Renault descubre que el fallo de Valencia ha sido en los alternadores

Alternador de un F1

En el GP de Europa en Valencia se ha dado la rara circunstancia de que los dos pilotos que tenían posibilidades de ganar la carrera han abandonado con la misma falla. Renault ha encontrado que el fallo de los motores de Vettel y Grosjean durante este GP se ha debido a un problema con los alternadores de los motores que sufrieron un sobrecalentamiento. La marca francesa desconoce porque se ha dado esta situación.

El sobrecalentamiento de los alternadores dejó sin suministro eléctrico a los motores y, por consiguiente, obligó a sus pilotos a retirarse cuando eran candidatos a la victoria.


Para cerciorarse de que estas anomalías no se repiten en el GP de la Gran Bretaña, la marca del rombo ya está trabajando en alternativas. "Estamos estudiando distintas soluciones", explica Rob White. "La primera consiste en usar otro lote de alternadores en Silverstone, o quizás modificar ligeramente su diseño".

Si las simulaciones llevadas a cabo en Francia no resultan satisfactorias, Renault podría recuperar el diseño de la temporada anterior. "También estamos considerando volver a usar la especificación del alternador de 2011. Estamos trabajando con todos nuestros socios para introducir algunas soluciones mecánicas y de refrigeración o para cambiar algunos reglajes de los mapas de aceleración de modo que la conducción sea menos agresiva. Todo esto será evaluado entre hoy y Silverstone y volveremos a analizarlo todo después del kilometraje del viernes. Veremos qué medidas adicionales debemos tomar".

Mc Laren deja el listón de los pit stops muy alto: 2,6 segundos

Una de cal y una de arena para el equipo Mc Laren. Parece ser que la promesa del ex Williams Sam Michael está dando sus frutos: "El reto es batir los tres segundos y ellos [los mecánicos] tienen ahora una gran motivación puesto que les invitaré a una ronda de cervezas en el momento en que promedien las paradas en boxes en tres segundos"

Pero a pesar de cometer de nuevo otro fallo en la segunda parada de Lewis Hamilton en Valencia, la escudería plateada realizó el pasado fin de semana en Valencia el cambio de ruedas más rápido de la historia de la Fórmula 1.

El registro oficial del nuevo récord es 2'6 segundos, según Autosport el tiempo real hasta que la luz verde del semáforo interno del equipo –el que da la salida al piloto– se encendió fue de 2'32 segundos.

El problema en la parada de Lewis fue el mecanismo del gato que levanta el coche para cambiar las ruedas que se dañó con el leve impacto del coche al llegar en la segunda parada , lo que les hizo perder un tiempo valioso. En el equipo de Woking lo ven como un problema mecánico, y por eso van a modficar el gato para la próxima carrera en Silverstone.

Por otra parte el encargado de la parte posterior derecha del monoplaza sufrió un corte en su mano con un aletín durante las paradas en Valencia y será sustituido en Silverstone.

Esperemos que los mecánicos reaccionen porque sino pondrán al pobre Sam en el punto de mira. Recordemos que a pesar de haber ganado en Canadá Lewis tuvo serios problemas y retrasos en las dos visitas que realizó a boxes en esa carrera.

Sanciones del último GP de Valencia: Maldonado, Vergne y Kobayashi, penalizados; Schumacher se salva

Los comisarios deportivos en Valencia han tenido mucho trabajo durante el fin de semana. Comenzaron con un sábado movidito sancionando a Maldonado con 1.400€ por exceso de velocidad en pit lane en los libres 3 y luego penalizó al equipo Sauber por no permanecer por debajo del tiempo máximo establecido por FIA entre la línea de Safety Car después de la salida de boxes y la línea de Safety Car antes de la entrada a boxes en la finalización de la Q2.

Pero el domingo fue más movidito. Pastor Maldonado, Jean-Eric Vergne y Kamui Kobayashi  fueron sancionados. El venezolano pierde el punto que había logrado, mientras que Vergne y Kobayashi recibirán sendas penalizaciones en la parrilla del próximo GP en Silverstone.

Pastor Maldonado ha perdido el punto que había conseguido tras cruzar décimo la línea de meta, ya que los comisarios le han impuesto un 'drive-through' tras la carrera, lo que se traduce en la adición de 20 segundos a su tiempo final de carrera de acuerdo con el artículo 16.3 del Reglamento Deportivo por violar el artículo 20.2 del mismo reglamento y reincorporarse de manera no segura a la pista. Tras chocar contra Lewis Hamilton en la penúltima vuelta, el venezolano ha perdido posiciones desde el tercer puesto por el que pugnaba.


Jean-Eric Vergne también ha recibido una sanción de diez posiciones en la parrilla de Silverstone por su accidente con Heikki Kovalainen. El francés, que se vio obligado a abandonar, deberá pagar además una multa de 25.000 euros. Dada la gravedad del incidente y bajo el artículo 18.1 del Reglamento Deportivo se le han aplicado dos sanciones

Kamui Kobayashi ha recibido una penalización de cinco posiciones que condicionará su lugar de salida en el próximo Gran Premio. Los comisarios lo han sancionado tras comprobar que ha violado el Artículo 20.4 del Reglamento Deportivo en un accidente en el que también ha estado involucrado el Ferrari de Felipe Massa. Dicho artículo estipula que no está permitido obstaculizar a otros pilotos.

Horner, jefe de filas de Red Bull culpa a Vergne

Según el patrón del hermano mayor del equipo Toro Rosso, Red Bull Racing, la culpa fue del piloto francés y deberá rascarse los bolsillos y pagar la multa.

El propio equipo asegura que Jean-Eric Vergne fue el responsable del toque y de que posteriormente regresara a la pista a una velocidad tan elevada, provocando la desintegración del neumático, el esparcimiento de los trozos por la pista, la salida del coche de seguridad y la posible causa de la pérdida del liderazgo de la carrera por parte de Vettel. Así que Horner ya le ha dicho a Vergne que se rasque el bolsillo y pague.

Schumi se salva de la penalización

Cuando el piloto de Red Bull Mark Webber rodaba cuarto por detrás del Mercedes, observó que Michael Schumacher estaba activando su alerón trasero con las banderas amarillas ondeando en la pista. Tras informar a su equipo, Red Bull inició la denuncia a la FIA para que descalificaran al alemán y poder así optar al podio. Se abrió una investigación al respecto, y efectivamente se confirmó que Schumacher activó su alerón en una zona peligrosa.

La FIA, sin embargo, ha decidido no sancionar a Michael Schumacher, que ha usado el DRS cuando las banderas amarillas ondeaban en el Valencia Street circuit, algo que en un principio podía pensarse que está prohibido pero que, según ha confirmado Charlie Whiting, no es sancionable. "No hay ninguna regla que diga que el alerón trasero tenga que estar abierto o cerrado bajo banderas amarillas. Lo decisivo es si el piloto ha desacelerado o no".

Charlie agregó: "Lo decisivo es si el piloto ha decelerado o no. Y comparado con la vuelta previa, Schumacher redujo mucho su velocidad".

Mercedes podría abandonar la F1 por el escándalo de los sobornos de Ecclestone

El escándalo de los sobornos podría costar a la Fórmula 1 la participación del fabricante alemán Mercedes, uno de los clásicos de la categoría. La escudería, que tiene su propia base en Brackley, está observando el turbio culebrón de Bernie Ecclestone y el banquero Gerhard Gribkowsky con particular atención, según afirma el diario de negocios Handelsblatt.

La información mantiene que la implicación del jefe ejecutivo de la F1 podría tener "serias consecuencias" en lo que respecta a la participación de Mercedes en el deporte. En este sentido, representantes de Daimler habrían anticipado que, en el caso de que los sobornos queden probados, Mercedes podría desligarse del deporte debido a las estrictas normas anticorrupción recogidas en los estatutos de la marca.

Daimler "no tolera prácticas inmorales o corruptas de sus empleados o colaboradores de negocio", se puede leer en los citados estatutos. Por su parte, Laurenz Schmitt, un abogado de Linklaters en Múnich, confirmó que "los sobornos de Ecclestone quebrarían los principios de actuación de la compañía". Otro experto en materia legal se mostró de acuerdo con que "si se prueban los sobornos de Ecclestone, Daimler tendría que salir de la F1".

Un portavoz de Mercedes declaró al diario Bild: "Damos la bienvenida a la evaluación de las recientes alegaciones en Fórmula 1 y ahora esperamos su aclaración por parte de las autoridades". La agencia de noticias DPA informó que estos días se están dando las últimas pruebas y testimonios en el caso.

Londres quiere eclipsar a Mónaco con un circuito callejero

Bernie está dispuesto a pagar 45 millones de euros para que se celebre una carrera urbana en la capital de Reino Unido, según informa en su edición de hoy The Times. El circuito, de unos cinco kilómetros, recorrería puntos emblemáticos de la ciudad, como Trafalgar Square y el Palacio de Buckingham, contaría con gradas para 120.000 espectadores y reportaría a la ciudad alrededor de 125 millones de euros, según cálculos de Ecclestone. Boris Johnson, el alcalde de la ciudad, considera "positiva" la propuesta.


El magnate de la F1 llegó a decir que la F1 sería mejor que los juegos olímpicos:"Sería fantástico, bueno para Londres y para Inglaterra. Mucho mejor que los Juegos Olímpicos", declaró al diario británico el patrón de la F-1, que está convencido de que Londres eclipsará a Mónaco, donde se celebra una de las carreras de la temporada con más audiencia.

El trazado propuesto arranca y acaba en la calle Mall, bordea Green Park por Picadilly y pasa por delante del Palacio de Buckingham, el Parlamento y el río Támesis. Ecclestone, inglés, plantea que este trazado, que un fórmula uno puede recorrer en 94 segundos, impulsará el turismo de la capital y generará una audiencia televisiva millonaria.

El alcalde de Londres se ha mostrado hoy "interesado" en el proyecto, ya que puede "atraer puestos de trabajo e impulsar el crecimiento económico" de la ciudad.


Lewis Hamilton y Jenson Button han asesorado a los arquitectos encargados del proyecto, el grupo Populous, en la creación del trazado para el vídeo del banco Santander, patrocinador de la carrera. "Después de estar inmerso en este proyecto y de ayudar a dar forma al trazado, siento que es tan real como cualquier otro lugar donde yo haya competido", afirma Hamilton. "Jenson y yo hemos trabajado en el simulador para dar información útil a la hora de diseñar el circuito por lo que esto es algo más que un pensamiento caprichoso dicho en voz alta".

"La película está increíblemente detallada y es totalmente viable", asegura Lewis. "Debo decir que esta pista sería totalmente épica; podría producir la carrera de Fórmula 1 más espectacular".

A Button también le atrae el proyecto, si bien deja claro que esta carrera no relegaría a un segundo plano de la otra cita inglesa del calendario. "Lewis y yo somos conscientes de lo importante que el Reino Unido es para la Fórmula 1. Silverstone es la celebración natural de la contribución británica a la F1, pero es bonito añadir a este (Gran Premio) la posibilidad de una carrera urbana en Londres,  estoy de acuerdo con Lewis. Es un trazado hipotético genial, pero es tan llamativo como la realidad del circuito de Silverstone".

John Rhodes, del grupo Populous, asegura que han sido meticulosos a la hora de imaginar este circuito. "Hemos examinado el lugar con mucho cuidado de modo que el plan podría ser viable en la realidad. En nuestro plan hemos contado 27.000 árboles y estoy contento de poder decir que la carrera no afectaría a ninguno", explica el arquitecto.

"El proceso de diseño fue impulsado por la necesidad de tener un circuito emocionante que a la vez pudiera dar la mejor exposición a los lugares más icónicos (de Londres)", añade.

Bernie Ecclestone está entusiasmado con esta carrera. De hecho, el británico confiesa que este Gran Premio es uno de sus mayores sueños. "Durante años he tenido la idea de tener una carrera urbana en Londres; sería magnífica. Hace unos años medio millón de personas vinieron para ver como los coches de F1 se paseaban por las calles. El hambre del público por un GP de Londres es muy grande y estoy seguro que el de los equipos y sus patrocinadores también lo es".



A continuación algunas recreaciones del circuito y el mapa del mismo

Mapa del circuito callejero de Londres

Mapa del circuito con los edificios clave

Recta principal

Vista general de la recta principal

Sebastian Vettel: "Simplemente se fué a la m...."

Más claro imposible! Así resumía Sebatian Vettel la avería que le quitó la victoria en el último GP de Europa en Valencia donde lideraba con una cómoda ventaja.

Red Bull sospecha que el origen de la avería podría estar en la salida del Safety Car que según el equipo de la bebida energética no solo salió para recoger unas cuantas piezas y restos de goma sino también para recortarles las alas. De hecho, la neutralización de la carrera permitió al piloto de Lotus Romain Grosjean alcanzar al alemán y, por tanto, dar vida a la carrera. Asimismo, pudo provocar el problema mecánico que sufrió Vettel.

Ante la pregunta de los periodistas sobre el origen del problema Vettel dijo "Simplemente se fue a la mierda", explicó  mientras se encogía de hombros. "Creo que era evidente que nos estábamos distanciando sin problemas".

Sin embargo, el experto del canal germano Sky, Marc Surer, mostró sus dudas respecto a la teoría creada por Red Bull: "No creo que fuera intencional contra Vettel, pero estoy seguro de que se va a abrir un debate", manifestó el suizo, quien al mismo tiempo insistió en que conceder a los comisarios espacio libre para retirar los desperfectos era lo adecuado.

Renault desconoce el origen del problema

Primero fué el motor de Vettel y unas vueltas después el de Grosjean y justo después del Safety Car ¿Mera coincidencia o está relacionada esta avería con la salida del Safety?


Rob White ha reconocido que en estos momentos es imposible saber qué es lo que ha fallado en ambos propulsores, si bien es cierto que el equipo ha confirmado a través de las redes sociales que las anomalías podrían estar relacionadas con los alternadores de éstos. "Necesitamos traer los motores de vuelta a la fábrica, y por supuesto también sus alternadores", asegura en declaraciones a Autosport. "No sabemos si el problema ha sido el mismo en ambos coches, pero es muy, muy sospechoso que esto pasara en dos coches en un momento similar de la carrera".

El hecho de que ambos pilotos tuvieran que abandonar escasos giros después de la marcha del Safety Car podría hacer pensar que este factor fue un condicionante clave que afectó a la fiabilidad del motor RS27 V8. White, sin embargo, lo desmiente rotundamente.

"Pensamos que no hay ninguna razón para creer que el Safety tuvo algo que ver", afirma. "Hemos visto las consecuencias de una parada del alternador, pero no sabemos qué es lo que ha causado esta parada".

El RB8 un coche muy superior a los demás en Valencia

En las calles de Valencia en las dos últimas temporadas todos los equipos no tuvieron otra que seguir el ritmo de los coches de la bebida energética y en este último GP un problema técnico privó a Vettel de una victoria segura. El mensaje fue claro y meridiano los últimos desarrollos del RB8,principalmente un nuevo suelo inspirado en los dobles difusores, funcionaron a la perfección.

Vettel en la sesión de clasificación ya avisó con más de 3 décimas sobre el resto y al día siguiente los monoplazas austríacos fueron "fenomenalmente rápidos", según apuntó el piloto de McLaren Jenson Button, un hecho que le resultó algo "inesperado". 


Jaime Alguersuari, piloto de pruebas de Pirelli, opinó: "Por primera vez en la temporada hemos visto un bólido muy superior al resto, el de Sebastian Vettel. Su arrancada y primera mitad de carrera fueron siderales y recordaron al piloto que arrasó el pasado curso. Su equipo ha conseguido unas evoluciones aerodinámicas muy importantes que pueden ser decisivas de cara al futuro próximo"

Lo que si está claro es que el Ferrari del actual lider del campeonato aún no parece estar a la altura del Red Bull en términos de rendimiento puro.

"Nosotros sabemos cuál es nuestro objetivo para finales de noviembre, por somos conscientes de que (Red Bull) ha hecho algo muy bueno este fin de semana y ha mejorado el coche", reconoció el jefe de la Scuderia, Stefano Domenicali. Mientras, su homónimo en Red Bull, Christian Horner, admitió que Alonso está mostrando una increíble consistencia y fiabilidad. "Fernando ha hecho un trabajo tremendo, pero las estadísticas dicen que tiene que tener un mal fin de semana de veinte. Espero que la balanza se equilibre durante el transcurso de la temporada", auguró el británico.

Impresionante carrerón de Alonso en Valencia

Todo el mundo se quejaba de que en el Valencia Street Circuit se ven carreras aburridas, muchos se quejaban de los neumáticos pero realmente la F1 de este año está muy interesante y reñida.

En este GP no hemos podido tener el octavo ganador del año y repite Alonso pero en un carrerón impresionante en el que con un coche inferior a Red Bull o a Lotus supo gestionar perfectamente la carrera y llegar al podio.

Cuando casi todos presagiaban que las gomas podrían desfallecer los compuestos medios de Alonso se portaron bien y pudo llegar, ayudado también por el abandono de Hamilton debido a un encontronazo que tuvo con Maldonado que dará que hablar y quizás también tenga alguna sanción para Maldonado aunque parece ser que la culpa es compartida entre ambos.

Lo destacable de este podio es que dos pilotos, Kimi y Schumi, han sido campeones con Ferrari por lo que el de hoy es un podio digamos Ferrarista.

Lo de Schumi con 43 tacos también es muy destacable, siendo este su primer podio desde el retorno.

Ahora Alonso primero en el campeonato y Webber segundo, que campeonato de locos este año!

Pole de Red Bull con Vettel en el Valencia Street Circuit

Impresionante pole de Vettel con un estratosférico 1'38" 086 a 324 milésimas del segundo clasificado Lewis Hamilton y lo hizo en el primer intento, guardando un juego de blandos con lo que parece ser que ya no tendremos 8 ganadores en 8 carreras.

La gran sorpresa ha sido la gran diferencia que le ha endosado Vettel ya que los tiempos de la Q2 han sido muy apretados y había 10 pilotos en 2 décimas.

La otra gran sorpresa de la jornada ha sido que ambas Ferraris se han  quedado fuera de la Q3 aunque Alonso no lo ha conseguido por 4 milésimas, lo que muestra lo apretada que ha sido la sesión.

Después de Hamilton encontramos a Pastor Maldonado que evidencia una gran mejora mientras que su compañero de equipo solo ha podido ser décimo cuarto. Lo mismo ocurrió con Button con graves problemas todo el día y que solo consiguió un octavo puesto.

Capítulo aparte fue para Webber que con problemas de DRS fué 1,3 segundos por vuelta más lento y no superó la Q1 y consiguió la posición 19.

Tras los principales equipos se encuentran en una excepcional jornada de clasificación los Lotus, con Grosjean mojándole la oreja a Raikkonen con un cuarto y quinto puesto. Después de aquí todo muy mezclado con Mercedes, Sauber y Force India en el resto del top ten.

Las posiciones de la grilla de salida son las que se pueden ver en la figura siguiente

Próxima cita: GP de Europa en Valencia

La cita número 8 del campeonato es el itinerante GP de Europa que por quinto año consecutivo se celebra en el Valencia Street Circuit y con esta es la segunda vez que el campeonato del mundo visita la península Ibérica (quizás sea la última vez con dos GPs en España). El circuito se encuentra en la zona del Grao y recorre la marina Juan Carlos I, sede de la 32 America's Cup en 2007.

Según Pedro de la Rosa este trazado “no es un circuito fácil. Es muy largo y técnico, con frenadas muy fuertes. Me gusta mucho porque el piloto tiene que ser muy preciso en la entrada de sus curvas. Tienes que jugar con el repartidor de frenada bastante más que en otros circuitos y esto, junto el Kers y el DRS, te va a mantener bastante ocupado”.

El Gran Premio de Europa se celebró por primera vez en 1983 en el circuito de Brands Hatch, Inglaterra. Se llevó a cabo allí una vez más en 1985 y también ha sido representado en Donington, Inglaterra (1993) y Jerez, España (1994 y 1997). El lugar más popular para el GP de Europa fue el circuito Nürburgring de Alemania, donde se celebró la carrera de 12 veces: 1984, 1995-6, y de 1999-2007.

Se trata de un circuito urbano pero con la seguridad de uno permanente. Está compuesto por 25 curvas, es parecido al de Canadá por sus características y porque es rápido, difícil y con chicanes. También me hace acordar un poco al circuito de Singapur, el Marina Bay Circuit.

Es el circuito que más curvas tiene de todo el mundial: 25, dos más que el segundo (Singapur), nueve más que la media del mundial (17) y 14 menos que Monza, el de menos curvas.

En el aspecto de las velocidades si se compara con Mónaco en este circuito la máxima llega a los 315 frente a los casi 290 que se pueden alcanzar en el circuito del principado y en el aspecto de la seguridad los errores no se pagan tan caro ya que hay muchas más escapatorias y los muros están un poco más lejos.

Tiene un tramo inédito en todo el Mundial: el puente giratorio que une la Nueva Marina y la Marina Sur y que es el único punto en todo el campeonato en el que los pilotos conducen por encima del mar.

El Circuito Urbano de Valencia es un trazado muy difícil para adelantar. No tiene una anchura amplia (aunque sí mayor que la de Mónaco) y las características del circuito no son las más propicias para rebasar con facilidad al coche de delante. Esperemos que el KERS y el DRS permitan mejorar el espectáculo.

Al tratarse de un circuito callejero y revirado la carga aerodinámica es alta y cobran importancia los frenos y la aceleración debido a sus características. Este año las altas temperaturas previstas pueden jugar un papel destacado.

No son frecuentes las grandes frenadas de más de 300kmh, como las curvas 12 y 17, las curvas de segunda velocidad supondrán una gran cantidad de energía y supondrá que el sistema de frenado requiera una atención especial con lo que los equipos se verán forzados a utilizar grandes conductos de refrigeración.

En Valencia, la parte piloto está en el tercer sector, y en los otros dos predomina demasiado la curva lenta y el poco grip que va mejorando a lo largo del fin de semana. El sector 3 tiene muchas curvas rápidas que, como se pudo comprobar en los libres de ayer, Red Bull domina ampliamente debido a su mejor paso por curva.

Datos del circuito

Longitud: 5.419km 25 curvas en total. Circuito urbano en torno al puerto de Valencia. Superficie lisa, pocos baches, varias curvas rápidas.
Distancia Total: 308.883km
Número de vueltas: 57
Configuración aerodinámica: carga alta.
Velocidad punta: 325 km/h activando el DRS, 315 km/h sin DRS.
Tiempo de frenada: 16% de la vuelta. 9 zonas de frenada. Desgaste de fenos – alto.
Tiempo perdido en una parada en boxes: 16 segundos
Tiempo total requerido para una parada: 21 segundos
Record: 1:38.683 (Timo Glock, 2009, Toyota)


Efecto del combustible (tiempo por vuelta por cada 10 kilos de gasolina): 0,3 segundos


Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.000km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 60km/h durante calificación y carrera

Zona de activación DRS

Al igual que lo sucedido en Canadá, el GP de Europa, vuelve a tener una zona de DRS mientras que el año anterior había dos zonas de activación de DRS y un punto de detección. Parece ser que la FIA  está descartando el tema de doble zona con un punto de detección porque ha comprobado que no sirve de mucho.

Como se puede ver en el gráfico la FIA indica que la primera zona se extenderá a partir de los 215 metros después de la curva 10. El punto de detección se situará a 132 metros antes de la curva 8.

Predicción meteorológica

Según la AEMET (Agencia Española de Meteorlogía) la previsión es la siguiente:

Para el domingo de la carrera, estará soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 21ºC y la máxima los 30ºC con una temperatura de 27º aproximadamente en la hora de la carrera. Los vientos soplarán del este este a 10 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará entre el 60% y el 70%%.

Compuestos de Pirelli
Las exigencias del circuito urbano de Valencia utilizará los neumáticos blandos (marca amarilla) y medios (marca blanca) al igual que se hizo en Bahrain donde también había temperatura muy altas

Valencia Street Circuit tiene poco en común con los otros, ya que cuenta con una amplia variedad de curvas y una relativamente alta proporción de vueltas a aceleración máxima, así como una superficie muy lisa. La naturaleza de este trazado, de largas rectas y frenadas fuertes, junto con los frecuentes cambios de dirección suponen un esfuerzo adicional para los neumáticos, sometidos a fuertes niveles de tracción y frenada, con escaso agarre para ofrecer apoyo lateral en curva. Este circuito solo se utiliza una vez al año, lo que implica que el nivel de agarre evoluciona mucho a lo largo del fin de semana, a medida que la goma se acumula en el asfalto.

Aparentemente le fue bien a Red Bull y a Lotus en particular, que fueron muy competitivos con estas gomas y mucho calor.  A Ferrari por lo que se pudo ver en calificación el calor y el desgaste parece que van a ser el gran problema de la carrera





El comportamiento de los dos compuestos será mucho más parecido que el año pasado con una diferencia en torno a 0,7 segundos por vuelta.

Se estima que  los blandos empezarán a experimentar degradación y a empeorar el tiempo por vuelta tras unas 18 vueltas, mientras que con los medios esto podría ocurrir después de rodar unas 25 vueltas.

La estrategia más rápida, que es ir a dos paradas, entrando a boxes en torno a las vueltas 19 y 42. Pero es probable que veamos a los Sauber (cuidado con Checo) y los Lotus intentando hacer una parada menos que sus rivales, lo que les ahorraría 21 segundos. Ambos son capaces de mantener buen ritmo de carrera con neumáticos gastados, esto les podría proporcionar un buen resultado.


Según Liuzzi: "Valencia es un circuito largo y técnico, en el que necesitas un buen equilibrio para lograr el mejor rendimiento. Desde el punto de vista del piloto, lo más difícil es frenar, girar y localizar un lugar para adelantar. También será una carrera muy difícil para los neumáticos, especialmente para los traseros, ya que están bajo mucha presión a bajas velocidades, debido a las exigencias de tracción. Será difícil no recalentar los traseros, debido a la temperatura y a la superficie de la pista. Para los neumáticos, Valencia será un gran reto en términos de durabilidad, aunque ya han demostrado un buen rendimiento en un amplio rango de situaciones"

Comisarios de la prueba
Para esta prueba actuarán como comisarios de la FIA Gary Conneli, Paolo Longoni y el ex piloto de F1 Mika Salo. Sus biografías se pueden ver aquí.

Bernie y sus ocurrencias: ahora apoya la idea de los coches cliente

Al octogenario se le escuchó decir "Lo que podríamos permitir a los equipos pequeños es comprar coches de los grandes de años anteriores" Una idea que en un principio y con tanto cambio de normativa parece un tanto descabellada.

En la Fórmula 1 existe un límite presupuestario que se impusieron los propios equipos, pero en los últimos años algunas escuderías han acusado a otras de sobrepasar ese límite: es decir, Mercedes, McLaren o Ferrari a Red Bull, ganadora contundente en las dos últimas temporadas. Bernie es consciente que el sistema de límite presupuestario no funciona ya que es como tratar de ponerle puertas al campo.

Para el canoso la solución no pasa por imponer limitaciones: "Un límite presupuestario no funciona. No puedes impedir a los equipos que gasten todo el dinero que tienen. Siempre conseguirán evitar cualquier manera de controlarlo. Además, las normas técnicas deben de estar escritas de manera que no sea posible utilizar sólo el dinero para conseguir un coche más rápido".

Así que se le ha ocurrido otra idea que va en la línea de lo que sucede en el Mundial de motociclismo, con las carreras-cliente; dicho de otro modo, coches que fabricantes como Ferrari o McLaren hagan para otros equipos.

El patrón de la F1 dijo: "Lo que sí podríamos hacer es permitir a los equipos pequeños y con menor presupuesto comprar coches de equipos más grandes de años anteriores" Desecha de esta manera lo que le gustaría a Ferrari y a su presidente, Luca Cordero de Montezemolo, eso de que los mejores equipos tuvieran tres coches por escudería en vez de los dos actuales. Para Bernie esa propuesta llevaría a una mayor diferencia entre los equipos. Sin embargo, él apuesta claramente por una Fórmula 1 de dos velocidades, con equipos oficiales y coches carreras-cliente.


Y la FIA parece estar de acuerdo con la idea. Según el medio Autosprint de Italia la FIA “discutió la posibilidad” de permitir que se hable de los coches clientes en la reunión que se llevó a cabo el pasado fin de semana en París. La noticia llega a través de la confirmación Jean Todt, actual presidente de la FIA quien manifestó que hay “discusiones activas” sobre la reducción de costos para los equipos más chicos.


Miembros de la asociación añadieron que “cualquier modificación de los reglamentos técnicos que tenga influencia directa sobre el gasto que se produce sobre el chasis” debe finalizar antes de que llegue el mes de julio. Además, la FIA informa que “la intención es ayudar a que todos los equipos puedan participar en el campeonato de forma justa y equitativa”.


Ahora la gran pregunta es que pretende hacer con los coches de clase media de la parrilla tales como Sauber, Toro Rosso o Force India por ejemplo