GP de España: de nuevo Red Bull y van 6

Segunda pole consecutiva de Webber, sexta de Red Bull y aventajando en más de 3 décimas al segundo clasificado Robert Kubica. Los coches de la bebida energética no paran de monopolizar las poles de todos los circuitos en lo que va del campeonato.

En tercera posición volvemos a encontrar a un Red Bull, de la mano de Sebastian Vettel que compartirá la segunda línea con Felipe Massa, que certifica que ha habido una mejoría en su coche y que las máquinas del Cavallino Rampante va bastante bien en las calles del Principado.

Los motores Renault por su parte monopolizan en Mónaco la grilla con las tres primeras posiciones.

Muy mal Mc Laren, con Hamilton quinto y Button octavo. Mercedes también muy atrás con Rosberg mojándole de nuevo la oreja Schumi que retorna al chasis corto y sufre las consecuencias del mismo.

En la novena plaza vemos a un resurgido Rubens Barrichello con el Williams Cosworth y de nuevo encontramos a un Force India en la Q3 de la mano de Adrián Sutil.

Pedro de la Rosa ha logrado el decimoquinto puesto final, y Jaime Alguersuari ha acabado dos puestos más atrás. Entre ellos, hoy destaca Pedro por haber sido tres décimas de segundo más rápido que su fogoso compañero Kobayashi, mientras que Jaime ha tenido más problemas en su primera participación en Mónaco y ha cedido algo más de medio segundo frente al Toro Rosso de Sébastien Buemi

La nota del día ha sido el accidente de Alonso en los libres 3 que dejó el coche con el chasis tocado y a los mecánicos no le ha dado tiempo a montarle el coche nuevo. Todo puede pasar pero lo tiene bastante crudo para puntuar, recuerdo la remontada de Schumi en el 2006 cuando salió último por haber aparcado en La Rascasse su monoplaza y haber sido sancionado y terminó quinto. Lo que no se entiende de Alonso es como puede haber arriesgado tanto en un libre el mismo día de la clasificación, sobre todo sabiendo que un pequeño error pasa una factura muy alta en Mónaco

El problema es que este año hay 6 coches muy muy lentos y Alonso saldrá desde pit y hay que agregarle que el coche no ha sido probado después de montarlo.

La estrategia para conseguir puuntos sería hacer algo muy radical, parar muy pronto o muy tarde gracias a que Ferrari no degrada mucho los neumáticos y usar los duros para hacer la mayor parte de la carrera y obviamente rezar para que salga un Safety Car

A continuación el vídeo del accidente de Alonso en los libres 3



La clasificación final se puede ver aquí

Mercedes se adpata al estilo de conducción de Michael

Tal y como anunció el equipo al finalizar el GP de China, el monoplaza de Schumacher sufrirá cambios significativos con el fin de poder estar a la altura de su compañero Nico Rosberg, quien ya ha superado al 'Kaiser' en las cuatro carreras disputadas. Pero desde Mercedes siguen preocupados por las características del nuevo bólido. "Las nuevas reglas han estrechado los neumáticos delanteros y eso significa tener que generar más carga aerodinámica frontal que antes", apunta Ross Brawn, jefe del equipo, al diario The Times. "Michael tiene que ser capaz de apoyarse en gran medida en la parte delantera del coche para lograr que su estilo de conducción funcione", añade Brawn.

Es precisamente en la parte delantera del coche donde más se ha centrado Mercedes de cara al GP de España del próximo 9 de mayo. "El problema no es en realidad la distancia entre ejes, es la distribución del peso", admite Brawn a Autosport. "Teníamos la distribución del peso equivocado. Hemos modificado el coche para Barcelona y eso nos permite distribuir mejor el peso", confirma. El bólido B que la escudería presentará en Montmeló debe pasar el exámen de las nuevas normas de la FIA. Pero se confirma que será distinto en la distribución del peso, la suspensión trasera y es probable que también modifiquen la caja de engranajes, tal y como asegura Auto Motor und Sport.

Mercedes estrenará monoplaza en Montmeló
Mercedes tiene previsto hacer una importante mejora en su coche con el objetivo de poder aspirar a ganar carrera. De hecho, si de aquí al mes de junio la escudería no ha inaugurado su casillero de victorias comenzará a replantearse muchas cosas sobre el futuro del equipo en 2011.

“Tenemos una actualización del coche muy buena que en breve llegará. Pero no podemos esperar mucho tiempo”, señaló Nico Rosberg que quedó tercero en el último Gran Premio.

Esa mejora de la que habla el piloto según la revista Auto Motor und Sport se verá en el asfalto con toda probabilidad en Montmeló el próximo mes de mayo. El pasado martes la revista alemana sacó a la luz un informo con los cambios que sufrirá el Mercedes. El bólido B de la escudería debe pasar el exámen de las nuevas normas de la FIA. Pero principalmente será distinto la distribución del peso, la suspensión trasera y la caja de engranajes.

Aparte de estos cambios también se rumorea que Mercedes quiere estrechar el chasis en vez de ampliar la distancia entre ejes. Aunque será complicado porque ya está homologado. Algo que el propio Ross Brawn afirmó: “no podemos cambiarlo”.

Pese a ello, el héctacampeón del mundo, Michael Schumacher está convencido que están trabajando duro y que van a dar un paso importante. Aunque también es consciente que en el resto de equipos no están parados, sino que trabajan para mejorar y avanzar hacia delante.

Publicado en TheF1.com

GP de China: doblete de Mc Laren y triplete de motores Mercedes

Al igual que el año pasado la lluvia hizo acto de presencia en el circuito de Shangai y descalabró toda carrera. Faltando muy pocos minutos para el inicio comezaron a caer algunas gotas que hicieron dudar a los equipos en que tipo de neumáticos deberían calzar.

Una largada con problemas para algún coche al que se le olvidaba sacar el gato y tuvo que ser esquivado por los demás en la vuelta de calentamiento.

En la salida ocurrió de todo, muy mala salida de Vettel, Webber aprovecha e intenta colocarse en primera posición pero no contaban con que Alonso había hecho un Jump Start (Button que estaba detrás lo comunicó por radio a su equipo y Charlie Whitting se veía como lo señalaba con el dedo).



Al final Alonso se ponía primero y sabiendo que se había saltado la salida intentaba girar a la mayor velocidad posible y ganar la mayor cantidad posible de metros para perder lo menos posible por la sanción que sabía que le iba a caer, un drive throught en el que perdería por lo menos unos 20 segundos. Pero no le salió todo bien al piloto asturiano ya que la salida en la vuelta 2 del Safety Car no le permitío crear ese hueco y al cumplir la sación Alonso se ubicaba en el fondo de la clasificación.

En este momento y dado que caía un poco más de agua muchos pilotos hicieron una pasada por los garages para cambiar gomas y otros como Button (a la poste ganador del GP) y Pedro de la Rosa arriesgaron y continuaron con slicks. Fué una decisión acertada porque unas cuentas vueltas más todos los que calzaron intermedios debieron pasar por los garages de nuevo a cambiar gomas.

Esto permitió al piloto español escalar hasta la 4ta posición hasta que su motor Ferrari volvía a decir basta (y ya van dos en que dicen basta en Sauber y otros tantos en Ferrari)

A partir de aquí se sucedieron algunas situaciones de peligro, sobre todo en la zona de los garages, donde se vió a Hamilton haciendo de las suyas y circulando por la zona lenta del pit a la par de Vettel. Debería haber sido sancionado, pero ya sabemos los comisarios de la FIA y Bernie son todos pro Hamilton y al final el hecho de haber puesto en peligro a los mecánicos y comisarios solo quedó en una reprimenda.



Otro que hizo de las suyas en la calle de boxes fué Alonso que pasó a su compañero de equipo en la entrada, Massa al verlo venir no le quedó otra opción que salirse a la grava. Esto no solo perjudicó a Massa sino también a los mecánicos que esperaban con el juego de neumáticos de Massa y como por reglamento no pueden intercambiarse debieron cambiarlos a toda prisa. La maniobra es legal pero antideportiva. Veremos si esto no genera mal ambiente entre los pilotos y se reeditia la temporada 2007 con la guerra Hamilton-Alonso.




Al final doblete de Mc Laren, Nico Rosberg le vuelve a mojar la oreja a Schumi con otro podium y Alonso 4to gracias al segundo Safety Car provocado por Alguersuari

Muy bien Robert Kubica, colocando al Renault en quinta plaza y también su compañero Petrov, séptimo clasificado.

Muy mal los Red Bull que se han mostrado con una mala estrategia con Vettel en la 6ta posición y Webber en la 8va.

Al final una carrera descontrolada, con muchas sorpresas y dos safetys y todo gracias a la lluvia porque a partir de ahora y si hay buen tiempo volveremos a la normalidad con carreras aburridas con Red Bull adelante y Mc Laren y Ferrari un poco por detrás.

La clasificación final se puede ver aquí.

GP de China: otra vez Red Bull en la Pole

Vettel, Webber y Alonso en el GP de China 2010

100% de efectividad para Red Bull, se ha quedado con las todas las poles de las carreras disputadas hasta la fecha lo que muestra que a 1 vuelta van muy rápido. De las 4 poles tres han correspondido a Vettel y una a Webber.

A más de 4 décimas encontramos a Alonso que ha hecho todo lo posible y ha superado por muy poquito a Nico Rosberg y a los Mc Laren con Button 5º y Hamilton 6º. Por detrás de Hamilton encontramos a Massa, Kubica, Schumi y Suttil.

Entre Alonso y Schumi hay solo 7 décimas con lo que todo estará muy abierto, sobre todo teniendo en cuenta que es muy probable que llueva.

Muy bien Kubica metiendo el Renault en la Q3 y de nuevo vemos a un Force India entre los 10 primeros lo cual está empezando a ser habitual en esta zona de la parrilla.

Schumi de nuevo muy mal y lo separan 7 décimas de su compañero Nico Rosberg y solo le ha metido 3 décimas al Force India de Sutil

Los Toro Rosso han clasificado muy bien (12 y 13) y sobre todo Jaime Alguersuari que por primera vez ha superado en clasificación a Buemi.

En la parte de atrás de la Q2 encontramos a Pedro de la Rosa que ayer no pudo equipar el F-Duct y qu etuvo muchos problemas con su C29.

La carrera estará bastante abierta, sobre todo si llueve antes del inicio y en el caso de que no llueva algunos equipos tendrán dificultades para mantener la temperatura de los neumáticos (Ferrari). Si llueve no hay obligación a parar en el pit ya que los equipos deberán cambiar los neumáticos y podría favorecer a Ferrari por lo poco que desgasta los neumáticos.

La nota de la jornada fué la frase de Christian Horner dedicada a Mc Laren y Mercedes cuando al finalizar la clasificación le dijo por radio a Vettel ¿Quién necesita control de altura?. Recordemos que estos dos equipos hablaron con la FIA para que aclarese el tema ya que habían detectado que Red Bull controlaría la altura del monoplaza entre clasificación y carrera.

La clasificación final se puede ver aquí.

Pole para Red Bull y debacle en Ferrari

Como todos los años en Malasia la lluvia la lió. Sino que se lo pregunten a Mc Laren o Ferrari que ocupan las últimas posiciones de la parrilla.

La sesión calificativa se ha visto muy condicionada por la lluvia que hizo acto de presencia en el Circuito de Sepang. Los momentos con mucha agua sobre la pista se han alternado con otros incluso adecuados para los neumáticos intermedios. Lo más complicado para los equipos era saber el momento en el que se podía hacer la vuelta ideal.

Como siempre Red Bull muy bien (llevan 3 carreras y 3 poles, 100% de efectividad), en este caso de la mano de Mark Webber que montó los neumáticos de lluvia intermedia cuando el resto llevaba los de extrema. Aquí está bien jugársela en la Q3 y no como hizo Ferraro de demorar sin ningún sentido su salida en la Q1.

La sesión de calificación no se recordará mucho por la pole de Webber (Redl Bull ya está aburriendo con tanta efectividad en las calificativas) sino por que ninguno de los Ferrari y un Mc Laren (Hamilton) no entraron en la Q2. Esperaron mucho para salir en la Q1 y cuando salierron estaba cayendo el diluvio universal. En Ferrari le hicieron caso a lo que decía el ordenador sobre las nubes y fue una pidia impresionante.

Por otra parte Button logro pasar el corte pero en un segundo intento de vuelta rápida en la Q1 terminó en la puzolana de una curva y su coche no puedo estar a tiempo para disputar la Q2.

Después de que los dos pilotos de Ferrari quedaran fuera de la primera ronda de clasificación, Stefano Domenicalli, director deportivo de la escudería italiana, destacó que "estamos muy desilusionados por la forma en que se ha desarrollado la sesión de clasficación".

Analizando la sesión, el directivo transalpino reconoció que "hemos cometido un error de cálculo fiándonos en la previsión meteorológica, cuando hemos salido a la pista la lluvia en vez de parar ha caído con más fuerza".

Por detrás de Webber se ha clasificado Nico Rosberg que de nuevo le ha mojado la oreja a un deslucido Michael Schumacher y en tercera posición encontramos a Sebastian Vettel.

Con Webber y Vettel tan arriba y los Ferrari y Mc Laren tan retrasados los Red Bull lo van a tener muy fácil si no hacen acto de presencia los problemas de fiabilidad.

Sorprendente también Kamui Kobayashi que logro meter por primera vez a Sauber en la Q3 y le mojó la oreja a Pedro que calificó en la posición 12.

La clasificación final se puede ver aquí

Presentación del equipo de las flechas de plata

Han querido ser los primeros de la temporada y han presentado la "selección alemana" (en alusión a la nacionalidad de todos sus pilotos) el pasado 25 de enero de 2010 en el museo de Mercedes en Stuttgart.

La presentación ha sido a medias ya que los pilotos han posado junto a un Brawn del año pasado decorado con los colores de este año. Para ver el MGP W01 habrá que esperar a los tests de Valencia.

La espectación ha estado centrada en la reincorporación del Kaiser quien ha lucido una gorra con el número 3, dorsal que le correspondía a Nico Rosberg, pero que se lo cambió Schumi ya que ganó todos sus campeonatos con un número impar.

En lo que se refiere a presentar el coche del año pasado Ross Brawn se disculpó: "No está listo, el coche simplemente no está listo. Tenemos un programa muy apretado con el nuevo monoplaza, sólo tendremos cuatro test y las prestaciones del coche son nuestra prioridad. Por eso los diseñadores necesitan el mayor tiempo posible antes de la primera prueba. El nuevo monoplaza lo podrán ver el próximo lunes en Valencia. Llegaremos a tiempo".

En el retardo puede haber influido la tardanza en el cierre de la operación con la marca de la estrella y su posterior inyección económica o también simplemente Mercedes y Ross Brawn no han querido desvelar el secreto mejor guardado de la escuadra germana. Algo similar hizo Ferrari en su presentación tapando con una lona e impidiendo a los periodistas hacer fotos en la presentación del F10.

A principios de 2010 sabremos si el Kaiser regresa

Rosberg de momento es el piloto confirmado en el nuevo equipo Mercedes GP.

El presidente de Daimler Dieter Zetsche en declaraciones a motorsport-total.com dijo "Ya hemos fichado a Nico Rosberg, un excelente piloto y sabremos a principios de 2010 quien será su compañero" y no precisó ningún nombre y agregó: "Ver a Nico Rosberg en nuestro equipo, tras varios años sin un piloto alemán, es realmente bueno. Ciertamente es muy atractivo tener al menos uno (alemán) con contrato"

Mercedes quiere ofrecerle un contrato al Kaiser

Según el diario alemán Bild la nueva escudería Mercedes GP (ex Brawn GP) le ofrecería contrato a Schumi con un sueldo anual de 7 millones de Euros.

No hay que olvidarse que Ross Brawn (que reflotó en el último minuto a Honda con el nombre de Brawn GP) es el actual director de la nueva escudería Mercedes GP e íntimo amigo de Schumi, juntos ganaron 5 títulos del mundo con Ferrari.

Nick Fry, director ejecutivo de Mercedes dijo que contar con los servicios del Kaiser sería "fascinante" y añadío: "Estamos hablando varias cosas con un número diferente de pilotos, pero creo que si Michael u otro campeón retornase, añadiría otro elemento muy interesante al Mundial".

Mercedes aprendió la lección muy bien y Nick Fry está convencido de que hay que tener dos pilotos que consigan puntos en cada carrera y esa es la razón por la que ganamos el título de Constructores (bajo el nombre de Brawn GP)

El anuncio del compañero de equipo de Nico Rosberg podría hacerse antes de las vacaciones de navidad o a principios del mes de Enero de 2010. Algunos medios especializados alemanes (Bild y Focus) dan por hecho el acuerdo.

En el 2010 quizás podamos ver como el jubilado les da unas lecciones a todos los pilotos, como hizo en los test de Montmeló en Noviembre de 2007 cuando llevaba un año retirado.

Daimler compra Brawn GP y se crea Mercedes Grand prix

Como había anunciado hace tiempo Daimler AG junto con Aabar Investments PJSC ha comprado el 75,1% del equipo Brawn GP por 123 millones de euros. Daimler adquiere en esta operación hecha pública hoy el 45,1% y AAbar el 30% y el resto (24,9%) queda en manos de los actuales accionistas. Esta operación está sujeta a la aprobación de la autoridades de la EU y Suizas.

De esta manera Daimler va a contracorriente en plena vorágine de cambios en la categoría reina del automovilismo deportivo y con las grandes marcas en retirada: Honda, Toyota y BMW.

La colaboración entre McLaren Mercedes ha estado en vigor desde 1995 y finaliza después de 15 temporadas. Durante este tiempo han competido en 260 grandes premios y han conseguido 60 victorias obteniendo el campeonato de pilotos en 1998, 1999 y 2008 y el campeonato de constructores en 1998.

El cambio a la forma de cooperación se lleva a cabo de mutuo acuerdo. Mercedes-Benz y McLaren seguirá cooperando unos con otros y el suministro de motores podría continuar hasta el año 2015.

El Grupo de McLaren se ha fijado nuevos objetivos, especialmente en el sector de la automoción, y Daimler comprende y respeta estos nuevos objetivos estratégicos. Por esta razón, se ha acordado que la recompra por el Grupo de McLaren del 40 por ciento de las acciones de McLaren propiedad de Daimler AG se completará en 2011.

Al tomar esta decisión, Mercedes-Benz vuelve al deporte motor en el 75º aniversario de las Flechas de Plata, los coches de carreras más singulares del mundo. Mercedes quiere continuar la tradición en el estilo de estas flechas de plata, que puso su sello en cada época, al ganar la mayoría de las carreras en las que compitió.

En el centro de la operación están los planes comerciales de Mercedes. El presidente del grupo apuntó que la estrategia de McLaren no le convencía. "No podíamos lograr nuestros objetivos de la marca Mercedes con McLaren, que está demasiado focalizada en la promoción del negocio de coches deportivos". Ahora, el nuevo equipo será "una excelente plataforma" para promocionar con las flechas de plata toda la gama de la marca.

El jefe de Mercedes Grand Prix seguirá siendo Ross Brawn. Sobre los dos pilotos que deberá correr por el equipo en la próxima temporada todavía no ha tomado una decisión.

En todo caso, todo parece indicar que no habrá un puesto para el campeón del mundo, el británico, Jesson Button -que tuvo una puja con Ross Brawn en busca de un aumento de salario-, y que el alemán Nico Rosberg será el nuevo líder del equipo. El segundo piloto podría ser el también alemán Nick Heidfeld.

El anuncio en la página oficial de Brawn puede verse haciendo clic aquí.