jueves, 10 de febrero de 2011

Kubica evoluciona favorablemente y más rápido de lo previsto de su accidente

Robert Kubica prosigue con su mejoría en el Hospital Santa Corona de Pietra Ligure, en Génova, donde ingresó el pasado domingo tras sufrir un grave accidente y en el que será operado el próximo viernes en el húmero de uno de sus brazos y en un pie. Según explica el último boletín médico divulgado este miércoles, el cuadro médico general de Kubica es "bueno", lo que permite programar para el viernes la primera de las dos intervenciones quirúrgicas a las que aún tiene que someterse el piloto de la escudería Lotus Renault.

"La intervención será en el pie y en el húmero y será efectuada siempre en el Hospital Santa Corona por el mismo equipo médico que le operó durante su primera intervención", indica el boletín.

Robert Kubica y su copiloto Jakub Gerber disputaban el primer tramo del domingo sobre una superficie resbaladiza por la humedad, cuando en una curva a derechas el Skoda Fabia S2000 deslizó, apoyando contra un guardarraíl y golpeando contra el inicio del siguiente trozo de “protección”, que se coló por los pies del piloto llegando a traspasar todo el coche hasta salir por la parte trasera. Su copiloto, ileso, enseguida vio que la situación era grave cuando Kubica se sujetaba la mano hasta que perdía la consciencia.

Su copiloto, Jakub Gerber, se ha mostrado crítico con la existencia de huecos entre dos secciones de guardarraíl dejando expuesta de forma muy peligrosa la segunda parte de la protección, lo que provocó que el accidente fuera tan grave, a la vez instó a la Federación a que piense en mejorar la protección de los coches de rally en la zona de los pies, porque no es la primera vez que sucede un accidente de este tipo.

Ford demanda a Ferrari por "plagio" en el nombre su monoplaza

Ford ha presentado una demanda contra Ferrari en los tribunales estadounidenses por utilizar el nombre F150 para llamar al monoplaza de Fórmula 1 con el que correrán esta temporada Fernando Alonso y Felipe Massa.

Según la edición electrónica del periódico 'The Detroit News', Ford considera que el nombre infringe la marca comercial registrada de la camioneta F-150 que produce Ford desde hace décadas.

Cabe recordar que Ford utiliza este nombre desde el año 1975 para su camioneta insignia la pickup Ford F150. "Se trata de una marca importante para nosotros y hemos pasado muchos años y se han invertido muchos recursos publicitarios en el establecimiento de este nombre y obtener el reconocimiento de la marca", dijo el portavoz de Ford, Anne Marie Gattari. "Es algo que nos tomamos muy en serio. Es uno de nuestro buque insignia de la marca". Desde 1997, los ingresos brutos para el F-150 han superado los 180 mil millones dólares.

"Cuando Ferrari anunció el nombre de su coche de carreras como" F150 ", Ford pidió a Ferrari cambiar el nombre," dijo Gattari. "Ferrari no ha respondido de manera oportuna, no dejando a Ford otra salida que emprender acciones legales para proteger su importante marca y los derechos que ostenta sobre la misma."

Ferrari decidió denominar F150 su monoplaza de la presente temporada de Fórmula Uno en conmemoración del 150 aniversario de la reunificación de Italia.

Se da en este caso la situación rara de que el Grupo Chrysler, principal competidor de Ford, está gestionado desde mediados de 2009 por Fiat, a quien pertenece Ferrari.

La denuncia también habla de Internet
Como se había adelantado en este blog si se busca en Internet, en Google, el término F150 lo primero que se ve son las fotos de la famosa pick-up fabricada por Ford.

Transcurridas unas semanas esto ha cambiado radicalmente y es ahora el monoplza de Ferrari quien ha copado las primeras posiciones en el buscador con su web www.ferrarif150.com

Ante esta situación Ford también acusó a Ferrari ante los tribunales de "cybersquatting", es decir, el registro, el tráfico, o el uso de un nombre de dominio de mala fe con la intención de sacar provecho de la buena voluntad de una marca que pertenece a alguien más.

domingo, 6 de febrero de 2011

Accidente de Robert Kubica en un rally. Lotus Renault GP se queda si su principal espada.

El piloto de Lotus Renault GP Robert Kúbica ha sufrido un fuerte accidente en el que ha resultado gravemente herido en un rally disputado en la localidad italiana de Ronde di Andora que le ha provocado múltiples fracturas en su mano, brazo y pierna derecha de las que en estos momentos está siendo operado.

"Después de someterse a extensivos análisis médicos, Robert ha sido diagnosticado con múltiples fracturas en su brazo, pierna y mano derecha. En estos momentos está siendo operado en el Santa Corona Hospital en Pietra Ligure", anunció el equipo Lotus Renault en un comunicado oficial en su página web.

Robert está ingresado en el centro Santa Corona Hospital en Pietra Ligure y, con casi total seguridad, estará un buen período fuera de la pista y no podrá participar en los entrenamientos del Gran Premio de Jerez, de esta semana, y es duda en el primer Gran Premio de la temporada en Bahrein, que será el 13 de marzo.

Al parecer, Kubica se salió de la pista a alta velocidad y chocó contra el muro de una pequeña iglesia. Su copiloto, Jacob Gerber resultó ileso y salió por su propio pie del Skoda Fabia, lo contrario que el piloto de Lotus Renault que quedó dentro y su rescate fue más complicado por la entrada en el habitáculo de un guardaraíl.


El piloto polaco fue protagonista en 2007, durante la celebración del Gran Premio de Canadá, de un espectacular accidente tras tocarse con el del italiano Jarno Trulli. Su vehículo salió despedido hacia el muro, rebotó y cruzó la pista dando una vuelta de campana hacia el muro del otro lado de la pista.

Ahora la pregunta es: ¿pasará Petrov a ser primer piloto de Renault y Bruno Senna el segundo piloto? La respuesta es probablemente no y el equipo deberá moverse cuanto antes para poder contar en sus filas con un piloto con más experiencia y no confiar el coche a dos pilotos que eran novatos el año pasado. Por la red ya suenan nombres: ¿KIMI? ¿PEDRO?. Pronto lo sabremos.

Esperemos que Robert se recupere sin secuelas y podamos contar con este espectacular piloto esta temporada.

Mc Laren presenta el MP4-26 con un diseño muy radical

Ya lo venía diciendo Martin Withmarsh "El McLaren va a ser innovador. Habrá cambios y estoy seguro de que generarán mucho debate" y la verdad es que todo el mundo está alucinando con el radical diseño de los pontones del coche y está dando que hablar más que los escapes "caracoleros" del R31.

La presentación se realizó en Alemania, muy al estilo Mc Laren, en la que los transeúntes de Berlín veían personas vestidas de mono trabajando en medio de la calle. Parte por parte, el MP4-26 cobró forma ante los ojos de decenas de ciudadanos berlineses.






Sorprenden los pontones laterales en forma de U, para reconducir el aire por debajo del alerón trasero. "El objetivo es alimentar la parte trasera y el piso del coche con el aire más limpio posible. Queremos que la parte posterior trabaje tanto como sea posible tras la pérdida de rendimiento causada por la prohibición del doble difusor", reconoce Tim Goss, director de ingeniería de la marca. Una de las novedades de la FIA para la temporada que arranca el 13 de marzo en Bahrain es la vuelta del KERS que, a diferencia de 2009, está integrado bajo el depósito de combustible y no en los pontones.



El MP4-26, más alargado que su antecesor, dispondrá, además, de una segunda entrada de aire en la cubierta del motor para la caja de cambios y el sistema hidráulico.



¿Cómo funcionan los pontones en "L"?El objetivo fundamental de los pontones en forma de "L" es cambiar la entrada de aire a los radiadores lo más externo posible al centro del coche para permitir de esta manera un flujo de aire más limpio hacia el alerón trasero.

Normalmente la entrada de los radiadores se encuentran lo más cerca hacia el centro del coche, ya que este flujo de aire es más limpio y con más energía. Esto permite a los pontones que enfríen de manera eficiente y por lo tanto tienen menores tamaños lo que se traduce en menos resistencia al avance. Colocándolos hacia el exterior el pontón captura el flujo de aire turbulento de las ruedas delanteras.

La parte negativa es que McLaren tendrá que tener una entrada un poco más grande para hacer frente al flujo de aire má pobre.

El beneficio es que el flujo de aire más cerca del centro del coche ahora se puede dirigir hacia el alerón trasero. Con el doble difusor prohibido, una mayor proporción de la carga aerodinámica trasera tendrá que venir del alerón trasero.



Copiar este diseño puede ser posible pero el diseño, ubicación de los radiadores y conductos es mucho más dificil con esta nueva forma. Queda por ver si esta configuración funciona mejor que los convencionales pontones para la creación posterior carga aerodinámica.

Gráficos: ScarbsF1

¿Cómo funcionan los nuevos escapes del R31?

En la temporada 2009 la polémica fué el difusor presentado por Brawn GP, en el 2010 la revolución fué el concepto creado por Red Bull de soplar con los gases de escape por el difusor o dentro de ellos a través de aperturas.

Y este año serán los escapes "caracoleros". Este año al estar prohibidas las aperturas todo parecía indicar que los escapes soplarían sobre el difusor pero Renault presentó en Cheste una idea que ha revolucionado a todos en boxes y se trata de una solución muy innovadora que consiste en llevar los escapes hacia adelante y hacerlos soplar por delante de los pontones como se puede ver en la foto.



Cuanto mayor sea el flujo de aire que pasa por un difusor, mayor carga aerodinámica crea. Así, lo que han hecho en Renault es conducir los tubos de escape hacia delante a través de los pontones, girarlos 90º y apuntarlos hacia el borde frontal del suelo del monoplaza. Los gases del escape aceleran el flujo que pasa bajo el suelo, mejorando la eficacia del difusor y por tanto, el apoyo aerodinámico.



¿Que problemas pueden tener estos escapes?
Los principales problemas que puede presentar esta configuración están en el calor y el propio diseño de los escapes. Con temperaturas de los gases de escape de 800ºC, hacer pasar el escape por los pontones exige soluciones ingeniosas de aislamiento para no calentar los radiadores, el depósito de gasolina y los componentes electrónicos; las baterías del KERS y su motor-generador los han situado debajo del depósito de combustible para permitir el paso del escape por los pontones. En cuanto al diseño de los escapes, han tenido que afinarlos para hacer frente a un tubo secundario mucho más largo, ya que tubos largos son buenos para bajas revoluciones, pero no para un motor que gira a 18.000 rpm.

De momento no se sabe muy bien si la idea es mala o no pero como sea buena ya comenzarán a copiarla todos los equipos.

sábado, 5 de febrero de 2011

Lotus Renault GP presenta el R31


Lotus Renault GP presento su arma para el año 2011: el R31 con el que Lotus regresa a la F1 con unos colores "retro" con negro y letras doradas que hacen recordar a los Lotus patrocinados por John Player Special de los años 70 y 80. El pasado sábado 29 ya se habían filtrado algunas fotos pero se confirmó luego que se trataba de un híbrido ya que el diseño de este año es muy agresivo con la intención de reducir diferencias con Red Bull, Ferrari y Mc Laren.

Durante la presentación el coche que se pudo ver no incorporaba todas las soluciones innovadoras que los ingenieros del equipo proponen para este año y luego del acto el coche se metió en los garages para luego sacar a pista el coche con todas las novedades.

El equipo para este año se decanta por un sistema de suspensiones pull-rod, similar a la solución adoptada por Adrian Newey en el RB6 del año 2010 y que permite que la parte trasera del coche sea más baja con un mejor comportamiento aerodinámico.

Otra novedad que incorpora son unos nuevos escapes que en lugar de ir hacia atrás van hacia adelante y las salidas se encuentran delante de los pontones con el objetivo de succionar el aire que pasa bajo la nariz y crear apoyo aerodinámico delantero, y aumentar la velocidad del aire que va hacia el difusor.



El empaquetado del chasis, para incorporar el KERS, la longitud a aumentado solo en 50 mm y las masas importantes (que inciden en la comportamiento dinámica) siguen aproximadamente en la misma ubicación.

La nariz ha sido reemplazada por una más contemporánea con forma de "V" donde su parte cóncava se prolonga hasta el final de la nariz. El alerón delantero que se pudo ver en la presentación es una evolución de las utilizadas en los últimos años pero es un elemento que sufriará variaciones a lo largo de toda esta pretemporada en todos los coches.




Los pontones también han sufrido un rediseño y pasan de la clásica forma de "P" a una forma de "U" con dos zona y un diseño similar al del F150.



En cuanto al alerón trasero Lotus-Renault sigue la solución propuesta también por Red Bull con los endplates del alerón unido al difusor. La estructura del alerón no se sujeta con una columna central y se sujeta con dos soportes a la estructura antichoques trasera.



En cuanto al difusor, comparándolo con el F150, este parece bastante más trabajado que el del equipo italiano.



Aparte de la suspensión trasera pull-rod los cambios mecánicos principales son para acomodar el KERS. La batería de este sistema está montada debajo del área del tanque de combustible. El motor de Renault no ha tenido ninguna mejora de este año para aumentar la potencia. Sólo se han realizado los cambios normales del paquete KERS y los trabajos par resolver los problemas de fiabilidad permitidos por reglamento.

viernes, 4 de febrero de 2011

Chris Dyer condenado al ostracismo en la fábrica de Ferrari

Por más que Luca di Montezemolo se ha empeñado en decir que no rodarán cabezas y que solo se producirían pequeños ajustes en Ferrari después de la debacle en Abu Dhabi, los errores de Chris Dier, jefe de estrategia del equipo, le han pasado factura y se ha publicado que ha sido degradado a un puesto en la fábrica.

El redefinido papel de Chris Dyer en la fábrica se centrará en la "parte productiva".
Un artículo del veterano corresponsal Heikki Kulta en el diario finlandés ‘Turun Sanomat’ asegura que el nuevo rol de Dyer tiene que ver con la producción, y que, además, el que fuera ingeniero de pista de Michael Schumacher y Kimi Raikkonen, lo desarrollará en Maranello.

La información también mantiene que Schumacher estaría contento en caso de reencontrarse con Dyer en Mercedes.

La estructura post-Dyer de Ferrari incorpora a hombres provenientes de McLaren y Red Bull, como Pat Fry y Neil Martin, que ocuparán puestos de gran responsabilidad. Este último cambio provocó un gran revuelo en Red Bull, que ha blindado a la mayor parte de su personal con cargos de responsabilidad.

Neil Martin no viajará con Ferrari a los Grandes Premios
El nuevo miembro de perfil alto de Ferrari, Neil Martin, no viajará a los Grandes Premios en 2011. El ingeniero británico de 38 años, que fue jefe de estrategia en Red Bull, está liderando las nuevas operaciones del departamento de investigación, por lo que se espera que permanezca en Maranello cuando el equipo se desplace a las carreras.

Martin va a liderar la unidad de operaciones remotas, en la que una docena de ingenieros trabajarán para analizar las decisiones lejos del ruido y el estrés del pitlane y suministrarán sus conclusiones al muro, tal y como asegura la agencia Sapa basándose en informaciones de medios italianos.

Hace poco, Marko valoró el fichaje de Ferrari del responsable de estrategia Neil Martin como un movimiento para robar el "espíritu" de Red Bull", palabras que provocaron la réplica de Luca di Montezemolo, quien opinó que el equipo austriaco "no sabe comportarse como campeón".

Un punto en común entre ambas escuderías, es la hermana menor de Red Bull, Toro Rosso, que equipa motores Ferrari, donde Marko se ha despachado al comentar: "No tenemos nada que aprender de los motores cliente de Toro Rosso que, de todos modos, no están al mismo nivel que los motores reales de Ferrari"

Cabe recordar que los monoplazas de Toro Rosso montarán el sistema KERS de Ferrari esta temporada 2011 y que Red Bull y Ferrari usarán el KERS de Magneti Marelli.

lunes, 31 de enero de 2011

Se filtran las primeras imágenes del LOTUS-RENAULT RW31 y del MERECEDES W02

La página especializada de F1TODAY.nl ha publicado unas imágenes de lo que presuntamente será el RW31, aunque podría ser un R30 híbrido, es decir, el coche del año pasado con los cambios reglamentarios de 2011 y algunas modificaciones que quieran implementar en el R31.

Las fotos se han obtenido en el circuito de CHESTE, en Valencia en una sesión de pruebas y filmación del monoplaza que será presentado mañana.

En todo caso, sí son nuevos algunos patrocinadores, como Sun Core y la compañía petroquímica rusa Sibur, así como la compañía de gestión de energía solar 'Trina Solar' o la firma de moda 'Japan Rags'.

A continuación unas fotos del RW31 en CHESTE











También desvelado el secreto de Mercedes
Por su parte, el diario alemán Bild am Sonntag ha publicado una imagen, presuntamente tomada en la fábrica de Brackley, en la que aparece el nuevo Mercedes-Benz W02 que el equipo alemán utilizará en 2011. En este caso parece un poco pactado, no como la filtración del Lotis-Renault.

El coche tiene un morro más elevado (al estilo Red Bull) que el de su predecesor, más plano y más ancho. La entrada de aire superior vuelve a ser tradicional, como marca el reglamento, y los pontones son más estilizados, parecidos al Ferrari F150.

Brawn ha dejado caer algunos detalles diciendo que hay muchas evoluciones con ideas desechadas el año pasado y que están especialmente orgullosos del trabajo realizado con el Kers. Según schumi "los chicos han hecho un trabajo muy bueno, estoy muy satisfecho. Decidimos empezar a trabajar en el coche la pasada temporada muy temprano. Sabíamos muy rápidamente lo que estaba mal con el coche de 2010 y han mejorado considerablemente en todos los ámbitos"





La decoración este año será un gris plateado, con más brillo que en 2010, lo que hace suponer que Mclaren cambiará un poco la decoración este año.

Como siempre pasa en la pretemporada, cualquier parecido con la realidad en Bahrain será pura coicidencia.

viernes, 28 de enero de 2011

Primeras impresiones y comentarios del nuevo F150


Acaba de finalizar la presentación del nuevo Ferrari F150, el monoplaza con el que la marca del Cavallino Rampante pretende hacerle sombra a Red Bull. El coche es una evolución del F10 que tan buenos resultados dió en la segunda parte de la temporada, pero con muchas modificaciones para adaptarse al nuevo reglamento.

Ferrari es la primera escuderia en presentar el coche de la temporada 2011. El F150 se presentó afirmando que "nace de la evolución del año pasado". Es un bólido con aspecto un tanto clásico, que recuerda a los de la década de los 90. Se abandona el morro bajo y una de las novedades es un aguijón de una abeja que baja desde la tapa del motor (para adaptarse a la nueva normativa que ya no permite la aleta de tiburón). En el alerón delantero no se han podido ver muchos cambios y es muy parecido (si no es el mismo) que el del año pasado.





Durante la presentación se ha podido ver que Ferrari se ha decantado por un alerón trasero móvil, cuya carcasa conecta con el difusor. Esto último es sin duda uno de los aspectos más novedosos del nuevo F150. Esta primera versión se limitará a evaluar su funcionalidad y será la parte que más cambie de aquí a la primera carrera del campeonato", dijo Nicolas Tombazis, jefe de diseño del F150.



Otro cambio que se ha notado es que se ha alzado la parte anterior del coche (la nariz). El piloto va ahora un poco más alto, al igual que el snorkel de la toma de aire del motor.

El coche se le ha introducido el KERS, que es más pequeño y más eficiente que el año pasado. El coche es un poco más largo ya que aloja el KERS entre el asiento del piloto y el motor. Se ha redefinido toda la parte del escape y del difusor, que ahora es más pequeño y más bajo ya que el reglamento es muy restrictivo en este punto. Se hace muy raro ver difusores tan simples.



Con respecto al tema de las suspensiones se ha podido leer por algunos foros y publicacciones especializadas que recurrirían a lo utilizado por Red Bull, es decir el sistema Pull-Road en lugar del sistema Push-Road

Por su parte Luca Marmorini afirmaba que "se ha mejorado el consumo del motor siguiendo la línea que iniciamos el año pasado con nuestro socio Shell". Aldo Costa, director técnico, reconocía que "el impacto de Pirelli es muy importante y estamos todavía investigando cómo impactan la nueva forma de las ruedas en la dinámica de los coches".

En realidad esta presentación es un poco un show, lo que veamos en las pistas en Valencia, Montmeló y Jeréz poco tendrá que ver con el coche que han mostrado hoy y con el de la primera carrera. Cualquier parecido con la realidad será pura coincidencia.

Primeras impresiones de los integrantes del equipo
Stefano Domenicali: "Vamos a hacer muchos kilómetros en pretemporada para entender y adaptarnos a los nuevos neumáticos. Puedo prometer que queremos ser fuertes y triunfar este año en el que esperamos hacerlo mejor".

Fernando Alonso: "Estoy muy motivado e ilusionado. En mi primer año descubrí este apasionado equipo, casi no conocía los nombres de todos los mecánicos, pero ahora en 2011 ya los conozco todos, y nosotros, los pilotos, tenemos la tarea de adaptarnos a los cambios que se han introducido para esta nueva temporada y, a causa de esto, a un nuevo estilo de conducción. Quedan muchos meses de trabajo con los mecánicos e ingenieros, y estamos listos para este reto. Estoy más integrado en el equipo, el nuevo coche es más cómodo y creo que será más fácil para mi adaptarme a este coche, es mi objetivo".

Felipe Massa: "Hace seis años que llegué a la F1, pero todavía no soy tan viejo y tengo muchas ganas de empezar esta temporada. Parece que haya pasado mucho tiempo desde el final de la temporada 2010, pero el tiempo pasa rápido cuando trabajas en la puesta en marcha de un nuevo monoplaza". En cuanto a sus sensaciones en esta nueva temporada en Ferrari, el brasileño comenta: "Siempre tienes presión y 2010 fue un año difícil para mí, pero espero hacer un buen trabajo en 2011, estoy seguro de ello".

Respecto al nuevo monoplaza, su diseño y los actualizaciones que presenta, han sido los directivos técnicos los que nos han contado un poco mejor qué tiene de novedoso este F150.

Aldo Costa: "Hay varios cambios aerodinámicos. Hemos modificado tanto la parte frontal como la trasera, que incorpora el nuevo flap móvil. El motor esta congelado todavía por lo que no podemos hacer cambios. Este coche ha tenido que ser revisado totalmente por las nuevas reglas y de aquí en adelante trabajaremos diferentes configuraciones, sobre todo por los nuevos neumáticos, ya que tenemos que estudiar que configuración aerodinámica se adapta mejor a ellos".

"La parte frontal es similar, pero cambiaremos cosas durante los test. Las suspensiones traseras son nuevas, el piloto se sentará más alto y el difusor ha sido completamente revisado. El ala móvil trasero es uno de nuestros primeros cambios y favorecerá los adelantamientos".

Nicholas Tombazis: "Durante los test cambiará mucho, aprovecharemos hasta el último momento antes de la carrera para definir el monoplaza".

F150: el nombre del Ferrari para el campeonato 2011


El nombre se ha elegido en conmemoración del 150 aniversario de la Unificación de Italia que cumple este año su 150 aniversario. Se espera por lo tanto que la bandera italiana cobre más significado en la decoración del coche que se presenta hoy a la 10:00 y que podrá verse por Internet en directo.

"Ferrari es una expresión de la excelencia, talento, y creatividad italiana", ha declarado el presidente Luca di Montezemolo. "Todos los hombres y mujeres que ponen tanto esfuerzo y pasión en su trabajo en Maranello compartir el orgullo y la responsabilidad de representar a nuestro país en todo el mundo y es en este espíritu que hemos decidido dedicar este coche a un evento que es tan importante para el conjunto de Italia".

Una curiosidad y es que si se buca en Internet, en Google, el término F150 lo primero que se ve son las fotos de la famosa pick-up fabricada por Ford.

Presentación del F150
En pocas horas la fábrica de Maranello presentará el monoplaza de este año. La ceremonia se realizará en una carpa erigida dentro de la fábrica de la Scuderia en Maranello y sus maestros serán el presidente de FIAT John Elkann y su director ejecutivo, Sergio Marchionne.



El nuevo Ferrari F150 se desvelará hoy a las 10:00 de la mañana y podrá seguirse en directo desde el streaming oficial de Ferrari en la web Ferrarif150.com. La televisión italiana también se prepara para el evento, que retransmitirá en vivo en sus cadenas RAI 2 y RAI Sport. Además, la Scuderia Ferrari piensa en todo y los visitantes del Ferrari World de Abu Dhabi también podrán seguir la ceremonia en directo desde el espectacular parque temático dedicado a la marca de 'Il cavallino rampante' en Yas Island, también podrá seguir la ceremonia.