Pole de Alonso en el GP de Alemania en Hockenheim

Segunda pole consecutiva del asturiano que aprovecho muy bien las condiciones cambiantes del tiempo logró un estratégico primer puesto para la grilla de salida del GP de Alemania.

La sesión comenzó en seco en la Q1 y así se mantuvo en esta primera parte y los nubarrones forzaron a los equipos a marcar cuanto antes los primeros tiempos, optando la mayoría de los equipos por los neumáticos medios, siendo Kimi el único que marco el tiempo con los neumáticos blandos y por el contrario Michael con medios se salvo por los pelos de quedar eliminado (55 milésimas). Buena estrategia porque a los cinco minutos de terminar la Q1 se largó la lluvia y los slicks los guardaron, quizás para mañana.

En la Q2 más de lo mismo, los equipos y la estrategia pasaba por salir cuanto antes y marcar los primeros tiempos antes de que la pista se moje demasiado.

La Q3 también comenzó con la presencia del líquido elemento cayendo del cielo pero la lluvia iba disminuyendo y la estrategia paso a tratar de regular los tiempos para intentar marcar la vuelta rápida lo más tarde posible dado que la pista estaría más seca.

Ferrari ha conseguido una muy buena estrategia firmando una buena vuelta inicial y luego encontrando el hueco necesario para firmar la pole, comenzando la vuelta rápida faltando solo 9 segundos para el final de la Q3.

El segundo lugar lo ocupó Webber pero ha sido penalizado por no usar la caja de velocidades en 5 GP consecutivos, quedabdo por esta situación Vettel segundo y el Kaiser tercero, demostrando que el jubilado todavía está en buena forma.

La grilla de salida, una vez aplicadas todas las penalizaciones (tuvieron mucho trabajo los comisarios este fin de semana) es la siguiente

El problema va a ser mañana, los equipos no cuentan con datos de los neumáticos Pirelli en seco y parece ser que la carrera será con esta condición meteorológica. Por otra parte hay que ver que coches tienen un setup para mojado y cuales coches para seco.

Alonso y Hamilton se salvan de ser penalizados en el último GP

A Hamilton una penalización en Valencia poco le hubiese afectado pero a Alonso posiblemente le hubiese hecho perder unos valiosos puntos aunque moralmente hubiese sido el ganador.

Según la FIA la celebración del español al bajarse del F112 y ondear la bandera en la vuelta de honor no está permitida y en cuanto a Hamilton, el británico adelantó a Sebastian Vettel en la vuelta de la calentamiento, acción prohibida por el reglamento.

Según revela Auto Motor und Sport el de Ferrari debería haber sido penalizado por aceptar la bandera española al finalizar la carrera, cuando el bicampeón realizaba la vuelta de honor. Alonso paró el F112 delante de los aficionados y les dedicó la victoria al mismo tiempo que ondeaba la bandera. Así, en opinión de la FIA, el vencedor del Gran Premio de Valencia tendría que haber sido penalizado si alguno de los equipos de la parrilla hubiera presentado alguna queja o protesta.

En el caso de Hamilton, el británico debería haber sido sancionado por adelantar en dos ocasiones a Sebastian Vettel, Poleman de la prueba, durante la vuelta de calentamiento. Según el reglamento, tal maniobra está prohibida e, igual que en el caso de Alonso, el de McLaren hubiera recibido penalización si alguna de las escuderías del Mundial hubieran presentado una protesta formal.

Por otra parte a Hamilton le ha caído el dudoso premio de ser coronado el "chico malo de la F1" según el diario suizo Blick en base a lista de los incidentes sancionados por la FIA en los últimos diez años.

Mc Laren rompe la hegemonía de Red Bull y mata a los coches con pico de pato

Mc Laren no solo tiene el coche más bonito de la parrilla, sin el morro de pato, sino que también parace ser que es el más rápido de la parrilla. Todas las críticas y dudas de la efectividad del MP4-27, por no haber adoptado el morro de pato y bajar más la nariz del coches, han quedado en el olvido al haber certificado el 1-2 en el primer gran premio de la temporada 2012.

La gran sorpresa de la jornada ha sido el tercer puesto de Roman Grosjean con el Lotus Renault que le ha mojado la oreja a su experimentado compañero y campeón del mundo Kimmi Raikonen, quien no ha logrado pasar ni siquiera el primer corte. Veremos mañana que ritmo de carrera muestran tanto él como el Lotus.

Quienes recuperan un poco de color después de una temporada muy gris son las flechas de plata ya que el Kaiser ha logrado llevar a Mercedes GP a la 4ta posición en la parrilla, ¿será por el famoso conducto S recientemente permitido por la FIA?. Sí se nota que la velocidad punta de los Mercedes es espectacular y parece ser que este nuevo adminículo, invención muy ingeniosa y al borde de la legalidad de Ross Brawn, no solo dará que hablar sino que también se muestra bastante eficaz para reducir la resistencia al avance.

Tenemos que bajar a la 5ta plaza para encontrar recién a los coches de la bebida energética a quienes la prohibición de los escapes soplados parece ser que se les ha atragantado y no van tan sobrados como el año pasado. Para colmo Webber le moja la oreja a Vettel por 17 milésimas y el bicampeón saldrá desde la 6ta. plaza. Ahora quiero ver al campeón del mundo, a ver si nos regala un concierto de adelantamientos.

Parece que vuelven los problemas para Red Bull con su famoso KERS, Webber hizo la Q3 sin esta ayuda.

Rosberg, Maldonado, Hulkemberg y Ricciardo completan los lugares de la Q3 donde se ve de momento más pilotos de pago que de cobro, eso quiere decir que valen algo.

Lo que ha sido una decepción terrible ha sido la actuación de Ferrari, con Alonso 12 con un error de principiante aparcando el monoplaza en la grava  y Massa en la penúltima posición de la parrilla. Veremos si Briatore vuelve a hacer las declaraciones del año pasado y les sugiere que con estos resultados vayan pensando en el coche del 2013. Aunque Alonso no hubiese cometido el error si entraba en la Q1 hubiese estado en los últimos lugares de esa sesión.

Sin duda, el coche ha demostrado que tiene una gran falta de velocidad punta y de competitividad, dejando claro que los problemas vistos en pretemporada eran más reales de lo que todos pensábamos. Incluso algunos decían que escondían alguna carta. Solo se podían ver caras largas y tensión en el box italiano tras recabar unos resultados decepcionantes en la jornada de hoy. La única ventaja es que tienen un juego de blandos extras para hoy.

Stefano Domenicali, director de la escudería declaraba: "Sólo podemos estar decepcionados después de esta sesión de calificación. Duele no tener a ninguno de los pilotos disputando la parte final de la sesión, más sabiendo que Fernando aprovecha cada oportunidad de no haberse visto envuelto en uno de esos incidentes que son parte del juego. Felipe estuvo luchando con el balance correcto del coche desde por la mañana y necesitamos revisarlo en profundidad para averiguar por qué. Todos hemos estado esperando esta hora de calificación para entender cuál sería el orden (de la parrilla). Sabíamos que sería duro para nosotros y así ha sido. Entiendo que, por el momento, nuestros fans estén decepcionados, pero les urgiría a que sean cautos antes de hacer un juicio definitivo, como si todo ya se hubiera acabado. Necesitamos permanecer calmados y concentrados. Tenemos mucho trabajo que hacer y nuestros ingenieros están avisados de eso, incluso antes de que partiéramos para Melbourne. La temporada va a ser muy larga y mañana es sólo una carrera, que será larga y dura. Dadas nuestras posiciones en parrilla el objetivo realista para nosotros es meter a ambos coches en los puntos. Como siempre, daremos lo máximo".

La clasificación final es la siguiente:

HRT no podrá correr mañana en Australia
La historia se repite este año y HRT no supera el límite del 107%. Ha pesar de haber superado el 107% del tiempo HRT había solictado a la FIA poder correr mañana la carrera, pero se encontraban a más de un segundo del tiempo límite impuesto por el reglamento que era de 1:32: 214.

La FIA no ha hecho lugar a la petición y los chicos de HRT se dedicarán hoy a hacer la maletas ya que no podrán hacer nada para correr

Sanción de 5 puestos para Checo Pérez
El mexicano sufrió un problema en su caja de cambios durante la Q2, incidente mecánico por el que no pudo mejorar sus tiempos en la Q2.

Sus técnicos determinaron que necesitaría sustituir la caja de cambios de su Sauber C31 para afrontar el resto del fin de semana. Esto conlleva una sanción equivalente a la pérdida de cinco plazas en la parrilla de salida. Pasa del puesto 17 al 22

Y otra más de Vettel y Red Bull

Todo igual y Red Bull sigue con el 100% de efectividdad los ábados. Vettel ha dado ayer un nuevo golpe sobre la mesa y ya prácticamente ha sentenciado el campeonato del mundo imponiéndose por solo 9 milésimas, lo que signifca que le sacó unos 60 centímetros más o menos) a un Jenson Button que no se lo está poniendo muy fácil al piloto alemán en las últimas citas. En esta ocasión el alemán tuvo que ponerle muchos h... y se lo vió que volaba sobre los pianitos de Suzuka

Hamilton ha sido tercero, en una muestra de que, con Ferrari sin piezas nuevas hasta la próxima temporada, serán los únicos que podrán plantarle cara al equipo de la bebida energética. Pero Lewis estaba con la Pole hasta que Button y Vettel marcaron sus estratosféricos tiempos, pero Hamilton, lejos de aceptarlo, cargo contra Webber y Schumi a los que acusó de haberle 'atacado' sobre la pista con movimientos extraños que no le permitieron hacer el segundo intento.

En un sorprendente cuarta posición econtramos a Massa que supera en esta carrera a su compañero Fernando Alonso, pero sale por la parte sucia y comparte fila con Hamilton con quien tuvo algún "roce" en el GP de Singapur, veremos que pasa...

Alonso solo tuvo una oportunidad ya que en el primer intento en la curva Spoon se salío y se lo jugó todo en el segundo intento pero no fué suficiente y fué superado por 82 milésimas por su compañero Felipe Massa.

En la sexta plaza encontramos a Mark Webber y considerando que no larga muy bien, es probabl que pierdaalguna posición, sobre todo porque los 4 últimos de la Q3, en algo que ya es constumbre, no han salido a clasificar y tienen las gomas intactas.

Esto de no salir en la Q3 para guardar neumáticos para la carrera ya se está tornando en una costumbre y la FIA debería tomar cartas en el asunto modificando el reglamento en beneficio de los espectadores ya que la Q3 se torna muy aburrida.

Y si no salen a pista ¿cómo se clasifica a los pilotos?
Cuatro pilotos no registraron ningún crono en la Q3: Kobayashi, Schumacher, Senna y Petrov y la FIA tuvo que tirar de reglamento para arreglar este caos previa reclamación de Sauber que ponía 10mo a Kobayashi a pesar de haber comenzado una vuelta de crono.

La normativa estipula que en caso de no registrar ningún tiempo el orden de los pilotos se dictaminará según los siguientes criterios.

1. Los pilotos que hubieran empezado una vuelta cronometrada tendrán preferencia. (Kamui Kobayashi)
2. Los pilotos que hubieran realizado una vuelta de lanzamiento. (Michael Schumacher)
3. Por último, los pilotos que no hayan abandonado el box en toda la sesión. (Bruno Senna y Vitaly Petrov)
   

Schumacher únicamente realizó una vuelta de instalación, por lo que el alemán saldrá mañana desde la octava posición, mientras que por detrás encontraremos a los dos pilotos de Lotus Renault, a Senna y a Petrov respectivamente.

El problema de Hamilton en la Q3
Su problema ha sido esta vez un primer intento de vuelta rápida imperfecto, combinado con la retención involuntaria de Mark Webber y Michael Schumacher que le han impedido pasar por meta con tiempo suficiente para lanzarse a un segundo intento.

Martin Whitmarsh, director de McLaren declaró a la BBC nada más acabar la tanda "le dijimos que atacase pronto y no dejase a tantos coches pasar, pero desgraciadamente le molestaron en la última curva".

"Prefiero no hablar mucho acerca de eso. Creo que se puede ver perfectamente en TV. Tendría que ver la repetición, pero creo que Jenson estaba delante mía. Ralentizó la marcha para comenzar su vuelta lanzada y yo estaba afrontando la última curva intentando asegurarme cierta distancia entre él y yo. Al llegar a la chicane miré por el retrovisor y vi a Mark metiéndose por el interior e inmediatamente, justo cuando estaba dejándole espacio para pasar, no vi que Michael que también se metió y casi chocamos. Fue muy peligroso"

Un Vettel intratable gana Singapur

Vettel ya sufre de tendinitis en su dedo índice derecho. Con este triunfo ha casi sentenciado el mundial, un décimo puesto en Suzuka es suficiente para que se proclame campeón del mundo por segunda vez consecutiva. El ritmo de Vettel y su Kinky Kylie (Kylie la Pervertida) ha sido infernal y ha dominado la carrera de punta a punta.

Solo al final de la carrera el piloto alemán ha sufrido un poco, quizás por las gomas o quizás por el consumo, mientras Button se le aproximaba peligrosamente descontando casi 1,5 segundos por vuelta. No en vano el equipo de la bebida energética se ha quejado siempre de que esta carrera es muy largo y quizás sea el compbustible lo que pudo haberle empañado la jornada al piloto alemán.

Hay que destacar la gran actuación de Jenson Button que ha sido el único piloto que ha osado plantarle cara a Vettel, pasando una vez más en la salida a un Webber que va a tener que ensayar un poco más las salidas porque no hay vez que no lo pasen. El piloto brtánico terminó al final a 1,7 segundos y le arrebató a Vettel la vuelta rápida.

Mark Webber completó el podio de Singapur y pudo escalar hasta esa posición gracias a que tiene un buen coche y según Alonso a que Alguersuari lo obstaculizó para pasarlo, aunque la verdad que el pobre Alguersuari cargo con las tintas de un Alonso enfadado con su coche al que los técnicos ya no saben que hacer para que los neumáticos no se le atraganten.

Alonso se olvida que terminó en esta posición (4to) gracias a todos lo incidentes vividos por Hamilton (5to.) que para no perder la costumbre fué sancionado, esta vez no fue una de las clásicas reprimendas de la FIA, sino que le tocó dar un paseo a través del Pit Lane durante la carrera por haberse tocado con Massa.

Mención aparte merecen los doblados, que estaban muy enfrascados en su lucha, y han obstaculizado a la cabeza de carrera, sobre todo a Button que si no hubiese sido por esto Button habría alcanzado al Vettel.

También hay que decir, en defensa de los doblads, que se estaban jugando cosas importantes algunos de ellos. Lo que es increible es que la cabeza de carrera doble hasta el 7mo. clasificado, aquí se ven las diferencias abismales que hay entre los coches.

Como siempre ocurre se ha cumplido la ley no escrita que el Safety Car debe salir en Singapur y ha eliminado la ventaja de 22 segundos de Vettel sobre Button pero ha dejado a tres rezagados entre el primero el segundo. Está claro que esta normativa del Safety Car debe replantearse al menos porque si la carrera se hubiese relanzado sin estos doblados quizás hoy Vettel no hubiese tenido tendinitis en su dedo índice derecho.

La clasificación oficial con tiempos y diferencia emitida por la FIA se puede ver aquí.

Seguimos con el dominio aplastante de Red Bull los sábados

Y ya van 14 poles sobre 14 carreras este año y esta con doblete para colmo. El dominio de Red Bull los sábados es aplastante y los números del piloto alemán son impresionantes: la vigesimosexta pole de su trayectoria y la undécima en lo que llevamos de temporada superando a su compañero de equipo por 351 milésimas. A este paso terminará con tendinitis en su dedo índice al final de la temporada.

En la tercera y cuarta fila encontramos a los McLaren, con Jenson Button a 72 milésimas y en cuarto lugar a Hamilton a solo 5 milésimas.

La tercera fila ha sido monopilozada por los Ferrari con Alonso en la 5ta. plaza a 65 milésimas de Hamilton y Massa ya a ha casi un segundo de su compañero equipo.

La parrilla de este año parace que se ha hecho por marcas ya que en la 4ta fila están los dos Mercedes GP con Rosberg y Schumacher y por último, cerrando los que han pasado a la Q3 encontramos a los Force India, que junto con Schumacher no han salido en la Q3 para guardar neumáticos.

Sobre Lotus, renunciar a las mejoras técnicas que traían para este Gran Premio por riesgo de sobrecalentamiento se ha demostrado letal para las aspiraciones de Bruno Senna y Vitaly Petrov. El brasileño ha maquillado un decimoquinto puesto en parrilla, mientras que el ruso ha quedado eliminado en la Q1 con un tiempo más propio de los Lotus pintados de verde.



Bandera roja durante los entrenos
La chicane de la curva 10 ha sido la protagonista con algunos vuelos por tomarla de una forma muy agresiva. Se vió primero a Jaime Alguersuari volando en los libres pero fué Kobayashi quien causó una bandera roja en la Q2, cuando con su habitual y agresiva entrada en la chicane se pasaba despegando hasta golpear el muro.



A continuación algunos pilotos volando en la chicane en los entrenos

Mc Laren y Ferrari superan a Red Bull en el GP de Alemania

Carrerón de Hamilton y Alonso en el pasado GP de Alemania que han superado a los chicos de las latas energéticas que certifica que Ferrari está evolucionando el coche en la dirección correcta y que Mc Laren ha dado un paso gigantesco mejorando mucho su coche respecto su pobre actuación en el pasado GP de Silverstone.

Este resultado certifica que el ritmo de carrera de Ferrari es muy bueno y que sobre todo puede mejorarse con situaciones de temperaturas más altas ya que el grave problema que tiene la escudería italiana es el tiempo que necesitan para calentar sus neumáticos.

El resto de las escuderías están a una distancia abismal de los tres grandes y desde las 7ma. posición en adelante terminaron a una vuelta. Los de Force India también han dado un buen paso adelante, sobre todo, por lo que respecta a Adrian Sutil, que ha hecho una carrera impecable. Por detrás de ellos está Mercedes GP, Sauber, Lotus Renault y Toro Rosso. Los de Lotus Renault no levantan cabeza y están en un dilema técnico en torno a sus escapes, que les tiene muy por detrás de cómo empezaron esta temporada.

La pole conquistada por Webber de poco le ha servido, como casi siempre, y Hamilton le arrebataba la primera posición. Por su parte Alonso también le quitaba la posición a Vettel.

Las estrategias y los neumáticos han vuelto a ser claves en esta carrera. Webber hacia una temparana parada que le daba buenos resultados colocándose primero, pero la alegría le duraba solo hasta la vuelta 30. Con la segunda Alonso salía liderando la prueba, pero la alegría le duraba un par de curvas, pues Hamilton lo pasaba con unas gomas calentadas una vuelta antes, el gran talón de Aquiles de Ferrari.

La temible lluvia, que ha estado atemorizando a todos los equipos durante el fin de semana, finalmente, no ha aparecido, lo que ha hecho más interesante la carrera para sacar conclusiones y ver el potencial de cada uno.

Por lo que se refiere a las estrategias de carrera, salvo la cabeza, toda la parte media y final de la parrilla han optado por dos paradas, estrategia que ha PERMITIDO a Adrian Sutil su sexta posición y doblegar a los Mercedes GP.


Análisis numérico del GP de Alemania
Un análisis de los números del GP de Alemania demuestra que tanto Mc Laren como Ferrari han doblegado a los chicos que tienen alas. En Silverstone ya se vió que la evolución de Ferrari iba en la línea correcta y que a pesar de que nadie encuentra cual es el secreto de Red Bull de los sábados, el ritmo de carrera de los italianos es muy bueno.

Lo que se pudo confirmar es que el talón de Aquiles de los Blue Boys siguen siendo el KERS que sólo pueden usar de forma intermitente, lo que les resta mucha velocidad y ritmo los días de Gran Premio.

Los números hablan por si solos, mientras Hamilton y Alonso hicieron medias de vuelta en carrera, respectivamente, de 1'36"4 y 1'36"5, Mark Webber no pasó del 1'36"9, es decir, medio segundo más lento que el ganador de la prueba. Y Vettel aún peor, pues el alemán corrió a nueve décimas del McLaren.

Medias de vuelta en carrera

Posición en carrera	Piloto	Equipo	Media	Pos. por ritmo en carrera	Posición en parrilla
1º	Hamilton	McLaren	01'36"4	1	2
2º	Alonso	Ferrari	01'36"5	2	4
3º	Webber	Red Bull	01'36'9	3	1
4º	Vettel	Red Bull	01'37"3	4	3
5º	Massa	Ferrari	01'37"3	4	5
6º	Sutil	Force India	01'38"1	5	8
7º	Rosberg	MercedesGP	01'38"1	5	6
8º	Schumacher	MercedesGP	01'38"3	6	10
9º	Kobayashi	Sauber	01'38"7	8	17
10º	Petrov	Lotus Renault	01'38"7	8	9
11º	Pérez	Sauber	01'38"6	7	15
12º	Alguersuari	Toro Rosso	01'39"0	10	16
13º	Di Resta	Force India	01'38"9	9	12
14º	Maldonado	Williams	01'39"1	11	13
15º	Buemi	Toro Rosso	01'39"3	12	24
16º	Kovalainen	Lotus	01'40"7	13	18
17º	Glock	Virgin	01'42"1	14	19
18º	D'Ambrosio	Virgin	01'42"1	14	21
19º	Ricciardo	Hispania	01'42"6	16	23
20º	Chandhok	Lotus	01'42"5	15	20

Vueltas rápidas en carrera

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Diferencia
1.	Hamilton	McLaren	1'34"302
2.	Webber	Red Bull	1'34"468	0"166
3.	Vettel	Red Bull	1'34"587	0"285
4.	Massa	Ferrari	1'34"609	0"307
5.	Alonso	Ferrari	1'34"626	0"324
6.	Schumacher	Mercedes	1'35"628	1"326

Los mejores sectores en carrera

Sector 1		Sector 2		Sector 3
Hamilton	31"243	Webber	38"743	Hamilton	23"864
Vettel	31"327	Hamilton	38"835	Vettel	24"043
Massa	31"404	Alonso	38"953	Alonso	24"109
Webber	31"408	Massa	39"001	Massa	24"176
Alonso	31"421	Vettel	39"065	Schumacher	24"206
Schumacher	31"698	Schumacher	39"419	Webber	24"307

Velocidades punta

Schumacher	310.1 km/h
Massa	308.4 km/h
Di Resta	307.3 km/h
Rosberg	307.2 km/h
Sutil	306.9 km/h
Petrov	305.5 km/h
Alonso	305.3 km/h

Massa pierde su posición en Alemania por culpa de las nuevas tuercas de Ferrari
Massa y Vettel estuvieron aguantando hasta la última vuelta con los blandos, momento en el que imperiosamente tuvieron que entrar a poner las gomas del otro compuesto ya que el reglamento obliga a usar los dos tipos de compuestos en carrera.

En la parada Vettel al final pasó a Massa que entraba cuarto a boxes por delante del alemán. El motivo fué una nueva tuerca cuyo objetivo es agilizar las paradas y que ya habían utilizado en Silverstone con buenos resultados.

El jefe de operaciones en pista de Ferrari, Diego Ioverno declaraa: "En Alemania usamos otra vez este nuevo modelo de tuerca, que funciona mejor, aunque el sistema no es perfecto todavía y en la última parada de Felipe perdimos la conexión entre la tuerca y la pistola, lo que nos costó alrededor de medio segundo".

Mal fin de semana para Buemi
El GP de Alemania no ha sido muy bueno para Sebastian Buemi ya que comenzó con una descalificación en la tanda clasificatoria debido a una irregularidad encontrada en su combustible y una sanción por su accidente con Heidfeld con 5 posiciones en el próximo GP de Hungría. De momento y hasta ayer esta sanción no se ha visto en la clasificación oficial proporcionada por la FIA para el GP de Hungría.

Ambos pilotos se acercaban a la chicane y el de Toro Rosso cerró inesperadamente el avance por el exterior de Heidfeld. La rueda delantera izquierda del Lotus Renault impactó contra la trasera derecha del de Buemí efectuando el efecto palanca haciendo perder el control al primero. El R31 de Nick se llegó a elevar casi dos metros del suelo rompiendo el alerón delantero y partes de la suspensión en su caída. Le fue imposible continuar. Por su parte el suizo si pudo continuar acabó en en la posición 15 con un inesperado cambio en su estrategia.





Alonso termina llegando a boxes en los pontones del Red Bull de Webber.
Alonso no llegó a terminar la vuelta de regreso a boxes una vez finalizada la carrera debido a que estaba sin gasolina.



La causa de esta situación fue que el piloto español recibió aviso desde boxes de que probablemente su coche no tuviese suficiente combustible para llegar a los garajes y aportar la obligatoria muestra de gasolina a la FIA. La causa no es otra que los cálculos de la Scuderia se efectuaron ante la posibilidad de haber lluvia, y con ello el consumo se esperaba menor. Si mal no recuerdo antes de comenzar hizo un par de pases por boxes para quitarse un poco de gasolina que llevaba de más y así aligerar un poco de peso.

Todos los participantes tienen que acabar la prueba con un resto de combustible en su depósito suficiente como para entregar a los escrutinadores de la FIA al menos un litro, con idea de analizar la muestra y comprobar que los compuestos químicos son los correctos. En caso de no hacerlo el coche quedaría automáticamente descalificado.

Por otra parte Alonso tampoco recibirá la sanción de 10.000 dólares por subirse en los pontones del Red Bull ya que los comisarios han sido tolerantes teniendo en cuenta que si alonso no hacía esto era muy probable que la ceremonia de podium se hubiese retrasado.

Por otra parte Domenicali fue cuestionado acerca de la posibilidad de que Alonso dejase de atacar a Lewis Hamilton en las últimas vueltas debido a la escasez de gasolina para terminar la prueba, pero el italiano no quiso declarar nada al respecto.

La clasificación final se puede ver aquí

Las gomas y las estrategias en el GP de Alemania 2011

Los neumáticos son el gran protagonista, junto a los escapes y difusores, de la temporada 2011 y quien está dando mucho juego y posibilitando un gran porcentaje de los adelantamientos en esta temporada.

Para esta carrera todos los pilotos han sallido con el compuesto blando y Webber era el primero que sorprendía a Hamilton y Alonso con una temprana parada en la vuelta 14 que le permitía liderar provisionalmente la carrera hasta la vuelta 30

Los tres pilotos del podio han parado tres veces, con la misma estrategia de tres stints con neumáticos blandos y uno final con PZero blanco medio. Se esperaba que el compuesto blando fuera alrededor de 1,5 segundos por vuelta más rápido que el medio, con temperaturas de tan sólo 13ºC por lo que los pilotos han intentado mantenerse en pista todo lo posible con los PZero amarillos.

Hamilton ha sido el primero en realizar su última parada a nueve vueltas del final. Alonso lo ha hecho dos vueltas más tarde, saliendo a pista justo tras el británico, quien equipado con PZero blancos medios, había conseguido la velocidad de carrera con gran rapidez.

En esta carrera se ha vista una situación un tanto extraña ya que en la última vuelta y centrados en la lucha por la cuarta y quinta plaza Vettel y Massa han entrado a cambiar los neumáticos, para cumplir con el reglamento que inidca que se deben usar los dos tipos de compuestos durante la carrera.

Adrian Sutil, con un sexto puesto, ha sido el piloto mejor situado con una estrategia a dos paradas, siendo esta su mejor clasificación del año.

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, ha comentado: "Toda la carrera ha girado en torno a la estrategia de neumáticos, tal y como hemos comprobado con Hamilton, Alonso y Webber intentando utilizar sus pit stops para adelantar. Aunque mucha gente pensaba que habrían grandes diferencias de tiempos entre los blandos y los medios, Lewis Hamilton ha logrado el triunfo aún siendo el primero en montar los PZero blancos medios. De nuevo, hemos visto muchas estrategias diferentes, con dos pilotos esperando a la vuelta final para realizar sus pit stops obligatorios".

"Debido a las frías temperaturas y a las superficies lisas del circuito, los neumáticos han durado bastante más de lo esperado, lo que supone un interesante contraste con respecto a la primera parte de la temporada, en la que algunos comentaron que nuestros neumáticos no duraban lo suficiente. Esto subraya no sólo la rápida capacidad de reacción de los equipos y los pilotos de Fórmula Uno, sino también lo complejo que puede llegar a ser nuestro papel como proveedor de neumáticos. A pesar de eso, hemos visto estrategias a tres paradas, que es exactamente lo que esperábamos".

RESUMEN DE PIT STOPS EN EL GP DE ALEMANIA

	Neumáticos de salida	1º pit stop	2º pit stop	3º pit stop	Total de paradas
Hamilton	SU	SU (16)	SU (31)	MN (51)	3
Alonso	SU	SU (16)	SU (32)	MN (53)	3
Webber	SU	SU (14)	SU (30)	MN (56)	3
Vettel	SU	SU (16)	SU (40)	MU (59)	3
Massa	SU	SU (17)	SU (41)	MN (59)	3
Sutil	SU	SU (22)	MN (48)		2
Rosberg	SU	SU (14)	SU (36)	MN (53)	2
Schumacher	SU	SU (15)	SU (37)	MN (56)	3
Kobayashi	SN	SN (20)	MN (48)		2 NC
Petrov	SU	SU (23)	MN (46)		2
Pérez	SU	SN (8)	MN (41)		2
Alguersuari	SU	SU (23)	MN (43)		2
Di Resta	SU	SN (23)	MN (51)		2
Maldonado	SU	SU (15)	MN (35)		2
Buemi	SU	SU (10)	MN (36)		2
Kovalainen	SN	SU (26)	MN (50)		2
Glock	SN	SU (22)	MN (48)		2
D'Ambrosio	SN	SU (24)	MN (49)		2
Ricciardo	SN	SU (21)	MN (49)		2
Chandhok	SN	SU (10)	SU (28)	MN (51)	3
Liuzzi	SN	SU (20)			1 NC
Button	SU	SU (24)			1 NC
Barrichello	SU				0 NC
Heidfeld	SU				0 NC

Referencias

S = Blando || H = Duro | N = Nuevo Compuesto || U = Compuesto usado
M = Medio || I = Intermedio || DT = drive through || NC = No clasificado

Todo igual: 100% de efectividad de Red Bull en calificación

Esta vez le tocó a Webber por segunda vez consecutiva en el año y Vettel saldrá en la posición más retrasada del año, la tercera. Con esta actuación de los Blue Boys ya no sé que se inventará la FIA y Bernie para frenarlos, porque se ve que lo que se han inventado hasta ahora no ha surtido efecto.

Quien ha surgido de la cenizas como el Ave Fénix ha sido un inspirado Hamilton que ha finalizado a solo 55 milésimas de Webber, toda una sorpresa viendo el desempeño de los ingleses en Silverstone y en los entrenos libres del GP de Alemania.

Algunos resultados son muy sospechosos, por ejemplo Jenson Button a quedado a casi 1,2 segundos, tal vez Jenson monte un reglaje propicio para el asfalto mojado y Hamilton lo haya apostado todo por el asfalto seco. En Mercedes pasa lo mismo, Schumi ha quedado décimo a 1,2 segundos de Rosberg que ha quedado sexto.

Por su lado, Jaime Alguersuari ha cedido 152 milésimas respecto a su compañero Sébastien Buemi y empezará el Gran Premio desde una discreta decimoséptima plaza.

La clasificación final se puede ver aquí.


Buemi penalizado
Los comisarios del GP de Alemania han decidido excluir al suizo Sébastien Buemi de la sesión de calificación después de detectar ciertas irregularidades en el combustible de su monoplaza. El suizo, que había calificado en la decimosexta posición, deberá tomar la salida desde la última posición.

Un comunicado distribuido por la FIA rezaba: "Los comisarios, habiendo recibido la información del Grupo Técnico de la FIA de que la muestra de combustible extraída del coche número 18 demostraba en su cromatografía de gas un incremento de la sustancia superior al 0'1% de dicho componente en una concentración del mismo inferior al 0'8%. Habiendo escuchado a los analistas químicos de la FIA Formula 1 y a los representantes del equipo, y habiendo examinado los gráficos de la muestra de combustible, la FIA ha determinado que constituye una violación del artículo 19.8.3 de la normativa Técnica de la FIA Fórmula 1, y decide imponer una penalización al coche 18 en sus resultados de la calificación".

El artículo 19.8.3 determina si el combustible cumple o no con las especificaciones que deben usarse durante los fines de semana de Gran Premio.

"Las zonas de pico de la cromatografía de gas de la muestra se compararán con aquellas extraídas de la muestra de combustible referencia. Los incrementos en cualquier área de pico (relativos a las áreas adyacentes al pico) que sean mayores del 12%, o una cantidad absoluta mayor al 0,1% para componentes presentes en concentraciones inferiores al 0,8%, serán consideradas muestras que no cumplen".

"Si las desviaciones observadas por la cromatografía de gas indican que se deben a la mezcla con otra gasolina de Fórmula 1, que ha sido aprobada por la FIA para ser usada por el equipo, la muestra de gasolina será considerada válida, ya que la gasolina que adultera está presente en no más de un 10 por ciento de la muestra", continúa la norma.

Toro Rosso considera que el cambio del sistema de alimentación llevado a cabo después de los Libres 2 en el coche de Buemi puede haber causado que algún componente químico presente en las piezas haya contaminado la gasolina hasta el punto de hacerla inválida para la FIA.

Mensaje de Alonso a Ferrari: "Yo, más no puedo hacer"

"Hasta ahora, nuestra mejor calificación era un cuarto, excepto Canadá, y hoy lo hemos repetido. Estamos a cinco centésimas de McLaren; estamos a medio segundo de Red Bull cuando estuvimos a más de un segundo en algunas carrera, así que para mí es la mejor calificación del año", dijo Fernando en su rueda de prensa oficial.

Ante la pregunta de si podría haber sido tercero si esa última vuelta hubiera sido perfecta, Alonso se muestra tajante: "Si les hubiese salido bien a todos el primer intento estaría quinto; les salió mal y por eso estaba tercero. Como en el segundo [intento] sabía que era imposible mejorar, entré a boxes para guardar un juego de neumáticos. Estar cuartos por delante de un McLaren está bien. La distancia con Red Bull se ha reducido bastante. Es la octava carrera por delante de mi compañero, más seis o siete del año pasado, llevamos 13 ó 14 carreras por delante de mi compañero. Yo, más no puedo hacer".

El mensaje oculto es: Chicos, darme un coche en condiciones y podré pelear con Vettel. Ferrari se tiene que poner las pilas de una vez por todas.

Veremos que pasa en el GP de Inglaterra, es posible que haya un nuevo campeonato a partir de esta carrera.

El resultado de la clasificación le ha servido a Alonso para insistir en que la prohibición de modificar los mapas electrónicos de motor entre la calificación y la carrera no iba a cambiar mucho las cosas: "Lo veníamos diciendo mucho tiempo, no cambia nada, es lo mismo para todos y todos perderán. El mayor cambio será en Silverstone, no aquí en Valencia. Para nosotros es la calificación que esperábamos, esperábamos luchar con los McLaren y tenemos uno delante y otro detrás, así que más o menos hemos cumplido nuestros objetivos. Mañana para la carrera nuestro objetivo será de nuevo batir a los McLaren, y eso significa estar en el el podio. Ojalá podamos hacerlo. En rendimiento, el coche mejora todo el tiempo, porque las últimas tres carreras han sido las tres mejores para nosotros. Llevamos una buena tendencia", asegura.

Seguimos igual: Pole de Vettel y 100% de efectividad de Red Bull

Seguimos viendo el famoso dedo de Vettel. Doblete de Red Bull que conserva el 100% de efectividad, 7 poles para Vettel y una para Webber. Da igual lo que FIA prohiba, incluso 3 días antes de una carrera, Red Bull está jugando en otra división.

Muchos creíamos (incluida la FIA) que la prohibición de los mapas de motor le haría algo a Red Bull pero al final nada puede cortarles las alas a los blue boys.

Como siempre en la Q1 y en la Q2 no marco los primeros tiempos pero en el primer intento de la Q3 marcó un estratosférico 1":36.975 y ni siquiera ha tenido que hacer el segundo intento, aunque en Red Bull no estaban muy seguros y lo sacaron a pista ya que todos los pilotos (excepto Sutil y Heidfeld que no han rodado en la Q3) han salido a por una segunda vuelta lanzada para mejorar sus tiempos, pero abortaron la vuelta rápida, al ver que nadie se aproximaba a su tiempo, ya que la consigna es guardar vueltas de neumáticos blandos como sea. De esta manera Vettel ya supera a Alonso en número de poles positions.



En su segundo intento Webber desbacó de la segunda posición a Hamilton y Fernando Alonso cometió un error en el 3er. sector lo que le obligó a abortar su vuelta y quedar relegado a la cuarta plaza.

Quinto encontramos a Massa con el otro Ferrari a 81 milésimas que sale por el lado limpio y que podría atacar la posición de Alonso y sexto a Jenson Button, el ganador del GP más largo de la historia de F1.

En 7ma plaza encontramos a Nico Rosberg que vuelve a ganarle la partida a su compañero el Kaiser pero solo por 9 milésimas.

Por último, algo que se está convirtiendo ya en costumbre los dos coches que, habiando pasado a la Q3, no han salido a dar ni una vuelta con el objetivo de guardar gomas blandas frescas, Nick Heidfeld y Adrián Sutil. Esto último no creo que le guste mucho a Bernie y en breve la FIA seguro que hará alguna modificación de las que nos tiene acostumbrado.

En esta carrera lo fundamental volverán a ser las gomas, quien más cuide y haga durar las blandas, la temperatura jugará un papel fundamental en este tema.

Por último hay que tener en cuenta que el consumo en esta pista es muy importante y que los blue boys tienen un tanque más pequeño que el resto de la parrilla por lo que al final del GP no debe extrañarnos si los vemos levantar un poco el pedal de la derecha.

Lo que ha generado un mosqueo importante ha sido lo curioso que ha estado Vettel al terminar la clasificación mirando por un buen rato el interior del Ferrari de Alonso.



La clasificación final se puede ver aquí.

Vettel otra vez pole y 100% de efectividad de Red Bull

Vettel otra vez, sexta pole de siete carreras que van en el año y 100% de efectividad por parte de Red Bull ya que ha cosechado todas las poles de la temporada de momento. Pero en esta calificativa, quizás por tratarse de un circuito de baja carga dinámica y estar con los neumáticos que mejor le sientan, los Ferraris han experimentado una mejoría notable y no se lo han puesto fácil a los blue boys. También hay que tener en cuenta que este circuito, que no tiene curvas veloces, se le atraganta un poco a red Bull. A pesar de esto Vettel de nuevo está arriba

Los Ferraris ya avisaban en las sesiones de los libres del Viernes, pero alguos creaían que era el mismo espejismo de siempre cuando Vettel marcaba el mejor tiempo en los libres 3.

Pero al final parace, por lo menos en clasificación, que los Ferrari han experimentado una gran mejoría y Alonso marcaba en la la Q3 el segundo mejor tiempo a 185 milésimas de Vettel.

Por detrás de Alonso y a solo 18 milésimas encontramos a un Massa muy inspirado que llegó incluso a ponérselo difícil en algunos momentos de la Q3 a Alonso.

Capacidad de tracción en la curvas lentas, neumáticos Pirelli superblandos, buen motor, frenos imponentes y mejoras en el alerón y difusor trasero, específicos para esta pista, son las herramientas que utilizó ayer Ferrari para colocar a dos de sus coches en las tres primeras posiciones, algo que no ocurría desde el GP de Italia de 2010.

Por detrás de los Ferrari encontramos al segundo Red Bull de la parilla con Mark Webber a casi medio segundo de su compañero (415 milésimas), con problemas de KERS que obligaron al australiano a no participar en las sesión de los libres 3.

Bastante "gris" ha sido la sesión para los Mc Laren ya que partían com los grandes favoritos en este circuito pero al final un poco inspirado Hamilton solo pudo conseguir la quinta plaza de la grilla de salida.

Muy bien Rosberg, llevando a una de las flechas de plata hasta la sexta plaza, posicón que puede ser un espejismo si la carrera es en suelo seco ya que el principal problema de los Mercedes es que engullen las cubiertas mucho más rápido que cualquier otro coche.

Por detrás de Rosberg encontramos en la 7ma. plaza a Jenson Button y en la octava encontramos a Kaiser al que otra vez este año su compañer le ha mojado la oreja.

Por último cierran el top ten los dos Renault de la mano de Nick Heifield y Vitaly Petrov.

Quien lo ha hecho en su debut bastante bien en su "debut" con Sauber ha sido Pedro de la Rosa, lográndose colar en la Q2 y estando muy cerca, a solo de 302 milésimas, de su compañero Kobashayi.

Al principio de la sesión Pedro comentaba a La Sexta ante la pregunta de Nira Juanco de como se siente: "En general bien pero cada vez que me monto en el coche noto que voy más rápido. Lo que más me cuesta son los botones, el KERS, el alerón, sincronizarlo todo bien, me cuesta mucho y es donde estoy perdiendo más tiempo. Me he habituado rápido otra vez. El listón será entrar en la Q2. Es un circuito con carga baja y ya nos pasó el año pasado que es un coche que le cuesta más. En carrera el coche es muy bueno con los neumático, los cuida mucho, creo que en carrera lo haremos mejor, en calificación lo vamos a pasar mal."

En su web Pedro explicaba: "Es todo tan improvisado que, el mono que llevo es el de un mecánico de Sauber y la ropa ignífuga es la de Vodafone McLaren Mercedes. Ha sido todo muy precipitado pero es una oportunidad fantástica y voy a aprovecharla. Esta es una situación en la que necesitaría un día más para rendir a tope, pero iré a por todas"



En cuanto a su toque con el muro Pedro explicaba "El problema fué que me equivoque de botones y en lugar de usar el KERS usé el DRS y se quedó sin alerón y terminé tocando el muro"

Por su lado, los Hispania han superado a sus máximos rivales en la lucha por las últimas líneas de la parrilla de salida; Tonio Liuzzi ha batido a Timo Glock, mientras que Narain Karthikeyan saldrá por delante de Jerome d'Ambrosio, que no ha superado la barrera del 107% del mejor tiempo de la Q1 y los comisarios le han permitido correr basándose en que hizo la calificación con un chasis nuevo debido al accidnete que tuvo en los libres del Viernes.

Muy mal Jaime Alguersuari que no pudo pasar el corte y se quedó en la Q1

Solo 3 victorias desde la pole en 10 carreras
Canadá se caracteriza por ser un circuito donde la pole no pesa mucho para conseguir la victoria en la carrera. En las diez últimas ediciones del GP de Canadá, en tan sólo tres el ganador ha sido el hombre que salía desde la pole.

Ocurrió así con el alemán Michael Schumacher en 2000 al volante de su Ferrari, en 2006 con Alonso, y la última vez el año pasado, con la pole que precedió a la victoria del británico Lewis Hamilton para McLaren.

Otro ingrediente importante será la lluvia, parece ser que la salida será sin lluvia pero la pista en estos momentos se encuentra completamnete mojada y la carrera es muy probable que sea declarada en mojado. Y en Canada, carrera sobre mojado es garantía de espectáculo.

Según el reglamento, si la carrera es declarada en mojado y los coches ponen las gomas de lluvia ya no es necesario cumplir con la obligación de uso de los dos compuestos y si se seca posteriormente los equipos podrán usar solo los super blandos.

Actualización: Jaime saldrá desde PIT y la carrera se larga en régimen de Safety Car
Jaime saldrá desde pit-lane porque han cambiado el setup y la carga aerodinámica del coche y el reglamento obliga a slair desde pit. En recientes declaraciones a La Sexta Jaime decía que estando en la posición 18 merecía la pena cambiar los reglajes (aunque te obligue a salir de pit) y tener un coche mucho con un setup mucho mejor para la carrera.

La carrera comenzará bajo régimen de Safety Car debido a que, a pesar de que no llueve, la pista se encuentra muy mojada. Hemos escuchado por ejemplo a Pedro de la Rosa que con los intermedios no había grip.

La clasificación final firmada por los comisarios deportivos se puede ver aquí.

Que no rueden cabezas

La presión a la que está sometida Ferrari en estos momentos es brutal. No es solo cuestión de que los medios de comunicación italianos le exijan soluciones, sino que los mismos propietarios y altos mandatarios de la marca no soportan ver las humillaciones que sufre su equipo casi en cada carrera. Las cosas deben cambiar, eso es evidente.

Sin embargo, deben evitar a toda costa cortar cabezas, una típica tendencia en Ferrari cuando las cosas no salen como se espera. Necesitan consolidar el equipo técnico, darles confianza para que prosigan un trabajo que están haciendo muy bien.

El equipo ha hecho un gran esfuerzo para ser competitivo. Se les acusó de ser excesivamente conservadores en sus planteamientos, de no innovar y de no tomar riesgos para asegurar la fiabilidad. Pero en Barcelona fueron rompedores. Trajeron soluciones radicales con un alerón delantero nuevo, un difusor remodelado y un alerón trasero tan extremo que acabó siendo prohibido. Con eso perdieron alrededor de 1,5 décimas de segundo. Lo intentaron. La escudería arrastra la merma que supuso partir de un error al que les condenó el túnel de viento, que les obligó a recurrir al de Toyota antes de resolver su problema. Ahora vuelven a estar en la buena dirección. Pero necesitan algo de tiempo.

En Barcelona, sin embargo, su problema principal tuvo poco que ver con todo eso. La situación en Montmeló se agravó porque Pirelli, respondiendo a las exigencias de la FIA, fabricó un compuesto duro mucho más resistente que el anterior y, en consecuencia, más difícil aún de calentar. Ferrari sufrió mucho más que los demás equipos porque ellos ya tienen problemas habitualmente para dar temperatura a los neumáticos. Y aquí no lo consiguieron. Así, las ruedas se deslizaban de un lado a otro y se deterioraban rápidamente creando incluso blíster (una especie de escamas en la parte externa).

En el fondo, todo eso fue un producto de la falta de carga aerodinámica que sufre el F150º Italia y que es la base de todos los problemas. Es lo primero que deben resolver y a lo que están dedicando más horas en Maranello. Y seguro que lo van a resolver porque tienen todos los medios para conseguirlo. La cuestión es si encontrarán las soluciones a tiempo o llegarán ya demasiado tarde para que Alonso pueda disputar el título a Vettel. Ahora mismo, la sensación es que Ferrari no solo va por detrás de Red Bull, sino también de McLaren e incluso de Mercedes.

En Montecarlo, el fin de semana que viene, la situación puede cambiar radicalmente por las características de aquel trazado tan particular. Allí hay que ir con todo el alerón y con el coche enganchado a la pista. Y la experiencia de Alonso puede influir en el resultado. En el Principado, Ferrari estará arriba, donde debe estar. Pero la principal preocupación de la escudería italiana debe ser saber exactamente cuáles son los problemas que aún le quedan por resolver y trabajar en ello para poner unos sólidos cimientos a lo que debe ser el coche del año que viene.


Publicado en El Pais

Autor: Joan Villadelprat

Webber rompe la efectividad de Vettel. Hamilton tercero

Ya tenemos un nuevo nombre que se agrega a los polemans para la temporada 2011. Lo que no cambia es que Red Bull sigue teniendo alas y ocupan el primer y segundo lugar de la parrilla del GP de España. La diferencia entre los Red Bull es de 200 milésimas

Los Mc Laren también van muy bien, clasificando Lewis Hamilton tercero a 0,80 segundos y a solo 3 milésismas se encuentra Fernando Alonso. Quinto finalizó Jenson Button con el otro Mc Laren. Pero no todo es color de rosa para Alonso ya que los cuatro restantes pilotos son los que mejor lo tienen de cara al Gran Premio, pues han conseguido ahorrar un set de neumáticos blandos, lo que supone una enorme ventaja respecto del resto de sus rivales. Y, además, en el caso de Red Bull parece evidente que también tienen otro juego de duras sin usar.

En sexta posición ha quedado el Lotus Renault de Petrov, que ha conseguido batir, a última hora, a los Mercedes, que parecían tener incluso más potencial que los Ferrari, pero que se han diluido en la Q3 quizás. Es probale que la marca alemana haya decidido ahorrar algún juego de neumáticos blandos de cara a la carrera, como parece que ha hecho Michael Schumacher, pues en su única tanda en la Q3 ha montado neumáticos duros y se ha metido en el box sin marcar siquiera un crono, por lo que saldrá décimo.

El top ten lo cierran Massa, Maldonado y Schumi. La clasificación se puede ver aquí.

Ferrari no quiere tantos pitstops. Ya no saben como parar a Red Bull

Esta vez ha sido Stefano Domenicali quien ha dejado caer que los cambios de neumáticos confunden y son peligrosos. Domenicali que considera excesivos los cuatros cambios de neumáticos que tuvieron que realizarse en Turquía y deja caer que los confunde a los espectadores que no pueden seguir la trama de la carrera.

En realidad Ferrari ya no sabe como hacer para parar a los Blue Boys ya que hasta en las paradas en boxes le sacan tiempo a los del Cavallino Rampante. Y solo hay que analizar los datos: Ferrari perdió en promedio con Red Bull 4,5 segundos en 4 paradas en el último gran premio de Turquía. En un circuito como el de España será vital ser veloces en boxes ya que una remontada en pista es compleja o imposible.

El tiempo invertido por Vettel en las 4 paradas que hizo fue de 1.21.609, el de Webber 1.24.401, y el de Alonso 1.26.121. Es decir, el piloto español perdió 4.5 con Vettel y 1.7 con Webber. Esto significa que si Ferrari hubiese llevado a cabo los pit stop igual que Red Bull, Fernando Alonso hubiese podido acabar segundo y haber quedado a 5.5 de Vettel, o lo que es lo mismo en lugar de pedir menos pit stops deberían practicar más y pulir la maniobra.

Por otra parte si analizamos la maniobras de Massa en los pits la cosa va a peor, directamnete le han arruinado la carrera. En la primera parada en Boxes, para el cambio de gomas, tras pasar a Hamilton en pista entran ambos, Massa por delante de Hamilton, y la salida de Boxes, Massa por detrás del McLaren. ¿Es error de Massa?. No los chavales de Ferrari deben trabajar más la maniobra de pit stop.

Los tiempos invertidos por los principales pilotos son:

1.- Vettel: 1,21.609
2.- Webber: 1,24.401
3.- Alonso: 1,26.121
4.- Hamilton: 1,39.637
5.- Rosberg: 1,24.757

Las paradas de los Blue Boys demuestran que Red Bull le da alas a sus mecánicos: de las 8 paradas que han realizado los monoplazas de la escudería, 6 fueron por debajo de los 21 segundos totales.

Sin embargo, los hombres del box de Ferrari deben contentarse con parar el cronómetro en el entorno de los 21,5 segundos.

Ferrari ha progresado bastante este año, los sábados ya están a menos de un segundo y en carrera pueden seguir bastante bien el ritmo de los red Bull, el tema que deben mejorar son los pit stops, ya que este año se prevee que habrá muchos y porque lo poco que pueden llegar a ganar en pista lo pierden en los garages.

Doblete de Red Bull en Turquía. Alonso tercero

Que carrerón se pudo ver en Turquía!. Aunque se haya cerrado con un doblete de Red Bull, parece que los cambios de normativa de la FIA esta vez van bien encaminados a que se pueda recuperar este espectáculo y que el público pueda disfrutar de carreras con adelantamientos, cambios de estrategia sobre la marcha y sobre todo con invertidumbre hasta el final de la carrera.

Está claro que la combinación KERS-DRS ha beneficiado mucho el espectáculo, pero en estas 4 carreras se ha podido ver que el beneficio del DRS está cuando se deja que lo pilotos lo usen en rectas largas, ya que como se pudo ver en Australia su uso ayuda poco a los sobrepasos.

Pero son los neumáticos lo que le ha permitido ganar mucho este año a la F1. El tema de la degradación está siendo el protagonista y está provocando que los equipos sobre la marcha de un GP cambien de estrategia en función del desgaste de los mismos. En circuitos como el de ayer donde según Pedro de la Rosa las simulaciones dicen ir a 3 paradas es mejor todos los equipos debieron optar a 4 por el brutal desgaste de los neumáticos, o como Vettel que podría haber terminado con tres paradas pero no quiso arriesgarse a que salga el Safety y que lo pillen con neumáticos que no estaban "frescos"

Y es que en este circuito el desgaste ha sido impresionante, ya que el baile en boxes comenzó en la vuelta 10 y los neumáticos no duraban en general más de 12-15 vueltas, terminando el último set casi en las lonas. Una vez el neumático comenzaba a perder rendimiento su desgaste era exponencial y los pilotos no podían estirar mucho su entrada en boxes.

Parte de la culpa de esto lo tiene la famosa curva 8, donde sobre todo, el neumático delantero derecho tiene un desgaste brutal.

La carrrera
La carrera comenzaba con un doblete en calificación de Red Bull con Vettel y Webber en la primera fila y un invitado de honor: Nico Rosberg con su Mercedes que parece que habían dado un salto cualitativo importante después del parón de 3 semanas.

En este circuito es muy importante el salir por el lado sucio (14 metros de ventaja salir por el lado limpio respecto del sucio) y todo hacía presagiar que Nico atacaría y Webber y que Alonso en quinta posición atacaría a Hamilton que salía 4.

Y así fué, Nico en la primer vuelta pasó a Webber pero Hamilton hizo una muy mala salida y fué superado hasta por Button que salía 6, por el lado sucio.

Pero poco le duró la alegría a Nico y ambos Mercedes perdían mucho rendimiento, quizás por excesiva degradación, ya que en la vuelta 5 fué superado por Webber usando el DRS y progresivamente fué perdiendo lugares hasta acabar 5º. Alonso también paso a Rosberg 2 vueltas más tarde y comenzaría una muy bonita lucha por la segunda y tercera plaza que estuvo llena de incertidumbre hasta el final de la carrera.

Ferrari parece que para este gran premio también ha evolucionado mucho y esto queda demostrado en que a sido el único que ha podido plantar cara a los Red Bull llegando incluso a superar, ambos con el segundo set de neumáticos blandos, a Mark Webber en la vuelta 28, quizás este último con algún problema de degradación, limitándose luego el piloto español a seguir la estrategia de entradas a boxes de Webber.

En el tercer stint ambos pilotos pusieron neumáticos duros y todos siguió igual en la lucha por el segundo y tercer puesto pero en el cuarto stint la cosa cambió y se pudo ver la importancia de los neumáticos. Webber entra a cambiar neumáticos en la vuelta 45 y calza de nuevo un set de duros no usados y ni lento ni perezoso Alonso hace lo mismo en la vuelta 46 calzando otra vez duros pero ya usados.

Y el cambio de rendimiento del neumático por la degradación volvió a tomar protagonismo y Webber adelantó al Ferrari de Alonso en la vuelta 50 finalizando Webber en segunda plaza y Alonso en la tercera.

El que pareciá estar en otro mundo era Vettel, quizás con una estrategia a 3 paradas que luego sobre la marcha cambió a 4 y terminó a 8 segundos de Webber.

Por detrás también hubo una espectacular lucha entre Rosberg, los McLaren, Massa, y los Renault. Button siguió una estrategia de tres paradas que lo situó cuarto a pocas vueltas del final, pero Hamilton, que tuvo que recuperarse de un problema en su segunda parada, y Rosberg pudieron pasarle con sus neumáticos más frescos.

Sebastian Buemi hizo una gran carrera con el Toro Rosso siguiendo una estrategia de tres paradas y rodaba séptimo en las últimas vueltas, pero como Button, no pudo mantener detrás a los pilotos con neumáticos más frescos y terminó noveno por detrás de los Renault de Heidfeld y Petrov, que tuvieron sus más y sus menos entre ellos con toque incluido.

Kamui Kobayashi también siguió una estrategia de tres paradas (tenía que hacer algo diferente al salir tan retrasado) para llevarse el último punto saliendo desde la posición 23ª, terminando por delante de Massa, que no pudo entrar en los puntos. El brasileño perdió mucho terreno al salirse de pista en la curva 8 después de su tercera parada y adelantarle varios rivales, y también por un problema en una rueda en su última parada.

Carrera para el olvido del Kaiser con muchos toques y problemas y también para Jaime Alguersuari que se quejó de elevada degradación en los neumáticos de su coche y terminó en la posición 16 a una vuelta de la cabeza.

En Turquía, por suerte, hemos visto que Ferrari comienza a mejorar y en teoría (el bajón de Mc Laren de este fin de semana es inexplicable) ya tendríamos a dos equipos que podrían luchar de tú a tú con los Blue Boys. Pero la dura realidad es que Vettel ya se ha escapado mucho y lleva una ventaja en el campeonato a su inmediato perseguidor, Lewis Hamilton, de 34 puntos.

Veremos que pasará en la siguiente carrera en Montmeló (allí espero estar en el Paddock), un circuito muy abrasivo y con una larga recta para que los pilotos puedan sacarle el máximo partido al DRS

La clasificación completa de este GP se puede ver en la web oficial Formula1.com

El race lap chart de la carrera se puede consultar aquí.