viernes, 22 de febrero de 2013

Checo marca el ritmo en el segundo día de Montmelo


Sergio 'Checo' Pérez ha marcado el mejor tiempo en la segunda jornada de los Formula One Test Days que se celebran desde ayer y hasta el viernes en el Circuit de Catalunya. Bajo un sol primaveral, el piloto de McLaren ha detenido hoy el cronómetro en 1:21.848, liderando la tabla de tiempos, por delante del Red Bull de Sebastian Vettel (1:22.197) y del Lotus de Kimi Raikkonen (1:22.697). El vigente campeón del mundo ha tenido que finalizar la sesión antes de tiempo por problemas en su monoplaza.

El segundo día de entrenamientos oficiales ha comenzado con la gran atracción de ver a Lewis Hamilton por primera vez en el Circuit a los mandos de su Mercedes W04. El británico ha dado espectáculo, rodando desde el principio en 1:22, al igual que Sergio Pérez y Sebastian Vettel. La matinal ha sido más complicada para Fernando Alonso, detenido en boxes más de lo previsto, a causa de un problema en el colector de escape de su Ferrari F138. Peor le han ido las cosas a Kimi Raikkonen que no ha podido completar ni una sola vuelta cronometrada al romperse la caja de cambio de su Lotus.

Tras el descanso para comer, el mexicano 'Checo' Pérez ha irrumpido con mucha fuerza para convertirse en el primer piloto capaz de rodar por debajo de 1:22. Su tiempo de 1:21.848, conseguido con neumáticos blandos, se convierte en la referencia para el resto de escuderías que aún tienen por delante dos días de trabajo esta semana en el Circuit. Solventados sus problemas mecánicos, tanto Fernando Alonso como Kimi Raikkonen han podido volver a pista por la tarde. El asturiano ha completado hoy 76 vueltas, con un mejor tiempo de 1:23.247. El finlandés ha tenido suficiente con 43 giros al Circuit para acabar la sesión tercero con un crono de 1:22.697.

Vettel y Red Bull han dedicado la tarde a hacer un simulacro de Gran Premio que no han podido completar, ya que el monoplaza del alemán se ha quedado parado a la salida de boxes. Este incidente ha obligado a mostrar la primera bandera roja del día, para que la grúa retirase el coche de la pista. La segunda ha sido a falta de 5 minutos por avería del Marussia de Max Chilton y ha dado por finalizado el día.

Declaraciones:

Checo Pérez (McLaren): “Ha sido un buen día, nuestro mejor entreno de este invierno y estoy muy contento de mi tiempo final, pero nos queda mucho por mejorar. Cada vez me siento más a gusto con el coche y hemos demostrado que somos competitivos. Con mucha carga de gasolina, la degradación de los neumáticos es increíble, muy superior a la del año pasado. Si no se soluciona este tema, habrá Grandes Premios con 7 o más paradas en boxes”.

Sebastian Vettel (Red Bull): “Las sensaciones son buenas, el coche funciona bien, es competitivo y soy optimista, aunque habrá que esperar al primer Gran Premio para saber nuestras posibilidades reales. Por lo que hemos visto hasta ahora, parece que vamos a estar muy cerca otra vez los mismos equipos que la temporada pasada. Va a haber pocas diferencias en cabeza, pero todavía es pronto para saber realmente dónde vamos a estar en comparación con el resto”.

Lewis Hamilton (Mercedes): “Ha sido un buen día y hemos podido completar muchas vueltas. Estamos dando pasos continuos hacia adelante en busca de lograr una buena puesta a punto y conocer los neumáticos. El trabajo con el compuesto duro en particular ha ido bastante bien hoy, aunque todos los compuestos se degradan mucho. El equipo está trabajando muy duro, tanto aquí como en la fábrica, y es alentador ver la cantidad de trabajo que se están realizando. Al margen de los cronos, nos estamos centrando en nuestro propio programa y simplemente seguimos adelante día a día”.

Tiempos

Fuente: Circuit de Catalunya

Los escapes serán junto con las gomas los protagonistas de la temporada


Para los aficionados a las carreras, el principal interés de los entrenamientos invernales suele ser el rendimiento de los coches, pero en el paddock, la primera preocupación es la de asegurase de que tu nuevo monoplaza ruede sin problemas, antes de buscar las décimas de segundo. Por ello, tenemos aquí, en Barcelona, y siguiendo con gran interés todos los procedimientos, al Director de Motores y Electrónica de la Scuderia Ferrari, Luca Marmorini. Si bien es cierto que la normativa relativa a los motores hace años que no se toca, limitando el desarrollo con efectividad, siempre hay parámetros nuevos que pueden afectar a la fiabilidad de los V8, incluso en su última temporada como propulsores en la Fórmula 1. La fiabilidad del motor de Ferrari no ha tenido rival y Marmorini y su equipo esperan mantener ése envidiable récord.

Por el momento, el principal punto de debate se refiere a una solución extrema para el sistema de escapes, diseñado para apuntar los gases de los escapes hacia esas partes del coche donde puedan crear la mayor carga aerodinámica con el fin de aumentar el rendimiento aerodinámico general del coche. Precisamente fue una evaluación de este sistema lo que llevó al F138 a sufrir un problema en los escapes, interrumpiendo el tiempo en pista de Fernando Alonso durante la jornada del miércoles en el circuito de Catalunya. "Probamos los escapes hasta el final de su vida útil, ya que necesitamos saber cuáles son sus límites; este fallo se puede ver por tanto como parte de nuestra rutina de trabajo en pista", explicó Marmorini a los periodistas al final de la jornada de trabajo. "La normativa que regula los escapes es exactamente la misma que el año pasado, con lo que esperamos un aumento de rendimiento similar de los escapes, pero nada más. Mientras que la normativa es muy estricta en lo que concierne a la configuración de los escapes y los mapas motor, la emisión de gases de escape tiene todavía efecto sobre la aerodinámica del coche. Por el momento, todos los ingenieros de motor están un poco descontentos por tener que comprometer el rendimiento del motor, pero nos podemos permitir perder algo de potencia del motor si el coche es más rápido". Con esto en mente, Marmorini confirmó que la Scuderia seguirá trabajando en encontrar la mejor configuración de escapes posible para el F138 durante todo el año.

Marmorini explicó luego, a petición de los periodistas, la importancia de llevar los motores de equipos cliente. "Representan una oportunidad muy importante para nosotros", dijo. "Tenemos más motores de los que sacar información y, con la prohibición de hacer pruebas durante la temporada, nos proporciona una base de datos mucho más amplia".

Los motores de la temporada que viene son, como no podía ser de otra manera, uno de los centros de atención, con un gran cambio en el reglamento y el regreso a la turboalimentación. "Tenemos un equipo trabajando en los motores de 2014 y mientras que no podemos decir que todo está ya decidido, sí que podemos afirmar que la fase de desarrollo está muy avanzada. Hace algo más de un año que tenemos un motor en el banco de pruebas. Es sin duda interesante desde un punto de vista técnico, pero aún tenemos por delante un montón de trabajo de desarrollo, no sólo en Ferrari, sino para todos los equipos, que tendrán que usar el mismo turbo, que es de un tipo completamente diferente del que vimos en los años ochenta. Es un plazo muy corto, pero tenemos un intenso programa de desarrollo y esperamos contar con un tren de potencia que ofrezca un buen rendimiento con fiabilidad desde el comienzo de la temporada 2014. Por el momento, no se ha establecido ninguna norma que nos pudiese permitir probar el nuevo tipo de motores fuera de las habituales limitaciones de pruebas. Sin embargo, estimo que, antes de la segunda parte de la temporada, todos los equipos tendrán un motor que, si bien no será el producto final, será el motor a usar en 2014 y los mejores equipos tendrán un motor que será un 90% igual que el que estará el año siguiente. Y, por supuesto, con el cambio de normativa, se espera que este nuevo motor sea capaz de cubrir casi el doble del kilometraje que completan los actuales, y conseguir que sean fiables será una gran tarea".

Fuente: Ferrari

lunes, 18 de febrero de 2013

Todo a punto en Montmeló. Mañana comienzan los F1 Tests Days

La presentación del FW35 del Williams F1 Team y el debut de Fernando Alonso con el F138 serán algunos de los atractivos de la primera jornada


Todo a punto para que mañana arranquen los Formula One Test Days en el Circuit de Catalunya, con la primera de las dos tandas de entrenamientos previstos en este trazado. Serán cuatro jornadas con la presencia de todos los equipos del Mundial de F1: Red Bull Racing, Scuderia Ferrari, Vodafone McLaren Mercedes, Lotus F1 Team, Mercedes AMG Petronas, Sauber F1 Team, Force India F1 Team, Williams F1 Team, Scuderia Toro Rosso, Caterham F1 Team y Marussia F1 Team.

El Circuit de Catalunya será escenario, antes de que los monoplazas empiecen a rodar, de la presentación del FW35 del Williams F1 Team. Esta primera jornada también será la del debut de Fernando Alonso con el F138 de la Scuderia Ferrari, rodando por primera vez en la pretemporada 2013.

Charlie Whiting en el Circuit de Catalunya

Un día antes de que arranquen los Formula One Test Days, Charlie Whiting, director de carrera de Fórmula 1, ha realizado en el Circuit de Catalunya la inspección de los trabajos solicitados y la homologación de la pista para los próximos años. Whiting se quedará en el Circuit durante toda la semana con motivo de los entrenamientos colectivos de Fórmula 1.

La F1 más cercana a los aficionados


El Circuit de Catalunya acogerá diferentes actividades para que los aficionados disfruten del mundo del motor y vivan de una forma más cercana la Fórmula 1.

Los Abonados Socios y Oficiales del Circuit de Catalunya así como aquellos aficionados que tengan entrada de tres días del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA podrán: realizar una vuelta al trazado del Circuit con el F1 Track Bus, todos los días a las 17.15h, a excepción del 28 de febrero; y asistir a las conferencias técnicas, previstas para los últimos entrenamientos, del 28 de febrero al 3 de marzo, en la sala de briefing una vez finalizada la actividad diaria en pista.

Los Abonados Socios y Oficiales del Circuit también podrán realizar el pit-walk, cada día entre las 13 y las 14h. El acceso se efectuará por el box 50. FOTA Fans Forum: 27 de febrero a las 18.30h Tras el éxito del año pasado, la ciudad de Barcelona volverá a ser escenario del FOTA Fans Forum del Circuit de Catalunya. Este encuentro abierto con los aficionados de la F1 se celebrará en la sede del RACC en Barcelona (Av. Diagonal, 687) el 27 de febrero a las 18.30h, y los asistentes podrán realizar preguntas a los pilotos y jefes de equipo invitados para la ocasión. Todos aquellos interesados en asistir, se pueden inscribir en la web http://www.fota.co/events/

Fuente: Circuit de Catalunya

Los cascos de la temporada 2013

En breve comienza la temporada y la forma de reconocer a los pilotos en los monoplazas es, aparte del número cada vez más invisible en el coche, por su casco.

A continuación los cascos de esta temporada

INFINITI RED BULL RACING

Sebastian Vettel
Mark Webber

SCUDERIA FERRARI


Fernando Alonso

Felipe Massa

VODAFONE MC LAREN MERCEDES

Jenson Button


Sergio Perez

LOTUS F1 TEAM

Kimi Raikkonen

Romain Grosjean

MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM

Nico Rosberg

Lewis "Caballo Loco" Hamilton

SAUBER F1 TEAM

Nico Hulkenberg


Esteban Gutierrez

SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM

Paul di Resta

WILLIAMS F1 TEAM

Pastor Maldonado

Valteri Bottas

SCUDERIA TORO ROSSO

Jean-Eric Vergne
Daniel Ricciardo

CATERHAM F1 TEAM


Charles Pic



Giedo van der Garde

MARUSSIA F1 TEAM

Luis Razia


martes, 5 de febrero de 2013

Señores... Comienza la temporada 2013

La Fórmula 1 ruge de nuevo esta mañana en el Circuito de Jerez con los once equipos presentes en los test inaugurales de la pretemporada 2013.

Jenson Button será el único Campeón del Mundo presente en la pista en la primera jornada, mientras que Giedo van der Garde y Max Chilton harán su presentación oficial en la categoria reina del mundo del motor.

El programa de pilotos de los tests de Jerez es el siguiente:


Force India y Caterham ya han confirmado para este primer día sus pilotos


La alineación de pilotos para la primera jornada en Jerez es la siguiente:
Red Bull Racing
Mark Webber

Scuderia Ferrari
Felipe Massa

McLaren
Jenson Button

Lotus F1 Team
Romain Grosjean

Mercedes AMG F1 Team
Nico Rosberg

Sauber F1 Team
Nico Hulkenberg

Force India F1 Team
Paul di Resta

Williams F1 Team (coche de 2012)
Pastor Maldonado

Scuderia Toro Rosso
Daniel Ricciardo

Caterham F1 Team
Giedo van der Garde

Marussia F1 Team
Max Chilton

Tiempo de duración:
09:00 a 17:00 horas (Hora local, CET)

lunes, 28 de enero de 2013

Calendario de presentaciones F1


Mañana comienzan las presentaciones, la primera será Lotus, seguida de McLaren y de Ferrari. En principio, se esperan unos monoplazas bastante continuistas respecto a los de la pasada temporada, ya que los cambios en el reglamento son casi inexistentes.

No olvidemos que estamos ante el último año en el que podremos asociar la Fórmula 1 a motores V8, ya que a partir de 2014 entran los motores V6 Turbo, año en que los cambios serán muy importantes.


Alonso se pierde los primeros entrenamientos de la pretemporada

En un comunicado en su página web, la escudería dijo que Massa probará el coche durante los primeros tres días en Jerez, a partir del 5 de febrero, mientras que Pedro de la Rosa lo hará durante el cuarto y último día.

De la Rosa, de 41 años, fue anunciado como piloto de pruebas de Ferrari a principios de este año. Alonso "intensificará su entrenamiento físico" durante la primera quincena de febrero.

Sin embargo, el doble campeón del mundo va a hacer la mayor parte de los trabajos durante los segundos entrenamientos de pretemporada en el Circuit de Catalunya, que comienzan el 19 de febrero, con Alonso conduciiendo el nuevo monoplaza durante los tres primeros días, mientras que Massa lo hará solo uno.

Cada piloto tendrá dos días en la tercera tanda de pruebas, también en Barcelona, entre el 28 de febrero y el 3 de marzo.

Ferrari dijo que era importante que De la Rosa tenga contacto con el nuevo coche, ya que su función principal como piloto de pruebas incluirá mejoras en el simulador.

Este trabajo de mejora será particularmente importante para Ferrari en su lucha por reconciliar las discrepancias que se han experimentado en los últimos años entre el rendimiento de sus vehículos en el túnel de viento y en pista.

El trabajo de De la Rosa "permitirá que tanto el equipo como el piloto trabajen específicamente en buscar la correlación entre lo virtual y la experiencia real", añadió Ferrari.

El túnel de viento de Ferrari está siendo revisado, utilizando para el desarrollo del coche del 2013 un centro de propiedad de Toyota. El coche para esta temporada será presentado el próximo viernes 1 de febrero.


2013 Ferrari test schedule

Jerez
Día 1: Felipe Massa.
Día 2: Felipe Massa.
Día 3: Felipe Massa.
Día 4: Pedro de la Rosa.

Barcelona (1)
Día 1: Fernando Alonso.
Día 2: Fernando Alonso.
Día 3: Fernando Alonso.
Día 4: Felipe Massa.

Barcelona (2)
Día 1: Felipe Massa.
Día 2: Fernando Alonso.
Día 3: Felipe Massa.
Día 4: Fernando Alonso.

miércoles, 23 de enero de 2013

Pirelli presenta los zapatos de la F1 para 2013


El proveedor de neumáticos de Fórmula Uno Pirelli ha dado a conocer lo que ellos describen como una  nueva gama de neumáticos "revolucionaria" para la temporada 2013, cuyo objetivo es producir más paradas en boxes y adelantamientos.

Tanto en los neumáticos de seco como en los de mojado se han revisado los compuestos, siendo estos más suaves, la estructura de los neumáticos, siendo esta más flexible y la zona exterior de la pisada ha sido reforzada.

El fabricante italiano ha dicho que el objetivo de estos cambios es mejorar el rendimiento y aumentar la degradación térmica con el fin de garantizar al menos dos paradas en boxes por coche por carrera y abrir más opciones estratégicas para los equipos.

"La temporada 2013 continúa con la filosofía adoptada por Pirelli del año pasado en la evolución de la serie original de neumáticos de Fórmula Uno del año 2011", explicó el director motorsport de Pirelli Paul Hembery. "El objetivo es crear continuamente nuevos retos para los pilotos y  asegurar que todos los equipos comienzan la nueva temporada en igualdad de condiciones en lo que respecta a los neumáticos."

"A través de la acumulación de más información con cada Gran Premio el año pasado los equipos, al final de la temporada, comienzan a entender el comportamiento de los neumáticos. 2012 tuvo un comienzo espectacular con siete ganadores en las siete primeras carreras pero el resultado al final del año fue de carreras con menos competencia y a veces con sólo una parada en boxes.

"Este fenómeno también se observó en 2011 con muchos aficionados decepcionados, lo que ha llevado a algunos de los equipos a pedirnos que continúe el desarrollo de nuestros neumáticos con el fin de proporcionar un nuevo desafío. Nuestra gama de neumáticos 2013 se han diseñado para ayudar a alcanzar y asegurar entre dos y tres paradas en boxes por carrera "

Los compuestos serán más blandos, lo que significa que el neumático duro nuevo es aproximadamente equivalente al compuesto medio del año pasado. Pirelli prevé unos tiempos por vuelta aproximadamente 0,5 segundos más rápido que en 2012, como resultado de ello, los neumáticos también alcanzan la temperatura optima mas rápido y ofrecen una mejor tracción que sus predecesores.

Pirelli también indica que la combinación de talones más suaves y un exterior de pisada reforzado hará que el neumático acelere la degradación térmica mientras se extiende la ventana de máximo rendimiento. La diferencia de rendimiento entre los diferentes compuestos ahora se prevé que sea de 0,5 segundos por vuelta, a diferencia del año pasado cuando la diferencia fue a menudo más pequeña, en particular en la segunda mitad de la temporada.

Visualmente, las marcas utilizadas para indicar los diferentes neumáticos son las mismas que en 2012, con la notable excepción de la cubierta de neumático duro que, para 2013, llevará marcas de color naranja vivo en lugar de plata.

Como siempre, cada coche de Fórmula Uno tendrá 11 juegos de neumáticos disponibles para el fin de semana, compuesto por seis conjuntos de la más dura y cinco conjuntos del compuesto más blando. Cada neumático tiene un código de barras incorporado en su pared lateral antes de que el proceso de vulcanización, que actúa como "pasaporte" del neumático y permite a los comisarios de la Fórmula Uno que no pierdan de vista que neumáticos se han utilizado.

Pirelli también reveló que el ex piloto de F1 Jean Alesi será el embajador de la marca y anunció que premiará al ganador de la GP2 de este año con una sesión de pruebas de Fórmula Uno.

miércoles, 16 de enero de 2013

Pedro de la Rosa piloto probador de Ferrari

Ferrari se españoliza, Pedro de la Rosa acaba de fichar por el equipo de Maranello como piloto probador junto a Marc Gene según ha anunciado Stefano Domenicali en Madonna di Campiglio, quien ha especificado que el piloto catalán tendrá como función principal el desarrollo del simulador de la Scuderia. Pedro cuenta con la ventaja de que conoce muy bien el simulador de Mc Laren

Ferrari de esta manera se españoliza ya que contará en sus filas con Fernando Alonso, Marc Gené y Pedro de la Rosa

Al parecer, se trata de una petición expresa de Alonso, pero al ex de McLaren o HRT no le han faltado 'novias' para continuar en la Fórmula 1. Según ha publicado el periodista Antonio Lobato en su twitter, también Lewis Hamilton quiso llevarle consigo como probador a Mercedes, conocedor del trabajo del español durante los años en que ambos coincidieron en la escudería de Woking.

Marc Gené le daba la bienvenida al equipo del cavallino rampante en su twitter.


Bienvenido  al equipo . Tu experiencia con el simulador será fantástica para el equipo. Gran notícia!

Ferrari está poniendo toda la carne en el asador este año y quiere ser competitivo desde la primer carrera para evitar la pérdida de puntos que tuvo en la primera parte de la temporada 2012

domingo, 9 de diciembre de 2012

¿Cuanto cuesta inscribirse en el mundial de F1?

La inscripción de cada equipo para disputar el mundial de F1 cuesta una pasta soberana y más este año que la FIA ha aumentado la tasa que deben pagar los equipos para disputar el campeonato. Además del aumento la FIA quiere  algo más de la suculenta parte de la tarta que se lleva Bernie y este año entra en vigor una nueva fórmula en la que paga más quien mejores resultados haya cosechado la temporada anterior.

Para el año 2012 los equipos pagaban una tasa estándar de 398.000 dólares y ahora la nueva fórmula contempla una tasa estándar de 500.000 dólares (que deben pagar los equipos modestos como Marussia y Caterham y HRT) más un plus adicional en función de los resultados cosechados en la temporada anterior.

El pago en función de los resultados también establece una diferencia ya que el equipo ganador del campeonato de constructores deberá pagar 6.000 dólares mientras que el resto de equipos desembolsará unos 5.000 dólares. Aplicando esto a los resultados del campeonato 2013 nos da la friolera de que la FIA se llevará este año 16.560.000 dólares, un aumento del 320% respecto de lo desembolsado por los equipos en 2012.

A continuación una tabla con lo que debe desembolsar cada equipo


Este cambio de rumbo ha sorprendido en el paddock, pues los equipos se esfuerzan carrera tras carrera para contener sus gastos. "No es del todo coherente con el concepto de ahorro ...", ha confesado Christian Horner  en declaraciones a Autosport.

Por otra parte Ross Brawn bromeaba: "Creo que nosotros estaríamos encantados de pagar porque significaría que ¡estaríamos anotando un montón de puntos!. Si tú eres un equipo del pelotón tienes que considerar el hecho de que todas las facilidades extras que se han pagado por separado se añaden a la cuota de inscripción".

"Para muchos equipos va a ser muy similar. Marcará una diferencia más sustancial entre las escuderías que terminan entre las tres o cuatro primeras posiciones del campeonato. Al principio me era indiferente, pero espero que podamos tener ese problema el año que viene".