Próxima cita: GP de España en Montmeló

Regresa la F1 a un clásico entre los circuitos: el Circuit de Catalunya. Este circuito es uno de los más completos del mundial y el que mejor se conocen los pilotos, debido a que en este circuito se llevan a cabo los entrenamientos de invierno

Es seguramente uno de los circuitos más exigentes para los monoplazas, no sólo en aerodinámica sino también para los neumáticos y el motor.

Tiene una longitud de 4.655 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 66 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 307.104 km. Lo conforman 16 curvas, 9 de ellas a derechas y 7 a izquierdas.

La pista catalana cuenta con un asfalto bastante abrasivo y suele haber bastante viento, con lo que la puesta a punto no será del todo sencilla, aunque todas las escuderías tengan ya ciento de datos del Circuit por lass invernales prueba. Es uno de los trazados más técnicos del calendario. Cuenta con una de las rectas de meta más largas del Mundial y un conjunto de curvas rápidas que, en principio, favorecerán mucho a Red Bull.

Tener un buen coche en este circuito es muy importante pero también encontrar un buen equilibrio en las curvas rápidas y que, sobretodo, no se destrocen los neumáticos delanteros. El neumático delantero izquierdo es el que más sufre en este circuito.

Zona activación DRS
El Circuit de Catalunya va a contar con la zona de mayor longitud de activación del DRS: 830 mentros que nos darán una esperanza de ver adelantamientos, la asignatura pendiente de este fantástico trazado. En principio era China el de mayor longitud (902 metros) pero se decidión recortar esta longitud a último momento a 752 metros.

El punto de detección se situará justo antes de la última curva (New Holland) y el punto de activación justo al empezar la recta de meta (a la altura de la torre de control).


El nuevo compuesto duro de Pirelli debuta en Barcelona
Los equipos probaron este 'nuevo' compuesto durante la sesión de entrenamientos libres del viernes del pasado Gran Premio de Turquía, así como en unas pruebas privadas en Turquía y Barcelona, en las que se usó el Toyota TF109. "Dijimos desde el inicio de temporada que iríamos introduciendo cambios en los neumáticos si creíamos que eso iba a beneficiar a la competición y Barcelona será la primera ocasión en la que lo hagamos", explilca Paul Hembery, director de competición de la marca.

"Conocemos el Circuito de Cataluña muy bien porque realizamos todos los tests aquí. Sin embargo, este Gran Premio de España será muy diferente, por lo que respecta al rendimiento de los neumáticos, por el aumento de temperaturas y del viento", asegura Jaime Alguersuari, piloto de Toro Rosso. "Durante las pruebas invernales, los neumáticos nunca se testaron en las condiciones óptimas de trabajo, por lo que fue difícil calentarlos. Sin embargo, fue bastante útil en lo que respecta a hacerse una idea sobre el equilibrio de neumáticos y la degradación uniforme".

Este nuevo neumático ofrece mayor durabilidad durante la carrera y una mayor diferencia con respecto al blando, lo que supone una oportunidad para que los equipos puedan plantear estrategias más agresivas. Además, en Barcelona también estará disponible el neumático PZero blando, marcado en amarillo, que se ha utilizado en todas las pruebas celebradas hasta ahora esta temporada.

"El nuevo neumático reduce la degradación y promueve el desgaste uniforme. No es un enorme cambio con respecto al neumático duro original pero aumentará la diferencia entre el duro y el blando, algo que hará crecer el interés durante la prueba y dará a los equipos la oportunidad de usar estrategias aún más creativas en Barcelona, dónde esperamos unos tres pit stops",


Predicción meteorológica.
Según la AEMET (Agencia Española de Meteorlogía) la previsión es la siguiente:

Para el viernes de entrenamientos libres, se prevé un día parcialmente nublado con un 25% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 24ºC. Los vientos soplarán del Nor Este a 18 kilómetros/hora.

Para el sábado de clasificación, se prevé un día parcialmente nublado con un 20% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 24ºC. Los vientos soplarán del Nor Este a 18 kilómetros/hora.

Para el domingo de carrera, se prevé un día parcialmente nublado con un 5% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 15ºC y la máxima los 25ºC. Los vientos soplarán del este Sur a 7 kilómetros/hora.



Datos del circuito
Longitud: 4.655km
Record:1:32.238 (1:21.670 (Kimi Räikkönen, Ferrari, 2008)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.126km
Número de vueltas: 66
Distancia Total: 307.104km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

Bernie se despacho la semana pasada

El octogenario dictador de la F1, Bernie, ha hablado la semana pasada y se a despachado a gusto sobre su teoría de la "superpoblación en la parrilla", el tema de más de un Gran Premio por país y los nuevos motores "pequeños" de la F1 que la FIA quiere imponer a partir de 2013.

Con respecto a la parrilla Bernie sigue empeñado en que doce equipos son muchos y afirma que con diez es más que suficiente y tiene algunas preferencia, por ejemplo, cuando se le pregunta sobre la escudería española Hispania Racing Team (HRT), o por Virgin Racing, sale siempre con lo mismo: "Quizá uno o dos de los nuevos equipos no debería estar aquí". Cuando se le pregunta por el otro nuevo (Lotus) el discurso cambia "Estoy muy contento de que hayan vuelto", asegura a la BBC. "Se mantendrán en pie, atraerán a los patrocinadores y les veremos crecer. Así era Frank Williams hace unos años"

Bernie intentará reducir el número de equipos en la pista será el Pacto de la Concordia de 2013, donde propondrá reducir el número máximo de equipos de los actuales trece a diez

Las preocupaciones de Ecclestone se centran en la búsqueda de patrocinadores de calidad para todas las escuderías. Cree que a menor número de equipos, más socios competentes y serios para todos. La financiación, así, es más fácil de lograr. Mike Gascoyne, jefe técnico de Team Lotus, espera llegar lejos: "La Fórmula 1 trata sobre la competición. Es la cumbre del automovilismo; no se puede estar aquí de repuesto".

Virgin e Hispania lo tienen duro con el canoso dictador, según el desempeño de la pretemporada Virgin sería un equipo bastante "molesto" este año e Hispania ni siquiera ha podido probar el coche, es decir llegarán a australia sin haber hecho ni un solo metro con el coche (igual que el año pasado...)

Nuevas plantas propulsoras
Recordemos que el Consejo Mundial del Motor ha aprobado unos cambios bastante profundos para 2013 en lo que a plantas propulsoras se refiere con el objetivo de mejorar la sostenibilidad del deporte motor y teniendo en cuenta las necesidades del sector, pasando a ser motores de 4 cilindros, 1.600 centímetros cúbicos, con una presión de combustible no mayor a 500 bares y limitados a 12.000 revoluciones por minuto.

En este sentido Bernie no se anda con vueltas: "soy anti, anti, anti estos motores pequeños que [la FIA] quiere imponer en 2013"

Según el octogenario"las televisiones pagan por dos motivos, uno, Ferrari, y dos, el ruido. Por esto soy anti, anti, anti, anti movimiento hacia este pequeño turbo de cuatro cilindros. Nosotros [la F1] no lo necesitamos y si es tan importante que se lo pongan a las carreras de turismos. Estos cambios van a ser terriblemente costoso para el deporte. Estoy seguro de que los promotores perderán una gran audiencia (espectadores en las gradas) y estoy bastante seguro de que perderemos la televisión"

En parte Bernie tiene razón, no entiendo el empeño de la FIA de mostrar que la F1 es "verde" cuando no puede ser nunca ecológico un deporte con 24 coches con potencias descomunales haciendo más de 300 kms. de carrera. Tampoco es muy ecológico trasnportar todo este circo alrededor del mundo. Se gastan más toneladas de combustibles en logística que con los motores actuales de la F1

Pero como siempre Bernie defiende su bolsillo...

Un GP por país
Ayer Bernie (no contento con el revuelo que ya armó con las anteriores declaraciones) dijo: "En el futuro tendremos una sola carrera por país. Estamos alternándolas en Alemania así que tal vez eso es lo que vamos a hacer en España", para que quede más claro hay que ponerle agua.

Bernie es partidario de un país + un piloto + una carrera + un equipo, en lo último no puede influir mucho ya que ahora solo quiere 10 equipos, con lo pilotos tampoco puede decidir (ya le gustaría una mujer, que fuera judía y que ganase carreras ) pero tiene alguna influencia pero en el tema de los GP tiene directa influencia. El tema está en que hay varios circuito que están dispuestos a poner más "pasta" y todo lo que huela a euros o dólares a Bernie lo vuelve loco.

Con estas declaraciones Montmeló y Valencia deberían ir pensando en turnarse un año cada uno, como se hace en Alemania.

También se despacho contra Australia donde se corre este fin de semana "Australia dicen que no quieren su carrera, así que si quieren irse, que se vayan."

Otra vez Red Bull en el segundo día de entrenos en Montmeló

Hoy le ha tocado el turno a Vettel, campeon del mundo 2010 (Red Bull), quien ha dominado con autoridad después de conseguir el mejor tiempo de la jornada (con neumáticos duros), a la vez que el tiempo más rápido de todos los días de entrenamientos que se han disputado hasta el momento en el Circuit durante la pretemporada 2011.




En los primeros compases de la mañana, Sebastian Vettel paraba el crono en 1:21.865, un registro que ninguno de los otros 10 pilotos que han estado hoy en la pista han conseguido rebajar. El segundo tiempo del día ha sido el 1:22.396 que se ha adjudicado Sébastien Buemi (Toro Rosso), que ha sido el piloto que más vueltas ha completado en el Circuit, 120. El ruso Vitaly Petrov (Lotus Renault), tal y como hizo ayer, ha marcado el tercer mejor crono con 1:22.670, tres décimas más rápido que el del día precedente.



Ferrari ha traído a Montmeló las últimas evoluciones de su 150º Italia, consistentes básicamente en los nuevos escapes 'a lo Red Bull' nuevos soportes del alerón delantero y entradas de aire laterales más afiladas. El resultado en tiempos ha sido un quinto puesto a un segundo y medio de la cabeza.

Williams ha sufrido un importante problema en el FW33 que ha imposibilitado durante toda la mañana que Pastor Maldonado acumule kilómetros.

Una de las novedades del día ha sido la confirmación oficial de Vitantonio Liuzzi como piloto de Hispania Racing, que será compañero de equipo de Narain Karthikeyan. Fue durante los entrenamientos de F1 en el Circuit de Catalunya el pasado mes de febrero cuando la escudería puso a Liuzzi al volante del Hispania con tal de probar las habilidades del italiano sobre la pista.


El resumen de la jornada

Últimos entrenos de pretemporada en Montmeló

El Circuit de Catalunya alberga por segunda vez los entrenamientos de pretemporada de la F1 entre el 8 y el 12 de marzo, después de anularse los días de test y el Gran Premio de Bahrain.

El Circuit se convierte así en el único trazado del Mundial donde la F1 se ha entrenado.

Al principio se había especulado con 4 días de entrenos pero finalmente serán cinco días de test aunque los equipos lo harán en tandas de cuatro días y unos empezarán el martes 8 y otros el miércoles 9.

La mayoría de los equipos comenzarán los entrenamientos el primer día y terminarán el viernes 11. Solamente Williams, Ferrari y Mercedes empezarán una jornada más tarde y permanecerán en el circuito hasta el sábado día 12 de marzo.

Los monoplazas que se verán del 8 al 12 de marzo en el Circuit de Catalunya serán ya lo más aprecido a los que deberán afrontar la primera prueba de la temporada del Mundial de F1 2011, que arrancará en la pista australiana de Melbourne el 27 de marzo, por lo que esta semana hay que preprarse para estudiar a fondo los detalles técnicos, sobre todo de Mc Laren ya que se especula que llevarán también escapes caracoleros.

Los números de los últimos entrenos en Montmeló: 4.001 vueltas, 18.624 km

La última de las cuatro jornadas ha clausurado los Formula One Test Days en el Circuit de Catalunya, donde se han realizado un total de 4.001 vueltas sobre el trazado, el equivalente a 18.624 kilómetros y, en otros términos, a 60 Grandes Premios.

Felipe Massa con el Ferrari F150th Italia ha pulverizado todos los tiempos conseguidos en estos test de pretemporada en el Circuit de Catalunya, rodando en 1:22.625. Ha sido precisamente el brasileño el piloto que más giros ha realizado sobre el trazado, con un total de 244 vueltas en dos jornadas, que sumadas a las 191 vueltas que Fernando Alonso completó el viernes y el sábado, adjudican a Ferrari el récord de vueltas en los Formula One Test Days, con 435.

El australiano Mark Webber ha sido el segundo piloto más fuerte de la jornada, marcando su vuelta rápida en 1:23.442 con el Red Bull, mientras que Sebastien Buemi
ha vuelto a mostrar el potencial del Toro Rosso adjudicándose el tercer registro del
día, a menos de un segundo del tiempo de Massa.

Del cómputo total de cronos de los cuatro días de entrenamientos y con el 1:22.625
de Felipe Massa como referencia, el segundo tiempo más rápido de los Formula One
Test Days sería para Nico Rosberg con 1:23.168, registro que marcó en la jornada del
domingo. El tercer mejor crono sería para el Campeón del Mundo Sebastian Vettel y
su Red Bull con 1:23.315 en la jornada del sábado.

Los datos de estos test son los siguientes:



Algunas instantáneas de los entrenos.

Servià: "La F1 nunca se garantizó más de dos años"

El nuevo director del Circuito de Cataluña, Salvador Servià, ha restado importancia a las declaraciones realizadas por Artur Mas en las que no ofrecía garantías plenas de que el mundial de Fórmula 1 continuase en Montmeló a partir de 2012.

"En la historia del Gran Premio de aquí, ¿alguna vez ha estado garantizado el mundial de Fórmula 1 más de dos años? ¿Por qué tenemos que hacer ahora un problema", se ha cuestionado Servià.

Servià ha garantizado que el Circuito de Cataluña intentará renegociar con la FOM el contrato, debido a las condiciones leoninas del mismo, especialmente en los últimos años, pues el canon será el doble de lo que se está pagando.

"Las negociaciones con Ecclestone históricamente las ha llevado Sebastià Salvadó, con mucho éxito, hasta que entró Carod-Rovira. Salvadó consiguió una estabilidad de canon y dejó de hacerlo en el momento más inoportuno. Negociarán Salvadó y Aguilera, que dominan el asunto. Entran a negociar dos generaciones y soy muy optimista", ha subrayado.

"En mi mandato, el RACC volverá a tener el peso específico dentro del Circuito de Cataluña que perdió hace años. Personas como Aman Barfull han de estar aquí, y no en otro sitio. De toda la vida, el Circuito ha vivido mejor con el RACC, que ha realizado servicios de asesoría que en los últimos años los hemos estado pagando a externos a precio de oro", ha asegurado.

"Queremos cumplir con Ecclestone, por lo que tenemos que seguir siendo el mejor trazado, como hasta ahora, pues éste es el más estable de todos los circuitos de la F1. Los históricos europeos ya no existen y, nosotros, seguimos después de veinte años. Y todo el mundo está muy contento", ha advertido.

"Aquí, el que ha fallado ha sido el público por la situación en la que vivimos, mientras que la calidad se ha mantenido. Les he dicho a la gente: No sé dónde estamos, pero tenemos que seguir siendo los mejores", ha añadido.

Todo un señor y esperemos que el Circuit siga siendo lo que es, uno de los mejores del mundo.

Los próximos entrenos en Montmeló

Los últimos test de pretemporada se disputarán finalmente en el circuito de Montmeló, en Barcelona. Los entrenamientos tendrán lugar entre los días 8 y 11 de marzo, ambos inclusive, a dos semanas del inicio de la temporada en el Gran Premio de Australia.

"Obviamente, es una decepción para todos los que estamos involucrados en la organización de este evento, pero está claro que correr en Bahréin sería inapropiado, dadas las circunstancias actuales", ha declarado Adam Parr, jefe del equipo Williams.

Esta decisión conlleva que los equipos no podrán poner a prueba los neumáticos Pirelli en condiciones meteorológicas cálidas como las que podrían haber aprovechado en Bahréin, antes de marcharse a Melbourne.

Por ello algunas escuderías, las más necesitadas como McLaren y Mercedes, han propuesto que haya una tanda más en compensación por la prueba de menos que inicialmente tendrá el calendario de este año, pero de momento es tan sólo una idea que ronda en la cabeza de unos pocos.

Y ahí vuelven a sonar con fuerza Montmeló y la pista del Abu Dhabi, aunque también Jerez y Silverstone. El candidato podría ser Abu Dhabi ya que los pilotos quieren probar los neumáticos en condiciones más cálidas. Jaime Alguersuari afirmaba en este sentido "Es un muy buen entrenamiento ver cómo se comportan los neumáticos en diferentes temperaturas, más calidas, menos y en distintos niveles de humedad. Es crucial para nosotros hacer este tipo de pruebas"

Pero no todo está perdido para Bahrain, sigue barajándose que a medio plazo se estudie recuperar la prueba de Bahrein antes de que acabe el año. Las consecuencias económicas de que no se haga el GP (Bernie siempre deja todo muy atado) hacen que todavía no se haya perdido la esperanza de correr en este Emirato.

La F1 sometida a examen en Montmeló. Peligra el GP a partir de 2012

Artur Más, presidente de la Generalitat de Catalunya, realizó ayer una visita al Circuit de Montmeló y, aparte de visitar a Fernando Alonso y al equipo Hispania, le mandó un dardo envenenado al octogenario canoso que dirige el gran circo (Bernie) sembrando dudas sobre la continuidad de la F1 en Montmeló a pesar de tener contrato cerrado hasta el 2016.

El President afirmó que "La continuidad de la carrera de F-1 en este circuito está asegurada este año y, probablemente, también el próximo", respondiendo a la pregunta de algunos rumores surgidos en Valencia que cuestionaban el futuro de dos carreras del Mundial en España. "Y confío en que pueda tener continuidad también en el futuro. Pero eso dependerá de cómo evolucione la situación económica y de los resultados que se obtengan estos dos años. Todo el mundo sabe que estamos con restricciones presupuestarias y que la F-1 es deficitaria. Pero también hay que valorar el impacto económico que produce y la proyección de país que supone. Sitúa Cataluña en el mundo"

El mensaje de Artur Más tiene un claro destinatario: Bernie Ecclestone y el objetivo es renegociar el contrato leonino que logró firmar el canoso dirigente de la FOM aprovechándose de que en la negociación no participaba, por cuestiones políticas, Sebastiá Salvador, presidente del RACC.

La renovación del último contrato la negociaron Josep Lluís Carod Rovira, ex vicepresidente del gobierno catalán y presidente del Consorci del Circuit, y Ramón Praderas, ex director del trazado, prescindiendo de la presencia de Sebatià Salvadó, presidente del RACC y amigo personal de Ecclestone. Firmaron por cinco años más, pero a costa de doblar prácticamente el precio por los derechos de organizar el gran premio. Aunque las cifras nunca se hacen públicas -lo prohíbe explícitamente el contrato-, parece que se pasó de unos 12 millones de euros anuales a casi 20. Una cifra que Salvadó y la cúpula del circuito deberán renegociar a la baja con Ecclestone en los próximos días.

Habría que aclarar que la organización del GP de F1 puede ser deficitario pero al ser una pista de F1 privilegiada sobre todo para las pretemporadas permite al circuito cobrar las sesiones de pruebas al doble o el triple que otras pistas nacionales de igual calidad cerrando de esta manera de forma positiva las cuentas. Teniendo en cuenta esto el mensaje que le han enviado a Bernie no puede ser más claro: hay que renegociar el contrato ya!

En épocas de crisis económicas es muy común negociar a la baja los contratos pero las palabras rebajas y renegociación no creo que estén en el diccionario de Bernie.

Cambio de rumbo en la dirección del Circuit
En la última legislación del tripartito en Catalunya las aguas estaban turbulentas en el Circuit. El Circuit es un consorcio que tiene tres socios: la Generalitat (con seis representantes), el Real Automòvil Club de Catalunya, RACC, (con dos) y el Ayuntamiento de Montmeló (con uno).

En la anterior legislatura había un claro protagonismo Josep Lluís Carod Rovira, vicepresidente del Gobierno, y como consecuencia también del director del trazado de Montmeló, Ramon Praderas -nombrado por Carod-, que originó un deterioro de las relaciones entre los miembros del Consorci del Circuit de Catalunya y convirtió la gestión en muy complicada.

Con la nueva legislatura Artur Más puso al frente del Circuit a personas que conocen este mundo y que han mantenido una estrecha vinculación al RACC: Vicenç Aguilera y de Salvador Servià.

Aguilera, de 62 años, es ingeniero industrial fue presidente de Seat Sport y una pieza fundamental en la creación del programa de promoción Joves Pilots. Salvador Servià, de 66 años fue campeón de España de rallies en 1985 y 1986, y corrió 13 veces el Dakar.

Este cambio permitirá recuperar la influencia de Salvadó con Ecclestone para renegociar las condiciones del contrato que asegurará el GP de España en Montmeló.

España podría perder alguno de sus dos circuitos

En un par de meses, Bernie Ecclestone anunciará los nuevos emplazaminetos para albergar la Fórmula 1 de los próximos años. Nueva York, Moscú o la turística ciudad rusa de Sochi son las candidatas con más posibilidades.

El director ejecutivo de la Fórmula 1 lo tiene claro. Su objetivo era recuperar un Gran Premio en Estados Unidos e introducir a Rusia en el 'gran circo' y parece que lo está consiguiendo. Ecclestone pretende que New Jersey albergue una carrera urbana en 2012, así como Rusia. Pero por el camino se perderán algunas carreras europeas. Y España, con el GP de España y el de Europa, tiene muchas papeletas para ser la damnificada. "Tomaremos una decisión en los próximos dos meses", apunta Ecclestone. "Seguro que perderemos algunas carreras, pero hay algunas que pueden permitírselo sin que ello cause demasiados problemas. He hablado con los países para ver lo que se puede hacer".

El calendario actual de la Fórmula 1 suma un total de 19 carreras. Este año, como novedad, regresa el GP de Canadá y se estrenará el GP de Corea. Además, está en marcha la construcción de un nuevo circuito en la India que cuenta con el apoyo y la colaboración de todos los equipos y que podría convertirse en el trazado más rápido del calendario tras el circuito de Monza, en Italia

Publicado en TheF1.com

Los equipos comienzan a mostrar sus cartas en Montmeló

Nueva aleta en forma de tiburón para el F10. Forma parte del nuevo pack aerodinámico

A 16 días del comienzo del mundial los equipos ya sacan todas las cartas que tienen (bueno alguno como Ross Brawn se guardará alguna para Bahrain).

Parece que Montmelo en el Gran Premio 0 donde todos los equipos se miden y donde ya se puedn hacer algunas comparativas un poco más fiables respecto de los otros tests de pretemporada.

En Ferrari el secretismo es total, pero están convencidos que pueden sacarle entre tres y cuatro décimas por vuelta al F10 gracias a un kit aerodinámico completo, es decir alerón delantero, trasero, fondo plano y difusor trasero.

Ferrari también probará las llantas de forma de turbina con las que intentan recuperar la décima por vuelta que se ha perdido con los prohibidos tapacubos.




Las ruedas delanteras disponen de dos círculos concéntricos que ayudan a disipar el calor de los frenos (que ahora soportan una mayor masa debido a la carga de gasolina) a la vez que reproducen parte del efecto aerodinámico de los históricos tapacubos.

Las ruedas traseras presentan unos radios muy cortos puesto que el “grosor” del canto de la llanta ahora es muy elevado, reproduciendo prácticamente el mismo efecto que los primeros “aros” que se introdujeron en las ruedas posteriores y de los que derivaron los tapacubos que la FIA prohibió a finales de temporada.

La astucia de Ferrari no reside en el diseño de las llantas, sino en que este elemento ha de ser homologado por la FIA y no podrá ser modificado durante la temporada, con lo que ningún equipo podrá reproducir hasta 2011 esta solución a no ser que se den mucha prisa.

Mercedes ya ha anunciado un completo rediseño aerodinámico de la parte posterior del W01, Red Bull afinará su difusor y McLaren llevará decenas de piezas nuevas.

Comienzan los últimos y determinantes entrenos en Montmeló

Son los últimos entrenos de la temporada en donde ya pocas cartas se pueden esconder y donde se podrán sacar conclusiones en cuanto a velocidades punta ya que es muy probable que los equipos hagan simulaciones de clasificación con poca gasolina.

En la primera jornada Ferrari pichó ya que Alonso en la sesión matinal solo pudo completar 11 vueltas y el coche rojo dijo no va más en la zona del Estadi y tuvo que ser remolcado por personal del Circuit. Total hermetismo en la Scuderia respecto de este fallo y solo se limitaron a decir que era un "fallo electrónico" pero lo cierto es que parece que no se limitaba a un sensor porque tardaron más de 2,5 horas en solucionarlo.

Quizás el problema se deba al nuevo pack de soluciones que estaba probando Ferrari de cara al GP de Bahrain.

Al final Alonso pudo dar unas vueltas más antes del parón obligado del mediodía y luego giró por la tarde en tandas largas y posiblemente mucha carga de combustible ya que terminó 7mo. a más de 2 segundos del mejor tiempo (Webber)

También han tenido problemas en sus monoplazas en la sesión vespertina, el alemán Nico Rosberg (Mercedes GP) y el británico Jason Button (Mc Laren), mientras que el accidente de la jornada lo ha protagonizado Lucas di Grassi (Virgin Racing) que destrozó su coche en la curva 9.

Red Bull el más rápido
Adrian Newey no ha escondido ninguno carta y Mark Webber se ha llevado el mejor tiempo de la jornada durante la sesión matutina ya que por la tarde una avería a primera hora de esta sesión lo dejó fuera de combate.

Sorprendieron Nico Hulkenberg, que con el Williams logró alzarse al segundo puesto de la tabla de tiempos del día y Pedro de la Rosa que colocó a su Sauber en el cuarto lugar, por detrás del Mercedes GP de Rosberg, con un mejor crono de 1:23.144 en 73 vueltas dadas.

Los tiempos de la jornada han sido los siguientes:
Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Mark Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.487 109
2. Nico Hulkenberg Williams-Cosworth (B) 1:22.407 81
3. Nico Rosberg Mercedes GP (B) 1:22.514 107
4. Pedro de la Rosa BMW-Sauber (B) 1:23.144 73
5. Jenson Button McLaren-Mercedes (B) 1:23.452 100
6. Tonio Liuzzi Force India-Mercedes (B) 1:24.064 64
7. Fernando Alonso Ferrari (B) 1:24.170 74
8. Vitaly Petrov Renault (B) 1:24.173 73
9. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.869 111
10. Lucas di Grassi Virgin-Cosworth (B) 1:27.057 31
11. Fairuz Fauzy Lotus-Cosworth (B) 1:28.002 76

A continuación algunas imágenes de la jornada:

Virgin Racing VR01

Mercedes GP. Notar la forma piramidal de la toma de aire con la pared interior vertical que acelera la entrada del aire al motor. También posee una tomas adicionales en la zona inferior donde uno de los mecánicos está haciendo alguna operación

El F10 saliendo de los garajes

Il Dottore Rossi vuela con una Ferrari del 2008 en Montmeló

El nueve veces campeón mundial de motociclismo marcó ayer un tiempo estratosférico y de ciencia ficción (1:21.9) en el Circuito de Montmeló con el Ferrari "F2008", quedándose a tres décimas de la vuelta rápida en carrera de Kimi Raikkonen en el GP de España de 2008 (1:21.6).

En la segunda sesión ya lo bordó y quedó a tan sólo una décima de la ''pole'' conseguida por el piloto finlandés (1.21.8) en la misma carrera de 2008. Hay que tener en cuenta que este tiempo lo ha conseguido con neumáticos de un GP2, tal y como obliga el reglamento para estos tests de pretemporada. ¿Habrán servido de algo los consejos que le dió Massa durante el almuerzo?

En declaraciones posteriores a la jornada dijo a los medios presentes en el Circuit: "Estoy contento, muy contento. Sé que lo de hoy es una cosa que muchos envidiarán, poder pilotar un Ferrari de F1.

La verdad es que ha sido un magnifico regalo de Stefano Domenicali y el presidente Montezemolo. La pista ya es preciosa con una moto de MotoGP o sea que poder hacerla con un F1 también ha sido magnífico. Poder ver como se trabaja la aerodinámica, las diferencias en el pilotaje, sobretodo en el paso por curva donde se pasa más rápido y también que se frena más tarde.

Comparar F1 y MotoGP es como comparar básquet con futbol, los dos se juegan con una pelota. Lo importante es tenerla tu. Hoy he disfrutado de este regalo al máximo.

En la curva “la Caixa” (la de la entrada en el estadio) es donde he tenido más dificultad porque el trazado es diferente para nosotros cuando lo hacemos en el GP de Catalunya. Con el F1 me parece más bonita de trazar, es más corta. Lo de hoy no ha sido para ponerme a prueba yo mismo, pero de ahí a ser yo quien lleve un tercer coche en los grandes premios me parece difícil. Creo que será muy difícil correr en F1. Esta vez yo me he preparado más para la ocasión. He entrenado y poniendo a punto la parte física, sobretodo el cuello que en esta pista es muy exigente.

Ha sido magnífico poder trabajar en un equipo de italianos, con una marca italiana, dando una imagen de mi país, creo que esto ha gustado a mucha gente. También ha sido la ocasión para ver a Felipe Massa aquí, recuperado de su accidente, ha sido una alegría más. Ayer empezamos sobre mojado y realicé unas 70 vueltas, a un mejor tiempo de 1.25.6, con neumáticos de la GP2. Hoy espero completar una cifra similar e irun poco más rápido.

Respecto a Alonso lo veo como favorito porqué si en los dosúltimos años con un monoplaza poco competitivo se ha situado entre los mejores y ha estado luchando al máximo, con un Ferrari puede conseguir mejores resultados.

No me veo junto a Fernando Alonso en Ferrari, tenemos caminos distintos, la propuesta es divertida pero no factible. El retorno de Schumacher a la actividad deportiva la veo posible porque él ha estado siempre en esto, es especial. Cuando ya no me divierta en esto lo dejaré, no me estoy preparando para seguir en la F1, físicamente puedo estar en tandas de 10 o 15 vueltas, todo un Gran Premio exige mucho. Mañana vuelvo a ser piloto de MotoGP."

Rossi en acción en el Circuit de Catalunya