Próxima cita GP de Singapur en Marina Bay

La próxima cita del mundial de F1 será en el Circuito urbano de Singapur en Marina Bay. Es la tercera vez desde que este circuito, que forma parte del campeonato desde el año 2008, en el que se correra un gran premio nocturno en la historia de la F1 y es el único urbano del contenente asiático.

Este circuito ha logrado el calificativo de espectáculo ya que todos recordaremos la manipulación del resultado a favor de Fernando Alonso en el año 2008 y que le ha costado la expulsión del campeonto a Flavio Briatore y a Pat Symonds (posteriormente readmitidos para no destapar más cosas).

El circuito se despliega en la zona de la desembocadura del río Singapur y la Marina de la ciudad, pasando por el puente Anderson, la calle St. Andrews y el Raffles Boulevard.

Se trata de un trazado urbano, largo y difícil en el que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Los reglajes que llevarán los monoplazas serán muy parecidos a los de Mónaco, de carga aerodinámica máxima y suspensiones más blandas de lo habitual para poder conseguir el máximo de grip en sus muchas curvas lentas, deslizantes y bastante bacheadas.

Al tratarse de un circuito urbano el muro se encuentra muy cerca de la pista y puede ser un invitado especial a la cita ya que varios pilotos pueden terminar contra él.

Según Pedro de la Rosa: “Hablar de estrategia aquí es absurdo porque es muy difícil prever la durabilidad y degradación del neumático súper blando sin haberlo probado antes. El riesgo del Safety Car es muy alto también ya que ha salido en todas las carreras disputadas aquí, lo que condicionará tu estrategia. Y no nos olvidemos de la lluvia. La predicción es mala para el fin de semana y ya hemos tenido mucha suerte en las últimas temporadas con carreras secas en un lugar del clima tan cambiante de Singapur... Y esto, de noche podría ser un problema adicional”.

Buildair, empresa especializada en el diseño y la construcción de estructuras hinchables, es la proveedora de las carpas de acceso al circuito urbano de Fórmula 1 (F1) de Singapur. Buildair nació en 2001 para poner en valor y comercializar la tecnología de estructuras hinchables desarrollada en el Centro Internacional de Métodos Numéricos en Ingeniería (CIMNE) de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC).



Características de la pista

• Características: 23 curvas en total. Circuito urbano a través de la Bahía de Singapur. sentido contrario a las agujas del reloj
• Reglaje aerodinámico: alta carga, similar a Mónaco. Velocidad máxima prevista: 306 km/h con el alerón trasero móvil activado, 290 km/h. sin él.
• Acelerador a fondo: 43% de cada vuelta. Combustible previsto para la carrera: 165 kilos. Consumo de combustible medio: 2,5 kilos por vuelta.
• Tiempo frenando: 21% de la vuelta. Número de zonas de frenada: 16. Desgaste de los frenos: muy alto. Carrera más dura de la temporada para los frenos, pues no hay oportunidad de refrigeración.
• Tiempo entrada en boxes: 24 segundos
• Efecto del peso del combustible por vuelta: 0,35 segundos.
  

El sistema de iluminación del circuito
Proporcionar una iluminación suficiente para una carrera nocturna de Fórmula Uno es un desafío técnico importante. La empresa italiana encargada es Valerio Maioli que ha colocado 1.500 proyectores alimentados por 12 generadores de energía conectados en paralelo (en total 24 generadores). El nivel de luz requerida es de 3.000 lux - o cuatro veces mayor que la necesaria para iluminar un estadio de deportes tradicionales (800 lux aprox.). La potencia instalada es de 3,2 megavatios

Los proyectores se colocan a un solo lado del circuito para evitar que los pilotos queden desorientados en el caso de un trompo. El sistema se monta en marcos de aluminio de 10 metros sobre la pista. Estos marcos son apoyados por 240 pilones de acero colocados a intervalos de 32 metros detrás de las barreras. Más de 108.000 metros (108 kms) de cable son necesarios para conectarlos.

Zona de activación DRS
En este circuito podía existir la posibilidad de doble zona de activación y de detección que ya se pudo ver en el GP de Italia en Monza. Pero la FIA ha decidido utilizar al final 1 zona de detección y 1 de activación situada después de la curva 5 del Marina Bay Street Circuit.

De esta forma, la zona de detección del DRS se encontrará entre las curvas 3 y 4, donde se medirá la distancia que separa al coche de atrás con el de delante en tiempo, y si esa diferencia no supera un segundo, entonces el coche perseguidor estará habilitado a usar su alerón móvil, exactamente 230 metros después y durante la larga recta hasta la curva 7.



En esta misma recta, una de las pocas con las que cuenta el Marina Bay Street Circuit, se recogió el año pasado el pico más alto de velocidad (290 km/h) y se prevee que para este fin de semana aumente hasta los 306 km/h como consecuencia del uso del DRS.

En cuanto a una posible segunda zona las candidatas eran la larga recta entre las curvas 13 y 14 o la recta de meta, pero en este caso la FIA no ha querido complicaciones.

Predicción meteorológica
La previsión meteorológica para este fin de semana es de altas temperaturas, alrededor de 30ºC, con pronóstico de tormentas para cada día y grandes posibilidades de lluvia. Dada la frecuencia de lluvias nocturnas en la región, es increíble que todavía no haya afectado al Gran Premio de Singapur.



Compuestos Pirelli



Para esta carrera retornan los compuestos superblandos que no se utilizaban desde el GP de Hungría y que también se han usado en Canadá y Mónaco. Son circuitos más lentos y con menor adherencia en la superficie asfáltica.

El segundo compuesto será el blando, identificado con el color amarillo. De acuerdo con las condiciones de temperatura y degradación (en este circuito hay degradación por sobrecalentamiento que no llega a blistering) se prevee un total de tres paradas, es decir 3 stints con superblandos y uno con blando.

Las diferencias en este circuito es de aproximadamente 2 segundos entre ambos compuestos, aunque esta diferencia tenderá a disminuir debido a la mejora de grip a lo largo del fin de semana al atratarse de un circuito callejero.

Comisarios de la prueba
En este GP los comisarios de la prueba serán: Heinz-Harald Frentzen, Dr Gert Ennser y Radovan Novak. Sus biografías se pueden ver aquí.

Datos del circuito
Longitud: 5.793km
Record: 1:45.599 (Kimi Räikkönen, 2008, Ferrari)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.137km
Número de vueltas: 61
Distancia Total: 309.316km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 60km/h durante calificación y carrera

BuildAir: empresa española proveedora de la F1 en Singapur

La empresa catalana Buildair, especializada en el diseño y la construcción de estructuras hinchables, ha firmado un contrato para proveer carpas de acceso al circuito urbano de Fórmula 1 (F1) de Singapur, sede del próximo gran premio de la temporada 2011.

El contrato, logrado a través de su filial en Singapur Buildair APAC (Buildair Asia Pacific), es por dos años, y se iniciará con el próximo Gran Premio de F1 de Singapur entre el 23 y el 25 de septiembre.

Buildair, con oficinas en Asia, Latinoamérica y Estados Unidos, también está logrando contratos en Brasil de hangares hinchables para empresas aeronáuticas, por lo que estudia abrir filial en dicho país antes de fin de año.

La compañía, con sede en Barcelona, también ofrece puentes y refugios de desplegado rápido para uso militar y situaciones de emergencia, y prevé "crecimientos superiores al 200% anual a partir de 2012 en los sectores industrial y de energías renovables".

Buildair nació en 2001 para poner en valor y comercializar la tecnología de estructuras hinchables desarrollada en el Centro Internacional de Métodos Numéricos en Ingeniería (CIMNE) de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC).

Impresionante victoria de Alonso en Singapur

Hace muchos años que no se veía una carrera tan emocionante como este GP de Singapur. Hasta el último segundo estuvo luchando Vettel para pasar a un Alonso que culminó de forma sublime el fin de semana.

La lucha con Vettel ha sido impresionante, el alemán no le dió un respiro a Alonso durante toda la carrera y solo cometió un fallo que quizás ha sido el que le ha costado quedarse sin el cajón más alto del podio. El fallo lo cometió al entrar a boxes a cambiar neurmáticos donde al querer arrancar lo hizo en segunda y el coche le pegó unos tirones y pudo salir pero perdió una décimas que al final le podrían haber dado la victoria.




Arriesgada estrategia de Mark Webber al entrar primero a boxes de manera muy temprana (estando quinto y queriendo más puntos solo le quedaba hacer algo muy raro y fuera de lo común) que al final le salió bien y terminó tercero.

El gran derrotado de la jornada, como siempre el ansioso Hamilton, que con sus ansias terminó golpeando el coche de Webber y dañando su Mc Laren. Debería ser sancionado por la maniobra (al final solo fué investigado el incidente) y luego por dejar su coche sin el volante colocado ya que lo tiró antes del salir del cockpit.



La presión de Vettel sobre Alonso se ha notado desde la misma salida, cuando el alemán ha traccionado mejor y casi logra emparejarse con el asturiano. Un estratégico movimiento del español hacia el interior ha forzado que Sebastian haya cambiado de lado de pista y, por tanto, no haya habido cambios en el liderato. Por detrás, todo el pelotón ha franqueado la primer curva sin problemas, pero cuando la carrera parecía estabilizada, un oportuno toque entre Nick Heidfeld y Vitantonio Liuzzi ha traído el primer Safety Car de la jornada: el italiano de Force India se ha quedado en medio de la pista con la transmisión trasera izquierda destrozada.

La cabeza de carrera decidió permanecer en pista y no realizar el cabio de neumáticos. Mark Webber ha sido la excepción; sabedor de su desventaja respecto a Alonso y Vettel, se ha jugado el todo por el todo y, con un juego de gomas que le ha durado toda la carrera, ha emprendido una remontada que le ha servido para recuperar un puesto de podio.

Mientras tanto, los dos líderes indiscutibles del día han sido protagonistas de un bonito duelo de casi dos horas de duración. Con los neumáticos blandos, Alonso tenía un punto de ventaja sobre su rival, pero todo cambió cuando han puesto los compuestos más duros: Vettel redujo su desventaja inmediatamente y presionó a Alonso hasta el final de la carrera con distancias que han oscilado entre un segundo y un segundo y medio. Un sólo error de Alonso le hubiera puesto la victoria en bandeja al piloto alemán, pero el fallo no se ha producido y, de esta manera, Alonso se pone segundo en el campeonato del mundo y Vettel vuelve a estar entre los favoritos al título.

Impresionante carrera de Felipe Massa que saliendo último logró puntuar entrando en la octava posición. Nico vuelve a mojarle la oreja al Kaiser y termina en quinta posición y muy bien los Williams con Rubinho 6to y Hulkemberg 10mo.

En Singapur han abandonado más coches de lo normal. Sólo 15 coches han cruzado la línea de meta y 16 se han clasificado, lo cual supone ocho abandonos por toques, impactos contra el muro o esos problemas técnicos típicos de los circuitos más agresivos con las mecánica

Impresionante ha sido el incendio en el coche de Kovalainen, pero lo destacable ha siedo el tiempo que se han tomado los bomberos para llegar hasta el coche ya que el piloto tuvo tiempo de aparcarlo en la recta principal, bajarse, pedir un extintor, apagar el coche y todavía no había ningún bombero para ayudarlo.





La clasificación final se puede ver aquí

Penalizaciones
Sutil y Hulkemberg fueron sancionados ambos con 20 segundos por un incidente en la vuelta 1 al tomar ventaja trazando fuera de la pista

Pole para Alonso en Singapur

Fernando Alonso viene dando pasos firmes y decididos en su lucha por el Mundial y ha conseguido la segunda pole consecutiva del año para Ferrari (la primera fué en Monza).

Parece que los Red Bull ya no son tan rápidos en clasificación ya que Vettel solo puedo ser segundo a 67 milésimas cuando antes de las famosas pruebas a las que los sometió la FIA arrasaban los días sábados.

Pero no todo fué gloria para Ferrari ya que el pobre Massa tuvo un fallo aparentemente electrónico en su caja de cambios y saldrá último. En Ferrari total hermetismo por este abandono y no se ha comentado oficialmente cual podría ser el fallo. A partir de su abandono (faltaban 10 minutos para el fin de la tanda) la Q1 se torno soporífera al ya conocer todos los pilotos que era Massa quien acompañaría a los 3 equipos nuevos.

Al ver como se quedaba Massa, en una zona dificil se me vino a la memoria la "práctica" de accidente que hizo Nelsinho Piquet en el 2008 el día sábado pensando en las trampitas que harían el domingo en Renault.

Alonso no ha cometido ni un solo error durante la sesión, y siempre ha estado en la parte superior de la tabla de tiempos tanto en la Q1 como en la Q2. Sin embargo, Vettel lo había batido hasta llegar a la Q3, la última y definitiva fase cronometrada. Como siempre ha ganado la experiencia del piloto asturiano sobre un ansioso Vettel que ha cometido sendos errores en sus dos vueltas de referencia y, como consecuencia, ha cedido las 67 milésimas.

La segunda fila está copada por Mc Laren con Hamilton 3ro a 181 milésimas de la pole y un Button 4to un poco más descolgado a más de medio segundo.

En el quinto puesto volvemos a encontrar a un Red Bull con un Webber bastante desconcentrado y a 587 milésimas de la pole.

Por detrás de los 5 aspirantes al título encontramos al veterano Rubens Barrichello y a Nico Rosberg, aunque ha resultado aún más sorprendente el décimo puesto de un Kamui Kobayashi capaz de aventajar en 950 milésimas a su nuevo compañero de equipo Nick Heidfeld.

Sorprende también ver a Schumi en la Q3 que no era muy habitue de estas posiciones y como siempre Renault, de la mano de Kubica, también se metió en la Q3.

Felicitaciones para Jaime Alguersuari que estuvo luchando hasta el último segundo para meterse en la Q3 y aventajó a su compañero Buemi en 3 posiciones en la parrilla y casi un segundo de ventaja.

La salida será muy interesante, con Hamilton saliendo por detrás de Alonso y Vettel intentando llegar como lider a la primera curva.

Con esta situación Alonso ya tiene un 60% de la carrera en el bolsillo y tendrá que preocuparse de no cometer algún error que pueda aprovechar Vettel, en condiciones normales y sin incidentes y safety cars "raros" Alonso debería vencer en este circuito que en los papeles apuntaba como favorito a los Red Bull por su alta carga aerodinámica.

Massa penalizado
Massa partirá desde la última posición por su abandono en el minuto 10 de la Q1 y aprovechará para montar un nuevo motor. Recordemos que Felipe ya ha consumido los 8 motores de la temporada y utilizar un noveno supone una penalización de 10 puestos, pero al haber clasificado último esta situación no le afecta y utilizará un nuevo propulsor para esta carrera.

La clasificación final se puede ver aquí.

Próxima cita: GP de Singapur en Marina Bay Circuit

La próxima cita del mundial de F1 será en el Circuito urbano de Singapur en Marina Bay. Es la tercera vez desde que este circuito, que forma parte del campeonato desde el año 2008, en el que se correra un gran premio nocturno en la historia de la F1 y es el único urbano del contenente asiático.

Este circuito ha logrado el calificativo de espectáculo ya que todos recordaremos la manipulación del resultado a favor de Fernando Alonso en el año 2008 y que le ha costado la expulsión del campeonto a Flavio Briatore y a Pat Symonds (posteriormente readmitidos para no destapar más cosas).

El circuito se despliega en la zona de la desembocadura del río Singapur y la Marina de la ciudad, pasando por el puente Anderson, la calle St. Andrews y el Raffles Boulevard.

Se trata de un trazado urbano, largo y difícil en el que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Los reglajes que llevarán los monoplazas serán muy parecidos a los de Mónaco, de carga aerodinámica máxima y suspensiones más blandas de lo habitual para poder conseguir el máximo de grip en sus muchas curvas lentas, deslizantes y bastante bacheadas.

Al tratarse de un circuito urbano el muro se encuentra muy cerca de la pista y puede ser un invitado especial a la cita ya que varios pilotos pueden terminar contra él.

Pedro de la Rosa comenta sobre el circuito: "Singapur es un circuito que sólo conozco por mi experiencia en el simulador de McLaren. Lo que sí puedo decir es que es un circuito difícil para el piloto ya que es urbano 100%, bastante bacheado y largo ya que tiene 25 curvas, la mayoría lentas, de 2ª y 3ª velocidad. Lo que hemos aprendido en estos dos años en Singapur es que la iluminación es perfecta, el asfalto poco abrasivo similar a Mónaco y es sorprendentemente el circuito más duro para los frenos de todo el Mundial. Este año las estrategias han dejado de ser una incógnita y todo el mundo irá a la tradicional única parada con la mayoría de pilotos haciendo la primera parte de carrera con el neumático blando. Los coches que fueron bien en Mónaco y sobretodo en Hungría deberían ser competitivos aquí porque este es otro circuito de carga máxima y curva lenta. Y ojo a las lluvias tropicales porque en Singapur las tormentas son parecidas a las de Malasia".

NeumáticosLa superficie irregular del circuito urbano de Singapur ha obligado a Bridgestone a llevar la gama blanda y media de sus neumáticos para la carrera del fin de semana.

Hirohide Hamashima, director de Bridgestone: "Singapur es un circuito urbano y tendremos que ver la evolución de la superficie de la pista y su mejora con los coches rodando, para un mejor agarre. Esto hace que encontrar una buena puesta a punto sea difícil".

"No son las consideraciones normales como para una carrera normal, ya que no es un lugar diseñado para carreras de motor. El año pasado comprobamos que la pista estaba bastante llena de baches. Esto añade un requisito adicional para el reglaje de la suspensión, ya que los neumáticos rebotan mucho con la superficie irregular de la pista, lo que significa menos agarre".


La lluvia preocupa a los pilotos
La lluvia amenaza con hacer acto de presencia en la carrera, de hecho todos los días previos han caido unas trombas de agua impresionantes. De hecho horas antes del inicio del Gran Premio Mc Laren da previsión de lluvia.

Sería la primera vez en la historia de la F1 que se disputa un GP con lluvia y de noche y podría perjudicar al sistema de iluminación del circuito.

Nunca he pilotado con lluvia por la noche. Verdaderamente no sé que decir al respecto, sólo nos queda esperar y ver", afirmaba el piloto más experimentado de la parrilla, Rubens Barrichello.

La preocupación de los pilotos se centra mayoritariamente en que las luces se puedan reflejar en la superficie de la pista, y en que las gotas de la lluvia quiten visión.

Ayer mismo, hubo un gran aguacero en el Marina Bay Circuit, y lo mismo se espera que ocurra hoy. "La lluvia del miércoles fue muy fuerte, había ríos de agua que inundaron el trazado, hasta tal punto en que los neumáticos quedan inservibles. Con la luz del día, podemos ver si hay lluvia más allá de donde estamos. Pero aquí, la luz solo alumbra al circuito y todo lo demás está oscuro. Así que va a ser muy difícil para la visión de los pilotos", afirmaba rotundamente Sir Jackie Stewart.

El piloto de Red Bull, Sebastian Vettel, añadía que todavía no tienen experiencia en ninguna carrera iluminada y con lluvia. "Pero creo que será interesante si al final ocurre", añadía el alemán. Su compatriota, el piloto de Mercedes, Nico Rosberg, mostraba su total preocupación, "sin duda, sería muy interesante si llueve, pero espero que no lo haga porque será muy complicado".

El sistema de iluminación del circuito
Proporcionar una iluminación suficiente para una carrera nocturna de Fórmula Uno es un desafío técnico importante. La empresa italiana encargada es Valerio Maioli que ha colocado 1.500 proyectores alimentados por 12 generadores de energía doble. El nivel de luz requerida es de 3.000 lux - o cuatro veces mayor que la necesaria para iluminar un estadio de deportes tradicionales (800 lux aprox.).


Los proyectores se colocan a un solo lado del circuito para evitar que los pilotos queden desorientados en el caso de un trompo. El sistema se monta en marcos de aluminio de 10 metros sobre la pista. Estos marcos son apoyados por 240 pilones de acero colocados a intervalos de 32 metros detrás de las barreras. Más de 108.000 metros de cable son necesarios para conectarlos.


Datos del circuito
Longitud: 5.793km
Record: 1:45.599 (Kimi Räikkönen, 2008, Ferrari)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.137km
Número de vueltas: 61
Distancia Total: 309.316km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

A continuación un video del circuito de Silverstone junto a Jaime Algrsuari en el simulador de Red Bull.