Ecclestone: "Hispania tiene problemas, podríamos perder un equipo"

Según el gran jefe de la F1 Bernie Eccelestone HRT tiene graves problemas económicos y podría no llegar al GP de Japón.

En declaraciones al Daily Telegraph Bernie afirmó: "Hispania tiene problemas pero voy a intentar arreglarlos. Me gustaría ver llegar a los doce equipos hasta el final de la temporada porque ellos se han comprometido a hacerlo y podríamos perder a uno. Voy a trabajar para que nada de esto ocurra"

Ecclestone ha desvelado que mantiene contactos con los dirigentes de la escudería para tratar de encontrar soluciones a la precaria situación económica que podría llevarles a abandonar el Mundial antes del final. El equipo ya tuvo numerosos problemas para comenzar en Bahrein, tras una agitada pretemporada en la que no pudieron probar los monoplazas.

Por otra parte Bernie indicó que para 2013 es muy probable que haya un GP en Rusia y otro en Roma.

Publicado en The F1.com: Los equipos sospechan de las piedras del Circuit

Ya se encuentran en Woking los restos destruidos de la rueda delantera izquierda del MP4-25 de Lewis Hamilton para realizar el oportuno análisis y tratar de entender qué fue lo que produjo el accidente.

A tan sólo 2 vueltas para la bandera a cuadros, el campeón del mundo de 2008 chocó contra una de las barreras de protección del Circuit tras sufrir un fallo repentino del neumático, lo que le costó el segundo puesto tanto en la carrera como en la clasificación del campeonato del mundo. El jefe del equipo, Martin Whitmarsh, especuló de inmediato con que "los desechos" fuesen probablemente la causa del problema, mientras que Bridgestone dijo que su primera impresión fue que "esto no se debe a un problema de neumáticos".

"Estamos trabajando en estrecha colaboración con McLaren para entender lo que pasó", agregó el responsable del proveedor japonés, Hirohide Hamashima.

El día después, la teoría principal es que una piedra quedó atascada en la llanta de la rueda. El sábado, después de la calificación, Rubens Barrichello tomó fotos con su teléfono móvil de su FW32 y su casco, ya que estaba sorprendido de los daños causados por las piedras volando.

El piloto brasileño declaraba ayer tras la carrera a la revista alemana Auto Motor und Sport que tuvo que 'mimar' a su vibrante Williams hasta cruzar la linea de meta, después de sentir un "fuerte choque" en la parte frontal izquierda de su monoplaza. "Tuvimos que frenarlo para asegurarnos de que no teníamos un problema con los neumáticos", confirmó el director técnico Sam Michael. "Vamos a seguir estudiando esto para la próxima carrera".

Barrichello sospecha que una piedra quedó atascada en la llanta de su coche, y se cree que una causa similar podría explicar el problema de Sebastian Vettel con el freno de su monoplaza. Después de que el RB6 de Vettel fuese inspeccionado, Christian Horner reveló que el disco de freno "estaba un poco dañado, aunque sólo sabremos la causa con seguridad en la fábrica", añadió el británico.


The F1.com

En mi opinión esto es culpar a otros de lo que todos sabemos, el estilo de conducción de Hamilton no se caracteriza por cuidar mucho los neumáticos.

Joan Villadelprat, director de Epsilon Euskadi sostiene que: "Lewis tiene que calmarse un poco para sacar el máximo partido a su monoplaza. Para mí, él es uno de los tres primeros pilotos en la Fórmula 1, al nivel de Vettel y de Alonso."

Y añadió "No digo que su agresividad haya sido la causa del accidente del domingo. Pero su historia está demostrando que es uno de los pilotos que, a causa de su conducción tan agresiva, consume más sus neumáticos. Y más ahora que los neumáticos que tiene que aguantar hasta 50 vueltas"

Red Bull gana en Montmeló y Alonso 2do con una fuerte dosis de suerte

Terminó el GP de España y los madrugones para llegar tempranito al Paddock. Al final Red Bull dominio todo el fin de semana y si no hubiese sido por el recto que hizo Vettel en Mas La Moreneta que lo obligó a realizar un segundo cambio de neumáticos cuando todos los que están a la cabeza hicieron solo un cambio.

La carrera se planteaba muy aburrida, en seco (ni la agencia de meteorología, ni la web Formula1.com acertaron con el pronóstico), con un equipo que juega en otra liga (Red Bull) y que le había sacado más de un segundo al cuerto clasificado Fernando Alonso lo que muestra el poderío con el que cuenta este año el equipo de la bebida energética. Solo un listo, Lewis Hamilton, intentó arrebartarle algunos puntos a los Red Bull pero al final no pudo.

Alonso parecía muy estable en su 4ta plaza y sin preocupaciones pero tuvo dos golpes de suerte importantes. El primero en el recto de Vettel que lo obligó a pasar una vez adicional por boxes y la siguiente el reventón de Hamilton a tres vueltas del final que lo obligaría a abandonar, no si antes darle un besito a las vallas de contención. Con esto Alonso sube a la segunda plaza.

Finalmente Vettel consigue, con el abandono de Hamilton, cruzar la línea de meta en tercer puesto, a pesar de que el equipo debido a los problemas que tenía su coche, le había pedido retirarse y desobedeció.

Quien ha mejorado mucho ha sido el Kaiser con un cuarto puesto lo que constituye el mejor resultado de la temporada agunatando a Jenson Button que se tuvo que conformar con la 5ta. plaza.

Kobayashi había dado un luz de esperanza para la situación de Pedro de La Rosa pero este fin de semana tampoco pudo ser para el español. Parec equ etiene un mal de ojos porque ahora fué Buemi su verdugo que lo tocó de atrás, le pincho su rueda trasera izquierda y los pedazos de la goma rompieron el difusor. Sin esta pieza te quedas sin aerodinámica y poco puedes hacer aparte de abandonar.

Muy bien Alguesuari entrando en los puntos (terminó 10mo.) y también para Sutil, Kubica y Barrichello que terminó 9no y no había entrado en la Q2

En el apartado derrotas podemos citar a Rosberg (no le viene muy bien el nuevo chasis alargado del Mercedes) y a Massa. El piloto brasilero estrenaba chasis diferente y se quejó durante todo el fin de semana de falta de agarre. El equipo se ha comprom,etido a dar al piloto carioca un cohe mejor y ha ha confesado que los problemas de adherencia han sido algo de los que ambos pilotos se quejaron desde el primer momento en Montmeló, pero reconoce que necesitan estudiar cómo fue el comportamiento del monoplaza a los largo de todo el fin de semana para y tratar de resolver las dificultades.

La clasificación final se puede ver aquí.

F-Duct: prohibido a partir de 2011

Ahora que todos ya comenzaban a copiar el genial invento de Mc Laren la FOTA ha acordado prohibir el sistema a partir de 2011 atendiendo a razones de seguridad.

Durante la última reunión celebrada en Barcelona por los jefes de equipo, la mayoría de ellos optó por votar a favor de modificar la norma que prohibirá soluciones controvertidas de cargas aerodinámicas la próxima temporada 2011.

Cristian Horner, jefe de Red Bull dijo "Es una ingeniosa pieza de la ingeniería, pero algunas de las soluciones vistas este fin de semana parecen un poco marginales cuando veo a los conductores tapando el conducto. Creo que hay un problema de seguridad y un problema de costes que hay que tener en cuenta"

El director de Mercedes, Nick Fry, dijo que estos sistemas tenían que ser "cortados de raíz" porque la evolución podría ser aún más arriesgada. "A finales de este año sé que nosotros, y estoy seguro de la mayoría de los de los otros equipos, tendrán un 'conducto F' en su coche y estoy seguro de que sólo neutraliza la ventaja de contar con él".

De momento Ferrari ha decidido no usarlo en Mónaco, no es un circuito donde se le pueda sacar mucho partido al sistema y aparte de esto el sistema de Ferrari obliga al piloto a usar la mano izquierda para taparlo y esto en un circuito callejero como el de Mónaco puede hacer que te termines estampando contra las protecciones.

GP de España: de nuevo Red Bull

Red Bull sigue con el 100% de efectividad en la clasificación, en este caso intercambiándose el entre compañeros el primer y segundo puesto. Esta vez le ha tocado a Mark Webber partir del primer cajón de la parrilla seguido por Sebatian Vettel.

Está claro que los coches de la bebida energética están en una liga superior porque su dominio ha sido absoluto durante el fin de semana. Por debajo de ellos encontramos al segundo mejor coche de la parrilla, los Mc Laren, esta vez de la mano de Lewis Hamilton a poco más de 9 décimas de Webber.

Fernando Alonso logró colar al Ferrari entre los Mc Laren y saldrá 4to pero está a más de un segundo de Webber por lo que es muyy probable que Button (quinto clasificado) debido a un mejor ritmo de carrera y a que tiene un coche superior supere a Alonso.

Los que han mejorado y les ha venido muy bien alargar 5cm el coche ha sido Mercedes GP ya que Schumi se ha colocado 6to y saldrá detrás de Alonso.

En la séptima plaza encontramos a Kubica con el Renault que vuelve a repetir en la Q3 y muy retrasado y en la octava encontramos por primera vez que a Rosberg le ha mojado la oreja el Kaiser.

Hay bajar a la 9na plaza, y a casi 2 segundos, ha clasificado el compañero de Alonso, Felipe Massa con el Ferrari que ahora ya no luce los códigos de barra por el revuelo suscitado por la posible publicidad subliminal.

Por último muy bien Sauber, parece que van en la dirección correcta y se han colado en la Q1, esta vez de la mano de Kaboyashi. Force India se queda fuera del selecto grupo de la Q3 y de la Rosa tampoco puedo entrar en el mismo.

La clasificación final se puede ver aquí.

Sanciones. Chandhok, Petrov, Alonso y los Virgin, penalizados

El indio Karun Chandhok (Hispania), el ruso Vitaly Petrov (Renault) y los pilotos de Virgin, el alemán Timo Glock y el brasileño Lucas di Grassi, han sido sancionados con la pérdida de cinco puestos en la formación de salida del Gran Premio de España, por asuntos relacionados con las cajas de cambio de sus coches.

Karun Chandhok partirá el último tras la sanción, al verse obligados los mecánicos de Hispania a sustituir la caja de cambio de su coche.

Vitaly Petrov sufrió un accidente en la sesión de entrenamientos libres de la mañana, dañó el coche y su equipo también tuvo que sustituir la caja de cambio, lo que le hace retroceder desde la decimocuarta posición a la vigésima.

Las pilotos de Virgin dos horas después de haber finalizado la segunda sesión de entrenamientos libres, no comunicaron a los comisarios de la FIA la relación que iban a utilizar en las cajas de cambio, por lo que han sido sancionados con la pérdida de cinco puestos.

Por último los comisarios deportivos al fin comienzan a ver las maniobras arriesgadas en boxes y sancionan a Alonso con 20.000 U$D por la maniobra arriesgada en el pit en el que obliga a Rosberg a cambiar de trayectoria y a casi detener su coche en la vía rápida para evitar una colisión con el Ferrari.

A continuación el vídeo con la arriesgada maniobra del piloto español que los comisarios ahora si sancionan

Vettel y Webber los reyes en Montmeló

Red Bull ha vuelto a confirmar que van muy bien en seco marcando los dos mejores cronos de la jornada. Sorprende Schumacher que parece que le ha sentado bien los cambios en su coche -aumento de la distancia entre ejes, nueva distribución del peso y nuevo capó motor- y cuarto se queda Alonso mejorando 4 plazas respecto de la 1ra. sesión de libres.

Ferrari ha probado el F-Duct, primero Massa en la sesión matutina y luego Alonso en la vepertina. A pesar de las mejoras aerodinámicas y del F-Duct Ferrari no ha podido con los incontestables Red Bull y salvo error de Vettel o Webber lo máximo a lo que puede aspirar Alonso es un 3er. puesto (en condiciones de seco). Alonso ha logrado el mejor tiempo en el sector 1 pero en los restantes, donde se necesita mucho apoyo y una mejor aerodinámica, no ha podido con los coches de la bebida energética.

Sorprende Cristian Klien, nuevo piloto de pruebas de HRT en su primera sesión aventajo en medio segundo al piloto titular Bruno Senna.

Novedades técnicas
En este apartado la mayoría de los equipos han realizado modificaciones con retoques en los alerones delanteros.

Mercedes GP ha quitado la clásica tobera superior y la ha sustituido por dos tomas laterales simétricas.



Por su parte Ferrari apuesta por un nuevo paquete aerodinámico y por el F-Duct. En el siguiente vídeo se puede ver como Fernando Alonso tapona el agujero que permite reconducir el aire al ala trasera. Lo hace al final del vídeo con la mano izquierda en la que en el guante le han colocado un trozo de neopreno de color negro.



Sauber también ha mejorado introduciendo mejoras aerodinámicas y el F-Duct a pesar del problema en la caja de cambios que impidión que pedro de la Rosa haga tiempos en la sesión 1.

Personajes en el paddock
Por la mañana temprano hemo spodido ver y nos hemos fotografiado con el primer Mercedes SLS, es decir el mismo modelo del Safety Car, entregado en España a José Ramón Carabante. Ha conseguido permiso para dar una vuelta al circuito. Para no meterse en líos se lo dió a Carlos Sainz.






TIEMPOS ENTRENAMIENTOS LIBRES 2, viernes 7 de mayo de 2010:
Piloto Equipo Tiempo Dif. Vueltas
1. Vettel Red Bull-Renault 1:19.965 24
2. Webber Red Bull-Renault 1:20.175 + 0.210 35
3. Schumacher Mercedes 1:20.757 + 0.792 28
4. Alonso Ferrari 1:20.819 + 0.854 30
5. Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.191 + 1.226 23
6. Kubica Renault 1:21.202 + 1.237 36
7. Rosberg Mercedes 1:21.271 + 1.306 27
8. Massa Ferrari 1:21.302 + 1.337 25
9. Button McLaren-Mercedes 1:21.364 + 1.399 26
10. Sutil Force India-Mercedes 1:21.518 + 1.553 32
11. Pedro de la Rosa Sauber-Ferrari 1:21.672 + 1.707 37
12. Liuzzi Force India-Mercedes 1:21.904 + 1.939 32
13. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:21.931 + 1.966 29
14. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:22.184 + 2.219 37
15. Barrichello Williams-Cosworth 1:22.192 + 2.227 33
16. Petrov Renault 1:22.435 + 2.470 35
17. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:22.449 + 2.484 34
18. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:23.765 + 3.800 7
19. Trulli Lotus-Cosworth 1:24.209 + 4.244 26
20. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:24.894 + 4.929 22
21. di Grassi Virgin-Cosworth 1:25.066 + 5.101 30
22. Chandhok HRT-Cosworth 1:25.972 + 6.007 23
23. Senna HRT-Cosworth 1:26.152 + 6.187 25
24. Glock Virgin-Cosworth 1:26.596 + 6.631 21

TIEMPOS ENTRENAMIENTOS LIBRES 1, viernes 7 de mayo de 2010:
Piloto Equipo Tiempo Dif. Vueltas
1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.134 21
2. Button McLaren-Mercedes 1:21.672 + 0.538 14
3. Schumacher Mercedes 1:21.716 + 0.582 12
4. Webber Red Bull-Renault 1:22.011 + 0.877 27
5. Vettel Red Bull-Renault 1:22.026 + 0.892 22
6. Rosberg Mercedes 1:22.070 + 0.936 19
7. Kubica Renault 1:22.202 + 1.068 22
8. Alonso Ferrari 1:22.258 + 1.124 19
9. Petrov Renault 1:22.397 + 1.263 23
10. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:22.492 + 1.358 26
11. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:22.588 + 1.454 24
12. Massa Ferrari 1:22.975 + 1.841 22
13. di Resta Force India-Mercedes 1:23.030 + 1.896 21
14. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:23.110 + 1.976 31
15. Liuzzi Force India-Mercedes 1:23.284 + 2.150 19
16. Barrichello Williams-Cosworth 1:23.312 + 2.178 22
17. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:23.471 + 2.337 20
18. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:25.329 + 4.195 17
19. Trulli Lotus-Cosworth 1:26.244 + 5.110 20
20. Glock Virgin-Cosworth 1:26.340 + 5.206 23
21. di Grassi Virgin-Cosworth 1:26.694 + 5.560 24
22. Klien HRT-Cosworth 1:27.250 + 6.116 26
23. Senna HRT-Cosworth 1:27.752 + 6.618 27
24. Pedro de la Rosa Sauber-Ferrari Sin tiempo 3

Resurge de las cenizas como el ave fénix el KERS

El KERS, dispositivo que dió muchos quebraderos de cabeza a los ingenieros en 2009 parece qu eretorna a la F1 antes de lo previsto: en 2011. recordemos que ste año el uso está permitido pero un pacto entre los equipos ha dejado en desuso esta tecnología.

Jean Todt, presidente de la FIA, ha declarado que se va a dar un nuevo impulso al KERS, que esperan volver a implantar en los equipos "lo antes posible". La apuesta por este sistema de recuperación de energía durante la frenada dará pasos serios durante este año tanto por el propio interés de la FIA como por el grupo de escuderías que integran la FOTA. De esta forma, los propios constructores están ya trabajando en volver a utilizar el dispositivo en 2011. Es el caso de Ferrari, Renault y Williams, tres de los equipos que más están desarrollando el sistema para que el año que viene vuelva a estar en las pistas.

Según la agencia Associated Press, Jean Todt ha descrito el sistema como buen "embajador de las nuevas tecnologías" limpias en el mundo del motor. También se ha sabido que que Flybrid Systems, una compañía británica creada en 2007 por ex ingenieros de Renault F1, ha hecho una oferta a la FOTA para convertirse en proveedor independiente de los sistemas en 2011. También las propias Ferrari y Renault podrían ofrecer sus propios desarrollos por un millón de euros, mientras que Williams estaría probando el suyo propio.

Si duda el GP de España será clave para este tema y se reunirán los equipos y la FIA

Próxima cita: GP de España en Montmeló

Por fin de camino a la F1 en el AVE después de casi perder el tren culpa de Madrid y sus benditos atascos (1,5 horas para llegar a la estación del tren). Después de tres semanas de parón llega la F1 a Europa al Circuit de Catalunya. El circuito se caracteriza por favorecer a los coches que posean una aerodinámica muy trabajada y por castigar mucho a los neumáticos, sobre todo el delantero izquierdo que está sometido a un desgate brutal debido a la curva 3.

Al desgaste brutal de los neumáticos se suma el menor ancho de los neumáticos delanteros establecido por la normativa 2010 con lo que los neumáticos es la variable a tener en cuenta en este circuito.

Lluvia viernes y sábado; sol el domingo

España es tradicionalmente conocida por su característico sol en esta época. Pero no será así este fin de semana: el viernes, día de los primeros entrenamientos libres, habrá un 85% de posibilidades de lluvia todo el día, con chubascos matutinos y una temperatura mínima de 10ºC. El sábado mejorará, pero poco: más chubascos y hasta un 60% de posibilidades de lluvia todo el día, con temperaturas comprendidas entre los 11 y los 19ºC. El domingo, sin embargo, no se espera lluvia (sólo un 45% de posibilidades) con temperaturas desde los máximos 21ºC hasta un mínimo de 12ºC. El viento soplará el domingo con más fuerza en todo el fin de semana: 18 kilómetros por hora.




Datos del circuito
Longitud: 4.655km
Record:1:32.238 (1:21.670 (Kimi Räikkönen, Ferrari, 2008)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.126km
Número de vueltas: 66
Distancia Total: 307.104km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

Bridgestone: Compuestos duros y blandos para el GP de España

Bridgestone no se la quiere jugar y sabe, por lo datos de los tests de invierno, que el asfalto del circuito catalán es muy duro con los neumáticos, principalmente para el neumático delantero izquierdo ya que soporta mucha presión durante toda la carrera. Sus numerosas curvas de alta velocidad hacen que las cargas que deben soportar los neumáticos sean muy elevadas.

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone: “Barcelona es un circuito bastante conocido por los equipos y por Bridgestone. A pesar de esto, no podemos relajarnos en nuestro trabajo ya que es una pista complicada. El asfalto de Barcelona es abrasivo y los pilotos están siempre al límite. El neumático delantero izquierdo sufre especialmente en este circuito, algo que saben perfectamente equipos y pilotos, que además conocen perfectamente el trazado e intentarán aprovecharse de ello. Por eso, llevaremos los compuestos más duros, para que no haya queja de desempeño durante la carrera”.

“La experiencia de los equipos en este circuito, con la actual configuración de los autos, les dará una ventaja al buscar la puesta a punto. Hay que tener en cuenta que para esta carrera, la temperatura ambiental y del trazado va a ser más altas que en los test del invierno, esto también hay que considerarlo. Generalmente los tiempos son muy estrechos entre los autos y se plantea una carrera muy disputada. Es un circuito bien equilibrado que ayuda a buscar el mejor equilibrio del coche. Si el monoplaza funciona bien en Barcelona, por lo general funciona bien en el resto de los circuitos”.

Los compuestos anunciados son los blandos y duros aunuqe habrá que esperar a ver que marca la temperatura ambiental del fin de semana, hay previsión de lluvia para este año.

Compuestos de los neumáticos temporada 2010:
Bahrain Grand Prix (Sakhir): Super Soft, Medium
Australian Grand Prix (Melbourne): Soft, Hard
Malaysian Grand Prix (Sepang): Soft, Hard
Chinese Grand Prix (Shanghai): Soft, Hard
Spanish Grand Prix (Barcelona): Soft, Hard
Monaco Grand Prix (Monte Carlo): Super Soft, Medium
Turkish Grand Prix (Istanbul): Soft, Hard
Canadian Grand Prix (Montreal): Super Soft, Medium
European Grand Prix (Valencia): Super Soft, Medium
British Grand Prix (Silverstone): Soft, Hard

Ferrari obtiene el permiso de la FIA y mejoró sus motores

Al final Ferrari se salió con la suya, abrió sus motores y dicen haber solucionado los problemas de fiabilidad en el mismo.

Ferrari ha publicado en su web un comunicado en el que dice que "Se ha trabajado mucho en el banco de pruebas, completando varias tandas largas y hemos encontrado algunas soluciones que consideramos van a resolver los problemas de fiabilidad experimentados en Bahrein y Malasia" y agerga "Desde China, todos en la 'Gestione Sportiva' han estado trabajando duro como siempre en sus distintos departamentos, aunque es de justicia decir que en las últimas semanas, el personal de la sección de motores ha realizado un gran esfuerzo, trabajando día y noche para analizar, evaluar y resolver los problemas que han afectado el rendimiento del motor en las últimas carreras".

Las modificaciones realizadas ya se pondrán a prueba en Barcelona este fin de semana y no se creen que estén disponibles para los equipos Toro Rosso y Sauber.

El comunicado también indica que se probará en Barcelona el F-Duct o sistema de gestión del aire del ala trasera (como lo llama Ferrari). "El viernes en Barcelona, el nuevo sistema será probado tanto por Felipe como por Fernando durante las sesiones de entrenamientos libres, ya que tendrán que acostumbrarse a utilizar el sistema. Después de los entrenamientos libres, se tomará una decisión sobre si se usará en la calificación y en la carrera. Como último apunte añadir que a partir de Barcelona Massa dispondrá de un nuevo chasis, el bautizado en Maranello como 284"

La pregunta es ahora ¿habrán corregido también el excesivo consumo que tenía el propulsor y que obligaba a salir con varios kilos más de gasolina? En teoría esto no se podría hacer, pero la teoría difiere mucho de la práctica.