Y otra más de Vettel y Red Bull

Todo igual y Red Bull sigue con el 100% de efectividdad los ábados. Vettel ha dado ayer un nuevo golpe sobre la mesa y ya prácticamente ha sentenciado el campeonato del mundo imponiéndose por solo 9 milésimas, lo que signifca que le sacó unos 60 centímetros más o menos) a un Jenson Button que no se lo está poniendo muy fácil al piloto alemán en las últimas citas. En esta ocasión el alemán tuvo que ponerle muchos h... y se lo vió que volaba sobre los pianitos de Suzuka

Hamilton ha sido tercero, en una muestra de que, con Ferrari sin piezas nuevas hasta la próxima temporada, serán los únicos que podrán plantarle cara al equipo de la bebida energética. Pero Lewis estaba con la Pole hasta que Button y Vettel marcaron sus estratosféricos tiempos, pero Hamilton, lejos de aceptarlo, cargo contra Webber y Schumi a los que acusó de haberle 'atacado' sobre la pista con movimientos extraños que no le permitieron hacer el segundo intento.

En un sorprendente cuarta posición econtramos a Massa que supera en esta carrera a su compañero Fernando Alonso, pero sale por la parte sucia y comparte fila con Hamilton con quien tuvo algún "roce" en el GP de Singapur, veremos que pasa...

Alonso solo tuvo una oportunidad ya que en el primer intento en la curva Spoon se salío y se lo jugó todo en el segundo intento pero no fué suficiente y fué superado por 82 milésimas por su compañero Felipe Massa.

En la sexta plaza encontramos a Mark Webber y considerando que no larga muy bien, es probabl que pierdaalguna posición, sobre todo porque los 4 últimos de la Q3, en algo que ya es constumbre, no han salido a clasificar y tienen las gomas intactas.

Esto de no salir en la Q3 para guardar neumáticos para la carrera ya se está tornando en una costumbre y la FIA debería tomar cartas en el asunto modificando el reglamento en beneficio de los espectadores ya que la Q3 se torna muy aburrida.

Y si no salen a pista ¿cómo se clasifica a los pilotos?
Cuatro pilotos no registraron ningún crono en la Q3: Kobayashi, Schumacher, Senna y Petrov y la FIA tuvo que tirar de reglamento para arreglar este caos previa reclamación de Sauber que ponía 10mo a Kobayashi a pesar de haber comenzado una vuelta de crono.

La normativa estipula que en caso de no registrar ningún tiempo el orden de los pilotos se dictaminará según los siguientes criterios.

1. Los pilotos que hubieran empezado una vuelta cronometrada tendrán preferencia. (Kamui Kobayashi)
2. Los pilotos que hubieran realizado una vuelta de lanzamiento. (Michael Schumacher)
3. Por último, los pilotos que no hayan abandonado el box en toda la sesión. (Bruno Senna y Vitaly Petrov)
   

Schumacher únicamente realizó una vuelta de instalación, por lo que el alemán saldrá mañana desde la octava posición, mientras que por detrás encontraremos a los dos pilotos de Lotus Renault, a Senna y a Petrov respectivamente.

El problema de Hamilton en la Q3
Su problema ha sido esta vez un primer intento de vuelta rápida imperfecto, combinado con la retención involuntaria de Mark Webber y Michael Schumacher que le han impedido pasar por meta con tiempo suficiente para lanzarse a un segundo intento.

Martin Whitmarsh, director de McLaren declaró a la BBC nada más acabar la tanda "le dijimos que atacase pronto y no dejase a tantos coches pasar, pero desgraciadamente le molestaron en la última curva".

"Prefiero no hablar mucho acerca de eso. Creo que se puede ver perfectamente en TV. Tendría que ver la repetición, pero creo que Jenson estaba delante mía. Ralentizó la marcha para comenzar su vuelta lanzada y yo estaba afrontando la última curva intentando asegurarme cierta distancia entre él y yo. Al llegar a la chicane miré por el retrovisor y vi a Mark metiéndose por el interior e inmediatamente, justo cuando estaba dejándole espacio para pasar, no vi que Michael que también se metió y casi chocamos. Fue muy peligroso"

Un Vettel intratable gana Singapur

Vettel ya sufre de tendinitis en su dedo índice derecho. Con este triunfo ha casi sentenciado el mundial, un décimo puesto en Suzuka es suficiente para que se proclame campeón del mundo por segunda vez consecutiva. El ritmo de Vettel y su Kinky Kylie (Kylie la Pervertida) ha sido infernal y ha dominado la carrera de punta a punta.

Solo al final de la carrera el piloto alemán ha sufrido un poco, quizás por las gomas o quizás por el consumo, mientras Button se le aproximaba peligrosamente descontando casi 1,5 segundos por vuelta. No en vano el equipo de la bebida energética se ha quejado siempre de que esta carrera es muy largo y quizás sea el compbustible lo que pudo haberle empañado la jornada al piloto alemán.

Hay que destacar la gran actuación de Jenson Button que ha sido el único piloto que ha osado plantarle cara a Vettel, pasando una vez más en la salida a un Webber que va a tener que ensayar un poco más las salidas porque no hay vez que no lo pasen. El piloto brtánico terminó al final a 1,7 segundos y le arrebató a Vettel la vuelta rápida.

Mark Webber completó el podio de Singapur y pudo escalar hasta esa posición gracias a que tiene un buen coche y según Alonso a que Alguersuari lo obstaculizó para pasarlo, aunque la verdad que el pobre Alguersuari cargo con las tintas de un Alonso enfadado con su coche al que los técnicos ya no saben que hacer para que los neumáticos no se le atraganten.

Alonso se olvida que terminó en esta posición (4to) gracias a todos lo incidentes vividos por Hamilton (5to.) que para no perder la costumbre fué sancionado, esta vez no fue una de las clásicas reprimendas de la FIA, sino que le tocó dar un paseo a través del Pit Lane durante la carrera por haberse tocado con Massa.

Mención aparte merecen los doblados, que estaban muy enfrascados en su lucha, y han obstaculizado a la cabeza de carrera, sobre todo a Button que si no hubiese sido por esto Button habría alcanzado al Vettel.

También hay que decir, en defensa de los doblads, que se estaban jugando cosas importantes algunos de ellos. Lo que es increible es que la cabeza de carrera doble hasta el 7mo. clasificado, aquí se ven las diferencias abismales que hay entre los coches.

Como siempre ocurre se ha cumplido la ley no escrita que el Safety Car debe salir en Singapur y ha eliminado la ventaja de 22 segundos de Vettel sobre Button pero ha dejado a tres rezagados entre el primero el segundo. Está claro que esta normativa del Safety Car debe replantearse al menos porque si la carrera se hubiese relanzado sin estos doblados quizás hoy Vettel no hubiese tenido tendinitis en su dedo índice derecho.

La clasificación oficial con tiempos y diferencia emitida por la FIA se puede ver aquí.

Un pequeño taller extremeño patrocina a Hamilton y Button

Un pequeño taller mecánico de Extremadura lucirá sus logos en los monoplazas del equipo McLaren durante el GP de Europa 2011. Gracias a una iniciativa del principal patrocinador de la escudería, en la que han participado más de 4.000 personas, 'Talleres Javi Car' se dará a conocer de forma internacional.

El nombre de esta pyme compartirá espacio publicitario con Vodafone, Johnnie Walker, Hugo Boss, los patrocinadores tradicionales de la escudería McLaren.

Su publicidad se encuentra en el lateral de la carrocería justo a la altura del casco de los pilotos.

Seguimos igual: Pole de Vettel y 100% de efectividad de Red Bull

Seguimos viendo el famoso dedo de Vettel. Doblete de Red Bull que conserva el 100% de efectividad, 7 poles para Vettel y una para Webber. Da igual lo que FIA prohiba, incluso 3 días antes de una carrera, Red Bull está jugando en otra división.

Muchos creíamos (incluida la FIA) que la prohibición de los mapas de motor le haría algo a Red Bull pero al final nada puede cortarles las alas a los blue boys.

Como siempre en la Q1 y en la Q2 no marco los primeros tiempos pero en el primer intento de la Q3 marcó un estratosférico 1":36.975 y ni siquiera ha tenido que hacer el segundo intento, aunque en Red Bull no estaban muy seguros y lo sacaron a pista ya que todos los pilotos (excepto Sutil y Heidfeld que no han rodado en la Q3) han salido a por una segunda vuelta lanzada para mejorar sus tiempos, pero abortaron la vuelta rápida, al ver que nadie se aproximaba a su tiempo, ya que la consigna es guardar vueltas de neumáticos blandos como sea. De esta manera Vettel ya supera a Alonso en número de poles positions.



En su segundo intento Webber desbacó de la segunda posición a Hamilton y Fernando Alonso cometió un error en el 3er. sector lo que le obligó a abortar su vuelta y quedar relegado a la cuarta plaza.

Quinto encontramos a Massa con el otro Ferrari a 81 milésimas que sale por el lado limpio y que podría atacar la posición de Alonso y sexto a Jenson Button, el ganador del GP más largo de la historia de F1.

En 7ma plaza encontramos a Nico Rosberg que vuelve a ganarle la partida a su compañero el Kaiser pero solo por 9 milésimas.

Por último, algo que se está convirtiendo ya en costumbre los dos coches que, habiando pasado a la Q3, no han salido a dar ni una vuelta con el objetivo de guardar gomas blandas frescas, Nick Heidfeld y Adrián Sutil. Esto último no creo que le guste mucho a Bernie y en breve la FIA seguro que hará alguna modificación de las que nos tiene acostumbrado.

En esta carrera lo fundamental volverán a ser las gomas, quien más cuide y haga durar las blandas, la temperatura jugará un papel fundamental en este tema.

Por último hay que tener en cuenta que el consumo en esta pista es muy importante y que los blue boys tienen un tanque más pequeño que el resto de la parrilla por lo que al final del GP no debe extrañarnos si los vemos levantar un poco el pedal de la derecha.

Lo que ha generado un mosqueo importante ha sido lo curioso que ha estado Vettel al terminar la clasificación mirando por un buen rato el interior del Ferrari de Alonso.



La clasificación final se puede ver aquí.

Jenson Button sin sanciones y se confirma que gana el GP de Canada

Jenson Button es el ganador en firme del GP de Canadá ya que las dos investigaciones por incidentes durante la carrera han concluido que se trataron de incidentes de carrera.

El toque entre Button y su compañero Hamilton fue estudiado con la revisión de diversos vídeos tomados desde varios ángulos, telemetrías, posicionadores GPS, y sus dos protagonistas declararon para aclarar la situación. De todo ello determinaron que Hamilton no llevaba ritmo suficiente como para adelantar a su compañero, Button no hizo ningún cambio brusco de dirección, y que éste miró a su retrovisor buscando a Hamilton, lo que indica que no sabía donde estaba cuando movió su coche hacia la izquierda. Los dos coches chocaron entre sí con daños leves en el monoplaza de Jenson, pero el de Hamilton acabó estrellándose contra el muro y arrancando de cuajo el eje trasero, sin posibilidad de continuar en carrera. Uno de los detalles del accidente que exoneran a Button es que en los giros anteriores movió su McLaren de la misma manera que en el del accidente. Se considera, por tanto, que se trata de un incidente de carrera sin pena para ninguno de los dos implicados.

En cuanto al choque que envió a Fernando Alonso a la puzolana con su consiguiente abandono, los comisarios deportivos determinan que ambos coches llevaban una trayectoria correcta, y tanto ni Alonso ni Button forzaron al contrario con idea de bloquear o impedir sus trayectorias.

Por último los comisarios han enviado una nota explicativa a los equipos relacionada con la detención de Hamilton bastante metros más adelante del sitio donde sufrió el golpe.

Hamilton le echa la culpa a Button

Pero me parece que Hamiton se equivoca esta vez. Su conducción un tanto agresiva en las últimas carreras solo le ha servido para que tenga que ir pidiendo perdón por todos lados o para terminar en la 8va vuelta del GP de Canada al intentar nada más y nada menos que a su propio compañero de equipo.

Hamilton ha decidido adelantar a su compañero en la recta de meta, pero Button no estaba dispuesto a abrirle la puerta con tanta facilidad y ha cerrado al interior. Lewis no ha querido ceder y ha impactado con la trasera de Button. resultado, goma trasera izquierda golpeada contra el muro, destrozada y abondono de Hamilton.

En declaraciones a la prensa, posteriores a tomarse una buena tila en su motorhome, dijo: "Sentía que tenía, al menos, medio coche dentro. Jenson había cometido un error al llegar a la última curva, por lo que yo he podido tener una mejor salida y venía por su exterior. No sé si me podía ver o no, pero seguía viniendo hacía mí".

Jenson Button gritaba por radio "¿Qué está haciendo?" refiriéndose a su compañero tras el accidente. Finalmente, aunque no ha sufrido daños en su monoplaza, sí que ha sido penalizado con un drive through por entrar a boxes tras el choque para cambiar los neumáticos mientras el Safety Car estaba en pista.

La colisión ha dañado gravemente la rueda trasera izquierda de Hamilton, pero desde el muro de McLaren han interpretado que lo que estaba roto era la suspensión, según ha dicho Hamilton. Aunque el inglés ha intentado arrastrar su coche por la pista para llegar a los boxes, finalmente ha recibido instrucciones de detenerse: "El equipo me ha comunicado que tenía la suspensión rota, y por eso me detuve, pero cuando he salido del coche, no era así", ha confesado.

Hamilton revisando la suspensión trasera izquierda de su Mc Laren

A continuación el vídeo del accidente:

Webber rompe la efectividad de Vettel. Hamilton tercero

Ya tenemos un nuevo nombre que se agrega a los polemans para la temporada 2011. Lo que no cambia es que Red Bull sigue teniendo alas y ocupan el primer y segundo lugar de la parrilla del GP de España. La diferencia entre los Red Bull es de 200 milésimas

Los Mc Laren también van muy bien, clasificando Lewis Hamilton tercero a 0,80 segundos y a solo 3 milésismas se encuentra Fernando Alonso. Quinto finalizó Jenson Button con el otro Mc Laren. Pero no todo es color de rosa para Alonso ya que los cuatro restantes pilotos son los que mejor lo tienen de cara al Gran Premio, pues han conseguido ahorrar un set de neumáticos blandos, lo que supone una enorme ventaja respecto del resto de sus rivales. Y, además, en el caso de Red Bull parece evidente que también tienen otro juego de duras sin usar.

En sexta posición ha quedado el Lotus Renault de Petrov, que ha conseguido batir, a última hora, a los Mercedes, que parecían tener incluso más potencial que los Ferrari, pero que se han diluido en la Q3 quizás. Es probale que la marca alemana haya decidido ahorrar algún juego de neumáticos blandos de cara a la carrera, como parece que ha hecho Michael Schumacher, pues en su única tanda en la Q3 ha montado neumáticos duros y se ha metido en el box sin marcar siquiera un crono, por lo que saldrá décimo.

El top ten lo cierran Massa, Maldonado y Schumi. La clasificación se puede ver aquí.

Pedro returns a Mc Laren!

Que alegría me ha dado volver a ver a Pedro otra vez en un equipo de Fórmula Uno, aunque sea como piloto reserva del equipo Vodafone Mc Laren Mercedes.

El español se unió por primera vez a McLaren-Mercedes en 2003 y ha trabajado estrechamente con sus equipos de carrera y de pruebas durante 7 temporadas. Ha ayudado además ha desarrollar los monoplazas que han ganado en 29 Grandes Premios, los más memorables, los de la temporada 2008 en la que Lewis Hamilton se alzó con el Campeonato de Pilotos. Y como piloto de Fórmula 1, Pedro de la Rosa ha competido en 84 Grandes Premios en Arrows, Jaguar, McLaren-Mercedes y BMW-Sauber.

Pedro comentaba esta mañana: “De todos los equipos en los que he pilotado en Fórmula 1, Vodafone McLaren Mercedes es en el que me siento como en casa. Estoy muy satisfecho de volver al equipo y poder ayudar a mejorar el desarrollo el MP4-26”. Y añadía: “Lewis y Jenson tienen una relación de trabajo muy positiva y productiva, así que intentaré unirme a ellos y ayudarles en todo lo que pueda para conseguir el máximo de nuestro coche, de nuestros ingenieros y de nuestros recursos técnicos del McLaren Technology Centre”.

El director de Vodafone McLaren Mercedes, Martin Whitmarsh ha valorado: “Sé que hablo por boca de todos mis compañeros cuando afirmo que estamos encantados de que Pedro haya decidido volver a Vodafone McLaren Mercedes. Se une a nosotros con una experiencia todavía mayor y su motivación y atención a los pequeños detalles sigue siendo tan minuciosa como siempre”. Y continuaba: “Su fichaje añade una fuerza considerable a nuestra alineación de pilotos. Con dos Campeones del Mundo como Lewis y Jenson y con dos pilotos de grandísima experiencia que son además expertos en el desarrollo de los monoplazas como Pedro y Gary, el equipo de Vodafone McLaren Mercedes posee un talento único”.

El equipo germano-británico se beneficiará significativamente y recurrirá de nuevo a la enorme experiencia del piloto español además de contar con el saber hacer de Gary Paffett, Campeón del Campeonato Alemán de Turismos 2005 (DTM) y de la Fórmula 3 Alemana 2002. Gary encajará esta temporada su compromiso de piloto de pruebas de Vodafone McLaren Mercedes con la disputa del Campeonato DTM a los mandos de un Mercedes-Benz.

Primer día para RED BULL

Red Bull, McLaren, Lotus Renault, Force India, Sauber, Toro Rosso, Team Lotus y Virgin Racing han sido las escuderías que han rodado en la primera jornada de los Formula One Test Days en el Circuit de Catalunya, los últimos entrenamientos de
pretemporada antes del inicio del Mundial

Y ha sido Red Bull quien se ha llevado el gato al gua en el primer día de los últimos estrenos de la pretemporada 2011. Mark Webber ha sido el piloto más fuerte del día, dominando buena parte de la jornada con un mejor tiempo de 1:22.544. El australiano también ha sido el que más vueltas ha completado sobre el trazado del Circuit, con 97 vueltas.



Tres décimas le han separado del británico Jenson Button (McLaren) y de Vitaly Petrov (Lotus Renault), con 1:22.910 y 1:22.937, respectivamente. Webber, Button y Petrov han sido los tres únicos pilotos que han rodado en 1:22, con más de 1 segundo de diferencia sobre el cuarto clasificado, en este caso Sergio Pérez (Sauber) con un mejor crono de 1:24.117.



Sauber junto con su piloto Sergio Pérez han sido los únicos que han puesto en peligro el dominio de Red Bull, aunque por poco tiempo. El mexicano ha marcado un crono nada menos que 1,3 segundos más rápido que el de Webber cuando faltaban unos minutos para el final de la sesión. Sin embargo, cuando muchos se estrujaban el cerebro en el muro y en los boxes, el crono de Checo ha desaparecido de la tabla final: el joven piloto de Sauber se había saltado la chicane RACC en el tercer parcial, poco antes de la línea de meta. Pese al 'incidente' en su mejor vuelta, Sergio Pérez ha logrado el cuarto mejor registro de la jornada, aunque a 1,6 segundos del crono de Webber

Las escuderías han rodado hoy, y lo harán durante los próximos días de test, con los neumáticos P Zero que se utilizarán en los tres primeros Grandes Premios, los compuestos duros y los blandos.

Problemas para algunos equipos
Algunos equipos han experimentado problemas. Sauber durante una parte de la mañana ha rodado sin una mitad de la cubierta motor, lo que evidencia ciertos problemas de refrigeración en el monoplaza de la escudería suiza.

Por otra parte Toro Rosso ha sufrido un problema mecánico y no ha podido reincorporarse a la acción hasta después de la pausa de mediodía. El equipo ha aprovechado para realizar ensayos de reglajes en el alerón delantero, sustitución de esta misma pieza, cambios de neumáticos, etc

El día ha amanecido nublado e incluso ha llovido unos minutos antes del inicio de la sesión, pero el cielo se ha despejado progresivamente y en algunos momentos se han superado los 25 grados centígrados en la pista, y los 17 en el ambiente. Las condiciones han empeorado durante la tarde.

Hoy se incorporan Ferrari, Mercedes y Williams, grandes ausentes en este primer día de pruebas en Montmeló.

A continuación los tiempos de la jornada

Vettel gana en Abu Dhabi y se convierte en el piloto más joven en ganar un título

De nuevo recital de Red Bull en Abu Dhabi que le permitió al piloto alemán hacerse con el título del campeonato de pilotos de Fórmula 1 y de esta manera Red Bull consigue un doblete en sus escasos 6 años de vida.



Un costoso error estratégico de Ferrari relega a Alonso, hasta Abu Dhabí, líder del campeonato a la 7ma. plaza, posición que no es suficiente y se queda a 4 puntos del título.

Ayer todo parecía que sonreía a Ferrari cuando Alonso se colaba entre los Mc Laren y se ubicaba tercero, pero en el equipo nunca habían confesado que habían preparado un coche con bastante más carga aerodinámica que permitiese calificar bien pero que en carrera solo serviría para defenderse y nunca para atacar una posición. Y esta situación mezquina Ferrari y Alonso la han pagado muy caro. No se puede pretender ser el campeón del mundo de F1 y salir en la última carrera a defender una posición.

Alonso en el momento de la salida en declaraciones ala cadena televisiva española "La Sexta" anticiapba algo cuando dijo que eramuy probable que Button lo pasase pero que luego recuperarían en el pit stop. Y es que Ferrari estaba más preocupada por el desgaste de los compuestos super blandos que en ser más competitiva.

La carrera comenzó con una muy buena salida de Vettel y con Hamilton apurando hasta el último milímetro pero no pudo sobrepasar al piloto alemán. A los pocos segundos el tren trasero del Kaiser pierde adherencia y el italiano Vitantonio Liuzi termina empotrando el Force India contra el Mercedes y con la trompa del coche del piloto italiano muy cerca de la cabeza de Schumi.



Evidentemente esta situación provoca la salida del Safety Car y alguns pilotos como Petrov y Rosberg (otros obsesionados por el desgate) optan por sacarse de encima los neumáticos super blandos y entran a cambiar. Aquí comenzaría a fraguarse la pérdida del campeonato por parte de Alonso ya que luego Petrov y Rosberg serían los enemigos a batir.



Cuando se retira el coche de seguridad Alonso tenía opciones todavía ya que estaba en 4to. puesto y Webber estaba por detrás. Pero un error del piloto australiano de Red Bull en la vuelta 9 hizo que la rueda trasera derecha golpeara las protecciones y comenzace a perder aire. El piloto comentó por radio al equipo la situación y como los ingenieros de Red Bull son igual de rápidos que sus coches vieron la posibilidad de hacer picar a los de Ferrari en el error de entrar muy temprano. Y dicho y hecho, llamaron inemdiatamente a Webber a boxes y el pánico se sembro en la Scuderia.

Webber se incorpora en la posición 16 detrás de Jaime Alguersuari y se preparaban en Ferrari para el cambio de gomas como mostraba la retransmisión pero parece que la cordura mperó unos momentos en Ferrari, Alonso no paraba y los mecánicos volvían al box. Los "estrategas" de Ferrari cambiaron de opinión y llamaron a Massa con la esperanza de que este salga delante de Webber y lo controle. Pero no fué así y el piloto brasileño salió detrás de Massa.

Y el pánico volvía a estar presente en el box de Ferrari y volvieron a cometer el mismo error, obsesionados con copiar la estrategia de Webber, que en realidad no era estrategia ya que tuvo que entrar de forma anticipada a cambiar los neumáticos por un error suyo.

Alonso se detuvo a realizar el cambio de ruedas y se incorporó a la pista justo por delante de Webber y aquí Ferrari pierde el mundial de pilotos, sobre todo porque sale en zona de tráfico y por detrás de Rosberg y Petrov que ya habían parado en la vuelta 1.

Petrov hizo un muy buen trabajo defendiendo su posición, a pesar de lo que diga Alonso, el chaval se estaba jugando su asiento y renovación para el año que viene y no iba a dejar pasar a nadie. Pero aparte de esto el Renault era un misil y tenía mucha más velocidad punta que el Ferrari debido fundamentalmente a la elevada carga aerodinámica de los coches de la Scuderia que habían preprado un setup más propicoo a una situación de defender una posición que de atacar.

Y para colmo Kubica que hizo una estrategia parecida a la de Button entro casi al final y sale por delante de Alonso, situación que no hacía otra cosa que confirmar que el mundial lo había perdido el piloto español y la única esperanza era que el motor Renault de Vettel falleciese pero no fué así.



Al final una estrategia mezquina y unos errores garrafales de estrategia hicieron que el candidato que dependía de si mismo perdiese la oportunidad de conseguir un tercer título.

¿Rodarán cabezas mañana en Ferrari? "Luca di Montezemolo debe dimitir inmediatamente como presidente de Ferrari" ha soltado por su boca Roberto Calderoni, uno de los ministros del gabinete de Berlusconi.¿Domenicali será el primer fusible que salte? Desde que no están Jean Todt, Ross Brawn y el Kaiser Ferrari ya no es lo que era.

Las órdenes de equipo en Red Bull no existieron
Algunos medios especializados apuntan que Red Bull sacrificó a Webber para hacer picar a Ferrari y que entren muy temprano en boxes y cometan un error. Pero no fué así, Webber comunicó que su rueda perdía aire y tuvo que cambiar sus gomas forzozamente.

Por otra parte menos mal que estas órdenes de equipo no existieron en Brasil. de haber existido, con el resultado de hoy el campeón sería Alonso con 252 puntos y Webber y Vettel empatados en 249.

Balance entre el nuevo sistema de puntuación y el antiguo
El nuevo sistema de pntuación poco ha diferido del antiguo a la hora de decidir quien sería el nuevo campeón. La idea inicial del nuevo sistema que haría que los pilotos arriesguen más mucho no se ha conseguido y según el viejo sistema Vettel sería campeón con 104 puntos seguido por Alonso con 101 y la diferencia sería que el tercer clasificado sería Hamilton con 100 puntos y Webber (el principal candidato) caería a la 4ta plaza con 97 puntos

Pole de Vettel en Yas Marina y Alonso tercero

Impresionante sesión de calificación que se ha cerrado con una pole para Vettel y donde se ha colado un inesperado Hamilton. Pero lo mejor ha sido que Alonso ha finalizado por arriba de un Webber muy opaco que ha terminado en 5ta. posición y con Massa en la misma fila de salida. ¿Dará Massa una ayudita final a Alonso?

Alonso ha gestionado muy bien su última vuelta con mucho tráfico de por medio en la Q3 y debiendo frenar antes de entrar en su última vuelta para evitar ser estorbado. Esta situación podría haber enfriado los neumáticos un poco pero Alonso marcó una vuelta estratosférica y logro colarse entre los Mc Laren.



La situación ahora si que se presenta compleja para Red Bull porque se han colado muchos coches entre Vettel y Webber y más que pensar en una orden de equipo deben pensar en como hacer para que Alonso termine en quinta posición y gane Vettel. Esta pobre actuación de Webber hará que finalmente Red Bull se incline al 100% por Vettel.

A lo anterior hay que sumar que los comisarios están investigando a Hamilton por un incidente con Massa por lo que si es penalizado Alonso subiría a la segunda posición.

Button también ha clasificado muy bien y el Kaiser le ha podido mojar la oreja a su compañero Rosberg. La noticia ha sido que Petrov ha relegado a su compañero a la undécima posición y por lo tanto no pudo entrar en la Q3.

Todavía no hay nada decidido, quedan 55 vueltas con altas temperaturas que pueden influir negativamente en el desgaste de los neumáticos blandos de Red Bull y favorecer a Ferrari ya que no desgastan tanto los neumáticos. Sin embargo la Scudería utilizará con Alonso el motor usado en Monza (70% del tiempo con el acelerador al máximo) y también utilizado en Interlagos, es decir un motor que tiene por lo menos 600 km de carreras y 600 en los libres del sábado + la calificativa. Todos estos ingredientes harán que se presente un gran premio muy interesante mañana.

La clasificación final se puede ver aquí.

Si Red Bull no se define por uno de sus pilotos podría perder el campeonato

Red Bull este año lo tenía servido en bandeja para lograr el campeonato de constructores y el de pilotos. Pero la situación de indefinición en el equipo es probable que sea la principal causa por la que el eqiupo de la bebida energética pueda perder el mundial de pilotos.

En Ferrari y Mc Laren, los otros dos equipos en la lucha por el campeonato, la situación está muy clara. En el equipo italiano el piloto nro. 1 es Alonso y en Mc Laren sigue siendo Hamilton, a pesar de los graves errores cometidos en los dos últimos Grandes Premios.

De momento ambos pilotos, de forma conjunta o separada, han dejado escapar muchos puntos que pueden resultar decisivos en la recta final del campeonato.

Actualmente, el líder sigue siendo el australiano Mark Webber, quién parece que podría hacerse con el número uno dentro de su propia escudería, Red Bull. Sin embargo, Vettel, a 21 puntos de Webber, ha vuelto a demostrar todo su potencial en la pasada carrera de Singapur. Y es que después de algunas pruebas donde ha pasado sin pena ni gloria, en el Marina Bay ha vuelto a lanzar su campaña para hacerse con el título de campéon del mundo. "El mundial de pilotos sigue abierto", comentaba el alemán de 23 años.

Según apunta el diario alemán 'Die Welt', Vettel ha anunciado que él y Webber han llegado a un acuerdo profesional para las próximas carreras. "Ya veremos quién es mejor", apuntaba el joven de Red Bull.

Toda esta guerra me hace acordar a la temporada 2007 con Hamilton y Alonso peleándose y Raikonen, perro viejo, que no tenía muchas posibilidades estaba espectante y se hizo con el título de pilotos.

Ya lo decía el gaucho Martín Fierro "Los hermanos sean unidos, porque esa es la ley primera, y si entre ellos se pelean, los devoran los de afuera", sino que se lo pregunten a Hamilton o Alonso en el 2007

Impresionante victoria de Alonso en Singapur

Hace muchos años que no se veía una carrera tan emocionante como este GP de Singapur. Hasta el último segundo estuvo luchando Vettel para pasar a un Alonso que culminó de forma sublime el fin de semana.

La lucha con Vettel ha sido impresionante, el alemán no le dió un respiro a Alonso durante toda la carrera y solo cometió un fallo que quizás ha sido el que le ha costado quedarse sin el cajón más alto del podio. El fallo lo cometió al entrar a boxes a cambiar neurmáticos donde al querer arrancar lo hizo en segunda y el coche le pegó unos tirones y pudo salir pero perdió una décimas que al final le podrían haber dado la victoria.




Arriesgada estrategia de Mark Webber al entrar primero a boxes de manera muy temprana (estando quinto y queriendo más puntos solo le quedaba hacer algo muy raro y fuera de lo común) que al final le salió bien y terminó tercero.

El gran derrotado de la jornada, como siempre el ansioso Hamilton, que con sus ansias terminó golpeando el coche de Webber y dañando su Mc Laren. Debería ser sancionado por la maniobra (al final solo fué investigado el incidente) y luego por dejar su coche sin el volante colocado ya que lo tiró antes del salir del cockpit.



La presión de Vettel sobre Alonso se ha notado desde la misma salida, cuando el alemán ha traccionado mejor y casi logra emparejarse con el asturiano. Un estratégico movimiento del español hacia el interior ha forzado que Sebastian haya cambiado de lado de pista y, por tanto, no haya habido cambios en el liderato. Por detrás, todo el pelotón ha franqueado la primer curva sin problemas, pero cuando la carrera parecía estabilizada, un oportuno toque entre Nick Heidfeld y Vitantonio Liuzzi ha traído el primer Safety Car de la jornada: el italiano de Force India se ha quedado en medio de la pista con la transmisión trasera izquierda destrozada.

La cabeza de carrera decidió permanecer en pista y no realizar el cabio de neumáticos. Mark Webber ha sido la excepción; sabedor de su desventaja respecto a Alonso y Vettel, se ha jugado el todo por el todo y, con un juego de gomas que le ha durado toda la carrera, ha emprendido una remontada que le ha servido para recuperar un puesto de podio.

Mientras tanto, los dos líderes indiscutibles del día han sido protagonistas de un bonito duelo de casi dos horas de duración. Con los neumáticos blandos, Alonso tenía un punto de ventaja sobre su rival, pero todo cambió cuando han puesto los compuestos más duros: Vettel redujo su desventaja inmediatamente y presionó a Alonso hasta el final de la carrera con distancias que han oscilado entre un segundo y un segundo y medio. Un sólo error de Alonso le hubiera puesto la victoria en bandeja al piloto alemán, pero el fallo no se ha producido y, de esta manera, Alonso se pone segundo en el campeonato del mundo y Vettel vuelve a estar entre los favoritos al título.

Impresionante carrera de Felipe Massa que saliendo último logró puntuar entrando en la octava posición. Nico vuelve a mojarle la oreja al Kaiser y termina en quinta posición y muy bien los Williams con Rubinho 6to y Hulkemberg 10mo.

En Singapur han abandonado más coches de lo normal. Sólo 15 coches han cruzado la línea de meta y 16 se han clasificado, lo cual supone ocho abandonos por toques, impactos contra el muro o esos problemas técnicos típicos de los circuitos más agresivos con las mecánica

Impresionante ha sido el incendio en el coche de Kovalainen, pero lo destacable ha siedo el tiempo que se han tomado los bomberos para llegar hasta el coche ya que el piloto tuvo tiempo de aparcarlo en la recta principal, bajarse, pedir un extintor, apagar el coche y todavía no había ningún bombero para ayudarlo.





La clasificación final se puede ver aquí

Penalizaciones
Sutil y Hulkemberg fueron sancionados ambos con 20 segundos por un incidente en la vuelta 1 al tomar ventaja trazando fuera de la pista

Pole para Alonso en Singapur

Fernando Alonso viene dando pasos firmes y decididos en su lucha por el Mundial y ha conseguido la segunda pole consecutiva del año para Ferrari (la primera fué en Monza).

Parece que los Red Bull ya no son tan rápidos en clasificación ya que Vettel solo puedo ser segundo a 67 milésimas cuando antes de las famosas pruebas a las que los sometió la FIA arrasaban los días sábados.

Pero no todo fué gloria para Ferrari ya que el pobre Massa tuvo un fallo aparentemente electrónico en su caja de cambios y saldrá último. En Ferrari total hermetismo por este abandono y no se ha comentado oficialmente cual podría ser el fallo. A partir de su abandono (faltaban 10 minutos para el fin de la tanda) la Q1 se torno soporífera al ya conocer todos los pilotos que era Massa quien acompañaría a los 3 equipos nuevos.

Al ver como se quedaba Massa, en una zona dificil se me vino a la memoria la "práctica" de accidente que hizo Nelsinho Piquet en el 2008 el día sábado pensando en las trampitas que harían el domingo en Renault.

Alonso no ha cometido ni un solo error durante la sesión, y siempre ha estado en la parte superior de la tabla de tiempos tanto en la Q1 como en la Q2. Sin embargo, Vettel lo había batido hasta llegar a la Q3, la última y definitiva fase cronometrada. Como siempre ha ganado la experiencia del piloto asturiano sobre un ansioso Vettel que ha cometido sendos errores en sus dos vueltas de referencia y, como consecuencia, ha cedido las 67 milésimas.

La segunda fila está copada por Mc Laren con Hamilton 3ro a 181 milésimas de la pole y un Button 4to un poco más descolgado a más de medio segundo.

En el quinto puesto volvemos a encontrar a un Red Bull con un Webber bastante desconcentrado y a 587 milésimas de la pole.

Por detrás de los 5 aspirantes al título encontramos al veterano Rubens Barrichello y a Nico Rosberg, aunque ha resultado aún más sorprendente el décimo puesto de un Kamui Kobayashi capaz de aventajar en 950 milésimas a su nuevo compañero de equipo Nick Heidfeld.

Sorprende también ver a Schumi en la Q3 que no era muy habitue de estas posiciones y como siempre Renault, de la mano de Kubica, también se metió en la Q3.

Felicitaciones para Jaime Alguersuari que estuvo luchando hasta el último segundo para meterse en la Q3 y aventajó a su compañero Buemi en 3 posiciones en la parrilla y casi un segundo de ventaja.

La salida será muy interesante, con Hamilton saliendo por detrás de Alonso y Vettel intentando llegar como lider a la primera curva.

Con esta situación Alonso ya tiene un 60% de la carrera en el bolsillo y tendrá que preocuparse de no cometer algún error que pueda aprovechar Vettel, en condiciones normales y sin incidentes y safety cars "raros" Alonso debería vencer en este circuito que en los papeles apuntaba como favorito a los Red Bull por su alta carga aerodinámica.

Massa penalizado
Massa partirá desde la última posición por su abandono en el minuto 10 de la Q1 y aprovechará para montar un nuevo motor. Recordemos que Felipe ya ha consumido los 8 motores de la temporada y utilizar un noveno supone una penalización de 10 puestos, pero al haber clasificado último esta situación no le afecta y utilizará un nuevo propulsor para esta carrera.

La clasificación final se puede ver aquí.

Doblete de Mc Laren y grave error de Vettel en Turquía

Al final doblete de Mc Laren y grave error de Vettel que hizo perder a Red Bull el doblete. Todo apuntaba a un recital de los coches de la bebida energética cuando en una maniobra muy cuestionable de Vettel intentó pasar a Webber, quien aguantó muy bien la posición y su trazada, y al intentar abrirse Vettel para tomar la trazada ideal se encntró con Webber y los dos terminaron fuera, con Vettel abandonando y Webber con piezas claves del coche tocadas con lo que tuvo que entrar en boxes y terminó en la tercera posición.



Como se puede ver en el vídeo anterior el accidente podría haber sido mucho más grave ya que la rueda trasera derecha de Vettel al tocar la delantera isquierda de Webber se podría haber montado y salir despedido dando vueltas por el aire, menos mal que no ha sucedido esto.

Esto ha sido el inicio de una guerra que mucho me hace acordar a Mc Laren 2007 con Hamilton y Alonso en el que esta guerra entre los pilotos y la preferencia del equipo por uno de ellos ha hecho que pierdan el campeonato de constructores y de pilotos.

La actitud de Vettel no solo es cuestionable por la maniobra sino por su actitud de bajarse del coche al haberse tocado ambos y gesticular diciendo que Webber estaba loco sino también por su paseito por el muro de las lamentaciones a buscar el consuelo de los jefes.




Tanto Horner como Marko a su vez apoyaron a Vettel en un principio pero no se esperaban la reacción del público y de la prensa especializada condenando la maniobra de Vettel y pusieron en marcha la maquinaria para suavizar la situación llegando incluso a renovar por un año más a Mark Webber.

Los de Mc Laren también tuvieron su pelea, similar a la de Red Bull, con órdenes de equipo de por medio, aunque intenten taparlas y luego con un puñetazo en la mesa de los jefes indicando a ambos pilotos que ahorren combustible (o lo que es lo mismo que las posiciones se quedan como estaban al principio)




Ferrari con muchas espectativas, pocos resultados y con graves problemas de rendimiento, muy concentrados en el F-Duct, que pocos resultados le ha dado y han acabado en séptima posición Massa y Alonso en la octava.

Mercedes ha dado un paso adelante y ha terminado Schumi cuarto mojándole la oreja esta vez a su compañero de equipo Niko Rosberg que ha terminado quinto

Muy bien de nuevo Force India terminando Sutil en 9na posición y cerrando la zona de puntos Kamui Kobayashi con el Sauber C29 que estuvo siendo acosado también por su compañero de equipo Pedro de la Rosa que no quiso arriesgarse y no atacó la posición de Kobayashi.

La clasificación puede verse aquí.

GP de España: de nuevo Red Bull y van 6

Segunda pole consecutiva de Webber, sexta de Red Bull y aventajando en más de 3 décimas al segundo clasificado Robert Kubica. Los coches de la bebida energética no paran de monopolizar las poles de todos los circuitos en lo que va del campeonato.

En tercera posición volvemos a encontrar a un Red Bull, de la mano de Sebastian Vettel que compartirá la segunda línea con Felipe Massa, que certifica que ha habido una mejoría en su coche y que las máquinas del Cavallino Rampante va bastante bien en las calles del Principado.

Los motores Renault por su parte monopolizan en Mónaco la grilla con las tres primeras posiciones.

Muy mal Mc Laren, con Hamilton quinto y Button octavo. Mercedes también muy atrás con Rosberg mojándole de nuevo la oreja Schumi que retorna al chasis corto y sufre las consecuencias del mismo.

En la novena plaza vemos a un resurgido Rubens Barrichello con el Williams Cosworth y de nuevo encontramos a un Force India en la Q3 de la mano de Adrián Sutil.

Pedro de la Rosa ha logrado el decimoquinto puesto final, y Jaime Alguersuari ha acabado dos puestos más atrás. Entre ellos, hoy destaca Pedro por haber sido tres décimas de segundo más rápido que su fogoso compañero Kobayashi, mientras que Jaime ha tenido más problemas en su primera participación en Mónaco y ha cedido algo más de medio segundo frente al Toro Rosso de Sébastien Buemi

La nota del día ha sido el accidente de Alonso en los libres 3 que dejó el coche con el chasis tocado y a los mecánicos no le ha dado tiempo a montarle el coche nuevo. Todo puede pasar pero lo tiene bastante crudo para puntuar, recuerdo la remontada de Schumi en el 2006 cuando salió último por haber aparcado en La Rascasse su monoplaza y haber sido sancionado y terminó quinto. Lo que no se entiende de Alonso es como puede haber arriesgado tanto en un libre el mismo día de la clasificación, sobre todo sabiendo que un pequeño error pasa una factura muy alta en Mónaco

El problema es que este año hay 6 coches muy muy lentos y Alonso saldrá desde pit y hay que agregarle que el coche no ha sido probado después de montarlo.

La estrategia para conseguir puuntos sería hacer algo muy radical, parar muy pronto o muy tarde gracias a que Ferrari no degrada mucho los neumáticos y usar los duros para hacer la mayor parte de la carrera y obviamente rezar para que salga un Safety Car

A continuación el vídeo del accidente de Alonso en los libres 3



La clasificación final se puede ver aquí

GP de China: doblete de Mc Laren y triplete de motores Mercedes

Al igual que el año pasado la lluvia hizo acto de presencia en el circuito de Shangai y descalabró toda carrera. Faltando muy pocos minutos para el inicio comezaron a caer algunas gotas que hicieron dudar a los equipos en que tipo de neumáticos deberían calzar.

Una largada con problemas para algún coche al que se le olvidaba sacar el gato y tuvo que ser esquivado por los demás en la vuelta de calentamiento.

En la salida ocurrió de todo, muy mala salida de Vettel, Webber aprovecha e intenta colocarse en primera posición pero no contaban con que Alonso había hecho un Jump Start (Button que estaba detrás lo comunicó por radio a su equipo y Charlie Whitting se veía como lo señalaba con el dedo).



Al final Alonso se ponía primero y sabiendo que se había saltado la salida intentaba girar a la mayor velocidad posible y ganar la mayor cantidad posible de metros para perder lo menos posible por la sanción que sabía que le iba a caer, un drive throught en el que perdería por lo menos unos 20 segundos. Pero no le salió todo bien al piloto asturiano ya que la salida en la vuelta 2 del Safety Car no le permitío crear ese hueco y al cumplir la sación Alonso se ubicaba en el fondo de la clasificación.

En este momento y dado que caía un poco más de agua muchos pilotos hicieron una pasada por los garages para cambiar gomas y otros como Button (a la poste ganador del GP) y Pedro de la Rosa arriesgaron y continuaron con slicks. Fué una decisión acertada porque unas cuentas vueltas más todos los que calzaron intermedios debieron pasar por los garages de nuevo a cambiar gomas.

Esto permitió al piloto español escalar hasta la 4ta posición hasta que su motor Ferrari volvía a decir basta (y ya van dos en que dicen basta en Sauber y otros tantos en Ferrari)

A partir de aquí se sucedieron algunas situaciones de peligro, sobre todo en la zona de los garages, donde se vió a Hamilton haciendo de las suyas y circulando por la zona lenta del pit a la par de Vettel. Debería haber sido sancionado, pero ya sabemos los comisarios de la FIA y Bernie son todos pro Hamilton y al final el hecho de haber puesto en peligro a los mecánicos y comisarios solo quedó en una reprimenda.



Otro que hizo de las suyas en la calle de boxes fué Alonso que pasó a su compañero de equipo en la entrada, Massa al verlo venir no le quedó otra opción que salirse a la grava. Esto no solo perjudicó a Massa sino también a los mecánicos que esperaban con el juego de neumáticos de Massa y como por reglamento no pueden intercambiarse debieron cambiarlos a toda prisa. La maniobra es legal pero antideportiva. Veremos si esto no genera mal ambiente entre los pilotos y se reeditia la temporada 2007 con la guerra Hamilton-Alonso.




Al final doblete de Mc Laren, Nico Rosberg le vuelve a mojar la oreja a Schumi con otro podium y Alonso 4to gracias al segundo Safety Car provocado por Alguersuari

Muy bien Robert Kubica, colocando al Renault en quinta plaza y también su compañero Petrov, séptimo clasificado.

Muy mal los Red Bull que se han mostrado con una mala estrategia con Vettel en la 6ta posición y Webber en la 8va.

Al final una carrera descontrolada, con muchas sorpresas y dos safetys y todo gracias a la lluvia porque a partir de ahora y si hay buen tiempo volveremos a la normalidad con carreras aburridas con Red Bull adelante y Mc Laren y Ferrari un poco por detrás.

La clasificación final se puede ver aquí.

Button se lleva el gato al agua en el GP de Australia

Menos mal que Alonso dijo que no había que preocuparse por Mc Laren, al final Button ganó la carrera y Hamilton estuvo a punto de quitarle las pegatinas al Ferrari de no ser por Webber que lo tocó de atrás.

Por fin se pudo ver una carrera con un poco de emoción, no por las nuevas normas, sino por la presencia de la llvia 15 minutos antes de la salida del gran premio. La carrera se ha declarado en mojado a solo 15 minutos del inicio y luego ha mutado a carrera en seco pasadas unas 10 vueltas.

En la largada Sebastian Vettel se hizo con la primera posición y Fernando Alonso quedó muy retrasado debido a que su F10 se quedó patinando. Al llegar a la primera curva Button y Alonso se tocan quedando el piloto asturiano en sentido contrario al de circulación y por lo tanto último en la clasificación.

Toque en la primera curva. Resultado: Alonso en sentido contrario

Button pudo salir mejor parado de este incidente y su decisión de cambiar a neumáticos de seco fue decisiva a la hora de ganar este Gran Premio.

"Creo que los pilotos son los que tienen más datos para saber en qué condiciones se encuentra la pista. Los equipos pueden ver las nubes pero nosotros somos los que sentimos como se comporta el coche, es por lo que he pensado que tenía que cambiar los neumáticos y esa decisión de ser los primeros ha sido la clave de la victoria" y añadió "se había secado la trayectoria pero todavía había algunos sitios en los que había humedad y cuando entré en la calle de talleres pensé que había sido una decisión catastrófica porque estaba muy mojada, pero una vez fuera pude comenzar a ir rápido y adelantar a varios coches. Había sido la decisión correcta y estoy contento de haberlo hecho"

Por detrás de Button clasificó increíblemente Robert Kubica que ha devuelto la alegría al equipo del rombo con un segundo puesto dando un recital de conducción sin fallos y resistiendo los ataques de Massa y Hamilton.

En el tercer lugar encontramos a Massa que esta vez le ha mojado la oreja a Alonso. Según Alonso dice que no lo quiso pasar por respecto al equipo. Según los Ferraristas se le debería haber dado la orden de equipo (prohibidas por cierto) para que deje pasar a Alonso que dicen tenía un ritmo muy superior. Está claro que se podía adelantar en este Gran Premio porque Alonso protagonizó una muy buena remontada desde el último lugar pero cuando se topo con Massa no pudo con él.

Alonso contuvo a un vehemente Lewis Hamilton durante ocho vueltas. El británico de McLaren llevaba neumáticos blandos y tenía todos los números para superar al asturiano, pero un inoportuno toque de Mark Webber en la trasera de su McLaren lo ha relegado a la sexta posición.

En el quinto puesto, y gracias al toque Webber-Hamilton, encontramos al Mercedes de Nico Rosberg que le ha vuelto a mojar la oreja al heptacampeón del mundo Michael Schumacher que ha estado muy apagado en esta carrera y que pudo recién al final adelantar a un novato como Alguersuari que con un Toro Rosso le aguantó la posición durante 17 vueltas.

Mención especial para Force India (confirmado que deja de ser un equipo de los pequeños) y Williams ya que han clasificado séptimo y octavos de la mano de Vitantonio Liuzzi y de Rubens Barrichello respectivamente.

Entre los nuevos solo puedieron clasificar el Lotus de Kovalainen y el Hispania de Chandhok a más de 5 vueltas de la cabeza.

Grandes perdedores
Hay que desctacar a dos grandes equipos perdedores: Red Bull y Mercedes. El primero por si clara falta de fiabilidad. La carrera pintaba un poco aburrida pero el disco delantero del coche de Vettel dijo basta y un trompo lo sacó de la pista.

El piloto local Mark Webber tampoco lo estaba haciendo muy mal hasta que se tocó con Hamilton (maniobra por la que luego fué sancionado) y rompió el alerón delantero de su RB6. Esto lo obligó a entrar en boxes y al final pudo entrar 9no. y sacar 2 puntitos.

El otro gran perdedor ha sido el Kaiser, sin luces y en una carrera en la que se lo ha visto muy perdido en la que apenas pudo sacr 1 punto clasificando 10mo.

La clasificación final se puede ver aquí.

Ross Brawn obligará a Button a cumplir su contrato

El equipo Brawn GP obligará al piloto inglés a cumplir el contrato en su totalidad, es decir no podrá hacer ningún test o prueba con Mc Laren hasta el 31 de diciembre de 2009. En casos similares los equipos han permitido a los pilotos realizar trabajos con su nueva escudería, por ejemplo Renault le ha permitido a Alonso comenzar a trabajar en el Ferrari del año que viene.

El director ejecutivo de Brawn, Nick Fry, aseguró a Autosport que obligarán a Button a "cumplir rigurosamente su contrato hasta el último día. Jenson no hará nada para McLaren hasta que acabe este año. No tiene ninguna obligación con nosotros en 2010 pero hay detalles relacionados con su contratación que estamos discutiendo con él en estos momentos".

En 2008 Button había firmado por tres años con el Honda Team, pero cuando el equipo fue vendido por un precio testimonial a Ross Brawn, selló un nuevo contrato que expiraba al final de 2009.

Ross Brawn se equivocó al darle todo el apoyo a Jenson y no dárselo a Rubinho. En lo estrictamente deportivo el campeonato de constructores se lo deben al piloto carioca y no tuvo el apoyonecesario para que conseguir el campeonato de pilotos. Ross apostó por Button y el piloto inglés se lo pagó llevándose el número 1 a Mc Laren.

Button a Mc Laren y Glock a Manor GP

El campeón del mundo Jenson Button habría acordado los términos de su contrato con Mc Laren para las próximas tres temporadas según el periódico inglés The Guardian.

El periodista del diario especializado en Fórmula 1 Alan Henry, quien cuenta con contactos estrechos en la escudería McLaren, asegura que el acuerdo ascendería a 6 millones de libras anuales (6,7 millones de euros) para el piloto británico.

Con este fichaje Mc Laren se queda con los campeones de las dos últimas temporadas en sus filas y el número 1 seguirá en la escudería.

Timo Glock a Manor GP

Timo Glock se ha asegurado las dos próximas temporadas en el nuevo equipo Manor GP. Timo viene de Toyota y quedo libre luego de que Toyota anunciará que se retira de la competición.

Glock debutó en la categoría reina en 2008 y desde entonces ha disputado 37 grandes premios. Hasta ahora, sus mejores posiciones han sido dos segundos puestos.

El anuncio de este fichaje pone muchas sombras a la posibilidad de estar en el campeonato 2010 al equipo Renault.