Algunos pilotos preocupados por la entrada de pit

Muchos pilotos han destacado la entrada al pit lane del circuito de Yeongam como una zona de posible riesgo. Al igual que el diseño del circuito de Marina Bay en Singapur, el carril comienza en el interior de una curva rápida y ciega.

La entrada del pit lane en el Circuito Internacional de Corea se encuentra en el interior de una curva ciega de derechas que está rodeada por muros de hormigón y precede a recta de meta y ha sido la escena de un buen número de sustos durante las tres primeras horas de práctica.

Mark Webber es uno de los proecupados y sus preocupaciones fueron respaldadas por Heikki Kovalainen. "Todos vamos a tener que tener cuidado en la entrada del pitlane, ya que la cosa está un poco apretada ahí, ya que los coches en vuelta rápida tendrán que mantener una estrecha vigilancia sobre los pilotos que reduzcan la velocidad para entrar en el pit lane, pero me estoy seguro vamos a manejar bien el tema ", dijo el finlandés de Lotus.

Nico Rosberg, cuyas preocupaciones son particularmente intensas, fue otro de los pilotos en señalar el potencial peligro.

"Definitivamente la entrada en boxes es una preocupación, pero lo que tienes que hacer es actuar en esa zona como si fuera un circuito urbano", explicó el alemán.

"Si alguien va más lento o hay un accidente, necesitamos un comisario en una buena posición agitando la bandera amarilla o algo así porque es una curva muy ciega y necesitamos buena información sobre lo que está pasando allí."

Todos pendientes del asfalto de Corea

Todos el paddock está pendiente del asfalto de Corea. Recién la semana pasada se terminó de colocar la última capa de asfalto y muchos rumores dicen que hay miedo a fenómenos de durabilidad o de exudación.

La exudación es un fenómeno en la que el betún o aglomerante que forma parte de la mezcla asfáltica es expulsado hacia el exterior cuando se producen altas temperaturas y la mezcla asfáltica no contiene internamente el número de huecos necesarios para que este se expanda por el interior sin salir a por la capa de rodamiento. Esto actualmente con la técnicas de diseño existentes es muy dificil que llegue a ocurrir.

Otro temor muy extendido es el que habla de que podía haber llovido durante el proceso de aplicación de la última capa. Si la lluvia no ha sido torrencial o si se ha producido una vez aplicada la capa y compactada esta asituación no afectará a la resistencia de la capa ya que las mezclas asfálticas desarrollan su máxima resistencia en forma prácticamente inmediata

El único gran problema estará relacionado con el grip con el que se puedan encontrar los pilotos. Por una parte se desconoce como puede afectar el grip a la durabilidad de los dos sets de compuestos de las gomas. Por otra parte y debido a la reciente finalización de las obras peocupa mucho el polvo y la suciedad. El grip de la pista, sobre todo porque no se ha circulado, hará que los tiempos por vuelta durante la sesión calificativa Q1 bajen a medida que pase el tiempo (debido a un aumento de grip) por lo que es muy probable que se vea mucho tráfico hacia el final de la misma.

Por lo tanto muy importante salir por el lado limpio del circuito, incluso algunos comentaristas especializados prefieren un quinto puesto (sale por el lado limpio) a un segundo (que sale por el lado sucio)

El responsable de su diseño, Hermann Tilke, ha realizado algunas declaraciones sobre el comportamiento del asfalto tal y como está ahora. Según el arquitecto, "es probable que tenga poco agarre al principio. Pero vendrán los mejores pilotos del Mundo y deben hacer frente a ello", ha comentado

Preocupación por las instalaciones
No es ninguna novedad que el circuito de Corea no está terminado y las instalaciones que tanto reclama Bernie no están al nivel exigido. Los primeros periodistas y pilotos se han encontrado con unas instalaciones y unos edificios todavía en obras, aunque con las principales infraestructuras listas para disputar una carrera de Fórmula 1.

El veterano reportero suizo Roger Benoit, el pasado 20 de Octubre, da fe en el periódico 'Blick': "Esta pista es un enorme recinto de obras. Las vistas de mi hotel las dominan las excavadoras, los escombros y los residuos". Sobre la pista, asegura, aún pueden verse andamios y obreros con cascos sobre el puente de la recta principal.

Hay preocupación acerca de las instalaciones anexas, suministro de alimentos, hoteles, vías de acceso... así como la inestabilidad política con Corea del Norte y la existencia de un alto número de delitos en la zona. "La pregunta clave será si la gente sabe lo suficiente acerca de la Fórmula 1 como para querer asistir a la carrera", comenta el piloto suizo Sébastien Buemi.

Por su parte, el Director del Equipo Williams, Dickie Stanford, ha dicho a su gente que estén preparados para viajes en autobús desde la capital hasta a Yeongam, lo que supone nada menos que siete horas, en previsión de que las infraestructuras del complejo no estén terminadas a la altura de las expectativas.

Con unas instalaciones así, con tantas molestias y en un circuito sin terminar, uno espera una rebaja en el precio final o, al menos, una compensación. Pero Beat Zehnder, representante del equipo Sauber, no da crédito al desembolso por el alquiler de las instalaciones para las escuderías: 40 mil dólares (unos 28.634 euros). Y eso no es todo: "El que quiera usar la planta superior deberá pagar otros 20 mil dólares más [unos 14.317 euros]. ¡Pero todo el mundo ha decidido usar sólo el sótano!".

Finalmente la carrera se disputará sin todas las infraestructuras terminadas, y eso gracias a que Hermann Tilke, arquitecto del trazado coreano, echó una mano: "Al final hemos mandado obreros de Alemania; de lo contrario, probablemente no habría funcionado", asegura ahora a 'Auto Bild Motorsport'.

Primeros problemas de desgaste después de la primera sesión de entrenos libres

Proxima cita: GP de Corea

La Fórmula 1 llega al polémico circuito de Corea, cuyas instalaciones deberían haber estado terminadas hace meses pero que la FIA recién pudo homologar hace una semana aproximadamente.

El circuito ha sido diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke (una habitual en el diseño de circuitos de F1). EL circuito en su diseño cuenta con secciones de circuitos favoritas tales como las famosas enlazadas de Becketts en Silverstone.

Este circuito es el quinto del mundial de F1 en el que se circula en el sentido contrario al de las agujas del reloj: Istambul Park en Turquí, Singapur Marina Bay, Interlagos en Brazil y Yas Marina Circuit en Abu Dhabi

Karun Chandok se ha convertido el pasado 4 de septiembre en el primer piloto que ha rodado en el circuito con un Red Bull y comentó: en la primera sección hay rectsa mega-largas y a partir de la curva 7 hay mucho cambio de dirección con algunas curvas enlazadas.

Para el piloto de Hispania "La lucha estará más ajustada que en Suzuka ya que Corea no depende tanto de la aerodinámica, pero sigo pensando que Red Bull ganará. Creo que Corea es otro circuito para Red Bull". Reconoció que las tres primeras rectas del circuito "ayudarán a McLaren", pero señaló que "a partir de la curva cuatro todo es básicamente cambios de dirección que lo hacen más incómodo y que jugará más a favor de los Red Bull.

Se espera que el tiempo por vuelta sea alrededor del minuto y 44 segundos en una pista que por si algo destaca es por un primer sector rápido, con tres rectas consecutivas, y dos sectores más revirados y lentos, con algún detalle que puede recordar al último sector del Circuito de Yas Marina (Abu Dhabi). Las previsiones auguran una velocidad media de 195 km/h pisando el pedal del acelerador a fondo en un 55% del tiempo por vuelta, unas cifras similares a las de Catalunya, Valencia, Hockenheim y Hungaroring.

La velocidad máxima será de 315 km/h y esta se alcanzanrá en la recta más larga del Mundial, la que se encuentra entre las curvas 2 y 3, un tramo de 1.200 metros en el que estará el Speed Trap, el punto donde se calcula la velocidad máxima de los monoplazas. Los equipos auguran que la curva más rápida será la número ocho, que se tomará a 265 km/h, mientras que la curva 3 será la más lenta: los pilotos bajarán a 65 km/h.

La pista cuenta con tres rectas de alta velocidad y dos puntos claros de adelantamiento: la doble curva de izquierdas 1-2 y el ángulo cerrado de la curva 3. Este último viraje, junto con los de las curvas 4, 5, 6 y 10 son las curvas más lentas del trazado.

Los pilotos se enfrentarán, superadas las tres rectas del circuito, a una sección de curvas lentas que cerrarán el primer sector antes de llegar a las curvas 7 y 8, bastante rápidas. La curva 11, larga, obligará a los pilotos a sufrir una fuerza G bastante elevada. Y a partir del duodécimo viraje arrancará la parte del circuito que estará junto la ciudad, una parte lenta en la que los muros estarán bastante cerca, por lo que un error puede ser vital para el tiempo por vuelta de los pilotos.

Se prevé que los monoplazas necesiten una carga aerodinámica similar a la de Suzuka y el 'Conducto F' podría tener un uso importante, sobre todo en las curvas 1 y 3, en relación con los adelantamientos, tanto para realizarlos como para evitarlos.

A continuación una muy buena animación, de las que ya nos tiene acostumbrados Red Bull, sobre el circuito de Corea

Las peleas siguen en Red Bull

Ahora Webber contradice a su jefe Helmut Marko: "Tenemos que ir a por todas" y su jefe prefiere una conducción más defensiva administrando la ventaja que tiene Mark.

Mark Webber ha dejado bien claro que no piensa correr más relajado por ser líder con once puntos de margen, después de que Helmut Marko dijese que Red Bull podría pedirle que condujera más a la defensiva para administrar su ventaja.

Helmut Marko, director del programa de pilotos de Red Bull y máximo consejero del equipo austríaco, dio a entender el pasado viernes que Red Bull podría pedirle a Mark Webber que condujese "a la defensiva y sin correr tantos riesgos", ya que el australiano es el líder del Campeonato de Pilotos con catorce puntos de margen respecto a Fernando Alonso y un abandono sería fatal a estas alturas.

Helmut Marko en declaraciones a la revista alemana Auto Bild dijo: "asumiremos una estrategia arriesgada con Sebastian, mientras que con Mark podemos ser más conservadores"

Estas declaraciones han provocado la respuesta de Webber, que en los medios de su país ha dejado claro que no piensa aflojar. El australiano ha asegurado que no piensa conducir a la defensiva y defiende que luchar por los puntos será crucial en este final de temporada. "Aún tenemos que ir a por todas", ha dicho el piloto de Red Bull. "Necesitamos conseguir el máximo de puntos posibles".

Pedro de la Rosa continua el desarrollo de los neumáticos en el Circuit de Catalunya

El piloto español Pedro de la Rosa prosigue con su trabajo como probador oficial de Pirelli en el Circuito de Catalunya, su tierra natal. Este test de dos días supone la segunda prueba de De la Rosa en el equipo Pirelli, tras su debut en Valencia hace un par de semanas.

El piloto rodó con neumáticos intermedios y de mojado en Valencia, mientras que en la prueba catalana se ha concentrado en los slick medios y duros, perfeccionando el diseño y compuestos desarrollados en pruebas previas. El trabajo de De la Rosa ha incluido la validación de las decisiones tomadas en Mugello y Jerez y la búsqueda de mayor efectividad para los compuestos medios y duros. Al final de los dos días de prueba, Pirelli está cerca de definir las gomas que se llevarán a Abu Dhabi, dónde los equipos de F1 probarán por primera vez los neumáticos de la próxima temporada.

En total, De la Rosa ha completado 262 vueltas, el equivalente a 1.218 kilómetros. En Barcelona, Pirelli ha desarrollado tests especiales de resistencia, logrando hasta 35 vueltas por tanda, con el objetivo de verificar la consistencia en el rendimiento y fiabilidad a largo plazo.

Las condiciones climatológicas han sido inusualmente frías para esta época del año en Barcelona, con temperaturas de 7ºC a primera hora de la mañana y hasta 21ºC a media tarde, permitiendo a los ingenieros de Pirelli comprobar el rendimiento de los neumáticos en un amplio rango de condiciones de pista.

Pedro de la Rosa ha comentado: “Han sido un par de días estupendos. Estoy impresionado por el nivel demostrado por estos neumáticos, incluso mejor de lo que esperaba. Si analizas el trabajo de Pirelli, parece increíble que se haya llevado a cabo en un tiempo tan corto. Estos neumáticos Pirelli tienen características diferentes a las del actual proveedor y estoy seguro de que los pilotos las apreciarán durante la próxima temporada. Confío en que se ofrecerá un producto muy competitivo. La entrada de Pirelli son buenas noticias para la Fórmula 1.”

El Circuit de Catalunya, con sus 4,56 kilómetros, acoge tradicionalmente el GranPremio de España y ofrece largas rectas y curvas variables, convirtiéndose en una opción estupenda para probar un amplio rango de parámetros en largas distancias. Al mismo tiempo, Pirelli ha proseguido con el desarrollo de los neumáticos de GP2.

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, que ha supervisado las pruebas enBarcelona, ha comentado: “De nuevo, Pedro nos ha demostrado su valía, con su gran capacidad de trabajo y la información detallada que nos ha ofrecido. Tiene un papel fundamental en nuestro trabajo y la información que nos ha aportado nos está ayudando a definir los neumáticos que llevaremos a Abu Dhabi.”

El próximo test de Pirelli se desarrollará en Le Castellet (Francia) a principios de noviembre, dónde De la Rosa se concentrará en el desarrollo de los neumáticos blandos y superblandos: dos de los cuatro compuestos, junto a los duros y medios, que se ofrecerán a los equipos del campeonato de Fórmula 1 la próxima temporada.

Dardo de Prost para el Kaiser

En referencia a que el problema del bajo rendimiento de Schumi podría deberse a los neumáticos, el profesor Prost dijo contundentemente: "El problema de Schumacher no son los neumáticos sino la edad".

El piloto francés tiene muy claro que el problema del Kaiser ha sido su edad y dijo: "Para mí, es sólo una cuestión de edad. Creo que los neumáticos han sido sólo una excusa porque Schumacher siempre se ha adaptado rápido a cualquier tipo de coche".

Prost considera que Michael pecó de ambicioso cuando aseguró a principios de temporada que regresaba a la Fórmula 1 para volver a ser campeón. Sobre esto dijo: "Puede haber sido una falta de humildad. Creo que él se consideraba mucho más fuerte. Tendría que haber dicho que iba a volver para ayudar a Rosberg, o a Mercedes en su primer año, o a su amigo Ross Brawn… un objetivo que hubiera sido más fácil para él"

Prost junto con Niki Lauda, Alan Jones, Nigel Mansell y Jacques Villeneuve son los pilotos que han regersado a la F1 luego de pasar unos años de inactividad.

Niki Lauda, campeón en 1975 y 77, dejó las carreras en 1979 para fundar una aerolínea de la que incluso fue piloto. Un grave accidente de uno de sus aviones le arruinó y regresó. Regresó en 1982 y en 1984 ganó el Mundial.

El Profesor se retiró en 1991 y volvió en 1993 para ganar su cuarto título tras los de 1985, 86 y 89.

Williams podría dejar de usar los motores Cosworth para 2011

Williams puso demasiadas espectativas en el motor Cosworth y durante la primera parte del mundial cosecharon algunos puntos pero la segunda mitad los resultados buenos no llegan y se están planteado un cambio de motor. El candidato es Renault, que este año ha demostrado que sus plantas propulsoras es una de las mejores de la parrilla.

La mecánica ha decepcionado en la primera parte de la temporada: "el comienzo fue difícil porque las expectativas eran muy altas", y admite que en el equipo hubo bastantes decepciones, y previsiones demasiado optimistas en cuanto al motor. En esos primeros meses de competición se iniciaron conversaciones con otros proveedores, pero aunque este aspecto mecánico 'fue discutido', las negociaciones no se hicieron de forma 'seria', sino más bien como apertura de contactos para un futuro lejano en aquellos momentos.

Wolff aprovecha también para asegurar que Williams "va bien económicamente, y siempre ha sido rentable". Pero para 2011, dos patrocinadores no han renovado su compromiso, por lo que "ya estamos en conversaciones con nuevos socios". Y esto puede ser el principal escollo para el cambio de planta propulsora. En cuanto a los pilotos, también indicó que, junto a Rubens Barrichello, el debutante alemán Nico Hulkenberg se mantendrá en Williams el próximo año. "De todos los conductores jóvenes, probablemente es el mejor en este momento. Sólo necesita experiencia".

Con estas palabras la versión del cambio de Kubica a Ferrari y de Massa a Williams no tiene tanta fuerza.

Mercedes tira la toalla y se dedica al coche del 2011

De esta manera Mercedes deja de luchar por la cuarta plaza del mundial con Renault. El cambio para Ross Brawn ha sido dramático, de arrasar la primera mitad del año pasado a nocosechar ningún triunfo este año. La verdad es que todo el mundo esperaba algo más del equipo, sobre todo con el fichaje del Kaiser y el único que ha hecho algo ha sido Nico Rosberg que en teoría estaba relegado a ser el segundon.

En declaraciones a los medios Ross Brawn "Todos somos muy competitivos, queremos estar por delante de Renault por supuesto. No hay duda de que estaríamos muy decepcionados si caemos ante Reanult pero tenemos una agenda con lo que queremos conseguir el próximo año, y si me dices que quieres ser mucho más fuerte en 2011 y olvidar a Renault este año entonces diría que sí".

"Sin importar si somos cuartos o quintos ahí no es donde queremos estar, no quiero ser quinto, no quiero equivocarme pero haremos todo lo que podamos, pero todo lo que podamos hacer no afectará a los esfuerzos para tener un mejor coche la próxima temporada", añadió Brawn.

Con respecto a Nico rosberg el británico añadió: "No estaba seguro de donde estaría Nico y estoy encantado con su actuación y con el buen rendimiento hacia el equipo, siempre ha estado ahí desde el principio. Ahora él está trabajando muy efectivamente con los ingenieros, mecánicos y la organización entera, ya que solo había trabajado con un equipo desde su llegada a la F1. Nico te dirá que él ha estado concienciado de la situación en el equipo ya que mi relación con Michael, la historia...pero él está cómodo con la manera en como van las cosas. Estoy muy contento con Nico, sabemos que queremos ver ese progreso en Michael y todavía no está ahí, pero puedes ver mejoras en su rendimiento. Soy optimista en que el próximo año tendremos un coche mejor, un coche y mejoras que Michael encuentre más fácil de usar".

A esto hay que sumarle los rumores de que si Schumi no consecha mejores resultados en 2011 podría ir al "paro" y los de que Ross Brawn tendría peleas internas con el gran jefe de Mercedes Norbert Haug.

¡Que Horner no se equivoque!

Por Joan Villadelprat

El mayor peligro de la batalla interna que se está dirimiendo en Red Bull es que el director de la escudería vuelva a equivocarse. Christian Horner falló de forma estrepitosa en Silverstone cuando decidió cambiar el morro nuevo del coche de Mark Webber para dárselo a Sebastian Vettel, que había estropeado el suyo. Ello provocó una reacción fulminante del australiano, que, cuando ganó la carrera, soltó por la radio: "No está mal para ser un número dos, ¿no?".

Tras la carrera de Suzuka, el duelo entre estos dos pilotos se ha agudizado, porque los resultados les han dejado con una diferencia de 14 puntos a falta de tres grandes premios. Y entre ellos está también metido Fernando Alonso, compartiendo el segundo puesto con Vettel, a la misma distancia de puntos. La batalla por el título se presenta apasionante, tanto por la fortaleza mental que siempre ha demostrado el español como por la calidad contrastada de los dos pilotos de Red Bull.

Tal como ocurrió en McLaren en 2007, cuando Lewis Hamilton parecía tener el título en el bolsillo y Alonso seguía siendo el segundo aspirante hasta la última carrera y la escudería lo acabó perdiendo todo por decantarse por uno de los dos pilotos, a Red Bull podría sucederle lo mismo. Pero las circunstancias son muy distintas. Entonces, Ron Dennis tenía una elección más fácil porque en el equipo había un doble campeón que merecía un apoyo que el equipo concedió a un novato, Hamilton, con mucho tiempo por delante para hacer grandes cosas. Se equivocaron y lo pagaron a precio de oro. Esta vez, el reto de Horner es más interesante porque tiene a dos pilotos consolidados, de gran calidad, que no van a renunciar a nada. Y en medio, la espada de Damocles de Alonso, dispuesto a cortar cabezas al mínimo descuido.

Webber, de 34 años, sabe que esta es su única oportunidad de convertirse en campeón del mundo. Sabe muy bien lo que debe hacer y ayer volvió a demostrarlo cuando, viendo la imposibilidad de superar a su compañero, decidió consolidar su segunda posición y no tomar más riesgos de los necesarios. Pero el australiano hará todo lo que crea conveniente para ganar el título. Si es necesario otro enfrentamiento en la pista -como el de Turquía, donde chocó con su compañero- con Vettel, no lo dudará. Se juega su carrera deportiva. Vettel, sin embargo, no es de los que dejan escapar sus oportunidades. Así que la labor del director de la escudería es mostrar el camino a sus dos pilotos: asegurarles las mismas oportunidades, dejar que sean ellos quienes decidan en la pista y permitir que gane el mejor. Y, sobre todo, dejar muy claro a los dos que ellos pueden perder mucho, pero que el equipo se juega todavía mucho más y que, por tanto, deben respetarse.

Porque, si no lo hacen, si se enfrascan en una lucha fratricida, Alonso, cada vez más sólido en este final de campeonato, va a ganarles la partida.

La FIA aprueba el circuito de Corea

De esta manera hay luz verde para el próximo 24 de Octubre el Gran Premio de Corea. Ha sido Charlie Whiting quien ha confirmado su aprobación tras una inspección realizada ayer. A pesar de estar ya autorizado los organizadores han admitido que no está todo el trabajo terminado, pues faltan por realizar labores en el aspecto final del circuito y en los alrededores.

Sin embargo, las dudas de que no se celebrara el Gran Premio de Corea en el circuito de Yeongam permanecieron después de que lloviera toda la noche sobre la última capa de asfalto, cuando ésta se acababa de depositar. Además, una fotografía tomada presuntamente el lunes pasado muestra un puente incompleto sobre la línea de meta, así como el acceso principal sin asfaltar.

Pero la principal preocupación es el 'sudor' del asfalto de la pista. Este fenómeno, que se produce generalmente con los asfaltos recién extendidos, consiste en la aparición de alquitrán líquido sobre la superficie, lo cual puede resultar perjudicial para los neumáticos de los coches que rueden en este trazado en una fase tan temprana.


"Creo que hemos hecho ya los neumáticos, así que tenemos que intentarlo", dijo Hiroshi Yasukawa de Bridgestone. "Nuestros neumáticos son iguales para todos. En este momento, debemos esperar y ver."

Helmut Marko, de Red Bull, también se añade a toda la ola de incertidumbre que rodea a la celebración de la próxima prueba: "Estamos un poco preocupado por el diseño, con las secciones que tienen más curvas, viendo que no son muy adecuadas para el motor del RB6 de Renault". En declaraciones a 'Auto Motor und Sport' señala que uno de los punto es "la recta más larga que hay en el calendario". Por su parte, Nico Rosberg afirma que su "única preocupación es el nuevo asfalto". Con respecto a este tema, las dudas son importantes en pilotos y equipos.

A continuación una muy buena animación, de las que ya nos tiene acostumbrados Red Bull, sobre el circuito de Corea