Renault da la razón a los Piquet y les indemnizará

Con esto ya no hay más nada que decir sobre el Singapurgate o Crashgate y queda demostrada la culpabilidad de Renault habiendo salido muy bien parado Alonso que se llevó el triunfo y no tuvo sanción (quizás haya sido el famoso señor X que fué llamado a declarar por la FIA y por eso se libró de las sanciones)

En septiembre del pasado año, Renault F1 emitió un comunicado en el que inculpaba a su piloto Nelshino Piquet y a su padre, Nelson, de haber mentido en sus declaraciones sobre el escándalo del GP de Singapur de 2008 y que además pretendían chantajear con ello a los responsables de la escudería. Los acusados demandaron al equipo y ahora Renault ha decidido retractarse e indemnizar a los damnificados.

El caso había llegado a la Alta Corte británica y la escudería ha preferido no seguir adelante con el juicio, tal y como comunicó ayer mismo: "El equipo acepta que las alegaciones hechas por Nelson Piquet y su padre ante el Consejo Mundial de la FIA no eran falsas y también aceptamos que en ningún caso se lo inventaron para intentar chantajear al equipo. Lo expresado, por tanto, en aquel comunicado de Prensa era totalmente falso e infundado y lo retiramos por completo. Además, queremos disculparnos con Nelsinho Piquet y su padre por la aflicción y la vergüenza que hayamos podido causarles".

Pero esto no queda aquí y los galos deberán pasar por caja y pagar. "Como muestra de la sinceridad de nuestras disculpas, hemos acordado pagarles una cantidad sustanciosa en concepto de daños y perjuicios. También nos hemos comprometido a no repetir estas acusaciones nunca más en el futuro".

Con todo, el abogado de los brasileños se mostraba ayer satisfecho con el acuerdo alcanzado: "Mis clientes fueron tratados terriblemente por Renault F1 y con esta decisión se corrigen los errores cometidos. Es la recompensa a un largo enfrentamiento contra un rival muy poderoso".

Nelsinho: cuidado que Briatore ahora se vengará. Bernie da la bienvenida a Flavio.

Nelsinho y su familia tendrán que cuidar su "retaguardia" ya que ahora Briatore tiene mucha bronca contenida y ha anunciado su intención de emprender medidas legales contra la familia Piquet.

En declaraciones a la 'Gazzeta dello Sport' dijo:"Es muy probable (que inicie una demanda). El mal que se me ha hecho no se olvida en un día" y agregó "Fue un caso de venganza de Mosley, que siempre ha dirigido la FIA y el Consejo Mundial como si fueran de su propiedad privada. Me dijo que yo no tenía nada que hacer en este asunto. Y llegó el veredicto. Era innoble después de 18 años en F1".

Briatore también cargó contra su "amigo" Max Mosley "Me hizo perder títulos, primero con ''Schumi'', después con Alonso, y después me destrozó con esta historia".

Por otra parte, espera tener una mejor relación con la FIA ahora que la preside Jean Todt. "Conozco a Jean hace años y puedo apostar por su honestidad", indicó.

Briatore duda que la FIA vaya a presentar una apelación a la decisión del tribunal francés, que calificó como "irregular" la sanción de por vida al italiano. "Yo no lo haría después de un veredicto de ese tipo", sentenció.

Briatore retomará, aparentemente, las riendas de las carreras deportivas de los pilotos a los que llevaba como manager y quiere venganza para todos aquellos que no estuvieron a su lado: “mi relación con los pilotos, a excepción de Heikki Kovalainen y Lucas di Grassi no ha cambiado, sigue igual, pero mis abogados se van a poner a estudiar si que estos hayan roto su relación contractual conmigo es susceptible de que iniciemos acciones legales contra ellos”

Flavio al final va a quedar como inocente y no porque se haya demostrado que no participó en el SingapurGate, sino porque la justicia considera que la FIA no puede sancionar al italiano porque su presidente, Max Mosley, enloqueció hasta tal punto en su sed de venganza que adulteró el proceso contra los responsables de Renault. Fué muy sospechoso lo del famoso Mister X (¿fué Alonso?). La sanción impuesta por la FIA (suspensión de por vida) era desmedida y tenía más tono de revancha que la de imponer una sanción ejemplar por "amañar" un resultado.

Alonso y Nelsinho también salen de rositas y al final nadie es culpable de nada, gracias Max Mosley por tu gestión del Singapur Gate.

Bernie: "Briatore es bienvenido otra vez en el paddock"

Como siempre Bernie, el polémico, agregó: "incluso los asesinos ya no cumplen penas a perpetuidad en nuestros días, y el Tribunal parece estar de acuerdo"

Bernie en su día ya se había mostrado contrario a la sanción de la FIA y agregó: "Es bienvenido otra vez al paddock. Era una gran personalidad de la Fórmula uno, aunque no estoy seguro de si esto es lo que quiere hacer ahora. El fallo es bueno para él, pero no para la FIA". Ecclestone piensa que la vinculación de Briatore con la Fórmula uno puede venir ahora como representante de pilotos. "No hay ninguna razón por la que no pueda ser manager, si quiere. Sería difícil para alguien que ha hecho algo incorrecto volver a su antiguo puesto o alguno similar" por lo que se vé Bernie piensa que Flavio algo tuvo que ver con el "amaño" para que gane Alonso.

Para Bernie, sin embargo, el caso no está cerrado. "El Tribunal ha dicho que la sanción fue incorrecta. Ahora la FIA puede empezar otra vez con una nueva vista del caso y prolongarse en el tiempo. Eso es lo peor. Sería mejor que se sentaran en una mesa y ver qué se puede hacer".

"Creo que la FIA apelará el fallo, tal vez cambiará sus reglas y volverá a llamar a Briatore y a Pat Symonds, que es lo que yo sugerí hace tiempo", dijo Ecclestone.

Algunas "trampas" famosas de la F1

Singapur 2008: Briatore de nuevo...
Durante este gran Premio Nelson Piquet sufrió un un oportuno y coincidente accidente luego de que Fernando Alonso haya respostado. Este accidente provocó la salida del Safety Car que fué fundamental para la victoria de Alonso.



Sanción:

1. Flavio Briatore ha sido expulsado de por vida del gran circo y no se le renovará ninguna licencia a ningún piloto que esté vinculado al italiano mediante algún contrato.


2. Pat Symonds tendrá la misma sanción pero por un período de 5 años


3. Inmunidad total para Nelson Piquet Jr. por colaborar en esclarecer el asunto
   Fernando Alonso es inocente y la FIA le agradece su colaboración por responder a las preguntas de la FIA


4. Renault no deberá cometer ninguna acción ilegal durante dos años para no ser expulsada del gran circo y deberá pagar los costes de la investigación. Además realizará una contribución significativa al trabajo que viene desarrollando la FIA para mejorar la seguridad en este deporte.

Brasil 2008: ¿Timo? Glock
Final de infarto, llueve en el Circuito y cuando Felipe Massa y todo el equipo Ferrari celebraba el título mundial. Hamilton en las últimas curvas adelanta inexplicablemente a Timo Glock y gana el mundial matemáticamente.



Sanción: al no demostrarse nada Hamilton se quedó con el campeonato y no hubo sanción.

Nurburgring 2007: servicio de grúa gratis a domicilio para Hamilton
Este GP se convirtió en una pesadilla para todos los pilotos…menos para Lewis Hamilton al que inexplicáblemente una grua le saca el coche de la grava y lo lleva de nuevo a la pista.




Sanción: inexplicablemente no hubo sanción.


Año 2007: Espionaje Ferrari-McLaren
La escudería McLaren quedó involucrada en un proceso de espionaje trás acusaciones contra uno de sus directivos que habría recibido información ilegal de Ferrari, su gran rival. El equipo suspendió a un “alto dirigente” de su grupo de diseño después de conocer que “personalmente había recibido información técnica de un empleado de Ferrari”.

El directivo en cuestión es Mike Coughlan, el Jefe de Diseño de la escudería británica, quien ocupaba el cargo desde 2002.

Coughlan fue suspendido luego de que Ferrari expulsó a su ex-director de desarrollo técnico, Nigel Stepney, como consecuencia de una investigación interna de la escudería italiana.

Fernando Alonso ha sido el hombre que ha presentado a la FIA la prueba que pudo inculpar a McLaren de la Fórmula 1, según publica hoy el diario AS el piloto asturiano ha tomado la justicia por su mano y ha presentado ante la Federación las pruebas necesarias para inculpar al equipo el próximo día 13 de Septiembre.

Alonso podría haber presentado las pruebas después de recibir una carta de la Federación en la que se le solicitaba cualquier tipo de información sobre el caso de espionaje de su escudería a Ferrari, bajo pena de quitarle la superlicencia si no colaboraba. Alonso habría enviado dicha información el pasado viernes por email y el miercoles se decidió llamar a comparecer al equipo ante el Consejo Superior del Motor en vez de al Tribunal de Apelación.

Pedro de la Rosa también podría estar implicado en esta 'traición' a McLaren. La revista alemana Auto Motor und Sport especulaba con la posibilidad que la prueba final fuese un e-mail de Pedro a Fernando en el que le informaba de los reglajes del F2007 de Ferrari.



Sanción: 100 millones de dólares y la pérdida de todos los puntos del mundial de constructores. Los pilotos no reciben sanción a pesar de conocer la situación y no denunciarla. Alonso logra inmunidad gracias a las pruebas que aportó.

Mónaco 2006: Schumi aparca su coche en la última curva.
Aparentemente el coche del heptacampeón se para en La Rascasse en la sesión de clasificaciones consiguiendo relegar a Fernando Alonso a la segunda posición en la parrilla de salida.



Sanción: en lugar de salir en la pole salió último.

Montmeló 2005: Honda y sus tanques secretos.
Tras el Gran Premio de San Marino surgieron las primeras voces que especulaban con la posibilidad de que el monoplaza de Jenson Button, tercero en Imola, contenía un tanque secreto de gasolina, razón por la que durante la carrera nunca bajó de los 600 kilos mínimos permitidos y sí lo hizo a la hora del pesaje tras la prueba.

Estos coches tenian un deposito extra de gasolina camuflado dentro del coche, y solo se llenaba en el ultimo repostaje para que al finalizar la carrera el peso del coche fuese el correcto.

Sanción: 1 millón de euros, descalificación en Imola y exclusión de Montmeló y Mónaco.

Silverstone 98: Otra de Schumi
En Silverstone 98, Schumacher dobló a Wurz con bandera amarilla. A Ferrari le comunicaron demasiado tarde que debía entrar en boxes para cumplir su Stop and go, concretamente cuando quedaban 3 vueltas, y el reglamento contempla que se debe cumplir esa sanción en un margen de 3 vueltas. Y así lo hizo. En la última vuelta, Schumacher entró en boxes, cumplió su sanción y ganó la carrera pasando el primero por la línea de meta imaginaria de boxes. Eso es tener un conocimiento del reglamento a fondo.



Sanción: no hubo sanción pero si cambio en la reglamentación. Una jugada maestra de Schumi.

Australia 98: Mc Laren y sus tres pedales
En una foto de Darren Heath publicada en F1 racing se veía como en los Mc Laren de Hakkinen y Coulthard había tres pedales. Acelerador, freno, y un tercer pedal que permitía accionar el freno sólo en una de las dos ruedas traseras (seleccionada por el piloto en el volante), para facilitar el comportamiento del monoplaza en las curvas, evitando subvirajes y actuando como una asistencia a la dirección.

Sanción: prohibición del uso del sistema a partir de la siguiente carrera. Igual siguieron dominando, eran muy superiores.


Adelaida 94: Schumi, si no gana él Damon tampoco

Michael y Damon llegan a la última carrera separados por un punto. Michael Schumacher se golpea contra un muro, con el coche tocado vuelve a la pista con la intención de bloquear a Damon Hill, llegando incluso a golpearse con él. Con este toque, ambos pilotos quedaron fuera de carrera, dándole al alemán su primer título de pilotos.



Sanción: no hubo o por lo menos no la recuerdo.

Alemania 94: Schumi reposta más rápido que todos. Benetton y Briatore una tras otra.
Michael schumacher entra a repostar en Boxes después de Senna pero consigue salir 3 segundos antes que el brasileño. El equipo Benetton había quitado el filtro de seguridad en el repostaje aumentando el caudal de combustible a 13 litros por segundo.



El que peor parte se llevó fue Jos Verstappen su compañero de equipo al que se le incendió el coche.



Sanción: Benetton no fue sancionado por esto, en parte por la acumulación de expedientes abiertos. Dos días antes de la vista por el asunto de la gasolina, había sido llamado a declarar por un irregularidad en los bajos del Benetton de Schumacher en Spa. No tenía el tamaño mínimo (10 mm). En Benetton alegaban que se debía al desgaste después del roce con los pianos. La FIA no aceptó la reclamación, y aunque admitió que no era culpa de Benetton, le quitó los 10 puntos de la victoria a Schumacher.


Suzuka 89: Prost y Senna

Ayrton Senna y Alain Prost protagonizaron un choque en la curva Casio. El francés se retiró de la carrera, pero Senna contó con la ayuda de los auxiliares y continuó en pista, donde adelantaría a Nanini y ganaría la carrera, para ser descalificado después por saltarse la chicane.



Sanción: no hubo

Años 80: el maestro Ken Tyrell
En los años 80, con los turbo en auge, Tyrrell permanecía compitiendo con motores atmosféricos, y creía que su único argumento contra estos monstruos sedientos de gasolina era… darle un rodeo al reglamento.

Así lo cuenta Martin Brundle: “Después de Rio 84, se me acercó un tipo y me dijo. Después de tu pitstop había un montón de bolitas de plomo por el pit lane”. Esas bolitas de plomo se introducían en un depósito auxiliar en el último pitstop, para que el coche tuviera el peso mínimo permitido al final de carrera.

Sanción: expulsión del campeonato.

La carta que Briatore envió a Piquet padre: 'Ojo Nelson, no me chantajees'.

Nelson,

Me he quedado profundamente escandalizado al saber a través de Mathieu Michel (asistente de Briatore) y de Bernie (Ecclestone), que habrías declarado que se le pidió a Nelsinho, por parte de Renault, que provocara un accidente en la decimotercera vuelta del Gran Premio de Singapur 2008, para que Fernando Alonso ganara el Gran Premio con ayuda del coche de seguridad".

Así comienza la carta que Flavio Briatore escribió a Nelson Piquet senior, padre del ex compañero de Fernando Alonso en Renault, cuyo documento original ha tenido acceso El Confidencial, junto al resto del dossier de la FIA referente a la denuncia de la familia Piquet contra el equipo del fabricante francés.

En ella, Briatore denuncia el intento de chantaje al que Piquet padre estaba sometiendo, directa e indirectamente, al equipo Renault: “Me quedé profundamente escandalizado al saber que estabas amenazando con plantear este asunto ante la FIA como un medio de presión para obtener de Renault, a cambio de tu silencio, la continuidad del 'Acuerdo de Pilotaje' referente a Nelsinho después del Gran Premio de Hungría, a pesar de la opción de término establecido a favor del equipo fue acordada entre nosotros tras la carrera de Nurburgring”.

Briatore, además, no acepta ninguna imputación de Piquet padre respecto a que el equipo, él mismo, o su hijo, tomaran parte en ningún tipo de conspiración que hubiera puesto en riesgo a los participantes en el gran premio para favorecer así a Fernando Alonso.

A continuación, Briatore define claramente la actitud e intenciones de Piquet padre: “Me veo obligado a considerar que tu amenaza representa, sin duda, un descarado intento de chantajear a Renault y a mí mismo, para extorsionar y conseguir una ventaja ilegítima a través de amenazas y mentiras vergonzosas en base a presuntas habladurías”.

Briatore pretende evitar que el tema vaya a más, para decir a continuación: "Atribuiré tu actitud a la decepción y pesadumbre por los resultados obtenidos por Nelsinho en la Fórmula 1". A pesar de ello, Flavio avisa a Piquet de que, en caso de seguir adelante con el tema, emprendería las acciones legales oportunas. Efectivamente, y al margen de la estrategia legal que Renault planteará ante el Consejo Mundial de la FIA el próximo 21 de septiembre, el fabricante francés, a través de su equipo oficial de Fórmula 1 y el propio Briatore, han interpuesto las correspondientes acciones legales contra la familia Piquet expuestas en la carta. Como se deduce de la misma, y según confirmaron de palabra a Briatore varios intermediarios, Nelson Piquet padre fue “dejando caer” en el entorno del director italiano sus intenciones.

Así, la fecha de la carta de Briatore, es del 28 de julio. Segun consta en los documentos en manos de El Confidencial, Nelson Piquet junior firmó su primera denuncia el 30 de julio, es decir, dos días después de ser enviada esta carta. Incluso, Nelsinho realizó una segunda declaración, con información ampliada, el pasado 25 de agosto. En esta última, explica con precisión y amplía la primera denuncia con abundancia de datos más específicos y tan concretos, por ejemplo, como el exacto régimen de aceleración –que detalló en tres pasos escalonados, apoyándose en la telemetría- para provocar su accidente: ”1. Apreté con más intensidad y antes el acelerador que en vueltas anteriores; 2. Continué apretando más todavía el acelerador, a pesar de que en giros anteriores la parte trasera del monoplaza comenzó a derrapar, y empezaba a perder el control del coche; 3. Continué apretando más a fondo el acelerador respecto a vueltas anteriores, hasta y más allá del punto de impacto con el muro de cemento”.

A continuación copia de la carta

Publicado en el Confidencial.com