Bruno Senna fichado por Campos

El piloto brasileño Bruno Senna, confirmó su contratación por Campos Meta, que debutará en la Fórmula Uno el año que viene. "Después de muchas semanas de trabajo y negociaciones, finalmente lo hemos conseguido", dijo Senna en su cuenta de Twitter, confirmando la noticia que había sido adelantada en medios especializados.

El piloto, de 26 años, agradeció el apoyo de los aficionados, de su familia y amigos y afirmó que le espera "bastante trabajo" para la próxima temporada. Los medios especializados esperan que la escudería Campos haga el anuncio oficial la semana que viene, cuando se anunciaría además de al piloto brasileño, al segundo piloto del equipo.

De momento no se sabe quien será su compañero, se barajan muchos nombres pero las posibilidades de Pedro de la Rosa en Campos Meta se están diluyendo un poco.

USF1 tendrá sus cuarteles centrales en Motorland en Alcañiz

El equipo USF1, que el año que viene debutará en el Mundial de Fórmula 1, anunció este viernes que tendrá su base europea en el MotorLand Aragón, en la localidad turolense de Alcañiz.

USF1 tendrá de esta forma su cuartel general fuera de los Estados Unidos en esas instalaciones, que albergarán su equipo de pruebas, desarrollo y logística.

La escudería con sede en Charlotte (Carolina del Norte) señaló mediante un comunicado firmado por Peter Windsor, vicepresidente ejecutivo y director deportivo, que el MotorLand Aragón "es un complejo para los deportes del motor ideal para las operaciones europeas de USF1".

Windsor también destacó su excelente situación y las condiciones meteorológicas.
El circuito de velocidad completa el área deportiva de MotorLand, que ya cuenta con un circuito internacional de karting y varios de tierra (autocross y motocross), que en total han supuesto una inversión del Gobierno de Aragón de 80 millones de euros.

El circuito, que ha sido diseñado por el alemán Hermann Tilke con el asesoramiento del piloto Pedro Martínez de la Rosa, tiene un trazado de 5.345 metros y de 12 a 15 metros de ancho de pista. La recta principal mide 1.726 metros, lo que la convierte en un referente en Europa para realizar pruebas de aerodinámica.

Otra de las peculiaridades del trazado es que cuenta con un desnivel entre el punto más alto y el más bajo de 50 metros, lo cual hace que se muy atractivo para los pilotos de las diferentes disciplinas, además de poseer los últimos avances en medidas de seguridad.

La superficie total del circuito de velocidad es de 1.320.000 metros cuadrados y posee un trazado muy versátil con diferentes configuraciones para todo tipo de vehículos (coches y motos), que además se puede dividir en dos circuitos independientes de casi tres kilómetros cada uno.

Cuenta con un 'paddock' principal de 40.000 metros cuadrados y un segundo de 8.500.
Las características técnicas y la calidad del trazado se han visto refrendadas con la elección, por parte de la Federación Internacional de Motociclismo y de Dorna Sports, como pista reserva para la próxima temporada de Moto GP.

Para completar MotorLand está prevista la realización de un área de ocio y cultura, diseñada por el conocido arquitecto Norman Foster, que albergará desde un hotel y residencias hasta un complejo multifuncional pasando por una zona comercial y centros de negocios y de tecnificación deportiva.

También figura un área con un Parque Tecnológico (Technopark MotorLand) de 21 hectáreas que concentrará empresas e instituciones dedicadas a I+D+i del mundo del motor, el diseño y la seguridad vial. El Parque pondrá a disposición de las empresas que allí se instalen una serie de servicios añadidos de consultoría, formación y apoyo y promoción.

GP de Abu Dhabi

Última carrera del año en el nuevo y a estrenar circuito de Abu Dhabi diseñado por Hermann Tilke.

Este circuito se caracteriza por su circulación en el sentido contrario a las agujas del reloj y es favorable a los coches con KERS que tendrán a su favor entre 0,35 y 0,4 segundos según los simuladores. La salida del pit es otra de sus características ya que se pasa por debajo de la pista a través de un túnel antes de reincoporarse a la carrera. Será la primer carrera del mundial que comienza de día (17 hrs. local) y posiblemente finalice de noche.

Esta pista cuenta con una inversión millonaria en un sistema especial de iluminación ya que a la hora de la largada es de día y a las 18 hrs es de noche. El sistema de iluminación permite estar en la pista y no darse cuenta del cambio de luminosidad. Los focos van incrementando su potencia al tiempo que la luz del día se va apagando.

Pedro de la Rosa ha estado probando en el simulador de Mc Laren y ha comentado "El primer sector es rápido, sobretodo las curvas enlazadas 2 y 3 que se hacen casi a fondo. El resto del circuito me recuerda al de Valencia pues tiene dos rectas muy largas con fuertes frenadas y curvas bastante lentas en general".

Para esta carrera Bridgestone ha traído los compuestos blando y medio. El compuesto blando es bastante estable con algunos síntomas de degradación hacia la vuelta 20 mientras que los medios son estables unas 25 vueltas pero a partir de este punto su velocidad de degradación es mayor que la de los blandos.

Con estos datos se podría pensar en una estrategia a una sola parada con stints adecuados a cada compuestos pero es de esperar una estrategia a dos paradas ya que no se conoce mucho el comportamiento de los neumáticos en este nuevo circuito.


Según Pedro de la Rosa los neumáticos no jugarán un papel importante, no se esperan problemas de Graining o Blistering y la carrera se desarrollará a 2 paradas.

En esta carrera ya no se deciden las cosas grandes, Brawn GP se llevo el doblete pero está en juego el tercer y cuarto puesto en el campeonato de constructores entre Mc Laren (71 puntos) y Ferrari (70 puntos) y también está en juego el subcampeonato entre Vettel (74 puntos) y Barrichello (72 puntos).

A continuación algunas fotos de este impresionante circuito en el que no se han mirado el presupuesto para construirlo.

Recta principal

Salida de pit. No me quiero imaginar si un coche se cala aquí. ¿Habrán puesto un control con comisarios?

Vista del increíble hotel en el que se ospedan los pilotos

Jean Todt, nuevo presidente de la FIA

La FIA acaba de hacer público en un comunicado el resultado de las elecciones y el nuevo presidente electo es Jean Todt.

Los resultados han sido los siguientes:

Jean Todt: 135

Ari Vatanen: 49

Abstenciones/inválidos: 12

Junto con Jean Todt han resultado electos:

President of the Senate

Nick Craw, President, Automobile Competition Committee for the US (USA)

Deputy President Automobile Mobility & Tourism

Brian Gibbons, Chief Executive, New Zealand Automobile Association (New Zealand)

Deputy President Sport

Graham Stoker, Council Chairman, Motor Sports Association (UK)

Senate Members
Hernan Gallegos Banderas, President, Automovil Club del Ecuador (Ecuador)
HH Tunku Mudzaffar bin Tunku Mustapha, Chairman, Automobile Association of Malaysia (Malaysia)
S.H. Rudolf Graf von der Schulenburg, President, Automobilclub von Deutschland (Germany)
Carlos Slim Domit, Patron, Asociación Mexicana Automovilistica (Mexico)
Jainchang Yan, Deputy President, Federation of Automobile Sports of China (China)

Mobility Vice Presidents
Carlos Barbosa, President, Automovel Club de Portugal (Portugal)
Victor Dumot, President, Touring and Automobile Club of Paraguay (Paraguay)
Ignacio Gonzalez Fausto, President, Asociación Mexicana Automovilistica (Mexico)
Gus Lagman, President, Automobile Association Philippines (Philippines)
Franco Lucchesi, Delegate to the FIA, Automobile Club d’Italia (Italy)
Jorge Rosales, President, Automobile Club of Argentina (Argentina)
Danijel Starman, President, Avto-moto zveza Slovenije (Slovenia)

Sport Vice Presidents
José Abed, President, Organizacion Mexicana del Deporte Automovilistico Internacional (Mexico)
Michel Boeri, President, Automobile Club de Monaco (Monaco)
Morrie Chandler, Honorary President, MotorSport New Zealand (New Zealand)
Enrico Gelpi, President, Automobile Club d'Italia (Italy)
Carlos Gracia, President, Real Federación Española de Automovilismo (Spain)
Mohamed ben Sulayem, President, Automobile and Touring Club for United Arab Emirates (UAE)
Surinder Thatthi, Automobile Association of Tanzania (Tanzania)

Elecciones en la FIA: ¿Todt o Vatanen?

Los 196 electores que componen la Asamblea General de la FIA se reunen hoy en la sede de la organización para elegir al sustituto de Mosley tras 16 años de controvertido reinado del británico en el automovilismo.

Jean Todt parte como favorito para suceder a Mosley, quien le ha dado públicamente su apoyo y esta acción le ha valido una denuncia en la justicia ordinaria por parte del otro candidato Ari Vatanen.

Tras escuchar durante 15 minutos a cada candidato, votarán en una urna en un proceso que será vigilado por un notario.

Los electrores podrán elegir entre Jean Todt, de 63 años, los últimos 43 involucrado en el deporte del automóvil, bien como copiloto de rallys, puesto en el que fue subcampeón del mundo en 1981, bien como estratega deportivo, en Peugeot (de 1981 a 1993) y, ya en Fórmula Uno, al frente de Ferrari (de 1993 a 2008). Consiguió como director deportivo dos Mundiales de rallys (1985 y 1986), cuatro Dakar (1987, 1988, 1989 y 1990), dos ediciones de las 24 horas de Le Mans (1992 y 1993) y trece Mundiales de Fórmula Uno, siete de constructores (1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007) y seis de pilotos (2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007).

Y por otra parte Ari Vatanen que ganó un Mundial de rallys en 1981 al volante de un Ford Escort antes de ponerse a las órdenes de Todt en el equipo Peugeot, y ganar en cuatro ocasiones del rally Dakar (1987, 1989, 1990 y 1991).

A Jean Todt se presenta como el candidato de la continuidad al frente de una FIA y cuenta con el apoyo de Max Mosley y del dueño de la F1: Bernie Ecclestone.

Vatanen se ha posicionado como el hombre de la renovación con un mensaje de cambio, de mayor transparencia y democracia, de un mejor reparto de los beneficios de las competiciones con los equipos y enemigo de la herencia que deja Mosley.

Hoy después del recuento de votos se sabrá quien será el que sucede a Mosley.

Barrichello no tuvo nunca el apoyo de Brawn.

Barrichello, Brawn y Button festejando el campeonato de mundo de constructores y el de pilotos

Y esto a pesar de que gracias a la actuación constante durante el año Brawn GP ya ha conseguido el título de constructores.

Esto se vió claramente en el último GP en Brasil. Un comportamiento extraño del coche y una parada extra por un pinchazo lento lo llevan de la pole al octavo puesto. Luego de la primer pit stop el coche de Rubinho ha ido muy lento al punto que llego apreguntarle a su ingeniero: "¿Qué le está pasando a mi coche, qué pasa?" con claras sospechas de que le habían "tocado" las presiones ya que su coche volaba y luego era hasta 2,8 segundos más lento. Y le contestaron: "Tranquilo, tranquilo, vas bien, estas en los tiempos".

La parada también está cargada de sospechas, podrían haberla cambiado, cargar menos y salir en la zona de menos tráfico pero lo sacaron detrás de Jenson y delante justo de dos fieras con mucho hambre que eran Vettel y Hamilton.

Lo que está muy claro es que Brawn quería sentenciar el campeonato en Brasil y no arriesgarse a hacerlo en Abu Dhabi y menos que en el caso de salir campeón Rubens se lleve el dorsal 1 a Williams.

Tocar las presiones es el método más sencillo para hacer que un piloto pierda medio segundo por vuelta y que no se dé cuenta. Alonso ya lo sufrió en China 2007. ¿Le tocarán el año que viene las presiones a Massa?

Rubinho, un piloto marcado por las órdenes del muro

• Austria 2001: cede su segundo puesto a Schumi para mantenerse por encima de Coulthard
• Austria 2002: a los gritos por radio Todt se lo pide, Rubens lo cede 100 metros antes de la línea de meta.

• Brasil 2003: inexplicablemente se queda sin gasolina
• Indianápolis 2004: lo hacen esperar turno en boxes y le rompen la carrera
• Barcelona 2009: sorpresivamente Brawn cambia la táctica de Button a dos paradas y mantiene a 3 la del lider Barrichello. Como es lógico Button lo pasa en Boxes.
• Brasil 2009: comportamiento muy extraño a partir de la primera parada y un pinchazo lento

Y otras muchas de las que ni nos hemos enterado....

De no tener equipo y estar en el paro a campeones de Fórmula 1

Button festejando ambos títulos

Finales del 2008, Jenson Button y Rubens Barrichello se quedaban sin pilotar ante la noticia de Honda que abandona el mundial de F1. El equipo Honda se desarmaba y Ross Brawn se quedaba sin nada. Eran tiempos difíciles y no había inversiores que se embarcasen en esta aventura.

Al final, 23 días antes de iniciarse el mundial Ross Brawn, decide comprar por 1€ la escudería y asume el compromiso con Honda de no cerrarla.

En Australia, en el primer Gran Premio, conseguía la victoria en el día de su debut con un doblete gracias al británico Jenson Button, y al brasileño Rubens Barrichello y el coche sin una pegatina de publicidad.

La primera mitad del campeonato había sido muy fácil para Brawn pero la segunda mitad se le atragantó a Jenson y salió Rubinho en unas actuaciones impecables a salvar los muebles.

Al final, una carerra antes de terminar la temporada, Button obtiene el campeonato de pilotos y el de constructores.

Button y Barrichello festejando en Interlagos

Michael Schumacher, viejo amigo de Ross, al conocerse el desenlace del campeonato declaró: "Lo que ha hecho Brawn GP este año merece todos los respetos, quiero felicitar por ello a Jenson y a Ross. Su actuación de esta temporada es una historia increíble, sobre todo si pensamos que hace sólo un año el equipo pensaba que todo se había acabado". Michael se olvida como siempre de quien fué su fiel escudero: Rubinho.

Ross Brawn, fundador del equipo, artífice de los siete títulos mundiales del alemán Michael Schumacher, de los dos de Benetton y los cinco de Ferrari, que tentó a Fernando Alonso el pasado año para competir con Honda, antes de que se conociera la desaparición del equipo, ha logrado después de un duro invierno no solo salvar el equipo y llevar a sus dos coches a la victoria en la primera carrera sino que a una prueba del final del mundial ha logrado los títulos de piloto, con Button, y constructores, para entrar en la historia de la Fórmula 1 como el primer equipo que logra el campeonato de Constructores el mismo año de su debut.

La escudería Brawn GP se ha revalorizado en 255 millones de dólares en menos de un año según un estudio de la compañía Margaux Matrix. El tremendo éxito de Brawn GP en esta temporada ha sido el culpable de tal revalorización. La consultora Margaux Matrix obtuvo esa cifra al analizar la cobertura mediática que se le ha dado a la marca durante la presente temporada.

El informe revela que la escudería de Ross Brawn ha superado en cobertura internacional incluso a Ferrari durante este último año.

Nuevo dardo para Alonso, ahora viene de Renault

En unas duras declaraciones, el presidente de Renault España dijo: "Alonso le debe todo a Renault, si no aún sería piloto de karts". El mandamás de Renault en España consideró lógico que Fernando Alonso se haya decantado por fichar por Ferrari pues es la "ambición" de toda la parrilla, pero antes de su marcha le quiso enviar este mensajito.

Jean Pierre Laurent cree que el bicampeón del mundo español pasará algunos apuros en su llegada al 'Cavallino Rampante'. "Fernando tendrá que apretarse mucho el cinturón con Ferrari que no ha ganado los últimos Campeonatos".

Bernie vuelve a la carga con declaraciones explosivas sobre Senna

A Bernie ya se le conoce, habla para provocar, para que se hable de él y de la F1 porque es bueno para su negocio estar en portada en todo el mundo.

En una entrevista que concedió mientras supervisaba la organización del Gran Premio de Brasil de este domingo en Sao Paulo dijo: "La muerte de Senna fue una infelicidad pero fue buena para la Fórmula 1"

Para Bernie la muerte de Senna en el fondo resultó buena para la Fórmula 1 porque atrajo público y agregó: "Fue una pena que hubiésemos perdido a Ayrton para que eso ocurriera. Él era popular, pero mucha gente que no lo conocía supo de la Fórmula 1 debido a la publicidad generada por su muerte". Muy bien por Bernie, siempre velando por su negocio.

Como era de esperar al estar en Brasil dijo que le hubiese gustado que Massa ganase el campeonato del 2008 (cuando en Inglaterra dijo que apoyaba a Hamilton) y también dijo que ayudaría en lo que pudiese a Nelsinho y que le gustaría verlo de nuevo en parrilla de nuevo.

En lugar de velar tanto por el negocio podría haber dicho que la muerte de Senna, la de Ratzenberger 24 hrs antes, así como la de otros tantos pilotos han contribuido enormemente al desarrollo de los elementos de seguridad tales como los Cockpits de fibra de carbono, kevlar, HANS, monos de Nomex, etc que han aumentado la seguridad en este deporte.

Ecclestone prefiere los regímenes totalitarios y elogia a Hitler

En declaraciones a The Times "menciona su preferencia por los regímenes totalitarios frente a las democracias y elogia a Hitler por haber "conseguido que las cosas funcionasen".

"Aunque decir esto pueda resultar terrible, al margen de que Hitler se dejase llevar en un determinado momento e hiciese cosas que no sé realmente si quería hacer o no, lo cierto es que estaba en posición de mandar a muchos y conseguir que se hicieran cosas", afirma .

"Los políticos están demasiado preocupados por las elecciones, critica Ecclestone, según el cual "eliminar a Sadam Husein fue una mala idea". "Era el único que podía controlar ese país. Ocurre lo mismo con los talibanes. Nos metemos en países sin tener ni idea de cuál es su cultura. Los norteamericanos tal vez creían que Bosnia era una ciudad de Miami", agrega.

Obviamente después tuvo que suavizar sus declaraciones y dijo que no fue su intención citar a Hitler como ejemplo positivo, "sino simplemente indicar que, pese a sus terribles crímenes, actuó con éxito contra el desempleo y la crisis económica".

Obviamente después de estas declaraciones se desató una fuerte polémica en la que intervino incluso el Consejo Mundial Judío, que exigió su renuncia como jefe de la Fórmula Uno a lo que contestó "es una pena que no se dediquen a arreglar los bancos".

Briatore vuelve a la carga y recurre ante la justicia su expulsión de la F1

Flavio no se iba a quedar quieto y ya ha realizado el primer movimiento. Ayer recurrió a la justicia ordinaria Francesa para intentar que se anule la decisión de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) de excluirle de por vida de la Fórmula Uno. Pretende una indemnización de un millón de euros por daños y perjuicios y la cancelación de su exclusión de por vida del automovilismo.

Los letrados de Briatore han utilizado el procedimiento de urgencia, con la intención de que el proceso pueda celebrarse en cuatro a cinco semanas y que haya un dictamen antes de acabar el año. Entre los argumentos se destacan:

• Considera que el juez que lo sancionó no era imparcial, puesto que el presidente del tribunal era el mismo presidente de la FIA, Max Mosley, con el que mantenía evidentes diferencias antes incluso de que surgiera este contencioso por el tema del regalmento 2010


• Otro argumento es que nunca se le informó de los cargos de la acusación y que no tuvo acceso al dossier, además de que la sanción a perpetuidad, entiende Flavio, es contraria a la jurisprudencia del Tribunal Europeo de Derechos Humanos

La audiencia tendrá lugar el próximo 24 de noviembre.