Que no rueden cabezas

La presión a la que está sometida Ferrari en estos momentos es brutal. No es solo cuestión de que los medios de comunicación italianos le exijan soluciones, sino que los mismos propietarios y altos mandatarios de la marca no soportan ver las humillaciones que sufre su equipo casi en cada carrera. Las cosas deben cambiar, eso es evidente.

Sin embargo, deben evitar a toda costa cortar cabezas, una típica tendencia en Ferrari cuando las cosas no salen como se espera. Necesitan consolidar el equipo técnico, darles confianza para que prosigan un trabajo que están haciendo muy bien.

El equipo ha hecho un gran esfuerzo para ser competitivo. Se les acusó de ser excesivamente conservadores en sus planteamientos, de no innovar y de no tomar riesgos para asegurar la fiabilidad. Pero en Barcelona fueron rompedores. Trajeron soluciones radicales con un alerón delantero nuevo, un difusor remodelado y un alerón trasero tan extremo que acabó siendo prohibido. Con eso perdieron alrededor de 1,5 décimas de segundo. Lo intentaron. La escudería arrastra la merma que supuso partir de un error al que les condenó el túnel de viento, que les obligó a recurrir al de Toyota antes de resolver su problema. Ahora vuelven a estar en la buena dirección. Pero necesitan algo de tiempo.

En Barcelona, sin embargo, su problema principal tuvo poco que ver con todo eso. La situación en Montmeló se agravó porque Pirelli, respondiendo a las exigencias de la FIA, fabricó un compuesto duro mucho más resistente que el anterior y, en consecuencia, más difícil aún de calentar. Ferrari sufrió mucho más que los demás equipos porque ellos ya tienen problemas habitualmente para dar temperatura a los neumáticos. Y aquí no lo consiguieron. Así, las ruedas se deslizaban de un lado a otro y se deterioraban rápidamente creando incluso blíster (una especie de escamas en la parte externa).

En el fondo, todo eso fue un producto de la falta de carga aerodinámica que sufre el F150º Italia y que es la base de todos los problemas. Es lo primero que deben resolver y a lo que están dedicando más horas en Maranello. Y seguro que lo van a resolver porque tienen todos los medios para conseguirlo. La cuestión es si encontrarán las soluciones a tiempo o llegarán ya demasiado tarde para que Alonso pueda disputar el título a Vettel. Ahora mismo, la sensación es que Ferrari no solo va por detrás de Red Bull, sino también de McLaren e incluso de Mercedes.

En Montecarlo, el fin de semana que viene, la situación puede cambiar radicalmente por las características de aquel trazado tan particular. Allí hay que ir con todo el alerón y con el coche enganchado a la pista. Y la experiencia de Alonso puede influir en el resultado. En el Principado, Ferrari estará arriba, donde debe estar. Pero la principal preocupación de la escudería italiana debe ser saber exactamente cuáles son los problemas que aún le quedan por resolver y trabajar en ello para poner unos sólidos cimientos a lo que debe ser el coche del año que viene.


Publicado en El Pais

Autor: Joan Villadelprat

Botín tuvo algunas 'palabritas' con Stefano Domenicali después de la carrera

Y es que quien pone 40 millones por temporada y ve los resultados cosechados hasta el momento por lo menos pide explicaciones.

Es lo que el rojo presidente le ha pedido al rojo Director Técnico con cierta contundencia en una conversión poco cordial en el box de la Scuderia. El presidente del Santander no se cortó un pelo a pesar de que habían algunos invitados que presenciaron el acalorado intercambio de opiniones.

Y es que una carrera en España, que por primera vez patrocina y lleva el nombre del banco y ver al equipo que patrocinas terminar quinto y a una vuelta crispa los nervios de cualquiera.

Es evidente que la imagen que el banco quiere exhibir por los circuitos y ante el mundo entero a través de las transmisiones de televisión es bien diferente a la de un proyecto que, a día de hoy, parece abocado al fracaso más estrepitoso.

¿Habrá tenido que ver esta conversación con el finiquito de Aldo Costa?.

Domecali también me parece que tiene los días contados en Ferrari. "Lo bonito o lo feo de Ferrari es que estamos condenados a ganar, llegar segundos es una derrota", admite Domenicali, a quien ni los tifosi ni Montezemolo perdonarían otro año en blanco.

En Ferrari parece que continuarán los despidos.

En Ferrari las cosas siguen sin salir y a pesar de que habían dicho que no iban a despedir a nadie despues de la debacle de Abu Dhabi la cosa ha sido muy distinta.

Primero fué el piloto de pruebas Luca Badoer en que ingresó en la lista del paro, luego le siguió Chris Dyer, jefe de estrategia que ha sido condenado al ostracismo en la fábrica italiana, siendo sustituido por Pat Fry, y ahora, dado los problemas que han surgido en el túnel del viento, parece que se quieren cargar a Marco di Luca, jefe de aerodinámica de la casa italiana.

Montezemolo fue muy claro hace unos días: "Los resultados del túnel no se han confirmado en la pista. No es un problema fácil, hay que cambiar el proyecto o el túnel. Estamos en medio de ese proceso".

Según dicen los problemas con la calibración en el túnel de viento están siendo subsanados, pero el director técnico, Aldo Costa, no quiere dar detalles sobre las informaciones recogidas.

Según informa también AutoSprint el puesto de Nikolas Tombazis, diseñador jefe, está asegurado, de momento, pero el río está muy revuelto en Maranello.

Al mismo tiempo, un ex ingeniero de Ferrari, quién no ha querido hacer pública su identidad, cuestiona que los verdaderos problemas de la marca italiana recaigan en el túnel de viento. "Sinceramente no creo que haya nada equivocado ahí", declaraba el desconocido ex ingeniero. "Tambien creo que Ferrari ha intentado usar un flujo de aire curvado, para simular el comportamiento en las curvas, lo que es una tarea muy difícil", añadía.

El director técnico de la Scuderia, Aldo Costa, aseguraba que todas las escuderías han sufrido problemas con el túnel de viento, y que ahora es tiempo de arreglar lo que les ha perjudicado. "No es inusual tener problemas en el túnel de viento. Desgraciadamente, cuando nos ocurre a nosotros hay mucha más atención. Hemos tenido que revisar algo en el túnel. No quiero ser más específico que eso", señalaba Costa al mismo tiempo que afirmaba que los cambios serán realizados a final de temporada.

Pero la cosa no acaba aquí ya que Sam Michael, actual director técnico de Williams y que ha anunciado que deja el equipo británico a final de año, aparece entre las posibles incorporaciones para 2012.

En principio estos cambios no estarían relacionados con la evolución del 150º Italia, sino que serían para el proyecto del nuevo coche de 2012, que ha iniciado sus trabajos recientemente.

Espero que con tantas modificaciones y gente que mandan al paro Ferrari retome el buen camino y se ponga a innovar y arriesgar que es lo que más necesitan ahora.

Ferrari ya trabaja en el coche del 2012
Ferrari ya ha empezado a desarrollar el monoplaza de la temporada que viene, “más que nada, porque sino ya sería demasiado tarde”, reconoce Nikolas Tombazis, jefe de diseño de la escuadra italiana.

Esto no significa que Ferrari vaya a detener el desarrollo del coche de este año, que seguirá teniendo mejoras en alerones, carrocería, escapes, suelo, etc, sino que se trata de los primeros compases básicos de un modelo que tarda más de medio año en completarse

“Para su desarrollo se ha hablado de los problemas de este año para tener algo más agresividad en el proyecto”, confiesa Tombazis. El monoplaza de 2012 llevará un programa de desarrollo paralelo al de este año y en estos momentos se trabaja en su chasis, caja de cambios, suspensiones y sistemas de refrigeración.

Ferrari encuentra la causa de sus problemas

La Scudería está pasando por momentos muy delicados, con unas actuaciones muy pobres y muy lejos de los Blue Boys de Red Bull. El gran jefe de Ferrari, Luca di Montezemolo dió un puñetazo sobre la mesa al día siguiente del GP de China y dijo "Este no puede y no debe ser el nivel de la Scuderia" y se pusieron todos a trabajar. Luego de muchas horas de análisis y de devanarse los sesos durante el parón entre China y Turquía los ingenieros de Ferrari han llegado a la conclusión de que el origen de todos sus problemas están en el túnel del viento.

Poco después del GP de China Stefano Domenicali aseguraba a AutoSprint "Tenemos un problema estructural con el túnel. Estamos mirando de arreglarlo". Por otra parte el director técnico de Ferrari confirmaba la noticia "Hemos iniciado una investigación, por lo que estamos haciendo una correlación entre la pista y el túnel de viento, intentando entender a qué se debe el problema"

Ferrari cuenta, para lo avanzada que está la aerodinámica hoy en día, con un túnel obsoleto y ya utilizó para el diseño del 150º Italia el túnel de la extinta Toyota en Colonia.

Tras un minuciosos análisis de los datos recogidos durantes las sesiones libres de China han llegado a la conclusión que el túnel presenta problemas estructurales, esto en cristiano es que los resultados del túnel poco tienen que ver con la realidad. Y es que Ferrari no tiene unas instlaciones para probar la aerodinámica como Dios manda.

El problema está en una toma de datos
Luego de contrastar los datos obtenidos en pista con los obtenidos en el túnel del viento los ingenieros llegaron a la conclusión que la distorsión de resultados se encuentra en la zona de los escapes soplados, punto crítico en el que un incorrecto diseño hace que el coche no pueda conseguir el efecto de down force deseado.



Los resultados aportados por el túnel del viento durante la fase de desarrollo del coche, al ser erróneos han conducido al equipo de diseñadores a soluciones que luego en la práctica no producían la down force deseada afectando de manera muy fuerte al paso por curva del coche.

Las conclusiones de Domenicali
Ferrari, a través de su jefe Luca di Montezemelo ya avisó que esta F1 no va con ellos. En declaraciones a La Gazetta dello Sport Montezemolo dijo: "los túneles de viento funcionan todo el tiempo, pero en la Fórmula 1 también es importante la mecánica, los motores. Esta Formula 1 no va conmigo".

Y es ahora Domenicale quien se queja cuando dice "La aerodinámica es un 90% del rendimiento; inaceptable". Claro, se queja porque es un apartado en el que no van nada bien.

"En realidad, en la Fórmula 1 actual sólo hay desarrollo aerodinámico", ha argumentado Domenicali. "Es un 90% del rendimiento, que desde la perspectiva de un fabricante de automóviles como Ferrari es inaceptable".

"Si tuviéramos el mismo criterio para la Fórmula 1, no nos calificaríamos para las carreras. Por tanto hay un desequilibrio entre los coches de verdad y la Fórmula 1", insiste Domenicali. "El futuro del automóvil no está en la aerodinámica; sólo una pequeña parte de nuestro presupuesto (de coches de calle) va a ese área".

Es sabido que en Ferrari no son buenos en este aspecto y que los Blue Boys con Adrian Newey a la cabeza son los mejores seguidos por los chicos de las flechas de plata. Y para empezar a ser los mejores Montezemolo deberá rascarse el bolsillo y actualizar el túnel del viento o pedir "prestado" uno.

Ferrari sin nuevas ideas
La verdad de todo es que Ferrari no ha aportado en los últimos años soluciones innovadoras, realizando un trabajo más bien conservador, mientras otros equipos probaban en innovaban con difusores dobles, escapes soplados, alerones flexibles, f-duct, constantes cambios en la aerodinámica de los alerones, etc.

Y así lo reconoce Nicolas Kombazis, jefe de diseño de la Scuderia, en la página web de Ferrari "Teníamos problemas en la metodología de nuestro trabajo. No es fácil reconocerlo, pero en los últimos años nos hemos vuelto más conservadores, menos agresivos con las mejoras, y hemos llevado a cabo ideas menos valientes"

Ferrari prepara soluciones para salir de su crisis particular. Serán sólo las primeras novedades de una serie de actualizaciones que veremos de aquí en adelante: "Tendremos nuevos alerones delanteros y traseros, y modificaciones en los frenos", asegura Nikolas. Los resultados, asegura, no serán milagrosos ni los veremos directamente en Turquía, sino progresivamente.

"Estaremos más cerca en Turquía, pero dudo de que estemos donde deberíamos estar. La idea es introducir mejoras en cada carrera. Somos conscientes de que dichas mejoras tienen que ser valientes".

Ferrari confirma que no habrá despidos; sólo pequeños ajustes

Cuando el río suena, agua lleva, y en este caso lleva sonando desde el último GP de Abu Dhabi. Los jefes de la Scuderia de Il Cavallino Rampante niegan que vayan a 'rodar cabezas' en la Scuderia y confirman que solo habrá pequeños ajustes.

Algunos rumores situaban al jefe de estrategia del equipo Chris Dyer en el ojo del huracán tras la mala estrategia del equipo italiano en el último GP de Abu Dhabi que le costó el mundial de pilotos a Alonso.

El jefe de equipo, Domenicali, también había sido señalado como una potencial 'cabeza de turco' por el desenlace de la temporada 2010, pero Montezemolo aseguró que está "muy contento" con el trabajo del italiano.

"¿Cambios dentro del equipo? Ésa no es nuestra filosofía, porque durante años hemos adoptado una política basada en una estabilidad dinámica", indicó el presidente Montezemolo durante el evento de la marca para celebrar el final de temporada, en Valencia. "Son posibles unos pocos ajustes menores, pero no mayores trastornos", insistió.

Por su parte, Domenicali también declaró al 'Corriere della Sera' que la idea de ulteriores cambios en el personal ha sido descartada. "Podría haber seguido la parte emocional tras Singapur 2008, cuando la boquilla de la manguera de la gasolina se quedó enganchada al coche de Massa. Pero ese hombre fue uno de los protagonistas del Pit Stop ganador en Monza este año".

Otro de los que suenan con el agua del río en Felipe Massa por su mala actuación este año. Veremos pronto el desenlace del Ferrari Abu Dhabi Gate

Alonso: "La ayuda del compañero no importa"

Alonso salió al cruce de tantas declaraciones de Montezemolo y de Massa y con la arrogancia y prepotencia que lo caracteriza dijo que "La ayuda del compañero no importa". Yo me pregunto: ¿porque estuvo pidiendo tanto por radio que Massa se dejase pasar en el GP de Alemania en la maniobra más polémica de la temporada?. Si eso no es una ayuda de un compañero entonces que me expliquen que es...

Y para meter más leña en el fuego agregó: "¿Que en Ferrari se centran en mí? La gasolina y los neumáticos nos los ponen a los dos y ambos salimos a pista. Luego hay que intentar hacerlo bien.

En cuanto a la supuesta ventaja de Red Bull en los 4 circuitos que quedan (o 3 si Corea no se hace) dijo: "Seguramente de los cuatro circuitos que quedan las características son las que más convienen a Red Bull y somos conscientes de ello y de que puede ser una carrera con alguna dificultad para nosotros. Hay que intentar salir con un podio de aquí y luego si sale bien la cosa y se puede luchar por la victoria pues bienvenido sea. Eso sí, una cosa es que favorezca a Red Bull y otra es que vayan a ganar".

Ahora Montezemolo define a Massa como "un primer piloto"

Poco ha demorado Montezemolo en hacerse eco de la amenaza de Feipe Massa de dejar Ferrari si lo consideraban un segundon para el año 2011 y confirmó las esperanzas de Felipe Massa de no tener que mantener su rol de piloto subordinado más allá de la temporada 2010.

Ayer por la mañana Felipinho no ocultó su enfado con las declaraciones de Il capo de Ferrari y amenazó con salir de la Scudería declarando que no quería ser un segundo Barrichello.

Montezemolo dijo a la prensa: "Felipe es y siempre será un piloto número uno para Ferrari. Espero de él las actuaciones de un piloto número uno, tanto en las próximas cuatro carreras como, con diferentes neumáticos, el próximo año".

Y añadió: "Esas actuaciones serán cruciales para reportarnos victorias la próxima temporada y para quitar puntos importantes a nuestros adversarios en esta batalla por el campeonato del mundo".

El culebrón Massa-Alonso promete.... ¿Que pasará en Suzuka si Massa se pone las pilas y sale en un posición superior a la de Alonso?. ¿Viviremos la misma manipulación que hizo Ferrari en Alemania?

Todavía me acuerdo cuando en el año 2009 Montezemolo decía que creía que Ferrari no necesita a Alonso...

Y Massa explotó: "No voy a ser el segundo Barrichello"

Era sabido que después de las declaraciones de Montezemolo Massa iba a explotar, eso ha tardado unos días para suavizar sus palabras.

Felipe ha admitido haber tenido algunos problemas este año pero amenza con dejar Ferrari si hace el papel de segundón el año que viene.

Ya se había especulado en su momento en el mes de mayo con que Massa había renovado pero con cláusula Barrichello

Lo cierto es que el ritmo de Felipe no se ha mantenido muy constante este año y fué decayendo hasta llegar al famoso Gran Premio de Alemania, donde la Scuderia le dejó bien claro al brasileño cuál es su situación en el equipo en el que fue el episodio más polémico de la temporada y por el que Ferrari debería haber sido juzgado con más dureza. "Por supuesto que estuve molesto", dice Massa sobre la decisión que la Scuderia tomó en Alemania.

El piloto brasileño se ha resignado a aceptar su papel en este final de temporada, pero deja bien claro que en las próximas temporadas luchará por ser el primer piloto del equipo. "No voy a correr para ser sólo el segundo. No voy a ser el segundo Barrichello", sentencia Massa. "Si sucede esto, dejaré de pilotar".

No obstante, el subcampeón de 2008 asegura que hará todo lo posible por favorecer a Alonso en estas últimas carreras. "Fernando es muy bueno, sin duda, pero no es mejor que mis antiguos compañeros", dice el hombre que ha compartido box con Michael Schumacher y Kimi Raikkonen. "Eso si, si puedo estar por delante de nuestros adversarios pero por detrás de Fernando podré quitarles puntos, y será positivo para él. Intentaré hacerlo".

Massa cree que su bajo rendimiento es debido a los neumáticos. "Para mi estilo de conducción, las gomas blandas son demasiado duras", explica el de Sao Paulo. "Estoy seguro de que muchos otros pilotos tendrán este mismo problema".

El año que viene veremos si con estas declaraciones sigue en Ferrari y si las Pirelli blandas le vienen mejor.

Montezemolo: "Schumacher me dijo que hay una posibilidad muy, muy fuerte"

Según el presidente de Ferrari Luca Di Montezemolo el propio Schumacher le ha reconocido hace unos días que el fichaje por Mercedes es muy posible: "Desde Abu Dhabi no hablaba con él, pero me dijo que había una posibilidad muy, muy, muy fuerte, aunque no es seguro al cien por cien".

Con cara de pocos amigos y bastante sorprendido Montezemolo añadió "Todo el mundo en la vida puede hacer lo que quiera, pero este otro Schumacher, que debe ser el gemelo de quien yo conozco, no es el real, que me dijo que quería terminar mi carrera en Ferrari."

Para Montezemolo, no deja de ser sorprendente ya que "Schumacher, yo creo que paró porque estaba cansado de tanta presión, incluso de tener que venir todos los viernes a los circuitos, pero imagino que ahora ha cambiado porque cuando pasó lo de Massa, tardé en convencerle de que se subiera al Ferrari tan solo 5 minutos, y no por mis cualidades, sino porque el quería dejarse convencer".

El mandamás de Ferrari añadió: "cuando no pudo pilotar en agosto quedó destruido, ni siquiera pudo probarse a sí mismo, pero bueno supongo que su vuelta es buena para la Fórmula 1. Yo no he podido hacer más, intenté darle un tercer coche pero no salió, ahora nosotros tenemos una pareja joven de pilotos. En todo caso, nunca olvidaré lo que hizo por nosotros, así como él nunca olvidará lo que hicimos por él. Siempre seremos amigos".