito López) y a ver a España representada por tres pilotos en la máxima categoría del automovilismo.

2010 fué un año de cambios y hemos asistido a la entrada de 3 nuevos "modestos" equipos que han sido calificados por algunos pilotos como verdaderas "chicanes" móviles, hemos visto los roces Alonso-Massa (que continuarán este año), hemos presenciado como un equipo que llega al final del mundial con su piloto encabezando el mundial con 8 puntos de diferencia lo pierde por una estrategia incorrecta. El pasado año Red Bull ha sido un claro dominador de la temporada y solo le ha podido plantar cara Alonso con el Ferrari.

Como siempre la F1 no está exenta de polémicas y hemos vivido el tema de la publicidad de tabaco encubierta de Ferrari que con su popular código de barras hacía publicidad subliminal de Marlboro y que de golpe y con la denuncia de algunos médicos y asociaciones el código de barras desapareció y se convirtió en un rectángulo con bordes blancos.



También hemos presenciado el retorno de Flavio Briatore, declarado inocente por la "justicia" y perdonado por la maFIA y no porque se haya demostrado que no participó "amañando" el resultado de un GP en el famoso SingapurGate, sino porque la justicia considera que la maFIA no puede sancionar al italiano porque su ex-presidente, Max Mosley, enloqueció hasta tal punto en su sed de venganza que adulteró el proceso contra los responsables de Renault. De momento también seguimos sin saber quien fue el famoso Mister X (¿fué Alonso?, recordemos que fué el más beneficiado en el GP de Singapur).

En el aspecto técnico el gran protagonista al inicio de la temporada ha sido el genial invento de Mc Laren, el famoso conducto F que permitía aumentar la velocidad en recta basándose en hacer entrar en pérdida el alerón posterior del monoplaza y que todos los equipos han intentado copiar con mayor o menor fortuna. Hemos visto a los pilotos tapando "agujeritos" con las rodillas, la palma de la mano, el hombro, etc, llegando incluso algunos a soltar una mano del volante en plena recta. Al final la cordura se ha impuesto y este sistema ha sido suprimido para este año.



El otro gran protagonista del año en la parte técnica ha sido el sistema de escapes con la genial idea de Newey de colocarlos en la parte baja soplando hacia el difusor e intentando, alla por el mes de marzo, de engañar a todos colocando pegatinas que simulaban que los escapes estaban más arriba. Todos los equipos, salvo los más "modestos" también han intentado copiar al genio Newey.



En 2010 hemos asistido también a la guerra de los neumáticos donde la casa italiana Pirelli se ha llevado el gato al agua y se ha convertido en proveedor oficial de la F1 hasta el 2013.

En cuanto a los pilotos en pista hemos visto cosas inauditas como por ejemplo a un piloto (HAMILTON) bajarse del coche al finalizar los entrenos cronometrados y dejar que el coche siguiese por su propia inercia. Al final apercibimiento (como siempre) y multa de 10.000€.



También hemos visto al Kaiser haciendo de las suyas encerrando a su viejo compañero de equipo Rubinho contra el muro para defender un miserable décimo puesto.

Ferrari también hizo algunas trampillas y se saltó el reglamento sin miramientos y sin intentar disimularlo ordenándole a Felipe Massa que lo deje pasar a Alonso con la famosa frase "Fernando es más rápido que tu", "Puedes confirmar que entendiste el mensaje". Al final todo quedó en una multa y Alonso ya no se podrá quejar de que la FIA (Ferrari International Assitance) ayuda solo a Hamilton.



En resumen un año apasionante con la decisión del título en la última carrera y un futuro con muchos cambios que prometen una temporada entretenida que ya comenzó con un GP suspendido.

Muchas gracias a todos los que están del otro lado.

Nuevo cambio de nombre para el F150th Italia

Y ya van tres nombres, esperemos que este cambio se el último como dice el refrán. Ahora pasará a llamarse Ferrari 150º Italia. En la presentación del F150 Luca di Montezemolo ya había anticipado que lo que presentaban a finales de Enero y lo que veríamos en la primera carrera sería muy diferente. Y cumplió con su palabra, han cambiado hasta el nombre.

Unos días después de la presentación del F150 Ford presentó una demanda contra Ferrari en los tribunales estadounidenses por utilizar el nombre F150 para llamar al monoplaza de Fórmula 1 con el que correrán esta temporada Fernando Alonso y Felipe Massa.

Debido a esta denuncia Ferrari tuvo dar marcha atrás y cambiar el nombre a su monoplaza a F150th Italia los primeros días de Febrero.

El pasado 4 de marzo Ferrari nos soreprende con un nuevo cambio de denominación par asu monoplaza de este año a través de un comunicado en su web.

En este comunicado Ferrari indica que este escenario Kafkiano parece haber llegado a su fin con la retirada de la denuncia por parte de Ford y agrega que para evitar el más minimo riesgo de confusión entre una pick-up y un coche de Fórmula 1 han decidido que la nueva denominación pierda la F que precede desde hace bastante tiempo a los monoplazas de la marca del Cavallino Rampante. Con este nuevo cambio los hombres de marketing de Maranello han decidido también italianizar el nombre reemplazando "th" por "º" con que el nuevo nombre queda Ferrari 150º Italia.

En un tono bastante jocoso en el comunicado también agrega que ahora queda claro para la gente que se trata de un homenaje al 150 aniversario de la unificación de Italia.

Con este cambio en Maranello esperan que la situación quede definitivamente zanjada y puedan concentrarse en el desarrollo del coche.

De momento ya han desactivado permanentemente www.ferrarif150.com del dominio ferrarif150.com activado el pasado 17 de Enero de 2011 y que vence en un año. Veremos si lo mantienen...

Los números de los últimos entrenos en Montmeló: 4.001 vueltas, 18.624 km

La última de las cuatro jornadas ha clausurado los Formula One Test Days en el Circuit de Catalunya, donde se han realizado un total de 4.001 vueltas sobre el trazado, el equivalente a 18.624 kilómetros y, en otros términos, a 60 Grandes Premios.

Felipe Massa con el Ferrari F150th Italia ha pulverizado todos los tiempos conseguidos en estos test de pretemporada en el Circuit de Catalunya, rodando en 1:22.625. Ha sido precisamente el brasileño el piloto que más giros ha realizado sobre el trazado, con un total de 244 vueltas en dos jornadas, que sumadas a las 191 vueltas que Fernando Alonso completó el viernes y el sábado, adjudican a Ferrari el récord de vueltas en los Formula One Test Days, con 435.

El australiano Mark Webber ha sido el segundo piloto más fuerte de la jornada, marcando su vuelta rápida en 1:23.442 con el Red Bull, mientras que Sebastien Buemi
ha vuelto a mostrar el potencial del Toro Rosso adjudicándose el tercer registro del
día, a menos de un segundo del tiempo de Massa.

Del cómputo total de cronos de los cuatro días de entrenamientos y con el 1:22.625
de Felipe Massa como referencia, el segundo tiempo más rápido de los Formula One
Test Days sería para Nico Rosberg con 1:23.168, registro que marcó en la jornada del
domingo. El tercer mejor crono sería para el Campeón del Mundo Sebastian Vettel y
su Red Bull con 1:23.315 en la jornada del sábado.

Los datos de estos test son los siguientes:



Algunas instantáneas de los entrenos.

Massa advierte de nuevo a Ferrari que no quiere ser segundon de nadie

Con esto de la legalización de las órdenes de equipo por parte de la FIA y teniendo en cuenta quien pone muchos euros en Ferrari (Santander) Massa le ha visto las orejas al lobo y ha instado a Ferrari que le traten igual que a Alonso y espera que la escudería italiana no elija a su primer piloto hasta las últimas carreras del campeonato de 2011.

En una entrevista publicada este lunes por el diario italiano 'La Stampa', Massa aseguró que en los comienzos de una nueva temporada el equipo no puede decantarse por un piloto como primera opción porque, si lo hiciera, "negaría a uno de los dos la posibilidad de luchar por el campeonato".

En su día, Massa apuntó a los neumáticos Bridgestone como principales causantes de sus pobres actuaciones en 2010, pero en la entrevista al diario italiano asegura que asume "toda la responsabilidad" por su rendimiento el pasado año y reconoció que volver a utilizar los neumáticos Pirelli -en vez de los Bridgestone, favoritos de Alonso- es un cambio que le "gusta", porque se adaptan mejor a su forma de conducir.

Después de conseguir el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos en Jerez, el brasileño se muestra contento con los nuevos neumáticos Pirelli y el F150th Italia.

La temporada no ha comenzado todavía y en Ferrari ya han comenzado las primeras rencillas internas, igual que el año pasado cuando Massa dijo "No voy a ser el segundo Barrichello" o los primeros roces del año 2010 en Melbourne