Novedades técnicas GP de Abu Dhabi

Mc Laren
Salida F-Duct alerón trasero
En la sesión de los viernes Mc Laren realizó pruebas con una nueva versión de la salida del conducto F-Duct, utilizando Hamilton la nueva versión y Button la vieja.



La diferencia fundamental es que el nuevo modelo sopla sobre el plano principal del alerón, mientras que el antiguo modelo sopla sobre el flap.

En calificación y carrera ambos pilotos utilizaron el nuevo modelo.

Ferrari
Difusor soplado definitivo
Ferrari estrenó en Corea y luego utilizó en Interlagos y Abu Dhabi el nuevo difusor soplado cuya idea original pertenece a Red Bull, pero dada la complejidad del funcionamiento Ferrari se ha tomado algo más de tiempo en ponerlo en pista.



El sistema de Red Bull permite que el aire caliente sople por encima del difusor y presenta unas aperturas verticales que permiten que los gases calientes soplen por dentro del difusor.

Ferrari primero probó el sistema sin aperturas en Valencia y posteriormente evolucinó esta pieza colocando unas aperturas horizontales que tienen por finalidad que los gases calientes soplen por el difusor.

Ésta configuración de difusor cerrado (sin aberturas) permitió al equipo comenzar a obtener información sobre él, y a aprender cómo manejar los gases de escape a 800ºC para obtener el mejor resultado aerodinámico. En este caso, los gases fluyendo a gran velocidad por encima del difusor crean una zona de baja presión a la salida del mismo, lo que ayuda a extraer con más velocidad el aire que circula bajo el difusor, aumentando su eficacia.



El objetivo que se persigue es que los gases fluyan a gran velocidad por encima del difusor crean una zona de baja presión a la salida del mismo, lo que ayuda a extraer con más velocidad el aire que circula bajo el difusor, aumentando su eficacia y por consiguiente la downforce mejorando el paso por curva.

En Interlagos Ferrari presenta la última evolución de esta pieza con las aperturas horzontales en el que parte de los gases de escape entran en los canales laterales del difusor, acelerando el flujo de aire que circula por él, lo que reduce la presión en su interior proporcionando más carga aerodinámica.



Como en todos los difusores soplados, uno de sus mayores inconvenientes está en que la carga aerodinámica producida varía en función de la posición del acelerador, pero este efecto puede reducirse con el correcto posicionamiento de las salidas de los tubos de escape, o con el retardo del encendido del motor, que hace que sigan saliendo gases por el escape aunque el piloto tenga el pie del acelerador levantado.

Todo este esfuerzo final de Ferrari ya no servirá para el 2011 debido a que la nueva reglamentación no permite aperturas en el difusor.

Fuente: formula1.com y scarbsf1

Ahora Ferrari culpa a Toro Rosso de su pifia en la estrategia

Ferrari fue la víctima de tácticas de equipo durante la reciente carrera de Abu Dhabi que decidió el campeonato 2010. Esa es la declaración del director técnico del equipo italiano, Aldo Costa, que sospecha que los dos equipos de Red Bull, Red Bull Racing y Toro Rosso, cooperaron durante la carrera para influenciar la estrategia de carrera de Ferrari para Fernando Alonso.

Por lo menos Ferrari también admite que fue un error hacer parar a Alonso tan pronto en Abu Dhabi para 'cubrir' a Mark Webber, quien después se situó por detrás del Toro Rosso de Jaime Alguersuari durante un tiempo antes de adelantar al joven español.

El periódico 'La Repubblica' preguntó a Costa sobre si los estrategas de Ferrari prestaron excesiva atención al adelantamiento 'patrocinado por Red Bull'. "Nos crucificaron las tácticas de equipo, lo que vimos en Abu Dhabi fue táctica de equipo", opinó, quizás sugiriendo que Ferrari fue engañada para pensar que Alonso también sería capaz de avanzar a pesar de los demás coches.

"De todos modos, realizamos muchos cálculos y fueron equivocados", admitió Costa.

Adrian Newey tenga una visión diferente acerca de las travesuras entre Webber y Alguersuari, al opinar que el Toro Rosso en realidad entorpeció al australiano más que para simplemente dejarse pasar.

"Solo porque Mark fue entorpecido, ellos (Ferrari) pudieron ir a cubrirle, así que realmente Toro Rosso nos hizo un gran favor, sin darse cuenta de ello, sospecho", señaló en jefe técnico de Red Bull.

Lo mejor será que Ferrari deje de hacer declaraciones y buscar culpables, ya que fueron ellos mismos los culpables de una estrategia muy mala, encendiendo la calculadora y sacando a pista un coche muy conservador con una puesta a punto solo para defenderse.

La F1 estrena zapatos. Benvenuti Pirelli

La F1 está estrenando zapatos en el circuito de Abu Dhabi. Pirelli, la marca milanesa, regresa a la F1 después de 19 años ya que su última temporada fué en el año 1991 y será la encargada de transmitir toda la potencia de los monoplazas durante tres años, después del adios de Bridgestone en el GP de Abu Dhabi.

Pirelli ha llevado a Abu Dabi 384 neumáticos y 30 personas que estarán a la disposición de las escuderías durante las dos jornadas de test. Cada equipo contará con cuatro juegos de gomas para el viernes y otros cuatro para el sábado, divididos en dos tipos de compuestos: medio y blando, que se distinguirán gracias a una línea lateral coloreada.

El equipo de Pirelli llega a Yas Marina a pasar el examen de las doce escuderías de la parrilla después de haber realizado cerca de 7.000 kilómetros con los compuestos. Unas pruebas que se han realizado con un Toyota TF109 conducido por Nick Heifield, Romain Grosjean y Pedro Martínez De la Rosa en diferentes trazados, entre ellos Mugello, Monza, Barcelona, Valencia o Jerez, y con todo tipo de neumáticos, desde superblando a duro, intermedio y de lluvia.

Durante las pruebas, que se espera que se desarrollen con temperaturas de pista superiores a los 48ºC, cada equipo tendrá asignado un ingeniero de Pirelli a modo de respaldo y apoyo técnico. Al final de cada una de las dos jornadas, responsables de las escuderías tendrán que reunirse con el personal del fabricante italiano para comparar los datos obtenidos.

Paul Hembery, el director de Pirelli Motorsport, dijo: "Llegamos a estas pruebas plenamente satisfechos y con total confianza en el trabajado que hemos desarrollado. Las pruebas realizadas en Europa nos han proporcionado toda la información necesaria para el desarrollo de los neumáticos. Pero desde hoy, los pilotos y los ingenieros de cada equipo podrán ofrecernos sus opiniones al respecto, algo de vital importancia para la segunda fase de desarrollo"

Todos los datos que Pirelli recabe aquí le serán de gran utilidad para conocer la opinión de las escuderías, modificarlos si es necesario y sino retocarlos para la prueba final que tendrá lugar el próximo mes de diciembre en Bahrein. Pero más allá de la información que obtenga Pirelli, este test servirá para conocer las principales diferencias con los Bridgestone y si se consigue hacer mejores tiempos por vuelta con Pirelli que con el anterior proveedor. Aunque el crono por vuelta es algo que no han tenido demasiado en cuenta en Pirelli y como reconoce su director no es algo que le preocupe en exceso.

"No hemos hecho unos neumáticos persiguiendo hacer unos tiempos u otros. Pero eso no quiere decir que seamos más lentos o más rápidos. Para ser honesto no tengo ni idea. Pero tal vez en esta superficie hagamos un gran tiempo".

Una vez finalice la actividad en Abu Dabi, Pirelli se trasladará a Bahréin a principios de diciembre para realizar más pruebas privadas, de cara a estar listos para los primeros entrenamientos del año 2011, que tendrán lugar en enero.

Pirelli F1
El equipo de F1 de Pirelli, compuesto por una gran variedad de personal internacional, tendrá su sede en Milán, en el Pirelli Tyre Research and Development Centre. Esta instalación se encuentra en el corazón del Grupo Pirelli, que emplea a 1.000 investigadores repartidos por cinco sedes en todo el mundo. Los deportes del motor son el laboratorio en el que Pirelli siempre ha creado algunas de las más importantes innovaciones en el sector de los neumáticos, así que son de crucial importancia.



A lo largo de 2011, Pirelli suministrará 50.000 neumáticos al Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Los neumáticos para la F1 se producirán en la fábrica de Pirelli Izmit, en Turquía, una de las más modernas de su clase y que se dedica a los neumáticos de competición.

Próxima cita: GP de Abu Dhabi en Yas Marina Circuit

Gracias al oro negro este Emirato está inmerso en un ambicioso programa de desarrollo en el que el circuito de Yas Marina es una de las joyas de la corona. Este circuito se estrenó el año pasaod por primera vez y le quitó a Interlagos el privilegio de ser el último circuito de la temporada.

Se trata de otro circuito de Herman Tilke en el que se gira en sentido contrario a las agujas del reloj. Se caracteriza por ser una pista más bien estrecha y revirada, con pocas oportunidades para el adelantamiento y por ser el primero en comenzar de día y terminar de nochae. Para ello cuenta con un potente y sofisticado sistema de iluminación.

Otra característica del circuito es la salida del pit-lane, la única que es subterránea, por lo que los coches al salir de boxes descienden por un túnel y pasan por debajo de la pista incorporándose después de la curva 1. Con la entrada en boxes en la parte derecha del circuito y la salida a la izquierda, las paradas en boxes en Abu Dhabi se saltarán tres curvas de la pista de carreras. La sección cubierta, sin embargo, se abordará a velocidades sin restricciones, como la línea de salida de boxes está antes del túnel, habrá que estar atentos. Me gustaría saber si algún coche se cala en esa zona como se podría sacar, es una zona muy complicada para que actúan los comisarios.

Según Pedro de la Rosa es un circuito que puede beneficiar a los Red Bull pero no tanto como muchos piensan, los dos primeros sectores no son determinantes para niunguna escudería, pero el tercero, al ser revirado, si beneficia a los coches de la bebida energética.

Es un circuito de alta carga aerodinámica (no máxima como Hungría o Mónaco) y donde la temperatura jugará un papel fundamental. Bridgestone este año ha traído el compuesto súper blando y medio aunque el año pasado trajeron el blando y el medio. Los japoneses han sido menos conservadores y traerán unos compuestos más blandos que pueden ayudar un poco a aquellos coches que les cueste generar temperatura en calificación. También será muy importante el primer stint en carrera debido a la degradación que puedan sufrir estos neumáticos.




DATOS DEL CIRCUITO:
Longitud: 5.554 km
Record: 1.40.279, Sebastian Vettel, Red Bull, 2009
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.115km
Número de vueltas: 55
Distancia Total: 305.355km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

A continuación un video del circuito de Yas Marina junto a Jaime Alguersuari en el simulador de Red Bull.

Hamilton se lleva la primera pole del circuito de Abu Dhabi

Clasificación sin grandes sorpresas y pole para Hamilton. Lo destacable ha sido que se ha confirmado que Renault ha dejado de evolucionar el coche hace tiempo y Alonso no ha pasado el primer corte.

Detrás de Hamilton están los poderosos Red Bull con Vettel en la 2da posición y Webber que se ha colado en la 3ra entre Vettel y Barrichello que se juegan el subcampeonato del mundo.

También está en juego la 3ra plaza del mundial de constructores entre Ferrari y Mc Laren pero a juzgar por la clasificación que han hecho Fissico y Raikkonen parece que Mc Laren tendrá más posibilidades.

La pole de Hamilton ha sido con poca carga de combustible y tiene a Vettel por detrás que va a una vuelta más y podría tener alguna opción a pesar de ser este un circuito KERS que favorecería en principio a los Mc Laren.

Para esta carrera no hay grandes novedades técnicas, todo el pescado está casi vendido y los equipos ya no han realizado modificaciones en los monoplazas.

Mención aparte merece la salida de boxes de este circuito, es impresionante ver a los pilotos salir acelerando y corrigiendo entre los dos muros, aunque la verdad es que no era necesario hacer este tipo de salidas, imaginar que un coche se cale pasada la primera curva....

Me ha sorprendido el comentarista especializado de la Sexta Antonio Lobato que ha criticado esta salida de boxes, pero mucho menos que en el circuito de Interlagos a pesar de ser mucho más peligrosa.

En Brasil Antonio dijo que no se podía correr en un circuito de estas características, con esa salida de boxes y un paddock en el que se mezclan los mecánicos con las personalidades. En este circuito como el paddock es amplio, a pesar de tener una salida de boxes más peligrosa, solo hace una cometario diciendo que es peligroso pero jamás insinuando que por este motivo no se debía correr de nuevo.

La clasificación final aquí.

La tabla de pesos oficiales es la siguiente:

Abu Dhabi
Parrilla	Peso	Piloto	Escuderia	Parada
1	658,5	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	20
2	663	Sebastian Vettel	Red Bull Renault	21
3	660	Mark Webber	Red Bull Renault	20
4	655	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	19
5	657	Jenson Button	Brawn-Mercedes	19
6	661	Jarno Trulli	Toyota	21
7	654,5	Robert Kubica	BMW - Sauber	18
8	664	Nick Heidfeld	BMW - Sauber	22
9	665	Nico Rosberg	Williams Toyota	22
10	661,5	Sebastien Buemi	STR - Ferrari	21
11	692	Kimi Raikkonen	Ferrari	32
12	694,3	K. Kobayashi	Toyota	33
13	697	Heikki Kovalainen	McLaren - Mercedes	34
14	704	Kazuki Nakajima	Williams Toyota	37
15	696,5	Jaime Alguersuari	STR - Ferrari	34
16	708,3	Fernando Alonso	Renault	38
17	695	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	33
18	696	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	34
19	710,8	Romain Grosjean	Renault	39
20	692,5	Giancarlo Fisichella	Ferrari	32
Más descargado		Robert Kubica	BMW - Sauber	654,5
Más cargado		Romain Grosjean	Renault	710,8

GP de Abu Dhabi

Última carrera del año en el nuevo y a estrenar circuito de Abu Dhabi diseñado por Hermann Tilke.

Este circuito se caracteriza por su circulación en el sentido contrario a las agujas del reloj y es favorable a los coches con KERS que tendrán a su favor entre 0,35 y 0,4 segundos según los simuladores. La salida del pit es otra de sus características ya que se pasa por debajo de la pista a través de un túnel antes de reincoporarse a la carrera. Será la primer carrera del mundial que comienza de día (17 hrs. local) y posiblemente finalice de noche.

Esta pista cuenta con una inversión millonaria en un sistema especial de iluminación ya que a la hora de la largada es de día y a las 18 hrs es de noche. El sistema de iluminación permite estar en la pista y no darse cuenta del cambio de luminosidad. Los focos van incrementando su potencia al tiempo que la luz del día se va apagando.

Pedro de la Rosa ha estado probando en el simulador de Mc Laren y ha comentado "El primer sector es rápido, sobretodo las curvas enlazadas 2 y 3 que se hacen casi a fondo. El resto del circuito me recuerda al de Valencia pues tiene dos rectas muy largas con fuertes frenadas y curvas bastante lentas en general".

Para esta carrera Bridgestone ha traído los compuestos blando y medio. El compuesto blando es bastante estable con algunos síntomas de degradación hacia la vuelta 20 mientras que los medios son estables unas 25 vueltas pero a partir de este punto su velocidad de degradación es mayor que la de los blandos.

Con estos datos se podría pensar en una estrategia a una sola parada con stints adecuados a cada compuestos pero es de esperar una estrategia a dos paradas ya que no se conoce mucho el comportamiento de los neumáticos en este nuevo circuito.


Según Pedro de la Rosa los neumáticos no jugarán un papel importante, no se esperan problemas de Graining o Blistering y la carrera se desarrollará a 2 paradas.

En esta carrera ya no se deciden las cosas grandes, Brawn GP se llevo el doblete pero está en juego el tercer y cuarto puesto en el campeonato de constructores entre Mc Laren (71 puntos) y Ferrari (70 puntos) y también está en juego el subcampeonato entre Vettel (74 puntos) y Barrichello (72 puntos).

A continuación algunas fotos de este impresionante circuito en el que no se han mirado el presupuesto para construirlo.

Recta principal

Salida de pit. No me quiero imaginar si un coche se cala aquí. ¿Habrán puesto un control con comisarios?

Vista del increíble hotel en el que se ospedan los pilotos