Singapur 2008: la cosa se pone fea para Briatore

Los despachos este año están dando más que hablar que lo que pasa en pista. Pat Symonds y Flavio Briatore ahora reconocen que la idea de un accidente salió en la reunión previa al GP de Singapur 2008 y decían que la idea había salido de Nelsinho.

Por otra parte Nelsinho hizo más declaraciones en Agosto:

"El domingo, entre las cuatro y las cinco, me llamaron a la oficina de Briatore. Cuando entré en ella ahí estaban Flavio y Pat Symonds. Briatore habló muy poco, pero Pat me recordó que había una posibilidad para el equipo de lograr un buen resultado. Habló de Hockenheim y mi segundo puesto y me propuso provocar la salida del coche de seguridad. Acepté y Pat me dijo que no debía hablar con nadie más sobre el plan. Minutos después, Symonds me dijo sobre un mapa del circuito donde debía estrellarme para asegurar que saliera el coche de seguridad en beneficio de Alonso".

"Después de asegurarme que estaba en la vuelta prevista, perdí deliberadamente el control del coche a la salida de la curva 17. Lo hice apretando el acelerador a tope. Seguí acelerando fuerte a sabiendas de que provocaría la colisión con el otro lado de la pista (como se ve en la telemetría) y no dejé de hacerlo hasta después de producirse la colisión con el muro".


Un análisis detallado comparativo de la telemetría entre Alonso y el piloto carioca muestran que mientras que Alonso pisa ligeramente su acelerador, Nelsinho lo aprieta con saña al tiempo que consigue una derrapada mientras que el asturiano consigue un leve baile de su zaga que corrige sin mayores problemas. Todos los parámetros del brasileño se ven bloqueados en el momento del impacto contra el muro del circuito.

Compartiva telemetría Alonso Piquet en la misma curva

Se podría aceptar un error de pilotaje, un contravolanteo demasiado suave, tardío o errado, lo que despierta muchas sospechas es ver a un piloto perder la parte trasera y seguir dando gas a fondo, sin tratar de aflojar un poco para recuperar la tracción.

La FIA para aclarar el caso está buscando chivatos y apunta a dar inmunidad a Pat Symonds a cambio de que hable más (la FIA ya ha actuado así con Alonso en el caso del espionaje Mc Laren-Ferrari que le costo bastante caro a Mc Laren).

Por su parte Renault sigue barajando cesar al italiano, pero no por la acción cometida sino por haber encontrado una excusa perfecta para dejar de contar con él. La marca francesa está convencida de que con esta actitud podría evitar una multimillonaria sanción económica.

Sorpresa: Santander seguirá patrocinando a Mc Laren

Santander y Mc Laren anunciaron la prolongación de su acuerdo corporativo por el cual los pilotos del equipo británico lucirán la marca de la entidad financiera española, pero en los monos, no en los monoplazas.

De esta manera Botín se asegura, al igual que en 2009, la presencia del logo del banco en los mejores equipos: Mc Laren y Ferrari. Este año recordemos que patrocina a Mc Laren y por otra parte Universia es patrocinador personal de Fernando Alonso.

"Estamos encantados de haber ampliado nuestra exitosa alianza global con Santander. Como uno de los bancos líderes, con importante presencia en Europa, Brasil, México, Chile y Estados Unidos, entre otros, Santander tiene un gran encaje con Vodafone McLaren-Mercedes y nuestros éxitos globales en Fórmula 1", señaló al respecto el director del equipo, Martin Whitmarsh.

Lotus regresa a la F1. Qadbak Investments Ltd compra BMW-Sauber

Lotus 78 con "efecto suelo"

La FIA en un comunicado fechado hoy da la bienvenida a la escudería número 13: LOTUS. Esta plaza había quedado libre luego de que BMW-Sauber anunciara hace un mes que dejaba la F1.

Por lo tanto, lamentablemente, descarta de esta manera a la escudería española Epsilon Euskadi. Los equipos candidatos a ocupar el puesto eran, además del propio Lotus, BMW-Sauber, con otros inversores, y la escudería española.

El equipo es una alianza entre el gobierno de Malasia y un consorcio de empresas de este país. El equipo tendrá en un principio sus cuarteles centrales en las instalaciones de RTN,Norfolk, UK. RTN ha sido contruida por Toyota en sus inicios de la F1 y luego ha sido usado por Bentley para sus competiciones en Le Mans. En un futuro se planea que los cuarteles centrales estén en el circuito malayo de Seepang.

Mike Gayscone se hará cargo de la dirección Técnica del equipo y el proveedor de motores será Cosworth.

Pilotos de la talla de Jim Clark, Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti o Ayrton Senna han llevado un Lotus a lo más alto.

Una Fundación Suiza compra BMW-Sauber y podría quedarse con plaza 14 del campeonato

La fundación suiza Qadbak Investments Ltd, ha llegado a un acuerdo con la casa de automóviles BMW, para la compra de su escudería de Fórmula Uno BMW Sauber.

Qadbak Investments Ltd. representa los intereses de diversas empresas de Oriente Medio con bases en Europa y al frente de la misma se encuentra el suizo Lionel Fischer.

Ahora BMW-Sauber, con el nombre que reciba para 2010, espera poder competir en el Campeonato del Mundo del próximo año, a pesar de la que la Federación Internacional del Automóvil (FIA), haya adjudicado este martes la decimotercera plaza a Lotus.

En caso de que no se retire ninguno de los equipos confirmados para el año que viene la FIA tiene previsto realizar una consulta para expandir la grilla de salida a 28 coches (14 equipos) lo que permitiría seguir en la máxima categoria a la nueva BMW-Sauber.

Los "cerebros" siguen paralizados con Force India

Hamilton, Sutil y Raikkonen

De nuevo todos en el muro se ha quedado atónitos con el desempeño de Force India, a tal punto que han eclipsado la pole de Mc Laren, metiendo sus dos coches en la Q3.

Lo de Vitantonio Liuzzi no tiene nombre, se sube al Force India en reemplazo de Fisico y hace el 7mo. tiempo, mientras que Fisico en un Ferrari apenas se mete en la Q2 en medio de los BMW que han tenido un fin de semana con muchos problemas.

Este es un circuito en el que la mejor estrategia, teóricamente, es ir a dos paradas pero una vez publicadas las cargas de combustible la mayoría irá a una parada salvo los 3 primeros.

Una vez publicadas las cargas de combustible Hamilton es el más descargado de la parrilla y quien más posibilidades tiene (de los que van a dos paradas) es Raikkonen, siempre y cuando pase a Sutil en la largada utilizando el KERS. Este sistema permite ganar unos 15 metros en la salida por lo que es probable que Kovalainen también le quite las pegatinas a Sutil.

Un capítulo aparte son los Brawn un poco retrasados pero mu cargados, irán a una parada y Barrichello va un poco más cargado que Button con lo que podría ser el segundo candidato a ganar este GP. Button tendrá que poner todo lo que tenga en pista para evitar que Barrichello le recorte diferencias pero no lo tiene fácil.

Alonso, con poca suerte, sale por la parte sucia, aunque en este GP tiene KERS por lo que es probable que pase a Liuzzu pero no creo que llegue a pasar a Button.

Por último Jaime Alguersuari saldrá desde Pit Lane por un cambio de las especificaciones de las suspensiones, cumpliendo de esta manera lo que dice el reglamento.

La clasificación final aquí.

La tabla de pesos oficiales y previsión de vuelta de entrada a boxes es la siguiente:

Monza
Parrilla	Peso	Piloto	Escuderia	Parada
1	653,5	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	18
2	655	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	19
3	662	Kimi Raikkonen	Ferrari	22
4	683	Heikki Kovalainen	McLaren - Mercedes	29
5	688,5	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	32
6	687	Jenson Button	Brawn-Mercedes	31
7	679,5	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	28
8	677,5	Fernando Alonso	Renault	27
9	682	Sebastian Vettel	Red Bull Renault	29
10	683	Mark Webber	Red Bull Renault	29
11	703	Jarno Trulli	Toyota	37
12	699,8	Romain Grosjean	Renault	36
13	697,5	Robert Kubica	BMW - Sauber	35
14	690	Giancarlo Fisichella	Ferrari	32
15	697,5	Nick Heidfeld	BMW - Sauber	35
16	709,8	Timo Glock	Toyota	40
17	706,2	Kazuki Nakajima	Williams Toyota	38
18	708,6	Nico Rosberg	Williams Toyota	39
19	706	Sebastien Buemi	Red Bull Renault	38
20	706	Jaime Alguersuari	STR - Ferrari	38

Llega Monza: el templo de la velocidad

Llega Monza, el circuito de velocidad por excelencia y última carrera en Europa de esta temporada y donde los equipos es muy probable que traigan evoluciones aerodinámicas, únicas para el mundial, dado que es un aspecto muy importante en este circuito. El record de velocidad de esta pista está en manos de Juan Pablo Montoya con 368 km/h en 2005 a los mandos de un Mc Laren.Construido en 1922 este circuito es uno de los más antiguos del mundial y, salvo en 5 ocasiones, se han disputado siempre el Gran Premio de Italia.



Este circuito se caracteriza por la elevada velocidad (más de 340 km/h) y cuenta con 4 puntos donde las frenadas pueden superar los 5Gs. Los arcenes de las chicanes son también bastante "duros" con lo que los reglajes de las suspensiones y las barras estabilizadores son fundamentales al igual que contar con una buena tracción al salir de las curvas lentas.

Es un circuito KERS, sobre todo para clasificación y salida por su distancia a la primera curva.

En cuanto a los neumáticos Bridgestone va a traer compuestos medios y blandos. Debido a la elevada velocidad en algunospuntos las ruedas giran más de 50 veces por segundo, lo que se traduce en una elevada temperatura del neumático. Los pilotos deberán tener mucho cuidado con la frenada de final de recta para evitar hacerle planos a los neumáticos.

En cuanto a las modificaciones técnicas de los vehículos Ferrari ha presentado un nuevo alerón delantero y Mc Laren y Brawn GP han presentado un alerón trasero modificado.

Ferrari

Un plano principal totalmente nuevo con un pequeño paso (flecha negro) a ambos lados de la zona central de 50cm de ancho. Esta modificación aumenta la zona alar más alejada del suelo, lo que se traduce en menor "drag" y carga aerodinámica, requisitos fundamentales en un circuito de alta velocidad como Monza. Las aletas del "endplate" (recuadro) se han eliminado para esta carrera.

Mc Laren






Un nuevo alerón trasero (que se complementa con el alerón delantero nuevo presentado en SPA) se caracteriza por tener unos "endplates" similares a los utilizados por Renault.

Brawn GP






En Spa Brawn GP introdujo un nuevo alerón trasero con un nuevo sistema para ajustar el plano principal y el flap de forma conjunta. En Monza Brawn utiliza este alerón montado con un menor ángulo de incidencia con respecto al plano principal para reducir el "drag"

Movimientos en la F1: Williams y Force India readmitidos por la FOTA y Mercedes quiere el 75% de Brawn GP

Fisico (Force India) y Kamikaze Nakajima en el GP de Turquía

La FOTA mediante un comunicado en su página web anunció la readmisión de los excluidos equipos Force India y Williams después de la reunión de su Comité Ejecutivo en el Circuito de Monza (de hecho parece toda una película porque los logos de estos equipos nunca se quitaron de la web de la FOTA).



Williams y Force India habían sido expulsados de la FOTA cuando se inscribieron para el campeonato 2010 y la FOTA no estaba de acuerdo con la nueva reglamentación que quería imponer Max Mosley desde la FIA.



En el comunicado la FOTA también desea que los 3 nuevos equipos se unan a la asociación. La asociación expresa también su deseo de seguir trabajando con la FIA y el poseedor de los derechos comerciales (Bernie Ecclestone) "para promover un deporte saludable, dinámico y sostenible", y por ello, anuncia su intención de abrir una discusión con la Formula One Management"con el deseo de confirmar acuerdos más allá de 2012"



Por otra parte el semanario alemán 'Auto, motor und sport' ha publicado que Mercedes quiere hacerse con el 75% de las acciones de Brawn GP. Como el contrato con Mc Laren expira en 2011 la operación se haría a través de su filial Aabar Investment, con sede en Abu Dhabi.



El semanario apunta a que el acuerdo entre Mercedes y Brawn GP ya se ha cerrado verbalmente y se espera que el contrato oficial se firme dentro de poco. Así, la próxima temporada los coches de Brawn, incluido el que pilota el actual líder del mundial, el británico Jenson Button, serán ya de color gris y lucirán la imagen corporativa de Mercedes.



Si el acuerdo se llega a celebrar sería muy beneficioso para Mercedes ya que en una operación "barata" podría llegar a tener un equipo de lujo y reducir gastos ya que ahora debe proporcionar sin coste los motores a Mc Laren y participa en el pago a los pilotos.

El Santander quiere volver a reinar en la Fórmula 1 con Ferrari y... ¿Fernando Alonso?.

Fernando Alonso y Emilio Botín en 2007

Este fin de semana se anuncia con bombos y platillos el matrimonio Ferrari-Santander, falta solo el niño mimado Alonso para completar la familia.

Transcribo a continuación un artículo publicado hoy en Expansión.com

El Grupo Santander busca posicionarse internacionalmente a través del deporte sin perder su fuerte presencia en España. El patrocinio de la escudería McLaren, operación vinculada a su introducción en Inglaterra, o la asociación con la Copa Libertadores, el principal torneo de fútbol de Iberoámerica, han demostrado esta estrategia, con un retorno obtenido entre 2007 y 2008 de 300 millones de euros, según datos del grupo. Ahora entra en escena el posible pacto con el equipo Ferrari de Fórmula 1, una operación que podría ir de la mano del fichaje de Fernando Alonso, el icono deportivo del banco.

"Emilio Botín tiene un objetivo: quiere convertir al Santander en uno de los principales bancos del mundo; y lo está consiguiendo", explica Alfredo Fraile, director de Marketing de la consultora Interbrand. Desde que Botín accediera a la presidencia en 1986, el Santander es una entidad reconocida y aplaudida, la cuarta marca financiera del mundo, según fuentes oficiales del banco.

Una de las razones de esta globalización ha venido gracias a la vinculación del banco con el deporte y, en concreto, con la Fórmula 1, una especialidad que ha despertado un boom en España en los últimos años. La clave, el piloto español Fernando Alonso. Cuando el asturiano acordó en 2006 fichar por la escudería británica McLaren para la temporada 2007 el Santander empezó a trabajar en su próximo proyecto: introducirse en la Fórmula 1 con McLaren. En 2004 la entidad había formalizado una de las operaciones más importantes de un banco español: la compra de la entidad inglesa Abbey, la sexta firma por capitalización del Reino Unido, por 13.199 millones de euros. Esta operación lanzó al Santander hasta las primeras posiciones mundiales en entidades financieras. Conseguir el patrocinio de Mclaren sirvió a la entidad para posicionarse en el mercado británico y en Europa y seguir fuerte en España, donde la alonsomanía era casi una religión. Según datos del banco, entre 2007 y 2008, gracias a este patrocinio, la entidad consiguió un retorno de cinco euros por cada euro invertido y sumó la notoriedad y el reconocimiento que se le había negado.

"El banco buscaba asociarse a valores como la profesionalidad, la entrega y el trabajo en equipo. La campaña fue brutal, Alonso estaba por todas partes. Y fue muy beneficiosa para la entidad", explica Fraile. El matrimonio McLaren-Alonso sólo duró un año aunque el Santander ha seguido como patrocinador. Una estrategia que para Fraile demuestra "la coherencia del banco". Ha seguido de la mano de McLaren, donde el piloto británico Lewis Hamilton, un ídolo en las islas, ha sido el líder de la escudería consiguiendo en 2008 su primer campeonato de F1. El banco estima que el patrocinio ha ayudado a que el 80% de los británicos conozcan la marca.

Ahora, la posible nueva estrategia del Santander, según apuntan medios de España, Inglaterra e Italia, es patrocinar a Ferrari, donde podría correr Fernando Alonso. "Conseguir patrocinar a Ferrari y tener a Alonso de piloto es fortalecer el lazo que empezaron con McLaren", resume Fraile. Un binomio perfecto que ayudaría a fortalecer la primera posición en España y seguir creciendo en Europa "La alianza del Santander es del 50% por Ferrari y del 50% por Alonso. Busca una nueva campaña de notoriedad en España, un mercado que no quiere olvidar", explica Javier Mancebo, director de desarrollo de la consultora Havas Sports.

Epsilon Euskadi mantiene la esperanza de competir en la Fórmula 1 la próxima temporada

La escudería Epsilon Euskadi mantiene la esperanza de participar en la próxima temporada de Fórmula 1 al haber una plaza libre que deja BMW y si el escándalo de Renault prospera posiblemente las plazas libres serían dos.

Sergio Rinland, uno de los responsables de la escudería, asegura que Epsilon Euskadi está preparado para llevar a ese deporte "todas las innovaciones posibles y permitidas", Este ingeniero argentino participó en Logroño en una jornada sobre innovación, organizada por la Universidad de La Rioja, en la que se refirió a los últimos adelantos introducidos en el mundo del motor de competición.

Aseguró que a pesar de que inicialmente no fue elegido para participar en la Fórmula 1, el equipo con sede en Azkoitia (Guipúzcoa) espera que esa decisión cambie "en unas dos semanas" y están "preparados" para llevar sus "innovaciones a la práctica". "Los próximos años van a ser difíciles en la Fórmula 1", pronosticó, y por ello, "habrá que tomar decisiones para llevar innovaciones que luego se puedan utilizar en la calle, que tengan que ver con las energías alternativas" algo que, aseguró, ya ocurre en escuderías como Ferrari o McLaren.

Poco a poco, dijo Rinland, "se va tomando conciencia de que ese es el camino" aunque "cualquier cambio siempre encuentra barreras". "Lo que está claro es que es un momento en el que es importante tomar decisiones, como hizo BMW, que ha decidido dejar la Fórmula 1, al menos de momento, para invertir ese dinero en crear coches eléctricos" y luego, si es posible, volver al deporte, y eso es "tener altura de miras".

Porque considera que en este deporte "la base está en innovar, en hacerlo todos los días" y "hay que tomar decisiones que vayan a eso, aunque cueste". "Innovar es la única manera de salir de la crisis, de dejar el pozo en el que estamos para volver a flote", concluyó el ingeniero de Epsilon Euskadi.

Fisico a Ferrari

Ferrari ha publicado un comunicado en el que indica que Giancarlo Fisichella será el sustituto de Luca Badoer para el GP de Monza de la próxima semana.

La condición para subirse al F60 en estas carreras es que Fisico aceptase quedarse el próximo año como tercer piloto de Ferrari. Así, el italiano, estará en 2010 ayudando a Felipe Massa y muy posiblemente a su ex-compañero de equipo en Renault Fernando Alonso.

Por su parte Fisico ha hecho declaraciones en la web de Ferrari y dijo sentirse "en el séptimo cielo". Esta ha sido una semana de emociones fuertes para Fisico, pole y segundo puesto en SPA con un Force India y luego el fichaje por Ferrari.

Felipe Massa se suma a las sospechas del triunfo de Alonso en Singapur

El accidente de Piquet que podría salirle muy caro a Renault

El posible próximo compañero de equipo de Alonso en 2010 Felipe Massa apoya las sospechas de la FIA sobre el GP de Singapur de 2008.

Massa no es el único piloto que sospecha de la inocencia de Renault. Habría más pilotos que dudan de Piquet.

En el GP de Singapur de 2008, Massa lideraba cómodamente la carrera tras conseguir la pole position hasta que salió el safety car. Poco después hizo la parada en boxes y tuvo la mala suerte de arrancar con la manguera aún unida al monoplaza.

Esta fuerte acusación al equipo Renault proviene de Nelsinho y de su padre, todavía furioso por el despido que tuvo lugar tras el GP de Hungría.

Según 'O Globo', el origen de esta historia estaría en una conversación entre Felipe Massa y Briatore en la que también estaba presente Nelson Piquet padre. En ella, el piloto de Ferrari comentó al millonario italiano: "Lo que le ha pasado a Piquet, no ha sido un accidente, ¿verdad? Ha pasado porque tu querías que pasara". El jefe de Renault no lo negó y quedó la duda sobre si hablaba en serio o era una simple bravuconería.
Bernie Ecclestone teme que Renault decida dejar el Mundial después de este escándalo.

Por su parte la FIA está recopilando toda la información posible y decide mañana, si hay pruebas y documentación suficiente, si hay Consejo Mundial el próximo 21 de Septiembre.