La normativa de los neumáticos

Este será el tercer año de Pirelli en al F1 y el cambio en el compuesto en la nueva gama de neumáticos P-Zero, hará que junto con los escapes y la aerodinámica sean los grandes protagonistas del año 2013.

Será fundamental que los pilotos y equipos entiendan estos nuevos compuestos. "Los neumáticos de 2013 son muy diferentes de las anteriores, tanto en términos de composición como de construcción, lo cual convierte en esencial el trabajo que ha de llevarse a término a lo largo de los próximos días. Este año esperamos un nivel de degradación superior al de 2012, y estimamos que el ratio de degradación se sitúe alrededor de los 0,15 a 0,18 segundos por vuelta en condiciones de carrera, según lo visto con el compuesto duro en Barcelona", comentó Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport.

Algunos pilotos como Checo Perez mostraron cierta preocupación por el nivel de degradación: "La degradación es increíble cuando ponemos mucha gasolina. Muy superior al año pasado. Vamos a tener carreras con temperaturas muy bajas, vamos a tener muchos problemas todos los equipos, igual hay siete paradas, Las carreras van a cambiar mucho, si Pirelli no hace nada al respecto va a ser muy complicado. Van a ser carreras muy difíciles en la que los neumáticos van a tener una influencia muy grande en el resultado"

Pero los pilotos y equipos terminan aprendiendo. El año pasado la pretemporada comenzó de forma similar y tras unos meses, al calor del verano y sumando una mejor comprensión de las gomas por parte de los equipos, se podía completar la carrera perfectamente con una única parada.

Paul Hembery, mandamás en Pirelli tranquiliza a equipos y pilotos: "La experiencia de los dos últimos años nos demuestra que se reduce notablemente la degradación de los neumáticos a lo largo de la temporada: en concreto, a la mitad de lo que podemos ver en los tests invernales".

La normativa 2013 de los zapatos de la F1

Lo primero que hay que destacar es que la normativa referente a las gomas es la misma que la de la temporada anterior, apostando la FIA por dar continuidad dado que Pirelli ha aportado al deporte la espectacularidad que le había sido exigido.

Para cada evento el fabricante milanes se compromete a:


Art. 25.1: El proveedor de neumáticos designado deberá comprometerse a proporcionar:

a) Dos compuestos de neumáticos para seco en cada evento. Cada una de ellos debe ser de un compuesto homogéneo y distinguirse visiblemente entre sí cuando el coche esté en la pista.

- En ciertos eventos puede ponerse a disposición de todos los equipos una compuesto adicional de neumáticos para seco con el fin de evaluarlo siguiendo la recomendación de la FIA del proveedor de neumáticos designado.

- Se informará a los equipos de estos compuestos adicionales al menos una semana antes del inicio del evento correspondiente.

b) Un compuesto de neumáticos intermedios en cada evento que debe ser de un compuesto homogéneo.

c) Una compuesto de neumáticos de mojado en cada evento que debe ser compuesto homogéneo.

 La cantidad de neumáticos disponibles por cada evento será la siguiente:


Art. 25.2: Cantidad de neumáticos durante un evento:

a) Salvo en el apartado d), ningún piloto podrá usar más de once juegos de neumáticos para seco, seis de los compuestos 'prime' y cinco de los 'option'.

b) Salvo en el apartado e), ningún piloto podrá usar más de cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos de mojado.

c) Un juego de neumáticos se considerará que consta de dos neumáticos delanteros y dos neumáticos traseros, todos ellos del mismo compuesto.

d) Siguiendo una recomendación de la FIA del proveedor de neumáticos designado, puede ponerse a disposición de todos los pilotos un juego adicional de cualquier compuesto 'prime' u 'option'.  Se informará a los equipos de estos compuestos adicionales al menos una semana antes del inicio del evento correspondiente.

e) Si cualquiera de los entreanmientos Libres 1 o Libres 2 se declaran en mojado, se proveerá a todos los pilotos un conjunto adicional de neumáticos intermedios. Este juego de neumáticos debe ser devuelto al proveedor de neumáticos antes de la inicio de los Libres 3.



El Domingo cada coche deberá usar cada compuesto una vez como mínimo, a menos que llueva sobre el trazado. Si esta norma no se respeta, Dirección de Carrera les excluirá de la clasificación final. Si una carrera se suspende, se añadirán 30 segundos al tiempo acumulado por aquellos pilotos que todavía no hubieran usado el segundo compuesto.

Por lo que a los neumáticos de lluvia respecta, cada piloto dispondrá de cuatro juegos de intermedios y de tres de lluvia extrema. El proveedor de gomas suministrará un nuevo juego de intermedios a cada coche en el caso de que llueva durante los entrenamientos libres del viernes, si bien éste tendrá que ser devuelto antes del comienzo de los Libres 3. Además, también será obligatorio recurrir a los compuestos de lluvia en el caso de que la carrera empiece detrás del coche de seguridad.



Art. 25.4: Uso de los neumáticos:

Sólo se considerará que los neumáticos se ha utilizado una vez el coche haya abandonado el pitlane.

a) Once juegos de neumáticos de seco serán asignados por el delegado técnico de la FIA a cada
piloto, seis de los compuestos 'prime' y cinco de los compuestos 'option'.

- Un set de los 'prime' deberá ser devuelto al proveedor de neumáticos antes del inicio de los Libres 2 y un nuevo juego de 'prime' y un set del compuesto 'option' antes del comienzo de los Libres 3.

- Si se invoca el artículo 25.2 (d), estarán disponibles para cada piloto un conjunto adicional de cualquiera de los 'prime' u 'option' para su uso durante los Libres 1 y 2. Este conjunto de neumáticos devolverse al proveedor de neumáticos antes del inicio de los Libres 3.

- Si un piloto (reserva o adicional que corra en los Libres 1 y 2 –véase el Artículo 19.1 (b)– n.d.r.) se deben utilizar los neumáticos destinados al piloto titular que reemplazó.

b) Si un compuesto adicional de neumáticos para seco se pone a disposición de acuerdo con el artículo 25.1 (a), dos juegos de estos neumáticos se asignarán a cada piloto para su uso durante los Libres 1 y los Libres 2. Cualquier de estos neumáticos deberán devolverse al proveedor de neumáticos antes del inicio de los Libres 3.

c) Para el resto de los neumáticos de seco, se deberá devolver un juego de cada compuesto al proveedor de neumáticos antes del inicio de la sesión de clasificación.

d) Antes del comienzo de la sesión de clasificación, los neumáticos intermedios y de lluvia
sólo se puede utilizar después de que la pista haya sido declarada 'mojada' por el director de la carrera. A partir de entonces podrán utilizarse para el resto de la sesión los neumáticos intermedios, de lluvia o de seco.

e) Al comienzo de la carrera, cada vehículo que participó en la Q3 deberá estar equipado con los neumáticos con los que el piloto consiguió su tiempo para la parrilla. Esto sólo será necesario si los compuestos de seco se utilizan para el inicio de la carrera.

- Cualquier tipo de neumáticos dañado durante la Q3 será inspeccionado por el delegado técnico de la FIA que decidirá, según su criterio, si alguno puede ser reemplazado y, si es así, con qué neumáticos deben ser reemplazados.

- En virtud del artículo 16.3 (b) se impondrá una penalización (de 10 segundos) a cualquier piloto cuyo coche no esté equipado con los neumáticos con los que marcó su tiempo de parrilla (excepto si los neumáticos dañados han sido reemplazados con la aprobación del delegado técnico de la FIA).

f) A menos que se haya utilizado neumáticos intermedios o de mojado durante la carrera, cada piloto debe utilizar al menos un juego de cada compuesto de neumáticos de seco durante la carrera.

- Si la carrera se suspende y no se puede volver a empezar, se añadirán 30 segundos al tiempo marcado por cualquier piloto que no haya podido montar los dos compuestos de seco durante la carrera.

- Sin embargo, cualquier piloto que termine la carrera sin necesidad de utilizar los dos compuestos de seco será excluido de los resultados de la carrera.

g) Si la carrera se reinicia detrás del coche de seguridad a causa de fuertes lluvias (véase el artículo 40.16), o se reanuda en conformidad con el artículo 42.5 (a), es obligatorio el uso de neumáticos de mojado hasta que el coche de seguridad vuelva a boxes.

- Se impondrá una penalización en virtud del artículo 16.3 (b) (de 10 segundos) a cualquier piloto que no use neumáticos de mojado mientras el coche de seguridad esté en pista.

Análisis de la pretemporada de Pirelli

La climatología cambiante del Circuit permitió a los equipos probar toda la gama de cubiertas de la fábrica milanesa y obtener valiosos datos sobre todo de las cubiertas de piso mojado.

Las bajas temperaturas y la lluvia han sido dos factores determinantes en esta segunda semana de test en Barcelona a menos de dos semanas para que se apague el semáforo en el GP de Australia

Dos jornadas de lluvia dieron la posibilidad de conocer el comportamiento de los Cinturato Verde y Azul, las dos variantes de neumático de lluvia, los intermedios y lluvia extrema respectivamente. No es habitual poder contar con tanta información sobre los neumáticos de lluvia antes de una temporada así que estos test han sido muy productivos para los equipos.

Paul Hembery, mandamás de Pirelli Motorsport volvió recalcó las bajas temperaturas vividas a lo largo de los test de Barcelona. "Han sido cuatro días de pruebas muy útiles en Barcelona, a pesar de que las condiciones meteorológicas eran todavía demasiado frías para ser representativas de lo que nos enfrentaremos durante el resto del año. Por consiguiente, la degradación todavía ha sido alta, debido a que los neumáticos no han podido operar dentro de su rango operativo óptimo durante la mayor parte de las pruebas". De esta forma todavía no se han podido extraer todas las prestaciones a los nuevos compuestos por falta de temperatura.

De esta manera los equipos se van a encontrar en una situación muy parecida a la de 2012 al llegar a Australia. "Sin embargo, ésta es una situación familiar para nosotros y para los equipos, ya que fue exactamente lo que sucedió en las pruebas de pretemporada del año pasado, así que no es una gran preocupación". El problema va a ser para todos y esto abrirá las puertas a que todo esté más disputado que nunca.

"El clima húmedo durante los primeros dos días dio a los equipos una oportunidad valiosa para evaluar los neumáticos intermedios y de ojado, que se han desarrollado para ofrecer una mejor tracción, y para evaluar los puntos de intercambio. En términos generales, todo el mundo esta contento con los neumáticos de lluvia, lo que demuestra que nuestro trabajo en esta área ha dado sus frutos"

Sobre la previsión de paradas il capo de Pirelli agregaba "Como se trataba de la última sesión de pruebas, ha sido útil para los equipos el poder tener la oportunidad de probar cada neumático de la gama, completando así su preparación. Ahora estamos deseando llegar a Australia, donde nuestros neumáticos podrán funcionar correctamente dentro de su rango operativo, y esperamos ver una carrera emocionante con entre dos y tres paradas en boxes por coche". Las altas temperaturas que se encontrarán en Oceanía y el asfalto del trazado urbano serán los dos primeros retos de la temporada 2013 para los nuevos Pirelli.

Los números de la pretemporada de los neumáticos

De los 100 juegos de neumáticos que cada monoplaza dispone para test en 2013, esta semana en Barcelona han gastado 35 juegos. Para el GP inaugural de la temporada 2013 los compuestos nominados por Pirelli son los Medio y Superblando con lo que la mayoría de equipos los ha escogido para realizar la mayor parte de las pruebas en el Circuit. El Superblando ha quedado en un segundo plano puesto que se trata de un compuesto que no termina de encajar en el Circuit de Catalunya, sólo se ha usado en simulaciones de clasificación por parte de algunos pilotos.

A lo largo de los dos primeros días de esta última tanda de test de pretemporada 2013 no se superaron los 10º C de temperatura ambiente, mientras que en los dos siguienets los temómetros llegaron hasta los 18º C. El mejor registro de tiempo de 1'20"130 lo consiguió el alemán de Mercedes Nico Rosberg con neumáticos blandos. Este registro fue más rápido que los conseguidos la semana anterior y 1,5 segundos más veloz que el mejor tiempo logrado en Barcelona en la pretemporada 2012.

Las diferencias de tiempo entre los diferentes tipos de slick eran de medio segundo, según Pirelli en Australia estas diferencias aumentarán. La intensa lluvia ha permitido también evaluar de forma detallada cual es el mejor momento para cada uno de los dos neumáticos de lluvia.

A lo largo todo los test de pretemporada se han recorrido un total de 36.970 kilómetros, el equivalente a 122 Grandes Premios. El piloto que más vueltas ha dado al trazado de Barcelona ha sido curiosamente el más rápido del último día, el alemán Nico Rosberg con 251 vueltas al volante de su Mercedes. El segundo piloto que más ha rodado en el Circuit de Catalunya ha sido Fernando Alonso con 222 vueltas en su Ferrari y el tercero Lewis Hamilton con el segundo de los Mercedes con un total de 230 vueltas.

Día 5	Piloto	Mejor Tiempo	Neumáticos
1	Webber	1'22"693	Blando nuevo
2	Hamilton	1'24"348	Medio nuevo
3	Vergne	1'25"017	Medio nuevo

Día 6	Piloto	Mejor Tiempo	Neumáticos
1	Grosjean	1'22"716	Blando nuevo
2	Button	1'23"181	Medio nuevo
3	Maldonado	1'23"628	Blando nuevo

Día 7	Piloto	Mejor Tiempo	Neumáticos
1	Hamilton	1'20"558	Blando nuevo
2	Massa	1'21"266	Superblando nuevo
3	Sutil	1'21"627	Blando nuevo

Día 8	Piloto	Mejor Tiempo	Neumáticos
1	Rosberg	1'20"130	Blando nuevo
2	Alonso	1'20"494	Blando nuevo
3	Button	1'21"444	Blando nuevo

Número total de juegos transportados a Barcelona: 451, equivalente a 1804 neumáticos 

Superblandos: 35

• Blandos: 119
• Medios: 123
• Duros: 112
• Intermedios: 38
• Lluvia: 24

Total juegos usados: 363

• Superblandos: 22 juegos
• Blandos: 104 juegos
• Medios: 119 juegos
• Duros: 63 juegos
• Intermedios: 34 juegos
• Lluvia: 21 juegos

Tanda más larga:

• 19 con el compuesto duro
• 30 con el compuesto medio
• 19 con el compuesto blando
• 14 con el compuesto superblando
• 47 con el compuesto intermedio
• 48 con el compuesto de lluvia

Temperatura ambiental más baja y más alta: 6 °C (día 4) / 18 °C (día 3+4)

Temperatura en pista más baja y más alta: 8 °C (día 1+2+3) / 26 °C (día 4)

Lewis el mejor de los Tests a falta del último día

El piloto británico de Mercedes marca el mejor tiempo absoluto de los Formula One Test Days que finalizan hoy en el Circuit de Catalunya.

Lewis Hamilton ha marcado hoy el mejor tiempo absoluto de los siete días de test que se han celebrado esta pretemporada en el Circuit de Catalunya. El piloto de Mercedes ha sido el único capaz de rodar por debajo de 1:21 al detener esta mañana el cronómetro en un espectacular 1:20.558. Al término de esta penúltima jornada de entrenamientos, el segundo mejor registro ha sido para el Ferrari de Felipe Massa (1:21.266) y el tercero, para el Force India de Adrian Sutil (1:21.627).

Después de dos días consecutivos con lluvia, el cielo ha amanecido ayer totalmente despejado y con un sol radiante, circunstancia que han rentabilizado al máximo las once escuderías del Mundial de Fórmula 1 presentes en el trazado catalán. También muchos aficionados han aprovechado la tregua climatológica para presenciar el espectáculo hasta alcanzar la cifra de 8.585 espectadores, la más elevada de esta pretemporada en el Circuit.

En cuanto a la nómina de pilotos que ha actuado ayer, Lotus ha alineado al italiano Davide Valsecchi en lugar de Kimi Raikkonen, que estaba indispuesto, y Marussia ha hecho debutar a Jules Bianchi, tras hacer público ayer su fichaje como piloto oficial para el 2013, procedente de Force India.

Pero, sin duda, el gran protagonista ha sido Hamilton, que ha marcado unos tiempos estratosféricos desde el principio del día, logrando su mejor vuelta cuando apenas se habían consumido dos horas y cuarto de test, con neumáticos blandos y en pleno simulacro de calificación. Instantes más tarde, ha aparecido la primera bandera roja del día, porque el Caterham de Van der Garde se ha quedado parado en la curva 6 del Circuit. La segunda interrupción se producía antes de la hora de comer, por avería del Lotus de Valsecchi a final de recta.

Por la tarde, con el asfalto superando los 32ºC de temperatura, las escuderías han trabajado al máximo  y varias de ellas han realizado simulacros de Gran Premio. El francés Romain Grosjean se ha puesto al volante del Lotus y el finlandés Valtteri Bottas, ha tomado los mandos del Williams. Por tanto, un total de 13 pilotos han rodado hoy en estos test.

Ninguno de ellos ha sido capaz de arrebatar la primera plaza a Hamilton, que ha sido el segundo en completar un mayor número de vueltas, con 117. Tan sólo le ha superado en este ranking, Giedo van der Garde (Caterham), con 126 giros.

Poco antes de finalizar la jornada, ha aparecido la tercera y última bandera roja, para retirar el Ferrari pilotado por Felipe Massa. El brasileño se ha quedado detenido en la curva de La Caixa, al desprenderse uno de los neumáticos de su monoplaza, poco después de marcar su mejor tiempo del test.

Conferencias de Gené y De la Rosa

Durante el descanso del mediodía y dentro del atractivo programa de actividades previstas para esta segunda y definitiva tanda de los Formula One Test Days en el Circuit de Catalunya, se ha celebrado una interesante conferencia a cargo de Marc Gené titulada “El rol del piloto probador en la Scuderia Ferrari”. Hoy (13h00) le tocará el turno a Pedro de la Rosa para hablar sobre su nueva etapa en Ferrari. Por la tarde, el periodista de Virutas de Goma, José Manuel Zapico, explicará las “Utilidades de la Fórmula 1 en la vida diaria”, también en la sala briefing del Circuit.

Último día de los Formula One Test Days

Hoy domingo la pretemporada de la Fórmula 1 finalizará en el Circuit de Catalunya. Las once escuderías volverán a trabajar al máximo pensando ya en el inicio del Mundial dentro de dos semanas. Los campeones del mundo Sebastian Vettel, Fernando Alonso y Jenson Button rodarán a partir de las 9h00, hasta las 17h00.

Declaraciones:

Lewis Hamilton (Mercedes): “Estoy muy feliz. Fue genial tener una pista seca mi último día de pruebas, y hemos sido capaces de probar todos los elementos que queríamos al final de mi programa. Todavía hay mucho trabajo por delante hasta llegar a donde queremos, pero el equipo está haciendo una gran labor, tanto en la fábrica como en la pista. La fiabilidad, el kilometraje y las mejoras paso a paso que hemos logrado durante las tres pruebas son muy alentadoras. Nos hemos centrado en nuestro propio trabajo y no hemos visto todo el potencial de nuestros competidores, por lo que es difícil predecir dónde estaremos cuando arranque el Mundial”.

Clasificación

Fuente: Circuit de Catalunya

Romain Grosjean y Lotus sorprenden en el Circuit

Fernando Alonso ha rodado 102 vueltas para probar nuevas mejoras en su Ferrari y simular un Gran Premio.

El Circuit de Catalunya ha acogido este viernes su sexto día de los Formula One Test Days. En otra jornada complicada por la lluvia, el piloto más rápido ha sido Romain Grosjean (Lotus) que ha marcado un registro de 1:22.716. Tras él, se han clasificado Jenson Button (McLaren) con un tiempo de 1:23.181 y Pastor Maldonado (Williams), con 1:23.628.

La jornada arrancaba con el gran aliciente de ver cara a cara a Fernando Alonso (Ferrari) y Sebastian Vettel (Red Bull). También ha levantado gran expectación la presencia de Adrian Sutil, por primera vez al volante del Force India, desde su confirmación como piloto oficial para 2013.

El día ha comenzado con lluvia y viento, lo que ha dificultado mucho la labor de todos los equipos sobre el trazado catalán. Como sucedió ayer, ya en la primera hora, los comisarios han tenido que mostrar una madrugadora bandera roja, esta vez provocada por el Toro Rosso de Daniel Ricciardo, detenido en la curva 9.

Con el transcurso de las horas, el cielo se ha ido despejando, ha parado de llover y el asfalto se ha secado, circunstancia que ha permitido a las escuderías probar los nuevos compuestos de Pirelli. El intermedio para comer se ha adelantado unos minutos, a causa de la segunda bandera roja, esta vez para remolcar al Lotus de Romain Grosjean con problemas. En ese instante, Jenson Button hacía el mejor crono, con un discreto 1:25.936.

Por la tarde, y aprovechando las condiciones climatológicas más favorables, todos los pilotos han mejorado sus registros. Ha sido cuando el francés de Lotus Romain Grosjean ha marcado el mejor tiempo del día (1:22.716), muy cerca del conseguido ayer por Mark Webber (1:22.693), con su Red Bull.

Varias escuderías han aprovechado hoy para realizar simulacros de Gran Premio, pensando en la primera carrera de la temporada, que se celebrará dentro de 15 días. Ha sido el caso de Mercedes y Ferrari, cuyos pilotos Nico Rosberg y Fernando Alonso han sido quienes más vueltas han acumulado al término de la jornada, con 120 y 102 respectivamente. El asturiano, undécimo hoy con 1:27:878, volverá al Circuit el próximo domingo.

La última hora ha estado marcada por la lluvia que ha vuelto a caer sobre el Circuit de Catalunya y dos nuevas interrupciones, provocadas por problemas en el Caterham de Giedo van der Garde, entre las curvas 4 y 5, y el Williams de Pastor Maldonado, en la zona del Estadio.

Durante el descanso de mediodía y dentro del atractivo programa de actividades previstas para esta segunda tanda de los Formula One Test Days en el Circuit de Catalunya, se ha celebrado la conferencia “Cómo se hace un monoplaza de Fórmula 1”, a cargo de Alan Peasland, Technical Partnership Manager de Red Bull.

Declaraciones:

Fernando Alonso (Ferrari): “El día ha sido muy productivo. El tiempo nos ha dado una tregua por la mañana y hemos podido hacer todo el programa de pruebas previsto con nuevos componentes en el coche. Por la tarde, hemos hecho tandas largas para mirar la fiabilidad y han sido condiciones muy variadas pero perfectas para probarlo todo. Para reunir tanta información como hoy, a veces hacen falta 10 días de test. No sabemos dónde estará Ferrari respecto a los demás, pero soy optimista y creo que hemos reducido diferencias con los mejores. El primer Gran Premio será una prueba de fuego, también para los neumáticos que se degradan una barbaridad en seco”.

Clasificación

Fuente: Circuit de Catalunya

Hamilton empieza dominando en el primer día

El piloto de Mercedes, el más rápido durante la mañana del primer día de los Formula One Test Days

Las once escuderías de Fórmula 1 ha vuelto a coincidir hoy en el Circuit de Catalunya para afrontar el primero de los cuatro días consecutivos de los Formula One  Test Days que se celebrarán hasta el próximo domingo. Esta mañana, el más rápido ha sido  Lewis Hamilton (Mercedes), con un tiempo de 1:41.614, por delante del Ferrari de Felipe Massa (1:41.848) y del Toro Rosso de Jean Eric Vergne (1:42.155).

Las primeras cuatro horas han estado condicionadas por la inestabilidad meteorológica, ya que la lluvia intermitente ha hecho variar los planes de los pilotos. A pesar de las difíciles condiciones del asfalto, sólo se ha mostrado dos banderas rojas, causadas por las salidas de pista de Romain Grosjean (Lotus) y Esteban Gutiérrez (Sauber).

Fuente: Circuit de Catalunya

Lewis Hamilton, el más rápido bajo la lluvia

La cuarta y última jornada de entrenamientos de Fórmula 1 en el Circuit de Catalunya se ha visto marcada por la climatología, con lluvia intermitente durante todo el día, lo que ha provocado un total de ocho banderas rojas. Lewis Hamilton ha sido quien se ha adaptado mejor a las condiciones meteorológicas adversas y ha marcado el mejor tiempo  (1:23.282) al volante de su Mercedes. Tras el británico han acabado el McLaren de Jenson Button (1:23.633) y el Toro Rosso de Jean Eric Vergne (1:24.071).

Sin lugar a dudas, la de hoy ha sido la sesión de entrenamientos más movida desde que arrancaron los test el pasado martes en el Circuit. Ya en la primera hora, los comisarios han tenido que mostrar dos banderas rojas por las salidas de pista de Felipe Massa (Ferrari) y Giedo van der Garde (Caterham).

La lluvia intermitente ha complicado la elección de los neumáticos y, durante la mañana, un total de cinco monoplazas han tenido que ser 'rescatados' de la pista. Entre ellos, el Red Bull de Mark Webber, con problemas mecánicos. Antes del descanso para comer, la lluvia ha dado una tregua, momento que han aprovechado la mayoría de pilotos para marcar sus mejores tiempos del día. Aun así, sólo Hamilton y Button han sido capaces de rodar por debajo de 1:24.

Por la tarde, el cielo ha descargado con fuerza, lluvia e incluso piedra en algunos instantes, por lo que las escuderías han reducido su ritmo de trabajo. Williams ha relevado a Valtteri Bottas por Pastor Maldonado, pero ninguno de los dos ha completado ni una sola una vuelta cronometrada en todo el día.

La primera interrupción tras la hora de descanso ha sido provocada por la segunda salida de pista de Esteban Gutiérrez (Sauber), precisamente quien más vueltas ha dado hoy al Circuit de Catalunya con un total de 96. Cifra alejada de las 121 que completó Hamilton el miércoles y que nadie ha sido capaz de superar en ninguno de los cuatro días que ha durado la primera tanda de los Formula One Test Days.

Antes del final, han habido dos nuevas interrupciones provocadas por sendas averías en el Mercedes de Hamilton y el Force India de Jules Bianchi, que han elevado a un total de ocho las banderas rojas de esa atípica jornada.

En el cómputo global de estos test, el más rápido ha sido Sergio 'Checo' Pérez que el miércoles detuvo el cronómetro en 1:21.848 con su McLaren. Fernando Alonso (Ferrari) ha sido el segundo más veloz de la semana, con 1:21.875 y Nico Hülkenberg (Sauber), el tercero con un tiempo de 1:22.160.

La segunda tanda de entrenamientos oficiales en el Circuit se celebrará del 28 de febrero al 3 de marzo, de nuevo con presencia de las once escuderías.

Declaraciones:

Lewis Hamilton (Mercedes): “Lo de hoy han sido pruebas meteorológicas para otros Grandes Premios que se correrán en mojado. La mañana ha ido bastante bien. Obviamente hoy con la lluvia no han sido las mejores condiciones para hacer kilómetros. Pero en seco hemos podido seguir con los programas, centrándonos en nosotros mismos. Estoy bastante contento, a pesar de que todavía tenemos algunas cosas a mejorar. Sobre el nuevo monoplaza, el motor es su punto fuerte y el 'grip', su debilidad. El coche está un segundo, a veces dos, por detrás del año pasado pero tenemos margen de mejora".

Fuente: Circuit de Catalunya

Alonso marca el ritmo ayer en Montmelo

Fernando Alonso se ha convertido hoy en el principal protagonista de los entrenamientos oficiales de Fórmula 1 que se celebran esta semana en el Circuit de Catalunya. El piloto de Ferrari ha marcado el mejor tiempo de la jornada y el segundo desde que se iniciaron los Formula One Test Days el pasado martes. Con un crono de 1:21.875, ha cerrado los test de hoy en primer lugar por delante del Sauber de Nico Hülkenberg (1:22.160) y del Lotus de Romain Grosjean (1:22.188).

El día ha comenzado con muchas caras nuevas en boxes. Un total de ocho escuderías han cambiado de piloto respecto a la jornada del miércoles. Sólo han repetido Fernando Alonso (Ferrari), Niko Hülkenberg (Sauber) y Max Chilton (Marussia). Entre los que han debutado, destaca la presencia de Jenson Button (McLaren) y Mark Webber (Red Bull).

Alonso ha aprovechado la sesión matinal para marcar el mejor registro del día. Su tiempo ha quedado muy cerca del más rápido de la semana, privilegio de momento en posesión de Sergio 'Checo' Pérez que miércoles detuvo el cronómetro en 1:21.848 al volante de su McLaren. Esta tarde, nadie ha podido desbancar al piloto asturiano que hoy cederá el volante de su Ferrari al brasileño Felipe Massa.

En Williams han adelantado el relevo a este mediodía, ya que tras rodar por la mañana Pastor Maldonado durante 79 vueltas, por la tarde le ha sustituido su compañero Valtteri Bottas.

Las escuderías han seguido avanzando en la puesta a punto de los nuevos monoplazas de 2013, realizando simulacros de Gran Premio y aprovechando las horas para probar los diferentes compuestos de Pirelli para esta temporada. El día ha transcurrido sin incidentes hasta el último cuarto de hora, cuando se ha mostrado la primera bandera roja para retirar el Caterham de Giedo van der Garde, detenido entre las curvas 2 y 3 del Circuit de Catalunya. Quien más vueltas ha completado hoy ha sido el francés Romain Grosjean, con un total de 119, dos menos que las que completó ayer Lewis Hamilton (Mercedes).

Tiempos

Checo marca el ritmo en el segundo día de Montmelo

Sergio 'Checo' Pérez ha marcado el mejor tiempo en la segunda jornada de los Formula One Test Days que se celebran desde ayer y hasta el viernes en el Circuit de Catalunya. Bajo un sol primaveral, el piloto de McLaren ha detenido hoy el cronómetro en 1:21.848, liderando la tabla de tiempos, por delante del Red Bull de Sebastian Vettel (1:22.197) y del Lotus de Kimi Raikkonen (1:22.697). El vigente campeón del mundo ha tenido que finalizar la sesión antes de tiempo por problemas en su monoplaza.

El segundo día de entrenamientos oficiales ha comenzado con la gran atracción de ver a Lewis Hamilton por primera vez en el Circuit a los mandos de su Mercedes W04. El británico ha dado espectáculo, rodando desde el principio en 1:22, al igual que Sergio Pérez y Sebastian Vettel. La matinal ha sido más complicada para Fernando Alonso, detenido en boxes más de lo previsto, a causa de un problema en el colector de escape de su Ferrari F138. Peor le han ido las cosas a Kimi Raikkonen que no ha podido completar ni una sola vuelta cronometrada al romperse la caja de cambio de su Lotus.

Tras el descanso para comer, el mexicano 'Checo' Pérez ha irrumpido con mucha fuerza para convertirse en el primer piloto capaz de rodar por debajo de 1:22. Su tiempo de 1:21.848, conseguido con neumáticos blandos, se convierte en la referencia para el resto de escuderías que aún tienen por delante dos días de trabajo esta semana en el Circuit. Solventados sus problemas mecánicos, tanto Fernando Alonso como Kimi Raikkonen han podido volver a pista por la tarde. El asturiano ha completado hoy 76 vueltas, con un mejor tiempo de 1:23.247. El finlandés ha tenido suficiente con 43 giros al Circuit para acabar la sesión tercero con un crono de 1:22.697.

Vettel y Red Bull han dedicado la tarde a hacer un simulacro de Gran Premio que no han podido completar, ya que el monoplaza del alemán se ha quedado parado a la salida de boxes. Este incidente ha obligado a mostrar la primera bandera roja del día, para que la grúa retirase el coche de la pista. La segunda ha sido a falta de 5 minutos por avería del Marussia de Max Chilton y ha dado por finalizado el día.

Declaraciones:

Checo Pérez (McLaren): “Ha sido un buen día, nuestro mejor entreno de este invierno y estoy muy contento de mi tiempo final, pero nos queda mucho por mejorar. Cada vez me siento más a gusto con el coche y hemos demostrado que somos competitivos. Con mucha carga de gasolina, la degradación de los neumáticos es increíble, muy superior a la del año pasado. Si no se soluciona este tema, habrá Grandes Premios con 7 o más paradas en boxes”.

Sebastian Vettel (Red Bull): “Las sensaciones son buenas, el coche funciona bien, es competitivo y soy optimista, aunque habrá que esperar al primer Gran Premio para saber nuestras posibilidades reales. Por lo que hemos visto hasta ahora, parece que vamos a estar muy cerca otra vez los mismos equipos que la temporada pasada. Va a haber pocas diferencias en cabeza, pero todavía es pronto para saber realmente dónde vamos a estar en comparación con el resto”.

Lewis Hamilton (Mercedes): “Ha sido un buen día y hemos podido completar muchas vueltas. Estamos dando pasos continuos hacia adelante en busca de lograr una buena puesta a punto y conocer los neumáticos. El trabajo con el compuesto duro en particular ha ido bastante bien hoy, aunque todos los compuestos se degradan mucho. El equipo está trabajando muy duro, tanto aquí como en la fábrica, y es alentador ver la cantidad de trabajo que se están realizando. Al margen de los cronos, nos estamos centrando en nuestro propio programa y simplemente seguimos adelante día a día”.

Tiempos

Fuente: Circuit de Catalunya

Los escapes serán junto con las gomas los protagonistas de la temporada

Para los aficionados a las carreras, el principal interés de los entrenamientos invernales suele ser el rendimiento de los coches, pero en el paddock, la primera preocupación es la de asegurase de que tu nuevo monoplaza ruede sin problemas, antes de buscar las décimas de segundo. Por ello, tenemos aquí, en Barcelona, y siguiendo con gran interés todos los procedimientos, al Director de Motores y Electrónica de la Scuderia Ferrari, Luca Marmorini. Si bien es cierto que la normativa relativa a los motores hace años que no se toca, limitando el desarrollo con efectividad, siempre hay parámetros nuevos que pueden afectar a la fiabilidad de los V8, incluso en su última temporada como propulsores en la Fórmula 1. La fiabilidad del motor de Ferrari no ha tenido rival y Marmorini y su equipo esperan mantener ése envidiable récord.

Por el momento, el principal punto de debate se refiere a una solución extrema para el sistema de escapes, diseñado para apuntar los gases de los escapes hacia esas partes del coche donde puedan crear la mayor carga aerodinámica con el fin de aumentar el rendimiento aerodinámico general del coche. Precisamente fue una evaluación de este sistema lo que llevó al F138 a sufrir un problema en los escapes, interrumpiendo el tiempo en pista de Fernando Alonso durante la jornada del miércoles en el circuito de Catalunya. "Probamos los escapes hasta el final de su vida útil, ya que necesitamos saber cuáles son sus límites; este fallo se puede ver por tanto como parte de nuestra rutina de trabajo en pista", explicó Marmorini a los periodistas al final de la jornada de trabajo. "La normativa que regula los escapes es exactamente la misma que el año pasado, con lo que esperamos un aumento de rendimiento similar de los escapes, pero nada más. Mientras que la normativa es muy estricta en lo que concierne a la configuración de los escapes y los mapas motor, la emisión de gases de escape tiene todavía efecto sobre la aerodinámica del coche. Por el momento, todos los ingenieros de motor están un poco descontentos por tener que comprometer el rendimiento del motor, pero nos podemos permitir perder algo de potencia del motor si el coche es más rápido". Con esto en mente, Marmorini confirmó que la Scuderia seguirá trabajando en encontrar la mejor configuración de escapes posible para el F138 durante todo el año.

Marmorini explicó luego, a petición de los periodistas, la importancia de llevar los motores de equipos cliente. "Representan una oportunidad muy importante para nosotros", dijo. "Tenemos más motores de los que sacar información y, con la prohibición de hacer pruebas durante la temporada, nos proporciona una base de datos mucho más amplia".

Los motores de la temporada que viene son, como no podía ser de otra manera, uno de los centros de atención, con un gran cambio en el reglamento y el regreso a la turboalimentación. "Tenemos un equipo trabajando en los motores de 2014 y mientras que no podemos decir que todo está ya decidido, sí que podemos afirmar que la fase de desarrollo está muy avanzada. Hace algo más de un año que tenemos un motor en el banco de pruebas. Es sin duda interesante desde un punto de vista técnico, pero aún tenemos por delante un montón de trabajo de desarrollo, no sólo en Ferrari, sino para todos los equipos, que tendrán que usar el mismo turbo, que es de un tipo completamente diferente del que vimos en los años ochenta. Es un plazo muy corto, pero tenemos un intenso programa de desarrollo y esperamos contar con un tren de potencia que ofrezca un buen rendimiento con fiabilidad desde el comienzo de la temporada 2014. Por el momento, no se ha establecido ninguna norma que nos pudiese permitir probar el nuevo tipo de motores fuera de las habituales limitaciones de pruebas. Sin embargo, estimo que, antes de la segunda parte de la temporada, todos los equipos tendrán un motor que, si bien no será el producto final, será el motor a usar en 2014 y los mejores equipos tendrán un motor que será un 90% igual que el que estará el año siguiente. Y, por supuesto, con el cambio de normativa, se espera que este nuevo motor sea capaz de cubrir casi el doble del kilometraje que completan los actuales, y conseguir que sean fiables será una gran tarea".

Fuente: Ferrari

Todo a punto en Montmeló. Mañana comienzan los F1 Tests Days

La presentación del FW35 del Williams F1 Team y el debut de Fernando Alonso con el F138 serán algunos de los atractivos de la primera jornada


Todo a punto para que mañana arranquen los Formula One Test Days en el Circuit de Catalunya, con la primera de las dos tandas de entrenamientos previstos en este trazado. Serán cuatro jornadas con la presencia de todos los equipos del Mundial de F1: Red Bull Racing, Scuderia Ferrari, Vodafone McLaren Mercedes, Lotus F1 Team, Mercedes AMG Petronas, Sauber F1 Team, Force India F1 Team, Williams F1 Team, Scuderia Toro Rosso, Caterham F1 Team y Marussia F1 Team.

El Circuit de Catalunya será escenario, antes de que los monoplazas empiecen a rodar, de la presentación del FW35 del Williams F1 Team. Esta primera jornada también será la del debut de Fernando Alonso con el F138 de la Scuderia Ferrari, rodando por primera vez en la pretemporada 2013.

Charlie Whiting en el Circuit de Catalunya

Un día antes de que arranquen los Formula One Test Days, Charlie Whiting, director de carrera de Fórmula 1, ha realizado en el Circuit de Catalunya la inspección de los trabajos solicitados y la homologación de la pista para los próximos años. Whiting se quedará en el Circuit durante toda la semana con motivo de los entrenamientos colectivos de Fórmula 1.

La F1 más cercana a los aficionados

El Circuit de Catalunya acogerá diferentes actividades para que los aficionados disfruten del mundo del motor y vivan de una forma más cercana la Fórmula 1.

Los Abonados Socios y Oficiales del Circuit de Catalunya así como aquellos aficionados que tengan entrada de tres días del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA podrán: realizar una vuelta al trazado del Circuit con el F1 Track Bus, todos los días a las 17.15h, a excepción del 28 de febrero; y asistir a las conferencias técnicas, previstas para los últimos entrenamientos, del 28 de febrero al 3 de marzo, en la sala de briefing una vez finalizada la actividad diaria en pista.

Los Abonados Socios y Oficiales del Circuit también podrán realizar el pit-walk, cada día entre las 13 y las 14h. El acceso se efectuará por el box 50. FOTA Fans Forum: 27 de febrero a las 18.30h Tras el éxito del año pasado, la ciudad de Barcelona volverá a ser escenario del FOTA Fans Forum del Circuit de Catalunya. Este encuentro abierto con los aficionados de la F1 se celebrará en la sede del RACC en Barcelona (Av. Diagonal, 687) el 27 de febrero a las 18.30h, y los asistentes podrán realizar preguntas a los pilotos y jefes de equipo invitados para la ocasión. Todos aquellos interesados en asistir, se pueden inscribir en la web http://www.fota.co/events/

Fuente: Circuit de Catalunya