lunes, 30 de enero de 2012

Pirelli presenta los nuevos neumáticos para la temporada 2012

Pirelli ha presentado en el Yas Marina Circuit en Abu Dhabi los nuevos neumáticos de la temporada 2012. Los nuevos compuestos se caracterizan por ser más blandos respecto a los del años pasado (para que no se le atraganten tanto a Ferrari) y con un nuevo perfil que permite una mejor distribución de las tensiones en la zona de contacto, mejorando la degradación (que tanto juego dió el año pasado) y reduciendo la posibilidad del tan temido blistering.

Los neumáticos serán más blandos en 2012 para evitar, así, una gran diferencia de rendimiento entre los diversos compuestos. Si en 2011 había una distancia de 1,2 - 1,8 segundos entre gomas, Pirelli prevé que para la nueva temporada la diferencia sea inferior a un segundo, entre seis y ocho décimas.

Pirelli proveerá cuatro juegos de neumáticos a los equipos de la parrilla: superblando, blando, medios y duro. Además, y en caso de lluvia, la compañía italiana cuenta con las gomas de lluvia extrema e intermedios. Los cuatro compuestos de slicks seguirán llevando la marca 'P Zero' pero solo tres de ellos, el blando, el duro y el medio, presentarán nuevos componentes. Estos tres tipos serán un poco más blandos lo que resultará en un mayor grip, muy necesario al no tener este año los famosos escapes soplados.


La sorpresa ha sido el regreso a la categoría reina de la denomación Cinturato, nombre que llevarán las gomas de lluvia extrema y los intermedios. Los extremos se caracterizan por un nuevo perfil con una profundidad en el dibujo de 5mm y una capacidad de quitar 60 lts/seg. a máxima velocidad, mientras que los intermedios tienen una capacidad de eliminar hasta 20 lts/seg. con una profundidad en el dibujo de 3 mm.

Nuevos colores y mejor identificación
Muchos periodistas y teleespectadores se quejaban el año pasado de lo dificil que era identificar que neumáticos llevaba cada monoplaza. Por ello este año se sigue apostando por el sistema de colores pero hará que las marcas que aparecen en el lateral de los neumáticos sean más grandes y de mayor visibilidad.

En cuanto a los colores los compuestos de seco no tendrán variación, así los superblandos seguirán siendo rojos, el blando será de color amarillo, el medio color blanco y el duro será color plata, existiendo siempre la diferencia de un compuesto entre los neumáticos prime y los option.

Donde hay cambios en los colores será en los de lluvia, donde los intermedios pasan a ser de color verde y los de lluvia extrema serán azules.

A continuación el video de presentación de Pirelli



domingo, 29 de enero de 2012

La crisis poco a poco está llegando a la F1. El turno de las televisiones

No es ninguna novedad decir que estamos en crisis, pero parecía que la Fórmula 1 era intocable. Pero en estos últimos meses la crisis está impactando en algunos aspectos en la categoría reina.

A la ya conocida crisis de los circuitos, en la que algunos trazados míticos como Nurburgring ó Silverstone y a los que se unen ahora Montmelo y Valencia, se le suma en algunos paises la crisis de las televisiones.

El año pasado a mediados de Junio saltaba la noticia de que la BBC no podría transmitir la temporada 2012 al completo y que los ingleses solo podrían ver esta temporada de la categoría reina apoquinando 500 libras al año más o menos.

A esta noticia se le suma, en estos días, el caso español. La Sexta, el canal de cobertura nacional que permitía que se viese la F1 en toda la península ha perdido los derechos de transmisión que tenía al incumplir sus obligaciones con Mediapro, poseedor de los famosos derechos de transmisión y que hasta la fusión con Antena 3 había sido el accionista de referencia de, como dice Virutas, Milikitovision (La Sexta). Esta noticia ha sido confirmada por Antonio Lobato en su canal de Twitter "Os confirmo que es cierto. La Sexta ya no tiene los derechos de la F1".

El año pasado ya se intuía algo cuando de golpe los previos pasaron a tener un 50% menos de duración y como por arte de magia al finalizar el calendario Europeo desapareció de la pantalla Nira Juanco.

El anuncio se produce un día después de que los consejos de administración de Antena 3 y La Sexta aprobaran el proceso de fusión. Ahora Mediapro hará una subasta de estos derechos al mejor postor el problema es que creo que no va a tener muchos pretendientes. Ninguna cadena se ha mostrado muy interesada, pero los posibles candidatos son pocos. RTVE está muy afectada por los recortes presupuestarios para siquiera estudiarlo. El grupo Mediaset, dueño de Telecinco y Cuatro, ya ha realizado un notable desembolso en derechos deportivos para esta temporada, para la que cuenta con la Eurocopa de fútbol y con el Mundial de motociclismo. Antena 3, que contaba con gestionar la fórmula 1 este año y el siguiente tras absorber La Sexta, se perfila así como el más probable candidato, pero hasta el 6 de febrero no sabremos si tendremos F1 en directo en España. Para tener una idea, aunque no está confirmado, se habla de unos 40 millones de euros por temporada, una verdadera ganga.

De momento la única zona de España que parece que no tendrá problema para ver a los bólidos del canoso Bernie será Cataluña, ya que TV3 negocia directamente con Bernie Visión y aquí Mediapro no participa. Aunque tampoco la Generalitat Catalana tiene mucho presupuesto para estas cosas.

¿De quien son las carreras y como se financian las televisiones?
La F1 aporta audiencia, brillo y mucho dinero a las cuentas de la tele que ofrezca sus retransmisiones.


El canoso Bernie es el dueño de muchos negocios en la F1 que gestiona a través de la Fórmula One Management (FOM) como por ejemplo la publicidad estática, el canón que debe pagar cada circuito (hasta 40 millones de Euros por una carrera), el Paddock Club (donde van los VIPS y una entrada sale un ojo de la cara) y sin lugar a dudas el negocio que le deja un buen fajo de billetitos: el negocio de la tele, negocio por el que los equipos se pelean las escuderías y que es la principal fuente de financiación de todo esto.

Bernie vende estos derechos de transmisión a canales o gestores de derechos intermediarios, por ejemplo en España a Mediapro, principal proveedora de contenidos de La Sexta, a cambio de un buen bocado, unos 40 millones de euros al año. En cambio si hay paises en los que se quiere introducir, durante un tiempo les regala los derecho para ir generando la demanda necesaria.

A este coste las televisiones deben sumarle el coste de la producción (cámaras, enviados especiales, tiempo de satélite, etc) ya que Bernie solo entrega las imágenes y para pagar toda esta fiesta  las televisiones deben tirar de publicidad, por ello hay previos tan largos, para poder poner más anuncios.

Pero en épocas de crisis, el número de anunciantes se reduce y con ello hay menos dinero para pagar toda esta fiesta.

Esto me dice que en breve habra menos sitios para ver de gratis la F1, con mucha más publicidad, y más sitios donde habrá que pagar para poder acceder al circo de Bernie.

El modelo inglés para el año que viene
La televisión británica recorta gastos y compartirá la cuota de emisión de la totalidad de las carreras con Sky Sport, televisión de pago inglesa, para abaratar el conjunto. A pesar de todo ofrecerá un paquete básico de manera gratuita a los telespectadores -con no todas las carreras-; los que quieran verlo todo tendrán que pagar por ello tras y ser suscriptores del servicio de Sky Sport.

Sky transmitirá en las islas que vieron nacer esta categoría, todas las prácticas, las sesiones de calificación y cada carrera en directo en un canal de pago dedicado a la Fórmula Uno en HD y sin anuncios.


La BBC no emitirá las carreras en directo hasta la tercera ronda del campeonato en China. Luego emitirá las carreras en España, Mónaco, Valencia, Gran Bretaña, Bélgica, Singapur, Corea, Abu Dhabi y la carrera que cerrará la temporada en Brasil.



Para los eventos en directo, habrá una cobertura completa de la calificación y la carrera, mientras en las que no se transmitan se prevve emitir en diferido un resumen con los momentos destacados.



En fin que la crisis está llegando a la Fórmula 1, que aquí o apoquinamos dinerito o no vemos las carreras y como siempre el que nunca deja de ganar ni un ápice es Bernie...

jueves, 15 de diciembre de 2011

Colin Kolles abandona el equipo HRT

Otro más que se queda en el paro en la F1. Quien fuese el responsable de la creación del equipo HRT deja el equipo debido al cambio de domicilio de la estructura, esto confirma que el equipo tendrá sus cuarteles centrales en España. El rumano de nacionalidad alemana representaba el último vestigio importante de la época de los Carabante (padre e hijo) y la nueva dirección de Thesan iba a prescindir de sus servicios tarde o temprano.

El comunicado oficial de HRT dice lo siguiente:

"El equipo español HRT F1 Team y D. Colin Kolles han alcanzado hoy un acuerdo para la finalización de su colaboración que mantenían de modo que el actual Team Principal cesará en su actividad el próximo 15 de diciembre.

Los motivos de dicha finalización se deben al nuevo rumbo que ha tomado el equipo y a la decisión de la nueva dirección de trasladar la sede del equipo a España.

El equipo HRT F1 Team quiere agradecer a D. Colin Kolles su trabajo y dedicación durante estos dos últimos años y desearle lo mejor en sus futuros proyectos".

Por otra parte desde ayer el mandamás del equipo es el ex-piloto Luis Perez Sala. El equipo es más español que nunca ahora, solo falta el segundo piloto: ¿Jaime Alguersuari?

miércoles, 14 de diciembre de 2011

Alguersuari y Buemi sin asiento para el año que viene. Ricciardo y Vergne pilotos oficiales de Toro Rosso en 2012

Helmut Marko acaba de enviar al paro a Jaime Alguersuari y Sebastian Buemi. Todo el esfuerzo realizado por Jaime para quedar muy por encima de su compañero en las 2 últimas temporadas no ha valido de nada y Helmut, alias el Verdugo según Virutas, ha decidido que ninguno de los dos continúa en el equipo filial de Red Bull.

El equipo Toro Rosso ha anunciado que Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne serán sus pilotos oficiales para la próxima temporada 2012 en la Fórmula 1.

El jefe del equipo, Franz Tost, ha declarado sobre el anuncio: "Estoy satisfecho de haber podido alcanzar con rapidez un acuerdo con nuestros pilotos para la próxima temporada, de esta manera podemos centrar toda nuestra atención en 2012, sin distracciones", declara Tost.

"A lo largo del pasado año, tanto Daniel (Ricciardo) como Jean-Eric (Vergne), han mostrado su valía, y espero que hagan una significante contribución al rendimiento del equipo el próximo año. Daniel tiene la ventaja de ya haber corrido en muchos Grandes Premios durante este año, mientras que Jean-Eric mostró (en los test para jóvenes de Abu Dhabi) que puede adaptarse rápidamente a las exigencias de pilotar un monoplaza de Fórmula 1".

"Ambos han trabajado muy recientemente con el equipo y sus ingenieros, y esto debería permitirnos ponernos al día desde el inicio de los entrenamientos de invierno, dentro de un par de meses. También debo dar las gracias a Sébastien Buemi y Jaime alguersuari por su duro trabajo durante estas tres pasadas temporadas".

"Han tenido algunas actuaciones excelentes que han ayudado al equipo a avanzar y desarrollarse. Les deseamos lo mejor para el futuro. Sin embargo, uno debe recordar que cuando la Scuderia Toro Rosso se creó en 2005, se hizo con la intención de proporcionar a los jóvenes del programa de Red Bull un primer escalón en la Fórmula 1. Esto es, además, parte de la cultura del equipo, cambiar su alineación de vez en cuando para alcanzar este objetivo".

El problema lo tiene ahora CEPSA ya que el joven piloto había sido elegido como imagen de la petrolera española para el próximo año. Según Jaime "En Red Bull me pidieron que estuviera el lunes en Madrid, en un maravilloso y multitudinario acto de Cepsa en el que me hicieron insistir en nuestro proyecto 2012 en F1". ¿Quien engaño a quien en este acto? ¿Toro Rosso a CEPSA?. Si CEPSA lo sabía, ¿engaño CEPSA a Jaime?

Lo que si es una verdadera putada cuando lo han hecho. A estas alturas del año poco les queda para reaccionar a Buemi y Alguersuari si quieren seguir en la categoría reina del automovilismo. Para 2012, los sitios que hay son los dos de Force India, uno en Williams y otro en HRT, junto a Pedro de la Rosa. Y ni hablar de conseguir nuevos patrocinadores.

Lo que no estaría mal sería una escudería completamente española, HRT con Pedro y Jaime está sonando en algunos medios. El problema es que Jaime dijo en Interlagos que si no continuaba con Toro Rosso dejaba la F1.

¿Porque estos pilotos?
La fea jugada que ha hecho Red Bull a Alguersuari y Buemi parece ser que tiene orígenes comerciales. Por un lado la bebida energética tiene muchos intereses en Australia, ello explica el porque de la renovación a Webber (al que siempre lo tienen jorobado) y ahora la subida a piloto oficial a Ricciardo.

Y por otro lado la famosa bebida de los cuernos estaba prohibida en Francia por su elevado contenido de taurina, pero recientemente lo gabachos la han permitido y no hay mejor manera de cautivar un mercado que sentando en uno de sus coches a un francófono, en este caso Jean-Eric Vergne.

Declaraciones de Jaime
Estas han sido las declaraciones de Jaime al conocer la decisión:

"Estoy muy sorprendido por la decisión.

Hace apenas una semana, tras ganar el Desafío das Estrelas en Florianápolis hablé con Helmut Marko y con Franz Tost y ambos me hablaron de los planes que tenían para mí en 2012.

Lo hicieron con entusiasmo y me mostraron mucha confianza, también me pidieron que estuviera el lunes en Madrid, en un maravilloso y multitudinario acto de CEPSA en el que me hicieron insistir en nuestro proyecto 2012 en F1.

Por eso, después de hablar con Franz Tost y Helmut Marko esta mañana, he pensado en tres cosas: primera, no voy a juzgar la situación, porque si me pareció una locura que me hicieran debutar en 2009 con 19 años y tres meses sin haber hecho jamás un kilómetro en F1 antes, la noticia de hoy me ha parecido una mayor incomprensión en el mejor momento de mi vida deportiva, no juzgaré el por qué de la decisión, porque Red Bull me dio todo desde los 15 años, me he formado con ellos, y me he hecho un piloto completo en F1 a los 21 años.

Segunda, no me siento víctima porque he disfrutado durante siete años del privilegio de es! tar en el mejor equipo del mundo y con los mejores medios, ellos me trajeron aquí, con ellos gané el British Internacional Series de F3 a los 18 años y con ellos he logrado el mejor resultado de un piloto de 21 años en la Formula Uno en 2011. A final de marzo cumpliré 22 años, con 46 GP disputados. Han tomado una decisión que respeto, pero yo me quedo con una formación envidiable a nivel deportivo y emocional.

Tercera, no es un drama, porque tengo muchos planes de presente y de futuro. A todos los niveles: profesionales y deportivos. La sorpresa me ha durado un par de horas. Las necesarias para hablar con mi familia, mirar a la calle, estaba en Madrid, y darme cuenta de que la vida está llena de oportunidades y desafíos.

Volviendo en el AVE y viendo los titulares de los periódicos he caído en la cuenta de que hay casi cinco millones de parados en España, y que sólo pode! mos devolverle a este país la confianza y el optimismo, pensando en luchar y en mejorar cada día. Y eso es lo que voy a hacer a partir de mañana, se lo prometo a toda la afición y a los que me aprecian
".

La temporada que viene se perfila calentita...

jueves, 8 de diciembre de 2011

¿Quieres el mono que llevó Hamilton en Montmeló?


HUGO BOSS colabora junto a la Fundación Aladina para llevar a cabo una subasta benéfica en la que puedes pujar por el diseño ganador con el que Lewis Hamilton compitió en la ronda clasificatoria del Gran Premio de Cataluña, el pasado 21 de Mayo.

Participa en esta subasta benéfica en la que todos los fondos recaudados irán destinados a ayudar a los niños y adolescentes enfermos de cáncer y a sus familias, atendiendo sus necesidades materiales y psicológicas.

¡Haz click en PARTICIPA (debes estar dado de alta en Facebook) para introducir tu PUJA!

martes, 29 de noviembre de 2011

Vuelve Kimi! Dios nos pille confesao!

Otro campeón del mundo que retorna a la F1. Finalmente ha sido Lotus Renault quien ha anunciado esta mañana el fichaje de Kimi Raikkonen para la próxima temporada con un contrato de dos años.

Esperemos que no trate a los coches negros y dorados como trató a los de rally...

Räikkönen dejó la Fórmula 1 al final de 2009 y tras su paso por el Mundial de Rallys ha decidido regresar y ha firmado un contrato de dos años de duración con Lotus Renault.

Kimi Räikkönen: "Estoy encantado de volver a la Fórmula 1 después de un descanso de dos años, y estoy agradecido a Lotus Renault GP por ofrecerme esta oportunidad. Mi tiempo en el Mundial de Rallyes ha sido una etapa útil en mi carrera como piloto, pero no puedo negar el hecho de que mi hambre de F1 se ha vuelto irreprimible. Ha sido una elección fácil volver con Lotus Renault GP pues estoy impresionado por el alcance de la ambición del equipo. Ahora espero jugar un papel importante a la hora de empujar al equipo hacia la parte delantera de la parrilla".

Gérard Lopez, presidente de Genii Capital: "Durante todo el año, nos hemos mantenido diciendo que nuestro equipo estaba al comienzo de un ciclo completamente nuevo. Detrás de las bambalinas hemos estado trabajando a tope para construir los cimientos de una estructura exitosa y para asegurarnos de que pronto podríamos luchar al más alto nivel. La decisión de Kimi de volver a la Fórmula 1 con nosotros es el primer paso de varios anuncios que deberían convertirnos en un contendiente aún más serio en el futuro. Por supuesto, todos estamos esperando trabajar con un campeón mundial. De parte de nuestra plantilla, quisiera dar la bienvenida a Kimi a Enstone, un equipo que siempre ha sido conocido por su acercamiento humano a la Fórmula 1".

El año que viene va a estar divertido, si mi memoria no me traiciona nunca han estado juntos tantos campeones del mundo: Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button, Sebastian Vettel... y Kimi Räikkönen.

¿Que pasará con Kubica? Todo parece apuntar a que su retorno se vuelve un poco dificil ya que Petrov es inamovible por los Euros que aporta.

lunes, 28 de noviembre de 2011

Red Bull aprovecha el test de Abu Dhabi y sigue investigando la flexibilidad de los alerones

A pesar de que los tests de Abu Dhabi tienen como objetivo probar a las jóvenes promesas, los equipos utilizan también estos tests para probar algunas partes del coche para el año que viene y poder de esta manera entender mejor el funcionamiento de los nuevos desarrollos.

Este es el caso de Red Bull, que ante la ausencia en 2012 por reglamento de una de sus armas más poderosas,los famosos escapes sopladores, está realizando estudios de como la flexibilidad del alerón delantero, su otra gran arma de este año, afecta al flujo de aire alrededor del coche.

El beneficio fundamental de los alerones flexibles es que permiten ganar mayor downforce, pero tienen el gran inconveniente al producirse la flexión el alerón cambia su altura y produce cambios en el flujo de aire en una parte muy importante, las ruedas delanteras. Este cambio de flujo es mucho más importante que, incluso, la mayor downforce generada.

Para estudiar como es el flujo se ha podido ver en Abu Dhabi un montaje un tanto extraño en el RB7 que constaba de unos sensores de altura centrales y laterales, unos cables de sosten del alerón y un paquete de sensores laterales de velocidad del flujo de aire.

Para llevar a cabo las mediciones los pilotos realizan una pasada por la zona de recta a una velocidad constante y a esta velocidad los cables permiten solo una deflexión controlada del alerón. La altura se mide en todo momento mediante los dos sensores ubicados en el endplate y en la zona central del alerón, lo que permite calcular y saber el ángulo de ataque del alerón y su altura. Con esto, el paquete de sensores ubicado en el extremo del ala, permite medir la velocidad del flujo de aire.

Estos resultados se comparan con los obtenidos mediante CFD (Computational Fluids Dynamics) y con los resultados del túnel del viento, creando de esta manera un set de datos relacionados con la velocidad del fluido para las diferentes alturas del alerón.

Detalles del sistema de cables
La misión de los cables es permitir una deflexión controlada del alerón delantero en un alerón probablemente más flexible de lo normal. En la parte central de la nariz probablemente se monte un sistema hidráulico que permita controlar de una forma sencilla y probablemente desde el mismo coche, las diferentes alturas a probar.

Con la existencia de dos cables por ala, uno montado en el plano principal y el segundo en el flap, el ala puede ser controlada no sólo en la deflexión, sino también el ángulo de ataque.

Sensores de altura
Se utilizan un total de 5 sensores de altura, uno central en la zona rígida no sujeta a flexión y un par de sensores en cada endplate. El par de sensores se coloca uno lo más adelante posible y el otro lo más atrás posible de manera de poder obtener las alturas y con su diferencia poder calcular el ángulo de ataque del alerón





Sensores de aire
Con la altura y ángulo de ataques del alerón controlados ahora queda por medir como es el flujo de aire utilizando para ello un paquete de sensores que se encuentran firmemente unido a la nariz del coche.

Fuentes: scarbs and Sutton Images

domingo, 27 de noviembre de 2011

El culebrón del alerón delantero flexible del Ferrari de Massa

La excesiva flexibilidad del alerón delantero del Ferrari de Felipe Massa, llegando a sacar chispas con el suelo, en el Gran Premio de India está siendo el protagonista de un verdadero culebrón.

La prestigiosa revista «Auto Motor und Sport» insinuó que el alerón que el coche de Webber perdió en el Gp de Italia podría haber llegado a manos de Ferrari gracias a los comisarios de pista. Massa y Webber chocaron en la chicane y la pieza del segundo se perdió. Nunca nadie la encontró. «Un chico malo piensa que esa parte ha aterrizado en Maranello», concluye la revista.

En todo el 'paddock' se han producido manifestaciones al respecto, desde Newey hasta Ross Brawn, principalmente por su parecido al del Red Bull. Pero nadie ha ido tan lejos como la revista 'Auto Motor und Sport'.

Análisis del movimiento del ala
Se trata de un movimiento de mayor frecuencia muy diferente al de flexión que nos tiene acostumbrado Red Bull. Este movimiento de alta frecuencia ya no constituye una ventaja pero es una evidencia de que Ferrari ya ha conseguido alas con una gran flexibilidad que superan los tests de la FIA.



Como se puede ver en el vídeo el coche de Massa al finalizar de subir la cuesta (segundo 4 del vídeo) presenta una deflexión en el alerón delantero que hace que los endplates se encuentren por debajo de la altura reglamentaria (similar a Red Bull). En estos casos siempre hay una vibración pero nunca llega a un estado de resonancia como el que se puede apreciar luego.

Al comenzar el descenso de la pequeña cuesta y pasar por una pequeña sombra el alerón comienza a vibrar con una frecuencia muy elevada cuya amplitud sugiere el hecho de haber podido entrar en resonancia y este movimiento desaparece cuando cuando Massa comienza a frenar al acercarse a la curva.

Según Christian Horner este problema ya lo vivió Mark Weber en el Gran Premio de Japón en Suzuka. Para el jefe de Red Bull el problema está relacionado con la presión de los neumáticos ya que al final de una recta, con el DRS actuando, la carga aerodinámica es mayor en el alerón delantero. En esta situación, si las ruedas tienen una presión baja tienden a rebotar lo que introduce una carga dinámica con una frecuencia muy parecida a la frecuencia de la estructura del alerón lo que produce que la estructura entre en resonancia y se produzca un aumento de la amplitud del movimiento de los extremos que hace que los endplates toquen el asfalto.

Los materiales compuestos utilizados en la F1 han sido usados para producir piezas con una elevada rigidez con un peso menor, pero ahora los ingenieros están estudiando, mediante diferentes formas de orientación de las fibras, obtener materiales con una flexibilidad controlada.

En cualquier caso parece ser que Ferrari ya ha conseguido las famosas alas flexibles que pasan los tests de la FIA, pero ya servirán para el año que viene.

Un aficionado español desmonta la teoría de Auto Motor und Sport
La película de ciencia ficción de «Auto Motor und Sport» quedó desmontada unos días después cuando un aficionado español, presente en el Gran Premio de Italia, ha hecho llegar a la revista española MARCA la mayor parte del alerón delantero de Red Bull que Mark Webber perdió en la primera chicane del circuito de Monza.

El aficionado español, que evidentemente no quiere facilitar su nombre, aporta fotos del accidente y de la zona donde quedó la pieza abandonada, elemento que tiene en su poder como recuerdo. "Yo había visto el accidente y cómo uno de los comisarios retiró la pieza casi del asfalto y la tiró contra la valla para que no molestara. Le tuve el ojo echado hasta que acabó la carrera y pude llegar a ella antes que nadie tras saltar desde la grada. No pensaba que estuviese haciendo nada malo, porque ya lo había visto otras veces en este circuito. La gente arranca hasta los carteles publicitarios y los de 100 y 50 que indican la frenada" declaraba el aficionado.

miércoles, 23 de noviembre de 2011

Adios MAESTRO! Hoy nos ha dejado Andrés Más, el comisario que salvo a Jacky Ickx

El Jarama está de luto porque hoy nos ha dejado, después de una larga enfermedad, Andrés Más, el oficial más antiguo del circuito, maestro de muchas generaciones al que tuve el honor de conocer.

Andrés comenzó yendo al Jarama como hobby y llego a ser el 'boss' del circuito, incluso una de sus calles lleva su nombre. Fué el comisario que le salvo la vida a Jacky Ickx cuando chocaron en la primera pasada por la horquilla Bugatti, cargados de gasolina hasta arriba Jacky Ickx y Jackie Oliver.

Las llamas eran de 15 a 20 metros de altura y allá que fue Andrés Más con su extintor, como jefe de puesto, y pasó a la posteridad metiéndose en pleno fregado, sin traje ignífugo ni nada, para sacar del lío a los pilotos. Una de las acciones más heroicas que se recuerda en la historia del motor.



Lo hemos visto muchos años en el circuito con su inseparable puro y como dice nuestro compañero del Puesto 3, Julito, es difícil pensar que no le vamos a volver a ver por el paddock...

El trabajo de Andrés durante todos estos años ha llevado a la FIA a entregarle, de forma póstuma, el premio de Oficial FIA Excepcional en la Entrega de Premios que tendrá lugar en Nueva Delhi en diciembre de este año.

Este es nuestro homenaje al maestro de muchas generaciones de oficiales del Circuito de Jarama. Gracias ANDRES MAS y descansa en paz.

lunes, 21 de noviembre de 2011

PEDRO RETURNS!. SERÁ PILOTO DE HRT F1 TEAM EN EL 2012

Que buena noticia y que alegría! VAMOS PEDRO!. A continuación el comunicado que se encuentra en la Web de Pedro de la Rosa

El equipo HRT F1 Team sigue dando firmes pasos hacia delante en su sólido proyecto para la temporada 2012. Tras los recientes anuncios técnicos y contando con una nueva sede en España, HRT da un paso más y anuncia que Pedro de la Rosa será piloto de la escudería la próxima temporada. Alcanzar un acuerdo con el piloto barcelonés era un ansiado objetivo y un pilar fundamental para el HRT F1 Team dentro del renovado proyecto que arrancó en el mes de julio tras la adquisición de la escudería por parte de Thesan Capital.

Pedro de la Rosa se unirá al equipo el próximo mes de enero y lo hará por dos temporadas. La alianza ha sido posible gracias al interés de todas las partes, aunque finalmente ha sido gracias al apoyo de su actual equipo, el Vodafone McLaren Mercedes, el que ha hecho posible llevar a buen puerto el acuerdo.

Nacido el 24 de febrero de 1971 en Barcelona, Pedro de la Rosa ha sido pionero en el mundo automovilismo español y ha acumulado un extenso palmarés en la Fórmula 1 ganándose un prestigio reconocido internacionalmente. Sin duda una importante aportación al HRT F1 Team para la campaña 2012.

Pedro de la Rosa: “Sin duda este es un paso muy importante en mi carrera deportiva y uno de los más meditados. Estoy en un buen momento de madurez y preparado para asumir este reto que, además, me motiva muchísimo. A la hora de unirme a este proyecto, para mí han sido determinantes tres factores: mi ilusión por volver a competir, que el equipo HRT sea español y conocer al equipo que lidera este proyecto, entre los que se encuentra Luis Pérez Sala. Vengo a trabajar duro, con modestia y humildad, aceptando cuál es nuestro punto de partida, pero teniendo muy claro dónde queremos estar en dos años. Por mi parte es el momento de aplicar todo lo que he aprendido estos años en escuderías extranjeras de primer nivel para crecer juntos. Me siento orgulloso de que España tenga un equipo de F1 y poder ser yo su piloto. Sólo puedo agradecer a HRT que haya confiado en mí para ello. Y finalmente, también dar las gracias a McLaren por haberme permitido dar este paso. He sido muy feliz estas ocho temporadas con ellos donde me he formado como piloto y como persona. Sin ellos hoy no estaría aquí”.

Colin Kolles, Team Principal HRT F1 Team: “El objetivo del equipo siempre ha sido reforzarse en todos los aspectos, tanto económica, técnica y deportivamente. Sin duda, contar con Pedro de la Rosa para la próxima temporada será un pilar fundamental en el desarrollo de nuestro proyecto. Somos un equipo joven que necesita seguir avanzando y con esta incorporación estoy convencido que lo vamos a hacer. Además de una gran persona es un gran profesional y su palmarés y prestigio en Fórmula 1 lo demuestran. Le doy la más sincera bienvenida. Estoy seguro de que se adaptará a la perfección y de que juntos lograremos grandes cosas".

Luis Pérez Sala, Asesor Deportivo HRT F1 Team: “Llevamos meses trabajando intensamente de cara a la próxima temporada para hacer del HRT F1 Team un equipo más estable, competitivo y con garantías, y poco a poco este intenso trabajo va dando sus frutos. Contar con Pedro en este proyecto es una gran noticia y gracias a sus habilidades y experiencia estamos seguros de que daremos un salto cualitativo importante. Agradecer a Pedro su confianza y también a Vodafone McLaren Mercedes por su predisposición a que alcanzáramos un acuerdo positivo para todos”.