Mucho movimiento en Hispania con los pilotos y cambio de dueños.

Y es que cuando el río suena agua lleva. Y esta semana estaban sonando cosas raras. Priemro fué una noticia un tanto rara con la incorporación como piloto de Daniel Ricciardo, hasta ahora tecer piloto de Toro Rosso, por lo que Jaime Alguersuari ya puede descansar tranquilo.

Hispania todavía no ha dicho a que piloto reemplazará pero el que tiene todas las papeletas de no sibirse a un coche hasta el GP de India es Narain Karthikeyan. Sin embargo, en el comunicado oficial emitido por Hispania indicaban que tanto el piloto indio como Vitantonio Liuzzi seguían como "los pilotos oficiales" del equipo para 2011.

Ricciardo se subirá al Hispania gracias a un acuerdo de colaboración entre Red Bull y HRT. Según el patrón de Hispania: "Éste acuerdo es una recompensa a todo el duro trabajo que Hispania ha mostrado desde que empezamos en la F1. Estamos orgullosos de que el equipo campeón de la F1 nos haya confiado su esfuerzo para desarrollar a sus pilotos. Espero que ésto sea el inicio de una fructífera relación"

Colin Kolles, Team Principal de Hispania Racing: "Estoy contento por dar la bienvenida a Daniel al equipo; es una satisfacción que el equipo haya podido cerrar este acuerdo junto a Dr. Helmut Marko, quien se merece todos mis respetos".

Thesan Capital, nuevo dueño de Hispania Racing

El grupo 'Thesan Capital' ha llegado a un acuerdo para la adquisición a José Ramón Carabante de la mayoría del capital del 'Grupo Inversor Hispania', que es el principal accionista de Hispania Racing, propietario de la única licencia en España de Fórmula 1, por lo que se convierte en el accionista mayoritario del equipo.

'Thesan Capital' liderará el desarrollo de Hispania Racing en los próximos años, contando con el equipo y la dirección actual, que constituye uno de los principales activos de la compañía, según informa en un comunicado.

Su intención es buscar "oportunidades de optimización y mejora del rendimiento de la escudería en las próximas temporadas", así como una "progresiva españolización de la organización y el definitivo asentamiento en España de la escudería".

Por último, el grupo inversor considera la compra de Hispania Racing "una oportunidad de entrar en un sector con grandes perspectivas de crecimiento, trabajará con el objetivo de reforzar la gestión estratégica del grupo".

¿Cómo es el embrague de un Fórmula 1?

En este video técnico Toni Cuquerella, ingeniero jefe del equipo Hispania Racing Team nos explica como es el embrague de un F1, el porque de sus dimensiones, el procedimiento utilizado por la mayoría de equipos durante la salida y el precio aproximado de uno de estos chismes.

Otra vez Red Bull en el segundo día de entrenos en Montmeló

Hoy le ha tocado el turno a Vettel, campeon del mundo 2010 (Red Bull), quien ha dominado con autoridad después de conseguir el mejor tiempo de la jornada (con neumáticos duros), a la vez que el tiempo más rápido de todos los días de entrenamientos que se han disputado hasta el momento en el Circuit durante la pretemporada 2011.




En los primeros compases de la mañana, Sebastian Vettel paraba el crono en 1:21.865, un registro que ninguno de los otros 10 pilotos que han estado hoy en la pista han conseguido rebajar. El segundo tiempo del día ha sido el 1:22.396 que se ha adjudicado Sébastien Buemi (Toro Rosso), que ha sido el piloto que más vueltas ha completado en el Circuit, 120. El ruso Vitaly Petrov (Lotus Renault), tal y como hizo ayer, ha marcado el tercer mejor crono con 1:22.670, tres décimas más rápido que el del día precedente.



Ferrari ha traído a Montmeló las últimas evoluciones de su 150º Italia, consistentes básicamente en los nuevos escapes 'a lo Red Bull' nuevos soportes del alerón delantero y entradas de aire laterales más afiladas. El resultado en tiempos ha sido un quinto puesto a un segundo y medio de la cabeza.

Williams ha sufrido un importante problema en el FW33 que ha imposibilitado durante toda la mañana que Pastor Maldonado acumule kilómetros.

Una de las novedades del día ha sido la confirmación oficial de Vitantonio Liuzzi como piloto de Hispania Racing, que será compañero de equipo de Narain Karthikeyan. Fue durante los entrenamientos de F1 en el Circuit de Catalunya el pasado mes de febrero cuando la escudería puso a Liuzzi al volante del Hispania con tal de probar las habilidades del italiano sobre la pista.


El resumen de la jornada

Calendario de presentaciones de equipos y tests de pretemporada

Comienza la temporada 2011 de la F1 y en estos días los equipos haran las presentaciones de las máquinas que utilizarán este año. De momento solo falta confirmar la fecha del equipo Hispania que parece ser que recién podrá presentar el coche para los entrenamientos de Bahrain.

La mayoría de los equipos realizará su presentación durante los primeros tests de Valencia. El calendario es el siguiente:

Ferrari F150: 28 enero en Maranello, Italia.
Renault Lotus R31: 31 enero en Valencia, España.
Sauber C30: 31 enero en Valencia, España.
Red Bull RB7: 1 febrero en Valencia, España.
Team Lotus TL11: 1 febrero en Valencia, España.
Toro Rosso STR6: 31 enero en Valencia, España.
Williams FW33: 1 febrero en Valencia, España.
Mercedes GP W02: 1 febrero en Valencia, España.
McLaren MP4-26: 4 febrero en Berlín, Alemania.
Force India VJM04: 10 febrero en Jerez, España.
VirginMVR02: 7 de Febrero, Londres.
Hispania racing Team F111: ¿Bahrain?

Tests de pretemporada:
1-3 de febrero: Valencia
10-13 de febrero: Jerez
18-21 de febrero: Barcelona
3-6 de marzo: Bahrein

Problemas en Hipania de nuevo: Toyota rompe su acuerdo con Hispania por falta de pago

Toyota ha roto el acuerdo que tenía con Hispania para la próxima temporada por falta de pago y que consistía en la utilización de los chasis, el material, el personal y la sede de la extinta escudería japonesa en la fábrica que tiene en Colonia.

Toyota hizo público un comunicado confirmando que toda la cooperación con Hispania Racing F1 Team (HRT) se ha terminado y no volverá. Toyota se reserva todos los derechos de propiedad intelectual para su coche de F1 actual y es totalmente libre para perseguir otros proyectos y apoyo a nuevos clientes para sus servicios de ingeniería de alto rendimiento".

También "lamenta que Hispania no haya cumplido sus obligaciones contractuales de pago y aprovechar todas las opciones disponibles para llegar a una conclusión satisfactoria de este asunto".

Por su parte, Hispania Racing ha emitido un escueto comunicado en el que el equipo se ha mostrado "muy sorprendido" por el anuncio de Toyota. "Este asunto será clarificado", apunta la escudería española sin dar más detalles.

HRT le responde a Bernie con hechos

Luego de las polémicas declaraciones del octogenario mandamás de la F1 en la que vcalioficaba de lilsiados y vergüenza de la F1 a los nuevos equipos HRT ha movido ficha y ha realizado algunos movimientos que han hecho cambiar a Bernie inidcando ahora que HRT "va por el camino correcto"

Juan Villalonga se incorpora al proyecto como accionista
El empresario Juan Villalonga, ex presidente de Telefónica se ha sumado a la escudería de Fórmula 1 Hispania Racing, asociándose con su propietario y presidente José Ramón Carabante.

Según informa Hispania Racing Team, la llegada de Villalonga tiene como objetivo "fortalecer la escudería, crear valor y consolidar el proyecto del primer y único equipo español en la máxima competición del motor".

José Ramón Carabante y Juan Villalonga se reunieron tras el acuerdo con Bernie Ecclestone para explicarle el proyecto y el futuro del equipo Hispania Racing. El propósito inmediato que persiguen es el de "disponer de un equipo competitivo".

Carabante espera que la llegada del empresario madrileño sirva para "explotar mejor las oportunidades" de la escudería tras un "duro año de aprendizaje" en la Fórmula 1. Por su parte, Villalonga entiende que el equipo Hispania necesita "un protagonismo estable" y para lograrlo "la clave está en la calidad y no en la cantidad de los sponsors".

Acuerdo con Williams
HRT también ha anunciado en su web un acuerdo técnico con Williams y el equipo británico suministrará las cajas de velocidades del equipo español.

El acuerdo se materializará a partir de la próxima temporada y se alargará durante todo el ciclo de vida de la actual tecnología de los motores Cosworth. El director ejecutivo de Williams F1, Alex Burns, afirmaba, "este es un patrocinio lógico dadas las relaciones que Williams e Hispania tienen con Cosworth. La tecnología de nuestra caja de cambios ha sido probada tanto por ser competitiva como fiable, y de ahí que el acuerdo será un desarrollo positivo para ambas organizaciones".

El jefe de equipo de Hispania, Colin Kolles, aseguraba por su parte, "este patrocinio técnico es un significante paso adelante para HRT para mejorar nuestra actuación. Estamos muy contentos de hacer esto con una gran compañía y un equipo como

HRT espera anunciar el fichaje de Pedro de la Rosa
Según algunos medios especializados la semana que viene HRT podría anunciar el retorno de Pedro de la Rosa a la F1.

"Estoy en contacto con (el propietario del equipo) Carabantes", desveló el catalán el pasado mes.

Según la información ofrecida por un miembro del equipo español y difundida en la publicación brasileña 'Terra', "casi todo está hecho" para que Hispania se asegure los servicios de De la Rosa para 2011.

La información también explicaba que el equipo partirá en su diseño del coche 2011 del Toyota que no ha podido participar en el mundial 2010, lo que unido al reciente acuerdo entre la formación española y Williams para la provisión de sistemas de transmisión ideados por el equipo británico hace que las expectativas de Hispania hayan mejorado de cara a la próxima temporada.

Por otra parte, la publicación 'El Confidencial' informaba de que De la Rosa ha "incrementado, no reducido" el número de patrocinadores personales desde que abandonó Sauber, y que representa la "primera opción" de HRT para la temporada 2011.

HRT compra el ex equipo Toyota F1
Según la publicación alemana, 'Auto Motor und Sport': "Hispania ha comprado la habilidad, el equipamiento y las instalaciones de la base de Toyota en Colonia". Con esta adquisición, acaban los rumores de la alianza entre la escudería de José Ramón Carabante y la ex escudería de Fórmula 1, Toyota.

Ecclestone se despacha contra los equipos nuevos a los que califica de inválidos y vergüenza para la F1

De esta manera llama "inválidos" a Hispania, Lotus y Virgin Racing. El mandamás, que cumplió 80 años la semana pasada, ha opinado que la fórmula 1 debería "deshacerse de algunos de esos inválidos". "No nos benefician en nada. Son una vergüenza para nosotros. Hay que deshacerse de algunos de esos inválidos", ha rematado el ejecutivo británico en declaraciones al diario Financial Times en las que repasa diversos aspectos del mundial de automovilismo.

Ecclestone menciona expresamente al multimillonario británico Richard Branson, y opina que debería invertir más en Virgin Racing, que está en el último lugar de la lista del mundial. "Richard debería meter más dinero. Debería hacer lo que ha hecho (el fundador de Red Bull) Dietrich Mateschitz", ha señalado.

También ha abordado el actual campeonato y ha explicado que le gustaría que uno de los dos pilotos de Red Bull, Mark Webber o Sebastian Vettel, lo ganase por primera vez.

Así se crearía, según él, una situación en la que el próximo año competirían por el título cinco campeones, lo que permitiría aumentar los índices de audiencia y, de paso, los ingresos.

Bernie siempre se caracteriza por sus frases memorables, recuerdo en el 2009 cuando en un tono irónico no ocultó su deseo de que lleguen nuevos pilotos, y a poder ser cuanto más exóticos mejor, que revitalicen la actual parrilla y que atraigan a nuevos aficionados y por añadidura más ingresos: "A mí me da un poco igual quién llegue, pero si fuera por mis preferencias, a la F-1 le falta una mujer negra, judía y que gane carreras, a poder ser"


Salida a bolsa de la F1
Además, reveló que no sacará a bolsa la Formula Uno, a pesar de sus reiterados intentos en ese sentido a finales de los noventa.

"De ninguna manera voy a sentarme delante de un montón de accionistas. Conmigo no va a haber salida a bolsa", aseguró.

Ecclestone intentó por primera vez sacar a bolsa la Fórmula Uno en 1997, intento que fracasó al negarse varios equipos a firmar un contrato a largo plazo a menos de recibir una parte mayor de los ingresos de ese deporte.

La salida a bolsa se aplazó hasta el año 2000, pero el proyecto volvió a frustrarse cuando la Comisión Europea lanzó una investigación antimonopolio en 1999.

La compañía matriz de la Fórmula Uno, Delta Topco, es propiedad en un 63,3 por ciento del fondo de capitales privados CVC Capital partners, mientras que el propio Ecclestone controla un 5,3 por ciento.

A pesar de haber cumplido los ochenta años, Ecclestone no se ha preocupado de formar a un sucesor: "Ya surgirá alguien cuando yo ya no esté ahí".

Ecclestone niega los rumores según los cuales el ex jefe del equipo Renault Bruno Briatore iba a implicarse en la gestión de la Fórmula Uno.

Los dos candidatos con más posibilidades de sustituir a Ecclestone son Bruno Michel, director ejecutivo de la serie GP2, y David Richards, presidente de Aston Martin y ex patrón del Campeonato Mundial de Rallys.

Ecclestone aseguró que no tiene intención de jubilarse sino que seguirá al frente de la Fórmula Uno mientras pueda.

Epsilon se queda sin plaza para el 2011

La FIA en un comunicado publicado en el día de la fecha ha confirmado que no habrá nuevas entradas para el capeonato del mundo para el año 2011.

De esta manera se confirman los rumores de que ningún equipo reunía las condiciones establecidas por la FIA

El comunicado indica que "Se consideró que ninguno de los candidatos cumplen los requisitos de concesión de una entrada en el Campeonato. En consecuencia, la asignación del equipo número 13 no será concedida."

En mi opinión con Epsilon se están equivocando, han dado entrada a equipos como Virgin y HRT que no tienen ni la mitad de preparación e infraestructuras que tiene Epsilon. Quizás la maFIA haya escarmentado con las nuevas entradas y las actuaciones que están haciendo y no quiera correr nigún riesgo más.

Espero que Epsilon pueda estar el año que viene y que la fusión HRT-Epsilon pueda hacerse realidad, lo que tiene montado Joan Villadelprat se lo merece.

La FIA puede dejar vacante la plaza que quiere Epsilon

Un rumor publicado hoy en TheF1.com indica que la FIA podría dejar vacante la plaza número 12+1 del año 2011.

Los últimos rumores apuntan a que la FIA habría decido no aceptar a ninguna estructura nueva y dejar vacante esa plaza para el 2011.

Los dos únicos aspirantes a esa plaza son Epsilon Euskadi, con Joan Villadelprat al frente, y la alianza entre Durango y Jacques Villeneuve. Sin embargo, de acuerdo con las últimas informaciones, el Consejo de Administración de la Fórmula 1 habría decidido que ninguno de los dos equipos tienen una combinación suficientemente fuerte de recursos económicos y de ingeniería.

La decisión podría confirmarse después de la reunión ordinaria del viernes del Consejo Mundial del Motor en la ciudad italiana de Como. En todo caso, se especula con fuerza que esta decisión está tomada desde hace una semana.

De confirmarse esta noticia, ¿Se haría realidad la alianza Epsilon-HRT?

Joan Villadelprat aclara: "No hemos hablado de fusionarnos con HRT"

Joan no pierde las esperanzas y la confianza en el espectacular proyecto que tiene y en recientes declaraciones a la prensa ha aclarado que no ha hablado de fusionarse con HRT y de esta manera no tira la toalla a seguir detrás de la vacante del 2011 y agregó: "La FIA ya conoce a la perfección nuestro proyecto y ahora serán ellos los que deban elegir entre las tres candidaturas"

El año 2011 no puede pintar mejor para los españoles ya que hay posibilidades de tener a 3 pilotos en parrila (Alonso, Alguersuari y de la Rosa) y dos equipos (HRT y Epsilon) y Joan está siguiendo todos los pasos para competir: "Hemos explicado nuestra situación a la FIA, incluyendo la financiera, dejando bien claro que en estos momentos contamos con un compromiso para disponer del presupuesto necesario, pero que el acuerdo no está cerrado".

Según Joan no hay nada que creerse de los rumores de fusión con HRT: "No sé de dónde ha salido esa información. Hablé con José Ramón Carabante de una posible colaboración de Epsilon con su escudería como proveedor de tecnología. Somos una empresa, buscamos clientes y está claro que Hispania es uno potencial por el tipo de trabajo que hacemos, siempre que no existan conflictos de intereses. Pero sólo se trata de eso, jamás se ha hablado de una fusión"

Pero no descarta una posible fusión, pienso que en caso de near la FIA la entrada a Epsilon: "No cierro puertas. Nunca hemos hablado de ello, pero si existiera la opción no habría que descartarla de entrada"

HRT se queja de Bernie Ecclestone
Otra vez se siembran dudas sobre la continuidad 2011 de HRT. José Ramópn Carabante, Director de la escudería, en declaraciones a La Sexta dijo que esta semana habrían algunas reuniones muy importantes en este sentido y agregó que la ayuda prometida hace meses por Bernie no termina de llegar.

Esperemos que Bernie siga apostando por los nuevos y que se puedan ver dos equipos españoles en la F1 en el 2011

Rumores de fusión entre Epsilon Euskadi e Hispania para 2011

Los equipos españoles Hispania Racing Team y Épsilon Euskadi podrían unirse para competir en el Mundial de Fórmula Uno en 2011, según el responsable de esta última escudería, Joan Villadelprat, que baraja dos opciones: ser admitido como decimotercer equipo del Mundial o colaborar con la firma que tiene su sede en la región de Murcia.

En declaraciones realizadas al portal de Internet F1 Al Día, Villadelprat ha señalado que hace unos días estuvo en contacto con José Ramón Carabante, responsable de Hispania, y quedaron en verse en estos días para ver "qué es lo que Hispania necesita, qué puede ofrecer Épsilon y si hay alguna posibilidad de colaboración, aunque la puerta está ahí abierta".

Estos comentarios llegan después de que el Hispania Racing Team anunciase hace tres meses que rompía el acuerdo firmado con el fabricante italiano Dallara y de que Carabante, propietario de la primera y por ahora única escudería española con participación en el Mundial de Fórmula Uno, admitiese negociaciones con Toyota para que construyese sus monoplazas para 2011.

En todo caso, la posible fusión de fuerzas entre las dos firmas españolas está pendiente de si Épsilon Euskadi consigue plaza propia en el Mundial, lo que se sabrá a finales de este mes. Según Villadelprat, la infraestructura de su equipo es "una de las cinco mejores" de la Fórmula Uno, aunque le falta una inversión cercana a los 17 millones de euros, reconoce.

El rumor de porque Bruno Senna fué reemplazado por Yamamoto.

El Jueves por la tarde una noticia corría como reguero de pólvora por el paddock y era que Hispania había decidido bajar a Bruno Senna del coche y subir a Yamamoto

El primer rumor que corrió fue que el japones aportaba mucho más dinero al equipo a través de sus patrocinadores. Al parecer la causa real fué que mandó un email a una dirección equivocada

Según publica el diario AS, en una entrevista y fuera de microfonos, el empresario José Ramón Carabante, dueño de la escudería, dijo que se trataba de una decisión técnica y todo apuntaba a que lo bajaban definitivamente del coche.

Horas más tarde, el equipo lanzó un escueto comunicado en el que decía que el sobrino de Ayrton seguía siendo piloto de la escudería para lo que queda de año y que correría en Alemania.

Pero la versión anterior chocaba con la realidad y es que el contrato de Senna no indica que tenga obligación de aportar dinero a través de patrocinadores. y todo comenzaba a apuntar a una bronca con Colin Kolles, jefe del equipo.

'Autobild Motorsport' lanzó una hipótesis muy creíble hace unos días. Según esa publicación, el brasileño le envió un e-mail por error a su jefe en el que ponía a parir sus maneras al frente de la escudería. Kolles le castigó con no correr y puso en su lugar a Yamamoto, que aporta una buena cantidad de dinero a la escudería.

Y tuvo suerte de que no le echaran del equipo a cambio de no volver a repetirlo, algo en lo que intervinieron directamente los Carabante.

Ahora Yamamoto sustituye a Chandhok en el GP de Alemania
Hispania Racing ha tomado la decisión de que el piloto japonés, Sakon Yamamoto, sustituya en el GP de Alemania a Karun Chandhok. El equipo ha optado por ofrecerle el otro monoplaza y darle otra oportunidad "Tras la gran actuación en Silverstone", afirmaban desde el equipo español.

Además, desde la escudería dejan claro cuál va a ser el papel del japonés durante el campeonato: "Yamamoto es parte del equipo Hispania y es muy probable que suba al coche más veces a lo largo de esta temporada".

Esta noticia no le gustará nada al Jefe Supremo Bernie ya que es el principal impulsoir de que el piloto indio esté en la F1 por sus intereses en hacer en estas tierras un Gran Premio.

Hispania reemplaza a Bruno Senna por el japonés Yamamoto

Parece ser que la aportación económica del japonés sería la principal causa de la baja de Senna que está confirmado será definitiva. Lo ha anunciado Collin Colles ayer Jueves antes de los entrenos del GP de Silverstone.

Aunque el rendimiento del brasileño no ha sido malo, la decisión podría deberse a motivos de patrocinadores, ya que el nipón podría contar con más apoyos.

El debut del japonés en la máxima categoría se produjo en la temporada 2005 de Fórmula 1 donde fue el piloto de pruebas/tercer piloto del equipo Jordan durante un Gran Premio.

En la temporada 2006 de Fórmula 1 fue anunciado como piloto de pruebas/tercer piloto del equipo japonés Super Aguri después de que el piloto de pruebas en aquel momento, Yuji Ide, le fuera retirada su superlicencia. Yamamoto fue promocionado al segundo asiento del equipo desde el Gran Premio de Alemania de 2006. Sin embargo, no logró puntuar.

En 2007 se confirmó que como piloto probador del equipo Super Aguri F1, también compaginó su trabajo de probador del equipoy compitió en GP2 Series para el equipo Barcelonés BCN Competition. A finales de julio, se anunció su fichaje por Spyker F1 desde el Gran Premio de Hungría, pero no pudo puntuar en ningún GP.

Después se fué para Renault como tercer piloto probador de la escudería, con la misión de invertir ayudas económicas para que la escudería francesa tenga más presupuesto y poder darles el mejor material posible al brasileño Nelson Piquet Jr. y al bicampeón del mundo español Fernando Alonso. A media temporada se anunció que correría en la GP2, en el equipo ART.

El día 17 de abril de 2010, se concretó su fichaje como piloto probador y reserva del equipo español de Fórmula 1 Hispania Racing F1 Team.

Muchos cambios en Hispania Racing Team

Esta semana HRT ha acaparado varios titulares con muchos cambios que se han producido a niveles de consjeo de administración, de fabricante de sus coches y de posibles compras de una sede definitiva para el equipo.

Nuevo consejo de administración
Los empresarios Miguel Boyer, Alberto Cortina y Fernando Fernández Tapias han accedido al consejo de administración del Hispania Racing Team.

Junto a los citados, en el nuevo consejo de administración de Hispania Racing Team también figuran Carlos Cutillas Cordón, Manuel Delgado Solís, Luis Delso Heras, Julio Dias Freijo y José Luis Zanetty Dueñas.

Según un comunicado del equipo esta reforma constituye "una muestra más de la firme apuesta de Hispania Racing en su afán de ir creciendo día a día con el fin de situar un equipo español estable, duradero y competitivo en el difícil mundo de la Fórmula Uno"

Hispania rompe con Dallara
Hispania y Dallara han acordado amistosamente no continuar con el contrato que tenía y a partir de ahora Hispania seguirá desarrollando el F110 diseñado por Dallara a través de su propio programa de desarrollo. La verdad es que Hispania no estaba muy contento con el trabajo de Dallara y el constructor italiano no estaba por la labor de mejorar el monoplaza.

Según un comunicado elaborado por el equipo español "El comienzo del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2010 fue todo un desafío para ambas partes. Todos los miembros de Dallara Automobili S.p.A hicieron una gran labor y trabajaron a contrarreloj para estar preparados para la primera cita de la temporada en Bahrain. Su esfuerzo persistente y decidido dio resultado, ya que el equipo murciano HRT F1 Team, Hispania Racing, pudo estar presente en la primera parrilla de salida de la temporada de Fórmula 1 2010 en el Gran Premio Gulf Air de Bahrain."

Y añade "Después de haber completado seis rondas del Campeonato Mundial 2010 de Fórmula 1, el equipo murciano HRT F1 Team, Hispania Racing, y Dallara Automobili S.p.A creen firmemente que los resultados conseguidos en un periodo de tiempo tan corto han superado sus expectativas. Las dos partes se desean suerte mutuamente de cara al futuro."

Los detalles referentes a los términos excepcionales de su acuerdo permanecen confidenciales, y no se harán públicos.

¿Nueva sede para el equipo?
Una vez roto el contrato con Dallara Hispania deberá hacerse cargo del desarrollo del monoplaza y la pregunta es ¿donde?.

La respuesta puede ser la sede de Toyota en Colonia, Alemania. El presidente de HRT ya ha visitado dos veces las instalciones que siguen abiertas y que cuenta con autoclaves, tunel del viento y simuladores de primera línea.

El problema es como siempre el dinero y los números se dispararían, habría que ver quien pone este dinero para hacer realidad el sueño comprar las instalaciones de la ex Toyota F1 Team.

"Lo que Dallara entregó era un desastre total"

Así de rotundo se mostro el Director Comercial de Hispania Manfredi Ravetto. El enfado en el equipo Hispania con la calidad del trabajo realizado por Dallara previo en la producción del F110 que el conjunto español está haciendo rodar es cada vez más notable.

"Lo que Dallara entregó era un desastre total," comentó Ravetto que se mostró decepcionado con el trabajo de la marca italiana. "Construyeron un Fórmula1 con calidades que ya ni se ven en la Fórmula 3".

Ravetto también confirmó que la relación entre el equipo murciano y Dallara está rota. "Ellos nos entregaron los coches y eso fue todo. Para desarrollar el coche a partir de ahí, tenemos que hacerlo nosotros"

El consultor técnico del equipo 'Hispania Racing Team', Geoff Willis, ha criticado duramente el diseño de los dos monoplazas de la escudería española, que es obra del fabricante italiano Dallara, por lo que ha planteado la posibilidad de abandonarla. Willis ha dicho que no está "particularmente interesado" en quedarse con un coche "que está en el fondo de la parrilla".

Dallara fue contratado por Adrián Campos, anterior dueño de la escudería.

Villadelprat no descarta una futura fusión entre Epsilon Euskadi e Hispania Racing Team

Joan Villadelprat y su equipo, Epsilon Euskadi, siguen trabajando para lograr entrar en la Fórmula 1 para 2011 sin descartar ninguna posibilidad. En un encuentro digital con los lectores de EcoDiario.es, el líder de la escudería no ha descartado intentar una fusión futura con Hispania Racing Team.

No es la primera vez que la unión de los dos conjuntos españoles planea en el horizonte. Ya en otras ocasiones y cuando todavía Hispania no había aparecido como salvadora de Campos Meta se rumoreó la opción de un único combinado español.

Ya con la llegada del empresario José Ramón Carabante e Hispania a Campos Meta, la conversación existió y la posibilidad también, pero se quedó sólo en eso: una intención, una llamada.

"Vamos a ver: Campos Meta ya no existe. Existe Hispania. El señor Carabante, su dueño, nos llamó para encontrarnos y barajar las opciones, pero no fue fructifero porque en realidad no pasó de allí. No me volvió a llamar ni vino al encuentro pactado. Sin embargo, en un futuro puede que pueda darse esta opción. Yo nunca cierro las puertas. Cualquier opción es factible de cara al futuro", comenta Villadelprat en EcoDiario.es

Entre tanto, el catalán sigue trabajando para lograr que hacer historia y ser el segundo equipo español en estar en la parrilla en 2011:

"Estamos trabajando con la gente que nos dio en su día su inversión allá por el mes de junio para lograr que estuvieramos ya esta temporada. Entonces estabamos fuertes y pensábamos que seríamos los elegidos. Esta gente se decepcionó y enfrió su proyecto al ver que la FIA nos decía que no. Arriesgó mucho y se sintieron frustrados. Estamos intentando convencerles de que la Fórmula 1 puede ser un gran negocio para el futuro y nos acompañen de nuevo"

Publicado en el Economista.es

El primer equipo español de F1 estrena página web

El primer equipo español de F1 anuncia el lanzamiento de su página web. La dirección de la página es http://www.hispaniaf1team.com/

El equipo hizo historia el pasado 14 de marzo al arrancar el GP de Bahrain ya que es la primera escudería española en la F1.

HRT ha sufrido mucho para estar en la F1 realizando a toda prisa la presentación y puesta a punto del HRT1 (nombre del coche). Pero como todos sabemos las prisas no son buenas y el día de la presentación las ruedas del monoplaza estaban montadas al reves!

En las fotos siguientes se puede observar como los neumáticos Bridgestone tienen unas flechas que indican su sentido de giro, bueno en Hispania mo lo han respetado y las han montado al revés. Mirar la foto y compararlo con una foto por ejemplo de Mc Laren.

Las flechas apuntan en el sentido contrario al de la marcha, lo que significa que el lado exterior está montado hacia el interior.

Por suerte en carrera no han cometido este error, sino las ruedas les hubiesen durado muy poquitas vueltas....

Adrián Campos, vicepresidente de Hispania Racing: "Es muy probable que Hispania Racing haga el ridículo"

Adrián Campos, impulsor de la primera escudería de Fórmula 1 de la historia, renombrada como Hispania Racing, considera "muy probable que Hispania Racing haga el ridículo" este fin de semana en Bahrein y reconoció que él hubiera preferido no participar en el Gran Premio. En este sentido, asume que "hay que ir a Bahrein para no tener ningún problema con el 'entry'" , por lo que el objetivo de los monoplazas de la escudería española es "dar las vueltas que se puedan dar".

El ex piloto admitió haber pasado la "peor pesadilla" de su vida durante el proceso de gestación del equipo, del que finalmente será vicepresidente porque hay que "saber retirarse y ceder el poder, porque con el poder llega la financiación".

"Reconozco que hubo un momento en el que estuvimos absolutamente bloqueados y le llegué a decir a Bernie (Ecclestone) que no tenía la fuerza vital para seguir porque estaba siendo una pesadilla la presión que estábamos sufriendo. Afortunadamente, José Ramón Carabante decidió poner más dinero para dar viabilidad a un proyecto que ya estaba preparado", explicó Campos en declaraciones al programa ''Al primer toque'' de Onda Cero, recogidas por Europa Press.

Campos fue el principal impulsor del Campos Meta, uno de los nuevos equipos de la Fórmula 1 que finalmente se llamará Hispania Racing tras el desembarco en el proyecto de José Ramón Carabante, pero él no estará este fin de semana en el primer Gran Premio del curso. "Sinceramente, en la situación actual no estaba como loco por estar en Bahrein, pero sí me hubiera gustado", reconoció Campos.

"En estos meses he pasado a vivir la peor pesadilla de mi vida, por eso cuando vi la viabilidad descansé por todas las personas que me habían apoyado, por todas las personas que habían querido que esto saliera adelante. Ha sido muy duro, muy duro, pero lo que está claro es que todo estaba hecho porque sino en tres días no se llegaba", explicó el ex piloto.

Pasado este mal momento, Campos tiene claro que su misión ahora es "apoyar a Carabante y tratar de que las cosas salgan bien" porque lo "más importante" para él es "no perjudicar a la gente envuelta en todo este proyecto".

"Saqué de otros equipos a los mejores ingenieros y mecánicos españoles de la Fórmula 1. Hay un momento en el que hay que saber retirarse y ceder el poder, porque con el poder llega la financiación y todo el mundo sigue trabajando en el proyecto que es de lo que se trataba", apuntó.

Por último, Campos analizó la lucha por el Mundial y mostró "mucha confianza" en las opciones de Fernando Alonso. "Estoy seguro de que Schumacher en alguna carrera va a estar arriba y va a complicarle las cosas a Fernando, pero yo creo que en este momento Ferrari es superior y Fernando va a estar machacando desde el principio, seguro", vaticinó.

Europa Press

Ayer se presentó el Hispania Racing F1 Team

Ayer se ha presentado el monoplaza del único equipo que no ha realizado ningún test: Hispania Racing F1 Team y que realizará su debut en Bahrain.

El coche ha sido fabricado por Dallara, que con esta iniciativa, vuelve al gran circo ya que en estos últimos años ha estado fabricando chasis para otras categorías, entre ellas la GP2. El motor es el conocido Cosworth CA2010 que este año equipa tambiñen a Williams, Lotus y Virgin.

En conferencia de prensa, Adrián Campos dijo que este nuevo coche es fruto del trabajo de los ingenieros de Hispania, fichados hace unos meses de escuderías como Renault o McLaren, y comentó que, tras su presentación, "volará" de nuevo a Italia para someterse a los últimos controles antes de su estreno en competición. Tanto José Ramón Carabante como Adrián Campos insistieron en la "modestia" de la escudería y en que su primer objetivo es "probarse" en pista, y subrayaron que "estar ya en Bahrein" supone en sí mismo cumplir "el primer reto".

A continuación algunas fotos de la presentación

USF1 no estará en Montmeló. Pide aplazar su estreno a 2011

En declaraciones a 'Autosport' Ken Anderson, máximo responsable de la escudería dijo: "Hemos solicitado a la FIA aplazar nuestra inscripción hasta 2011. Estamos esperando una respuesta y trabajando con ellos para encontrar una solución. Hemos pedido a nuestros trabajadores que dejen de trabajar en el nuevo coche hasta que se tome una decisión definitiva"

La FIA debe anunciar esta semana la lista definitiva de equipos que participarán en el Mundial y si se confirma la renuncia de USF1 habría una plaza libre. Como alternativa aparece la escudería Stefan GP, de capital serbio y que adquirió los monoplazas y materiales de Toyota. La FIA y la FOM, la organización que encabeza Bernie Ecclestone y tiene los derechos comerciales de los Grandes Premios, deben aprobar tanto la renuncia de USF1 como la posible llegada de Stefan GP.

Con esto el argentino Pechito López se queda sin escudería y los rumores lo sitúan como tercer piloto de Hispania Racing F1 Team, nuevo nombre de la extinta Campos Meta.