Mercedes sospecha que Red Bull usa un 'algo ilegal' en el motor

Red Bull acusaba ante la FIA que el S-Duct era al menos algo muy al borde de la legalidad y Mercedes le devolvía el guante sospechando en voz alta que hay algo ilegal en el motor Renault de Red Bull.

El diario alemán Bild señala que Mercedes sospecha que Red Bull está infringiendo las normas también en otro área. Según la información, el análisis del sonido llevado a cabo por Mercedes indica que el propulsor Renault que montan los coches austriacos emplea un "ingenio ilegal", que aparentemente tiene que ver con el encendido y apagado de los cilindros individuales.

El vicepresidente de competición de Mercedes, Norbert Haug, comentó al respecto: "No hay ninguna protesta oficial por nuestra parte. Pero hay algunas cuestiones que le estamos consultando a la FIA".

Por su parte, el asesor técnico de Red Bull, Helmut Marko, devolvió el golpe: "Nadie encontrará nada. Cumplimos con la normativa". Mientras, la revista germana Auto Motor und Sport señaló que el McLaren tiene actualmente la solución para los escapes más sofisticada de la parrilla de 2012.

"No diría que es ilegal, pero está al límite", señaló Peter Sauber.

Este año promete gracias al S-Duct, veremos que pasa cuando descubran para que sirve la toma de aire del morro de pato de la trompa de Red Bull

La FIA se ha concentrado mucho en eliminar la ayuda aerodinámica de los escapes sopladores pero se la han colado olímpicamente con el S-Duct. A ver que pasa con el análisis del sonido de los motores Renault que usa Red Bull.

Joan Villadelprat: La decepción de Mercedes

Hay mucha gente que analiza los resultados que ha conseguido Ferrari esta temporada y los considera inaceptables para un equipo de este calibre, pero desde mi punto de vista aún existe un caso más flagrante en el Mundial de F-1. Se trata de Mercedes. En el que será su tercera temporada en el campeonato, la estructura de Stuttgart atravesará una situación límite. Mercedes ha invertido un dineral en su división de F-1, pero los responsables de la compañía no van a seguir inyectando millones de forma indefinida si este esfuerzo no se traduce en resultados. Una marca de alto nivel como la alemana solo concibe alistarse en una competición si está en condiciones de pelear por la victoria, un objetivo poco realista a estas alturas. Mercedes no puede permitirse el lujo de ser asociada a la clase media de la tabla porque los vehículos que vende no lo son.

Para tratar de cambiar esta tendencia, Ross Brawn, el jefe, está armando un equipo con una alineación de técnicos ilustres. Además de él y de Nick Fry, Mercedes contará en 2012 con Aldo Costa, despedido este curso de Ferrari, Bob Bell, ex director técnico de Renault, y Geoff Willis, procedente de Hispania. Todo ese elenco de genios supone un arma de doble filo. Por un lado, los conocimientos y experiencia que pueden aportar son un valor muy a tener en cuenta, pero, a la vez, no me gustaría ser el encargado de poner orden en toda esa cantidad de ego. No obstante, si alguien puede hacerlo, ese es Brawn.

Pero es que actualmente, el papel de Mercedes en la F-1 no ha cumplido con las expectativas. Su monoplaza no aporta nada nuevo, cuenta con el propulsor más potente de la parrilla, pero McLaren, que también lo emplea, ha evolucionado mucho más hasta llegar a ponerse casi al mismo nivel que Red Bull. Eso ha conducido al equipo a explorar nuevos caminos de desarrollo, un proceso que ya ha dado su primer fruto. Se trata de una especie de conducto f [la canalización de aire inventada por McLaren la temporada pasada y que permitía que el coche ganara velocidad punta en las rectas], pero instalado en el alerón delantero. La FIA decidió prohibir el mecanismo con vistas a este año porque consideraba que era demasiado peligroso que los pilotos tuvieran que soltar una mano del volante para que actuara, y porque creyó que vulneraba la norma que prohíbe que cualquier parte móvil tenga incidencia aerodinámica.

En el modelo de Mercedes, el aire penetra por una pequeña apertura colocada en la punta del morro del coche, protegida por una red para evitar que se cuele la suciedad, de modo que el flujo baja por los bigotes hasta la parte de debajo de la aleta. En este caso, el mecanismo es automático, de forma que cuando el bólido borda una recta y alcanza una velocidad que podríamos comenzar a valorar a partir de los 280 km/h, el aire fluye por la canalización y limita la resistencia aerodinámica del alerón, con la consiguiente ganancia de velocidad.

Ahora habrá que ver cómo reacciona la FIA ante esta última innovación, y posteriormente qué deciden hacer los rivales, si tratar de incorporarlo a sus prototipos, o no. Pero, de cualquier forma esto demuestra que Mercedes se ha propuesto darle la vuelta a su delicada situación. La cuestión es si lo conseguirá antes de que los responsables de la compañía se cansen de esperar.

Publicado en El País

Mercedes tira la toalla y se dedica al coche del 2011

De esta manera Mercedes deja de luchar por la cuarta plaza del mundial con Renault. El cambio para Ross Brawn ha sido dramático, de arrasar la primera mitad del año pasado a nocosechar ningún triunfo este año. La verdad es que todo el mundo esperaba algo más del equipo, sobre todo con el fichaje del Kaiser y el único que ha hecho algo ha sido Nico Rosberg que en teoría estaba relegado a ser el segundon.

En declaraciones a los medios Ross Brawn "Todos somos muy competitivos, queremos estar por delante de Renault por supuesto. No hay duda de que estaríamos muy decepcionados si caemos ante Reanult pero tenemos una agenda con lo que queremos conseguir el próximo año, y si me dices que quieres ser mucho más fuerte en 2011 y olvidar a Renault este año entonces diría que sí".

"Sin importar si somos cuartos o quintos ahí no es donde queremos estar, no quiero ser quinto, no quiero equivocarme pero haremos todo lo que podamos, pero todo lo que podamos hacer no afectará a los esfuerzos para tener un mejor coche la próxima temporada", añadió Brawn.

Con respecto a Nico rosberg el británico añadió: "No estaba seguro de donde estaría Nico y estoy encantado con su actuación y con el buen rendimiento hacia el equipo, siempre ha estado ahí desde el principio. Ahora él está trabajando muy efectivamente con los ingenieros, mecánicos y la organización entera, ya que solo había trabajado con un equipo desde su llegada a la F1. Nico te dirá que él ha estado concienciado de la situación en el equipo ya que mi relación con Michael, la historia...pero él está cómodo con la manera en como van las cosas. Estoy muy contento con Nico, sabemos que queremos ver ese progreso en Michael y todavía no está ahí, pero puedes ver mejoras en su rendimiento. Soy optimista en que el próximo año tendremos un coche mejor, un coche y mejoras que Michael encuentre más fácil de usar".

A esto hay que sumarle los rumores de que si Schumi no consecha mejores resultados en 2011 podría ir al "paro" y los de que Ross Brawn tendría peleas internas con el gran jefe de Mercedes Norbert Haug.

Nuevs rumores ahora de Schumi y Ross Brawn

En Monza empezó a circular un rumor sobre l aposible salida de la F1 de Michael debido a los malos resultados de la temporada. A este rumor ahora se le añade la posible salida también de Ross Brawn debido a peleas internas con el gran jefe de Mercedes Norbert Haug.

"Tenemos una total confianza en Ross. Trabajar por el futuro está bien, es normal que los rumores vayan y vengann. He oído rumores sobre Michael, sobre mí y sobre Ross. Cuando digo no, signfica no, y cuando digo sí, significa sí. Por lo tanto, mi respuesta es no; no hay grietas en nuestra relación", afirmaba sólidamente Norbert Haug, director técnico de Mercedes.

Haug también insistía en que el compromiso de Mercedes-Benz y Daimler sigue siendo muy fuerte. "La indústria del automóvil ha pasado por una grave crisis, es por ello que otras escuderías han tenido que dejar la Fórmula 1. Mercedes está comprometida con el futuro del deporte. Todavía no tenemos un equipo ganador, pero estamos haciendo todo el trabajo posible para empezar a tenerlo", añadía Haug.

Ross Brawn no quiere que Mercedes suministre motores

Ross Brawn piensa que no es bueno que Mercedes provea de motores a otros equipos. Actualmente es el probveedor, aparte del propio equipo, de Force India y Mc Laren.

Parece ser que Ross Brawn le está viendo las orejas al lobo ya que Mc Laren y Force India le están mojando la oreja.

Según la publicación francesa Auto Hebdo, la cúpula de Mercedes se reunió el lunes para, entre otros temas, discutir la posibilidad de suministrar sus propulsores a un cuarto equipo de Fórmula Uno en 2011. Es bien sabido el interés mostrado por Red Bull a finales de la pasada campaña por hacerse con los motores alemanes, pero finalmente la medida fue vetada por el aquel entonces socio en exclusiva de los de Stuttgart, McLaren. Sin embargo, en la actualidad, los de Woking son sólo un equipo cliente más, lo que significa que Mercedes tiene total libertad para negociar con Red Bull de cara al próximo año si lo desean.

Para Brawn, director del equipo Mercedes GP, la idea de tener a un tercer equipo cliente no le resulta excitante: "En términos de entrega de los motores, estamos en el límite. Tenemos que pensar largo y tendido antes de decidirnos a agregar otro equipo a la lista de clientes", declaró Brawn a la revista italiana Autosprint y añadió "No sé exactamente dónde estamos en lo que se refiere a términos de potencia, pero hay otras cosas que entran en juego. También hay que considerar la refrigeración, el consumo de combustible y cómo responde un motor a la forma de conducir de cada piloto".

Ross Brawn plantea un problema de suministro en los motores cuando en realidad se trata de que no quiere que para el año que viene Red Bull no solo tenga el mejor coche sino también el mejor motor V8 de la parrilla.

¿Suspensiones ilegales en los Red Bull?

La prohibición de los repostajes esta temporada afecta considerablemente a la altura de los coches entre otras cuestiones. El problema está en que los coches salen en la sesión de los sábados a calsificar con muy poca carga de gasolina y para el domingo deben ir con toda la carga de combustible.

¿La diferencia? Unos 150 kilos de carburante que afectan a la altura que tiene el coche en clasificación ya que no se puede modificar la altura de los coches y por lo tanto la altura durante el proceso de calificación no es el óptimo.

Esta situación también se presenta durante la carrera en la que los coches tienen la altura mínima permitida en el momento de la salida pero luego a medida que el carburante se consume el coche indefectiblemente va ganando altura.

Lo ideal sería mantener la altura mínima permitida durante toda la carrera, pero el reglamento técnico es muy claro en este aspecto. Según el artículo 10.2.3 "no se puede realizar ningún ajuste en las suspensiones cuando el coche está en movimiento". Por otra parte el artículo 34.5 del reglamento deportivo establece que: "si cualquier competidor modifica cualquier parte del coche o realiza cambios en la suspensiones mientras está en régimen de parque cerrado el piloto deberá comenzar la carrera desde pit lane y seguir el procedimiento del artículo 38.2". Hay que recordar que todos los coches se encuentran en régimen de parque cerrado desde que salen por primera vez del pit lane en la primera sesión de calificación (Q1)

Lo anterior es claro, si modicas las suspensiones entre la sesion de clasificación del sábado y la salida el domingo serás penalizado.

Pero aquí entra a jugar de nuevo el ingenio de Adrian Newey. Mercedes y Mc Laren hicieron saltar la alarma hace unos días cuando insinuaron que Red Bull usa suspensiones activas.

Ross Brawn, jefe de filas de Mercedes dijo hace unos días "Según lo que nosotros comprendemos ... no puedo recordar exactamente el artículo, pero no se permite realizar cambios en la suspensión entre la calificación y la carrera". Brawn se refería al artículo 34.5 del reglamento y si se puede modificar pero se penaliza con la salida desde pit.

Pero ¿donde puede estar la picardía de Red Bull?. Está en la interpretación muy hábil del reglamento (la misma que hizo Ross Brawn cuando diseño los difusores de doble plano) en lugar de incumplirlas.

¿Cómo se rumorea que funciona el sistema?
El rumor que va tomando cada vez cuerpo es que los Red Bull utilizan gas comprimido para regular la altura del monoplaza entre la clasificación y la carrera.

Y lo hacen dentro de la legalidad ya que las condiciones de parque cerrado (que impiden, bajo penalización hacer cambios en la suspensiones) permite en su artículo 34.1 referente a las condiciones de parque cerrado realizar varios tipos de trabajo entre los que se destaca "que se permite el drenado o rellenado de fluidos con una gravedad específica menor a 1,1 con la condición de que estos fluidos sean iguales al original".

Y aquí está la interpretación hábil de Newey. Se sospecha que los RB6 montan un sistema que drenan o incorporan gas comprimido, lo que se traduce en una elevación/disminución de la altura del vehículo para la carrera. Esto lo podrían hacer con el vehículo en régimen de parque cerrado porque así los establece el citado artículo 34.1

Parece que la FIA no va a intervenir a menos que alguno de los rivales de Red Bull presente una denuncia, algo que alguno de los equipos punteros estaría pensando en hacer. "No sé lo que los demás equipos están haciendo", declaró Ross Brawn al diario finlandés Turun Sanomat. "Por eso he pedido a la FIA que aclare la situación", añadió.

El jefe de Mclaren, Martin Whitmarsh, afirmó en Australia que en el equipo están trabajando en su propio sistema ajustable de la altura del vehículo, para un posible estreno en dos semanas, en el GP de China

Presentación del equipo de las flechas de plata

Han querido ser los primeros de la temporada y han presentado la "selección alemana" (en alusión a la nacionalidad de todos sus pilotos) el pasado 25 de enero de 2010 en el museo de Mercedes en Stuttgart.

La presentación ha sido a medias ya que los pilotos han posado junto a un Brawn del año pasado decorado con los colores de este año. Para ver el MGP W01 habrá que esperar a los tests de Valencia.

La espectación ha estado centrada en la reincorporación del Kaiser quien ha lucido una gorra con el número 3, dorsal que le correspondía a Nico Rosberg, pero que se lo cambió Schumi ya que ganó todos sus campeonatos con un número impar.

En lo que se refiere a presentar el coche del año pasado Ross Brawn se disculpó: "No está listo, el coche simplemente no está listo. Tenemos un programa muy apretado con el nuevo monoplaza, sólo tendremos cuatro test y las prestaciones del coche son nuestra prioridad. Por eso los diseñadores necesitan el mayor tiempo posible antes de la primera prueba. El nuevo monoplaza lo podrán ver el próximo lunes en Valencia. Llegaremos a tiempo".

En el retardo puede haber influido la tardanza en el cierre de la operación con la marca de la estrella y su posterior inyección económica o también simplemente Mercedes y Ross Brawn no han querido desvelar el secreto mejor guardado de la escuadra germana. Algo similar hizo Ferrari en su presentación tapando con una lona e impidiendo a los periodistas hacer fotos en la presentación del F10.

De no tener equipo y estar en el paro a campeones de Fórmula 1

Button festejando ambos títulos

Finales del 2008, Jenson Button y Rubens Barrichello se quedaban sin pilotar ante la noticia de Honda que abandona el mundial de F1. El equipo Honda se desarmaba y Ross Brawn se quedaba sin nada. Eran tiempos difíciles y no había inversiores que se embarcasen en esta aventura.

Al final, 23 días antes de iniciarse el mundial Ross Brawn, decide comprar por 1€ la escudería y asume el compromiso con Honda de no cerrarla.

En Australia, en el primer Gran Premio, conseguía la victoria en el día de su debut con un doblete gracias al británico Jenson Button, y al brasileño Rubens Barrichello y el coche sin una pegatina de publicidad.

La primera mitad del campeonato había sido muy fácil para Brawn pero la segunda mitad se le atragantó a Jenson y salió Rubinho en unas actuaciones impecables a salvar los muebles.

Al final, una carerra antes de terminar la temporada, Button obtiene el campeonato de pilotos y el de constructores.

Button y Barrichello festejando en Interlagos

Michael Schumacher, viejo amigo de Ross, al conocerse el desenlace del campeonato declaró: "Lo que ha hecho Brawn GP este año merece todos los respetos, quiero felicitar por ello a Jenson y a Ross. Su actuación de esta temporada es una historia increíble, sobre todo si pensamos que hace sólo un año el equipo pensaba que todo se había acabado". Michael se olvida como siempre de quien fué su fiel escudero: Rubinho.

Ross Brawn, fundador del equipo, artífice de los siete títulos mundiales del alemán Michael Schumacher, de los dos de Benetton y los cinco de Ferrari, que tentó a Fernando Alonso el pasado año para competir con Honda, antes de que se conociera la desaparición del equipo, ha logrado después de un duro invierno no solo salvar el equipo y llevar a sus dos coches a la victoria en la primera carrera sino que a una prueba del final del mundial ha logrado los títulos de piloto, con Button, y constructores, para entrar en la historia de la Fórmula 1 como el primer equipo que logra el campeonato de Constructores el mismo año de su debut.

La escudería Brawn GP se ha revalorizado en 255 millones de dólares en menos de un año según un estudio de la compañía Margaux Matrix. El tremendo éxito de Brawn GP en esta temporada ha sido el culpable de tal revalorización. La consultora Margaux Matrix obtuvo esa cifra al analizar la cobertura mediática que se le ha dado a la marca durante la presente temporada.

El informe revela que la escudería de Ross Brawn ha superado en cobertura internacional incluso a Ferrari durante este último año.