Nuevos cambios en la reglamentación de la F1

Hace mucho que el World Motor Sport Council y la FIA no trabajaban tanto. Hoy, aparte de reconocer el trabajo de oficiales, comisarios y voluntarios han decidido dar algunos retoques al reglamento en lo que se refiere a los apartados de neumáticos y safety car.

En cuanto a los neumáticos en determinados eventos, dos juegos de una especificación adicional de seco serán puestos a disposición de todos los equipos para realizar tests. Los equipos serán informados de esto por lo menos una semana antes del inicio del evento correspondiente. Estos neumáticos se asignarán a cada piloto para su uso en P1 (Libres 1) y P2 (Libres 2), y estos neumáticos deben ser devueltos a Pirelli antes del inicio de P3 (Libres 3). Estos dos juegos no coincidirán con los que utilizarán en calificación y carrera.

Con esta iniciativa la FIA da luz verde a la propuesta de Pirelli de ofrecer a los equipos neumáticos para experimentar con un tercer compuesto en los entrenamientos libres para evaluarlos debido a que la prohibición de hacer tests durante la temporada les impediría probar con coches actuales.

Por otro lado en algunos Grandes Premios Pirelli podrá suministrar un juego extra de neumáticos “prime” (los más duros de los dos compuestos a emplear durante el fin de semana) a cada piloto para su uso en las dos sesiones de libres del viernes. Los equipos serán informados de esto por lo menos una semana antes del inicio del evento correspondiente. Este set adiconal se podrá utilizar durante P1 y P2. Un set de "prime" deberá ser retornado después de P1 y posteriormente dos sets adicionales de "prime" y una "option" serán retornados antes del inicio de P3.

Nuevas reglas de Safety Car
El límite de velocidad de Safety Car (un 40% menor al tiempo de vuelta) se hará cumplir durante dos vueltas en lugar de una. El propósito es asegurar que los automóviles son conducidos a una velocidad segura hasta que lleguen al coche de seguridad.

Bajo regimen de Safety Car la luz de salida de boxes se mantendrá en verde a menos que la carrera fuese suspendida. Un poco dificil de enteder si hay un coche saliendo de pits y justo está pasando el pelotón.

Exceptuando el caso en que le sea requerido al Safety Car acceder a Pit Lane ningún coche podrá acceder a boxes bajo régimen de Safety Car a menos que lo haga p con el propósito de cambiar gomas

Los nuevos alerones traseros sin normativa estable de momento

La FIA en su cruzada por mejorar el espectáculo y favorecer los adelantamientos ha introducido este año los alerones traseros móviles que, en teoría, permitirán los adelantamientos. Según la normativa de este año la FIA establece que la zona de adelantamiento, el lugar en el que se podrá activar el flap móvil en carrera, esté en los 600 últimos metros de la recta principal de cada circuito. Un piloto que siga a otro sólo podrá mover su alerón si está a menos de un segundo de él en un punto de control que estará situado en la zona de frenada de la curva anterior a la recta. Las simulaciones muestran que una zona de adelantamiento de 600 metros producirá una diferencia de velocidad entre los dos coches de unos 10km/h.

Para facilitar la comprensión de estas nuevas normas y con el objetivo de ser un indicador visual (por si falla algún trasponder de cronometraje) se pintará una línea en la pista para indicar dónde comienza la zona de adelantamiento, mientras que en la zona de frenada de la curva anterior se pintarán dos líneas que indicarán la distancia de un segundo entre coches.

La FIA ha informado a los equipos de sus planes para las primeras carreras, en los que tratará de que el alerón mejore el espectáculo sin hacer que adelantar sea demasiado fácil; según los resultados, la FIA estará abierta a modificar las normas para alcanzar el mejor compromiso para el espectáculo

La FIA continua estudiando las mediciones de distancias entre coches y velocidades en los tests de Jerez de esta semana, pero la evaluación completa de la tecnología se realizará en los últimos tests de pretemporada de Bahrein a principios de marzo. La zona podría acortarse si en los test de Bahrein se comprueba que adelantar puede ser muy fácil o que en la misma carrera de Bahrein se producen demasiados adelantamientos


A continuación un vídeo con el alerón del Sauber C30 en acción en Cheste