Próxima cita GP de Gran Bretaña en Silverstone

Octava cita del campeonato del mundo de Fórmula 1 2013 en el remodelado circuito de Silverstone, catedral del mundo motor.  Junto con Mónaco, Bélgica e Italia, este gran premio es uno de los 4 que sobrevive desde la creación del campeonato en 1950.

Debido a la remodelación de la zona de pit y boxes la recta de meta ya no estará situada en la recta tradicional antes de Copse. Ahora está entre Club y Abbey, es decir, en el lado opuesto del circuito. Esto es debido al nuevo Paddock y Pits en esta zona pero que favorece las múltiples paradas ya que es más corto que el antiguo, aunque es un poco largo comparado con el resto de circuitos del mundial.

En cuanto a la salida se encuentra cuesta arriba después de una curva rápida, lo que será diferente respecto de años anteriores en términos de estrategia ya que no se perderá mucho tiempo en los cambios de neumáticos.

Silverstone es un circuito formado principalmente por rectas y curvas rápidas, por ejemplo la zona de Becketts, una sucesión de giros muy veloces y extremadamente abiertos. Aunque esté compuesto por un gran número de largas rectas, adelantar es tarea difícil. Silverstone está formado por 18 curvas (9 de ellas a derechas y 9 a izquierdas) y 5.891 metros en total siendo el más largo del mundial y la segunda vuelta más larga del año, tras la de Spa-Francorchamps en Bélgica. Los frenos se usan solamente durante el 16% de la vuelta y el motor se pisa a fondo durante el 68%.

Se trata de un circuito de alta carga aerodinámica y probablemente junto con Suzuka es uno de los circuitos donde las gomas más sufren debido a sus curvas rápidas, pero las bajas temperaturas que se esperan podrán jugar a favor de Pirelli.

Tradicionalmente, Silverstone ha sido un circuito que le va muy bien al Red Bull, con su aerodinámica tan efectiva en curvas rápidas. Con las mejoras que introdujeron en Valencia, son ahora mismo el equipo a batir.

Se han reasfaltado varias partes de la pista, como por ejemplo la curva Copse. Los niveles de adherencia permanecen relativamente bajos, aunque las curvas más rápidas exigen mucho de los neumáticos, especialmente por las elevadas cantidades de energía lateral que se generan en éstas.

En el 2011 en este GP la FIA prohibió el uso de los famosos difusores soplados. En esas fechas la nueva normativa de la FIA obligó a todos los equipos a utilizar el mismo mapa motor el sábado en clasificatorias y el domingo en la carrera y además limitó también el uso del difusor soplado.

Características técnicas del circuito

Longitud: 5.891km. 18 curvas en total. Circuito de alta velocidad construido sobre un antiguo aeródromo de la II Guerra Mundial. Muchas curvas rápidas, muy poco exigente con los frenos.
Número de vueltas: 52
Distancia Total: 306.198km
Acelerador a fondo en el 66% de la vuelta (medio). Combustible total: 150 kg (medio – alto). Consumo: 2,36 kg por vuelta (alto).
Tiempo de frenada: 9% de la vuelta (muy bajo). 9 zonas de frenada. Desgaste de frenos: bajo.
Tiempo perdido en una parada en boxes: 15 segundos.
Tiempo total necesario para parada en boxes: 19 segundos.
Efecto de la carga de combustible (tiempo por vuelta por cada 10 kg de combustible): 0,38 segundos (alto).
Record: 1:34.661 (Kimi Raikkonen, Lotus, 2012)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.105km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

Zona de activación de DRS

Charlie Whiting ha decidido que para este circuito este año habrá doble zona de DRS independientes, es decir con dos puntos de detección y dos zonas de uso

Compuesto Pirelli

Los neumáticos elegidos por Pirelli para Silverstone: medio (marcas blancas) y duros (marcas naranjas). Esta combinación es similar a la que ya vimos en Malasia, Bahréin y España.

Pirelli trajo a Silverstone en 2012 los neumáticos blandos y duros, y la lluvia que cayó durante el fin de semana ayudó a que Red Bull y Ferrari libraran una batalla táctica fascinante en el día de la carrera. Alonso tomó la salida con los duros, Webber con los blandos, y atrapó y superó a Alonso en los compases finales de la prueba.

Este año han escogido los neumáticos medios y duros. Esta elección obligó a los equipos a completar cuatro paradas en boxes en Barcelona, por lo que será interesante observar cuánto han progresado las escuderías por lo que a la gestión de los neumáticos respecta. Aquí es más probable que veamos estrategias de dos o tres paradas.

El desgaste de las ruedas en Silverstone es alto por las cargas laterales en las curvas rápidas, como Copse y Abbey. Al contrario que el de Barcelona, el asfalto aquí no es particularmente abrasivo hecho que debería contribuir a una menor degradación de las gomas.

En Silverstone una parada es relativamente lenta en relación con el estandar de la Fórmula 1, representando una pérdida total de 25 segundos. Este factor anima a los equipos a hacer menos paradas.

En vista de que el fin de semana no se verá muy afectado por la lluvia, las primeras predicciones sugieren que el escenario más probable es que los equipos opten por una estrategia de dos paradas, con el primer pit-stop entre las vueltas 10 y 15 y el segundo entre los giros 29 y 35.

La gestión de los neumáticos medios y duros será la clave. El medio será el compuesto usado en la calificación, por lo que será con éste con el que empezarán los diez primeros clasificados, pero los estrategas deberán calcular qué combinación resulta en un ritmo más rápido a lo largo de las 52 vueltas de la carrera.

Comisarios de la prueba

Los comisarios de esta prueba serán LARS ÖSTERLIND, PAOLO LONGONI y NIGEL MANSELL.

Declarada ilegal la suspensión delantera del Lotus E21

Después de Silverstone Lotus deberá cambiar el esquema de las suspensiones delanteras del E21 después de una aclaración del reglamento técnico de la FIA a pedido de un equipo para confirmar si era legal o no el esquema de suspensiones de Lotus

El punto en discusión es el artículo 10.5.2 del reglamento técnico que establece: "...excepcionalmente hasta tres miembros de la suspensión pueden estar conectados entre sí por titanio, aleación de aluminio o componentes de acero".

Como puede verse aquí, el Lotus parecería tener cuatro en lugar de lostres miembros conectados entre sí: el brazo inferior (dos brazos), el enlace de la barra push rod y la barra de dirección. 

Lotus cambiará el diseño que ha estado en uso durante bastante tiempo. No se espera que tenga un impacto significativo en el rendimiento.

Red Bull no tiene prisa por encontrar sustituto a Mark

Con la marcha de Mark Webber, se quedará libre uno de los asientos más codiciados de la Fórmula 1. Comienza un GP particular de los pilotos por hacerse con el asiento vacante por pilotar el mejor coche de la parrilla, pero también sabiendo que tendrá como compañero de equipo al tricampeón -y puede que tetracampeón- del mundo, que le gusta saltarse las ordenes de equipo: Sebastian Vettel.

En un comunicado oficial en su página web, la escudería Red Bull ha agradecido el trabajo, dedicación, entrega y lealtad de Webber a lo largo de los siete años en el equipo de Milton Keynes. "La dedicación y éxito de Mark ha sido un factor importante en el equipo para conseguir tres Campeonatos del Mundo de Constructores".

Tras conocerse la marcha del australiano de la Fórmula 1 a final de temporada, irremediablemente surge la pregunta de quién reemplazará al 'aussie' en la formación austríaca. Así, Red Bull confirma que el nombre del sustituto de Webber no se conocerá de forma inmediata: "La decisión de quién reemplazará a Webber no se tomará hasta más adelante en la temporada".

El jefe de equipo, Christian Horner, está seguro de que la decisión del australiano no ha sido fácil y espera que finalice el Mundial con buenos resultados: "Estoy seguro de que Mark pensó mucho y muy duro antes de tomar la que sin ninguna duda ha sido una decisión muy difícil. Sus logros en la Fórmula 1 son amplios y estoy seguro de que continuará apretando duro y que ampliará ésos números hasta el final de la temporada. Apoyamos la decisión de Mark, ha sido una excelente incorporación al equipo desde que se unió a nosotros en 2007 y le deseamos todo lo mejor en la próxima etapa de su carrera", señalaba.

¿Quien ganará el GP para sentarse en el Red Bull vacante?

En la 'pole position' se encuentra Kimi Räikkönen, uno de los mejores pilotos y uno de los pocos en activo que sabe lo que es ganar un campeonato. Desde hace tiempo hay ciertos rumores que lo sitúan cerca de la escudería de la marca de bebidas energéticas, pero Kimi fiel a su estilo no suelta prenda ni dice nada. El piloto finlandés sabe que sus opciones por ser de nuevo campeón mundial pueden pasar por subirse a este tren. Él no tiene la última palabra, pero una postura positiva podría acercarle a los coches de la bebida energética.

En segunda y tercera posición se encuentran los dos pilotos de Toro Rosso, la escudería filial. Jean-Eric Vergne y Daniel Ricciardo parten con la ventaja de que son de la casa, se han formado en la cantera de Red Bull y conocen bien el equipo. A su favor juega el papel de no ser dos pilotos de primerísimo nivel y, a priori, no supondrían un problema para Vettel, algo que sí pasaría con Räikkönen.

Nico Rosberg, Romain Grosjean, Nico Hulkenberg, Pastor Maldonado o Adrian Sutil reúnen cualidades suficientes como para ocupar el puesto de Webber.

Comienza este particular GP, ¿quién lo ganará?

Paul di Resta desclasificado por no alcanzar el peso reglamentario

Paul di Resta ha perdido su mejor posición en parrilla en la Fórmula 1 después de los comisarios de la FIA hayan decidido excluirle de la clasificación del Gran Premio de Gran Bretaña tras comprobar que su coche no cumplía con la normativa en cuanto al peso mínimo exigido al finalizar la sesión sesión.

Los comisarios de Silverstone detectaron que su monoplaza estaba por debajo de los 642 kilogramos mínimos exigidos en el reglamento contraviniendo los artículos 26.1 del Reglamento Deportivo y el 4.1 del Reglamento Técnico, por lo tanto resulta descalificado de los resultados de la sesión de calificación del GP de Gran Bretaña aunque le han permitido comenzar la carrera desde la última posición de la parrilla.

Los comisarios revelan que el VJM06 pesó 641,5 kilos en el pesaje post calificación incluso con la gasolina a bordo, esto es, medio kilo menos de lo exigido en el reglamento para los coches vacíos.

El reglamento técnico en el apartado 1.9 define el peso del coche con el piloto, su vestimenta y elementos necesarios para la carrera en todo momento durante el evento

El coche del británico fue pesado sin combustible en su interior y marcó tan solo 640 kilogramos, dos por debajo del mínimo exigido que se marca en el artículo 4.1 del Reglamento Técnico.

Sin embargo, al comprobar la calibración de las escalas usadas por la FIA, se ha demostrado que los pesos aportados por el organizador del evento, que pesan 600 kilos, han dado 599,5 en la báscula. Así pues, el error de peso no es de dos kilos, sino sólo de 1,5 kilos aunque, igualmente, infringiendo el Reglamento Técnico.

En una de esas si no iba al baño antes quizás zafaba...

La sanción es exáctamente igual a la de casos similares como el de Lewis Hamilton en el GP de España 2012 o el de Sebastian Vettel en el de Abu Dhabi del mismo año.

El Consejo Mundial de los Deportes de Motor ha anunciado hoy su decisión de legalizar los test de cara a la próxima temporada. Las escuderías dispondrán de un total de ocho días de rodaje en pista, repartidos en cuatro tandas de dos jornadas que se celebrarán en pistas europeas del calendario. El Consejo también ha confirmado que en enero los equipos podrán empezar a probar los nuevos motores V6 Turbo.

Delegados de más de 70 países se han dado cita hoy en Goodwood para celebrar una nueva reunión del Consejo Mundial de los Deportes de Motor, una reunión calificada por los presentes de "auténtico éxito" en la que han acordado una serie de medidas que afectan directamente al futuro a corto plazo de la Fórmula 1.

Una de las medidas más destacadas es, sin duda, la referente a los entrenamientos en temporada, y es que cada escudería dispondrá de un total de ocho días de rodaje en pista después de que el Consejo haya decidido volver a legalizar los test a partir de 2014.

"Se permitirán un total de cuatro tandas de dos días de test por temporada, en sustitución de los actuales ocho días promocionales y los tres días de test de jóvenes pilotos. Se celebrarán en circuitos europeos el martes y el miércoles después de una carrera con tal de garantizar que los recursos necesarios sean los mínimos", reza el documento oficial.

Si en los últimos años la pretemporada ha empezado en febrero, en 2014 lo hará a efectos prácticos en enero con tal de que los equipos dispongan de más tiempo para aclimatarse al funcionamiento de los nuevos motores V6 Turbo. "El rodaje en pista también estará permitido en enero de 2014 para que los equipos puedan probar antes sus nuevos motores".

EL CARNÉ POR PUNTOS, UNA REALIDAD

Además del nuevo reglamento técnico, la temporada 2014 de Fórmula 1 también estará marcada por la introducción de un nuevo sistema de penalizaciones con el que la institución de Jean Todt tratará de fomentar el deporte limpio: el carné por puntos.

Si un piloto acumula 12 puntos de sanción, la FIA lo suspenderá automáticamente para la siguiente carrera. La cantidad de puntos que recibirá por cada ofensa variará según la gravedad de la misma, pero es seguro que oscilará entre uno y tres. Estos permanecerán en su licencia durante un año natural.

MENOS MOTORES Y CAJAS DE CAMBIOS POR TEMPORADA

Si ahora mismo cada piloto dispone de un máximo de ocho motores por Campeonato, en 2014 este límite será de cinco. La FIA sancionará a aquellos que necesiten de un sexto propulsor relegándolos a empezar desde el Pit-Lane y penalizará con 10 posiciones en parrilla a quienes necesiten sustituir elementos individuales de sus unidades, tales como por ejemplo el turbo o el MGU.

Los fabricantes solamente podrán homologar un motor entre 2014 y 2020. Una vez homologados, la FIA únicamente permitirá que se manipulen los propulsores con tal de aumentar su fiabilidad y reducir costes.

Por lo que a las cajas de cambios respecta, éstas deberán durar un mínimo de seis Grandes Premios consecutivos, en lugar de los cinco actuales.

OTROS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO

• A petición de Mercedes, cada fabricante podrá suministrar motores a un máximo de cuatro equipos en 2014.
• Se ha adoptado un procedimiento para dar a los pilotos la oportunidad de devolver cualquier ventaja que hayan obtenido por fuera de los límites del circuito.
• Se ha reducido notablemente la cantidad de horas destinadas al túnel de viento, y con tal de reducir costes se ha impuesto el CFD como herramienta de trabajo. La FIA anima también a los equipos a compartir un mismo túnel de viento.
• Por razones de seguridad, el personal que manipule un coche en un pit-stop deberá llevar por normativa protección en la cabeza.
• Cada piloto dispondrá de un juego extra de neumáticos para la primera media hora de los Libres 1 de cada Gran Premio. Esta medida nace de la voluntad de la FIA de aumentar la presencia en pista de las escuderías, reticentes este año a rodar con tal de no degradar sus gomas.
• Los coches no podrán usar más de 100kg de carburante por carrera.
• Limitada ahora a 60km/h en entrenamientos y a 100km/h en carrera, la velocidad máxima permitida en el Pit-Lane a partir de 2014 será de 80km/h en todo el Gran Premio. En Melbourne, Mónaco y Singapur el límite será de 60km/h.

OTROS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO TÉCNICO

• Se ha trabajado para garantizar que los equipos no incorporen un escalón en el chasis por debajo del morro. La FIA asegura así el uso de morros genuinamente bajos, introducidos por razones de seguridad.
• El peso mínimo de los monoplazas ha sido aumentado en 5kg, pues los nuevos motores V6 Turbo pesarán un poco más de lo previsto en un primer momento. También se ha modificado la distribución de peso.
• Se permitirá incorporar un control electrónico en los frenos traseros para que las frenadas sean constantes, asegurando así una óptima recuperación de energía.
• Se ha reducido de 20mm a 5mm la flexión máxima permitida de los laterales del cockpit
• Las estructuras de impacto lateral serán de fabricación estándar. Esto asegurará una mayor eficiencia en caso de impacto oblicuo, a la vez que ayudará a reducir costes. Los actuales crash-test de impacto serán sustituidos por pruebas de peso estático.

 LAS 24 HORAS DE LE MANS, BLINDADAS

Con tal de preservar la carrera de las 24 horas de Le Mans y evitar cualquier coincidencia con un Gran Premio de Fórmula 1, la Federación ha blindado el fin de semana del 14 y el 15 de junio.

Via cdthef1.com

Horner afirma que conoció la decisión de Webber una hora antes de su confirmación

El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, ha explicado cómo supo que Mark Webber tomaba la decisión de dejar la Fórmula 1 y fichar por Porsche para 2014. El británico ha afirmado que conoció la noticia solamente una hora antes de que todo el mundo supiera qué planes tiene el australiano: “Supongo que saberlo una hora antes es poco tiempo. Creo que la gente de la fábrica se siente decepcionada al enterarse por Internet”, decía a los periodistas al llegar a Silverstone. " Recibí una llamada de Mark a las 9 de la mañana. Fue una noticia de pocos minutos", añadió en declaraciones recogidas por Autosport.

Los comentarios de Horner despertaron rumores que recuerdan los malos momentos de Webber en Red Bull, como el último caso del ‘Multi-21’. Además, sabiendo que la relación del australiano con Sebastian Vettel y Helmut Marko no es muy buena. Para salvar la situación, el 'aussie' intentó excusarse: "Informé a Christian antes del anuncio oficial, que es lo que por contrato debo hacer. Así que eso es lo que hicimos”.

El piloto de Queanbeyan dijo que la forma en la que la noticia salió a la luz no fue con el objetivo de 'herir' a sus compañeros de Red Bull en la fábirca de Milton Keynes: “Ellos han sido magníficos conmigo, pero en Porsche estaban muy ansiosos por hacer el anuncio. Hoy se trataba de Porsche y Mark Webber”.

A pesar de que Horner afirme que conoció la noticia una hora antes de su confirmación, parece que el multimillonario propietario de Red Bull y 'aliado' de Webber, Dietrich Mateschitz, sabía sobre los planes del australiano con anterioridad. “Eso (la marcha de Webber) ya lo sabíamos desde hace unas semanas”, indicaba Mateschitz en declaraciones recogidas por Speed Week. “Estuvimos hablando sobre el tema algunas veces”, añadía el propietario de Red Bull. No obstante, el austríaco afirma que Webber seguirá unido a Red Bull: “Mark seguirá siendo parte de la familia de Red Bull”.

Vía cdthef1.com

Mark Webber se pira de Red Bull

Mark Webber ha anunciado que dejará la Fórmula Uno al final de esta temporada para unirse al nuevo programa deportivo de Porsche en el Campeonato del Mundo de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans.

Webber hizo su debut en la F1 en 2002 con Minardi y ha estado con Red Bull desde 2007, ganando nueve grandes premios para los campeones del mundo. La partida del australiano significa que el equipo debe ahora encontrar un nuevo socio para Sebastian Vettel para la temporada 2014

"Es un honor para mí unirme a Porsche en su regreso a la máxima categoría en Le Mans y en el coche del Campeonato del Mundo de Resistencia y ser parte del equipo", dijo Webber. "Porsche ha escrito historia de las carreras como un fabricante y es sinónimo de tecnología y rendimiento al más alto nivel".

"Estoy muy ilusionado con este nuevo reto después de mi tiempo en la Fórmula Uno. Porsche, sin duda, se ha fijado metas muy altas. Casi no puedo esperar a pilotar uno de los coches deportivos más rápidos del mundo".

Webber, de 36 años, se unirá al ex Red Bull Neel Jani en el equipo de Porsche LMP1, junto con Timo Bernhard y Romain Dumas. EL Aussie no es ajeno a carreras en Le Mans ya que anteriormente había pilotado para Mercedes en 1998-9.

Los rumores de la salida de la F1 Webber se han generalizado desde hace algún tiempo, en especial desde Gran Premio de Malasia de marzo, donde Vettel desafió las órdenes de equipo de Red Bull  (el famoso Mult21 Gate) y adelantó al piloto australiano.

El anuncio de este jueves sólo aumentará la especulación sobre la sustitución de Webber. Aunque los informes han vinculado varias veces al piloto de Lotus Kimi Raikkonen con Red Bull hay varios posibles candidatos, entre los corredores del equipo filial Toro Rosso: Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne.

Message of condolences from Jean Todt, President of the FIA

I would like to share my profound sadness, and that of the whole FIA community, following the tragic death of the circuit worker, who was working as a volunteer marshal at the Canadian Grand Prix.

My thoughts, and those of the FIA members, are with the worker's family and friends and we all wish to extend our sincerest condolences, as well as our support, in these most tragic of circumstances.

This tragedy has affected us deeply, and the whole of motor sport is profoundly touched by it.

In volunteering to be a marshal, he had made the choice to give his time, his knowledge and passion in the service of motor sport.

All over the world, it is men and women like him who make possible the organisation of motor sport events. Without these thousands of volunteers who give their all selflessly, motor sport would simply not get off the starting line.

I and the FIA want to share with each and every one of the pain resulting from this death, a hurt that unites us all today.


Me gustaría compartir mi profunda tristeza, y el de toda la comunidad de la FIA, después de la trágica muerte del trabajador del circuito, que estaba trabajando como comisario voluntario en el Gran Premio de Canadá.

Mis pensamientos y los de todos los miembros de la FIA, están con la familia y amigos del trabajador y  todos deseamos expresar nuestro más sentido pésame, así como nuestro apoyo, en estos momentos tan trágicos.

Esta tragedia nos ha afectado profundamente, y el conjunto del deporte del motor se ve profundamente afectado por ella.

Como comisario voluntario había tomado la decisión de dar su tiempo, sus conocimientos y su pasión al servicio del deporte del motor.

En todo el mundo, son los hombres y mujeres como él, que hacen posible la organización de eventos deportivos de motor. Sin estos miles de voluntarios que dan todo desinteresadamente, el deporte del motor no podría no tendría lugar.

Yo y la FIA queremos compartir con todos y cada uno el dolor resultante de esta muerte, un dolor que nos une a todos hoy.



Jean Todt

La FIA anuncia la muerte del comisario accidentado en el GP de Canada

La FIA anunció la muerte del comisario accidentado en el Grand Prix de Canada.

El comisario, miembro del Automobile Club de l'Île Notre Dame, fue víctima de un desafortunado accidente que se produjo al final de esta tarde en el Grand Prix de Canada. El comisario estaba ayudando a recuperar el Sauber de Esteban Gutierrez que se había detenido durante la carrera. La grúa había levantado el coche de Gutierrez para volver a los boxes y en ese momento al comisario se la cayo la radio y trató de recogerla. Mientras lo hacía, se tropezó y fue golpeado y atropellado por la grúa.

El comisario fue trasladado en helicóptero al Hospital Sacre-Coeur donde fue atendido por el Servicio de Traumatología del Dr. Ronald Denis, Jefe Adjunto Médico Oficial y el Dr. Jacques Bouchard, Director Médico del Gran Premio. Por desgracia, el trabajador murió debido a las heridas.

Hacía mucho tiempo que no ocurría algo así. Antecedentes cercanos a lo ocurrido hoy en Montreal son los de Paolo Ghislimberti, fallecido en Monza 2000 y Graham Beveridge, Australia 01.

Descansa en paz compañero.

Un comisario de pista, en estado crítico tras ser atropellado por una grúa móvil

El Gran Premio de Canadá deja un comisario de pista en estado crítico al ser atropellado por una grúa móvil cuando daba marcha atrás. El comisario escoltaba la retirada del monoplaza de Esteban Gutiérrez cuando ha recibido el golpe y el conductor del vehículo no le ha visto caer. Tras ser estabilizado en el lugar, el equipo médico le ha trasladado en helicóptero al Sacré Coeur Hospital.





Esperemos que todo quede en un susto y nada mas.