Cambios en la normativa 2011 y motores turbo 1.6 litros para el 2013

El Consejo Mundial del Motor en una reunión celebrada en Mónaco ha aprobado modificaciones en la normativa técnica y deportiva de la fórmula 1 así como cambios más profundos en las plantas propulsoras para el año 2013 en la categoría reina del automovilismo.

Entre los cambios más polémicos figura que se elimina el famoso artículo 39.1 (el de la prohibición de las órdenes de equipo) por el que Ferrari fué condenado a pagar 100.000 dólares por el famoso "Fernando is faster than you. Do you undertsand the message"

Con estos cambios la FIA pretende aclarar un poco más algunos puntos oscuros o controvertidos del reglamento y que incluso han hecho algo de daño a este deporte (clara orden de equipo de Ferrari a Massa).

Los cambios aprobados son los siguientes:

• Modificaciones en la lista de sanciones que los comisarios deportivos están autorizados a aplicar (no dan más detalles y habrá que esperar a la edición del reglamento)


• Revisiones a la conducción y la conducta del conductor (se debe al comportamiento de Hamilton por las calles de Melbourne.)


• Revisión del ancho del carril de aceleración en el pit lane


• La introducción de un reglamento que permita al director de carrera cerrar la calle de boxes durante la carrera por razones de seguridad


• La reintroducción de los neumáticos intermedios para el 2011 (estos ya estaban en uso pero ahora se puede regular su uso desde dirección de carrera y no sólo a elección de los participantes)


• Sanciones que se aplicarán a los pilotos que no utilicen ambas especificaciones de neumáticos cuando la carrera es declarada en seco


• Vida útil de las cajas de cambios aumentada a 5 carreras en lugar de 4 como hasta ahora


• Clarificación sobre las circunstancias en las que los monoplazas pueden adelantar al Safety Car (recordad lo de Valencia con Hamilton)


• Un refinamiento de los principios de las normas ya acordadas sobre alerones traseros móviles


• Una mejor definición del plano de referencia y reforzado del chasis en las pruebas de flexión, especialmente en la parte delantera del plano de referencia (evitar picardías de morros flexibles y alerones cerca del suelo en carrera).


• Mejoras en los paneles anti-intrusión para proteger las piernas de los conductores (refuero en la parte delantera de la célula de supervivencia)
  

Cambios para el 2012
El Consejo Mundial también ha revisado algunas normas que se aplicarán para el año 2012. Estas son:

• Radios completamente abiertas para los medios de comunicación


• Combustibles con elementos extraídos de biomasa


• Una limitación en los montantes de suspensión (quizás se refieren al número de bieletas y brazos ya que la nota no aclara nada más).
  

Nueva motorización para 2013
En este Consejo Mundial, con el objetivo de mejorar la sostenibilidad del deporte motor y teniendo en cuenta las necesidades del sector, aprueba la modificación de las plantas propulsoras pasando a ser motores de 4 cilindros, 1.600 centímetros cúbicos, con una presión de combustible no mayor a 500 bares y limitados a 12.000 revoluciones por minuto.

Los motores generarán una reducción del 35% en el consumo de combustible y contarán con los sistemas de recuperación de energía (KERS). En 2013 se permitirán cinco motores por piloto, pero en 2014 el límite será de cuatro.

Comienzan a rodar cabezas en Ferrari: Luca Badoer al paro

A pesar de que en Ferrari insisten en que no habrán despidos, sino pequeños ajustes, la crisis de Abu Dhabi comiuenza a pasar factura y se cobra la primera víctima: el piloto de pruebas Luca Badoer.

Luca Badoer se desempeñaba en la Scuderia como piloto de pruebas junto con Marc Gené y Fisichella pero en estos tiempos de crisis (internas y de euros) y teniendo en cuenta que el reglamento pocas pruebas permite Ferrari decidió enviar al paro al piloto italiano.

Badoer pilotó, sin mucha suerte, durante varias vueltas con un F60, el coche con el que el equipo de Maranello compitió en el Mundial de Fórmula 1 en 2009, cuando el italiano se puso por última vez a los mandos de un Fórmula 1 en competición oficial.

El italiano, que el próximo enero cumplirá 40 años, corrió en la escudería Minardi de 1993 a 1999 y en 2009 tuvo la fortuna de poder pilotar el Ferrari para suplir al brasileño Felipe Massa tras su accidente, pero lo hizo sólo durante dos carreras.

Así, aunque no tuvo mucho éxito, llevó el monoplaza en el Gran Premio de Europa, en Valencia, donde fue decimoséptimo, y después en el de Bélgica, donde acabó decimocuarto y último, antes de que Ferrari decidiera fichar a Giancarlo Fisichella.

Luca tiene el récord de ser el que más carreras ha comenzado sin sumar puntos, con 51.

Renault se convierte oficialmente en Lotus Renault GP Team

Ya tenemos el primer culebrón del campeonato del 2011 (y todavía estamos en el 2010). La compañía inversora Genii Capital y el Group Lotus han alcanzado un acuerdo hasta el 2017 que permitirá la vuelta a la parrilla del mítico nombre Lotus en 2011. El R31 volverá con los colores negro y dorado que tan famoso hizo al matromonio Lotus Renault de los 80 uno de cuyos modelo, el 97T, llevó Ayrton Senna.


Ayrton Senna en el Lotus Renault 97T del año 1985

El equipo no deja trascender detalles acerca del acuerdo, pero si los rumores son ciertos el Lotus Group, constructor de coches de calle y tenedor de los derechos del nombre y los colores de los míticos "Lotus de siempre", han adquirido el 25% de Renault mientras que la empresa luxemburguesa de capital riesgo Genii Capital seguirá teniendo el 75% restante; en el comunicado sólo se indica que los galos han vendido, pero ni cómo ni cuanto.

El tema promete ya que con este nuevo matrimonio ya el equipo malayo Lotus (los verdiamarillos del año pasado) de Tony Fernández se queda sin nombre y sin colores, justo después de organizar un concurso por la web para diseñar los colores para 2011 del monoplazo en la que se dió como ganador al negro y dorado por lo que el actaul equipo Lotus deberá buscarse nombre y colores para el 2011.

Tony Fernández, un hombre hiperconectado a la red, dos minutos después del anuncio ya había saltado en su Twitter indicando primero que no hay problemas si hay más de un equipo Lotus en la parrilla y luego agradecía a Dany Bahar (director de Group Lotus) el favor que les está haciendo, indicando que nunca se había sentido mejor acerca del futuro del equipo Lotus y que parece que están intentando reventarnos nuestra idea del negro y dorado.

Habrá guerra en los tribunales, pero como la justicia se toma su tiempo, es muy probable que en 2011 veamos dos equipos Lotus, el primero Lotus Renault GP (unión de Group Lotus con el equipo Renault) y Lotus Renault (los viejos Lotus verdiamarillos que este año llevarán propulsor Renault). El tema estará ahora en que hacen los patrocinadores ante semejante situación.

En esta nueva era Lotus-Renault, los franceses aportarán los motores y toda su experiencia en la Fórmula 1, además de su base logística y de ingeniería.

Gerard López, jefe del equipo Renault F1 Team, reconoció sentirse "extremadamente excitado" por poder anunciar el retorno de Lotus a la F1. "Estamos encantados de poder anunciar que en 2011 correremos con el nombre Lotus Renault GP. Es extremadamente excitante poder empezar una nueva era con el equipo y poder haber llegado a esta alianza con el Grupo Lotus. Es un tributo al excelente trabajo que el equipo ha hecho durante todo este año, que ha atraído a los patrocinadores y nos ha asegurado inversiones de cara al futuro".

Por su parte, el director del Group Lotus también se ha pronunciado al respecto. Dany Bahar ha asegurado que "no hay mejor plataforma para la comunicación automovilística que la Fórmula 1. Estamos al tanto de que ha habido mucha controversia sobre el uso de nuestro nombre en el deporte", dice Bahar refiriéndose al equipo de Tony Fernandes. "Estoy contento de poder clarificar de una vez por todas nuestra posición. Somos Lotus, y estamos de vuelta".

Con este movimiento Renault pasa de poner dinero a que le paguen por sus motores, la crisis se nota que toca a los galos.

La FIA publica la lista de pilotos y escuderías

La FIA ha publicado ayer la lista de pilotos y escuderías inscriptas para el Campeonato del Mundo del año 2011. La lista de momento es provisional ya que hay varias casillas vacías entre las que se destacan la del segudno piloto de Renault y que Rubinho todavía no tiene compañero en Williams.

Por otra parte hay varias escuderías que no han confirmado todavía sus pilotos, entre ellas Force India, Toro Rosso (Jaime Alguersuari estaría en estos momentos a punto de confirmarse y Buemi estaría en la cuerda floja, aunque todavía no se sabe nada de este último), HRT (que de momento no tiene ni siquiera coche) y Virgin Racing.

Por otra parte en Sauber, el mandamás Peter ha puesto a Nick Heiffield en el paro y han confirmado como segundo piloto al mexicano Sergio Pérez, de momento el único nombre nuevo de la parrilla.

Alonso tendrá el dorsal 5, número con el que consiguió su primer campeonato de pilotos en el año 2005.

Ferrari confirma que no habrá despidos; sólo pequeños ajustes

Cuando el río suena, agua lleva, y en este caso lleva sonando desde el último GP de Abu Dhabi. Los jefes de la Scuderia de Il Cavallino Rampante niegan que vayan a 'rodar cabezas' en la Scuderia y confirman que solo habrá pequeños ajustes.

Algunos rumores situaban al jefe de estrategia del equipo Chris Dyer en el ojo del huracán tras la mala estrategia del equipo italiano en el último GP de Abu Dhabi que le costó el mundial de pilotos a Alonso.

El jefe de equipo, Domenicali, también había sido señalado como una potencial 'cabeza de turco' por el desenlace de la temporada 2010, pero Montezemolo aseguró que está "muy contento" con el trabajo del italiano.

"¿Cambios dentro del equipo? Ésa no es nuestra filosofía, porque durante años hemos adoptado una política basada en una estabilidad dinámica", indicó el presidente Montezemolo durante el evento de la marca para celebrar el final de temporada, en Valencia. "Son posibles unos pocos ajustes menores, pero no mayores trastornos", insistió.

Por su parte, Domenicali también declaró al 'Corriere della Sera' que la idea de ulteriores cambios en el personal ha sido descartada. "Podría haber seguido la parte emocional tras Singapur 2008, cuando la boquilla de la manguera de la gasolina se quedó enganchada al coche de Massa. Pero ese hombre fue uno de los protagonistas del Pit Stop ganador en Monza este año".

Otro de los que suenan con el agua del río en Felipe Massa por su mala actuación este año. Veremos pronto el desenlace del Ferrari Abu Dhabi Gate

Al Santander también le llega la crisis y no renueva con Mc Laren

Emilio Botín quiere centrarse en Ferrari en 2011 y esto tiene como consecuencia la no renovación del patrocinio con Mc Laren.

Recordemos que durante la temporada 2010, el Banco Santander había sido sponsor mayoritario de la escudería Ferrari pero al mismo tiempo, continuaba siendo patrocinador de McLaren.

Esta noticia no sorprende en el mundo de la F1 ya que en el inicio de la temporada Santander pasaba a ser el sponsor principal de Ferrari y desaparecía de los alerones de los coches de Woking.

"Hemos hecho una transición con McLaren y quién sabe si en un futuro mantendremos una nueva relación con ellos y sus pilotos", afirmaba el portavoz del Banco Santander, Juan Manuel Cendoya. Al saber la noticia, medios de comunicación se pusieron en contacto con él y le preguntaron sobre el futuro de la propia entidad financiera en la Fórmula 1. "Es brillante. Estamos contentos de trabajar con Ferrari; la Scuderia seguirá luchando para ganar"

Aldo Costa sige buscando culpables: ahora le toca al túnel del viento

Según publica el periódico deportivo AS Ferrari sigue buscando culpables de su debacle en el mundial 2010 y Aldo Costa, su director Técnico le hecha ahora la culpa a un túnel de viento anticuado ante la evidente falta de desarrollo del coche con el que compitieron Fernando Alonso y el brasileño Felippe Massa

Costa explicó que la temporada 2010 fue de transición y que sirvió para reducir el margen que separaba a Ferrari de Red Bull, por lo que el próximo año podrá apreciarse la verdadera potencia técnica del equipo italiano, que ha terminado tercero en el Mundial de constructores, con Alonso subcampeón individual.

"Este año hemos reducido la distancia con los Red Bull. Lo que hemos hecho es revolucionar nuestros métodos de trabajo y eso siempre exige un periodo de ajustes. Hemos pagado por tener un túnel de viento un poco anticuado, pero ahora hemos resuelto el problema y empezado una nueva era", declaró Costa al diario La Repubblica.

Veremos que pasa en el 2011 pero van a tener que seguri trabajando duro para superar a Adrian Newey...

Novedades técnicas GP de Abu Dhabi

Mc Laren
Salida F-Duct alerón trasero
En la sesión de los viernes Mc Laren realizó pruebas con una nueva versión de la salida del conducto F-Duct, utilizando Hamilton la nueva versión y Button la vieja.



La diferencia fundamental es que el nuevo modelo sopla sobre el plano principal del alerón, mientras que el antiguo modelo sopla sobre el flap.

En calificación y carrera ambos pilotos utilizaron el nuevo modelo.

Ferrari
Difusor soplado definitivo
Ferrari estrenó en Corea y luego utilizó en Interlagos y Abu Dhabi el nuevo difusor soplado cuya idea original pertenece a Red Bull, pero dada la complejidad del funcionamiento Ferrari se ha tomado algo más de tiempo en ponerlo en pista.



El sistema de Red Bull permite que el aire caliente sople por encima del difusor y presenta unas aperturas verticales que permiten que los gases calientes soplen por dentro del difusor.

Ferrari primero probó el sistema sin aperturas en Valencia y posteriormente evolucinó esta pieza colocando unas aperturas horizontales que tienen por finalidad que los gases calientes soplen por el difusor.

Ésta configuración de difusor cerrado (sin aberturas) permitió al equipo comenzar a obtener información sobre él, y a aprender cómo manejar los gases de escape a 800ºC para obtener el mejor resultado aerodinámico. En este caso, los gases fluyendo a gran velocidad por encima del difusor crean una zona de baja presión a la salida del mismo, lo que ayuda a extraer con más velocidad el aire que circula bajo el difusor, aumentando su eficacia.



El objetivo que se persigue es que los gases fluyan a gran velocidad por encima del difusor crean una zona de baja presión a la salida del mismo, lo que ayuda a extraer con más velocidad el aire que circula bajo el difusor, aumentando su eficacia y por consiguiente la downforce mejorando el paso por curva.

En Interlagos Ferrari presenta la última evolución de esta pieza con las aperturas horzontales en el que parte de los gases de escape entran en los canales laterales del difusor, acelerando el flujo de aire que circula por él, lo que reduce la presión en su interior proporcionando más carga aerodinámica.



Como en todos los difusores soplados, uno de sus mayores inconvenientes está en que la carga aerodinámica producida varía en función de la posición del acelerador, pero este efecto puede reducirse con el correcto posicionamiento de las salidas de los tubos de escape, o con el retardo del encendido del motor, que hace que sigan saliendo gases por el escape aunque el piloto tenga el pie del acelerador levantado.

Todo este esfuerzo final de Ferrari ya no servirá para el 2011 debido a que la nueva reglamentación no permite aperturas en el difusor.

Fuente: formula1.com y scarbsf1

Ahora Ferrari culpa a Toro Rosso de su pifia en la estrategia

Ferrari fue la víctima de tácticas de equipo durante la reciente carrera de Abu Dhabi que decidió el campeonato 2010. Esa es la declaración del director técnico del equipo italiano, Aldo Costa, que sospecha que los dos equipos de Red Bull, Red Bull Racing y Toro Rosso, cooperaron durante la carrera para influenciar la estrategia de carrera de Ferrari para Fernando Alonso.

Por lo menos Ferrari también admite que fue un error hacer parar a Alonso tan pronto en Abu Dhabi para 'cubrir' a Mark Webber, quien después se situó por detrás del Toro Rosso de Jaime Alguersuari durante un tiempo antes de adelantar al joven español.

El periódico 'La Repubblica' preguntó a Costa sobre si los estrategas de Ferrari prestaron excesiva atención al adelantamiento 'patrocinado por Red Bull'. "Nos crucificaron las tácticas de equipo, lo que vimos en Abu Dhabi fue táctica de equipo", opinó, quizás sugiriendo que Ferrari fue engañada para pensar que Alonso también sería capaz de avanzar a pesar de los demás coches.

"De todos modos, realizamos muchos cálculos y fueron equivocados", admitió Costa.

Adrian Newey tenga una visión diferente acerca de las travesuras entre Webber y Alguersuari, al opinar que el Toro Rosso en realidad entorpeció al australiano más que para simplemente dejarse pasar.

"Solo porque Mark fue entorpecido, ellos (Ferrari) pudieron ir a cubrirle, así que realmente Toro Rosso nos hizo un gran favor, sin darse cuenta de ello, sospecho", señaló en jefe técnico de Red Bull.

Lo mejor será que Ferrari deje de hacer declaraciones y buscar culpables, ya que fueron ellos mismos los culpables de una estrategia muy mala, encendiendo la calculadora y sacando a pista un coche muy conservador con una puesta a punto solo para defenderse.

Todt arrepentido de haber dado la orden de equipo a Barrichello en 2002

A pesar de estar arrepentido se muestra partidario de las órdenes de equipos pero más reguladas.

El tema de las órdenes de equipo vuelven a salir a la palestra después de que Massa fuese obligado a dejar paso a Fernando Alonso en Hockenheim a través de un ingeniero de Ferrari que le comunicaba: "Fernando es más rápido que tú".

"Personalmente, no estoy en contra la órdenes de equipo, pero sí contra las mentiras", ha asegurado el francés esta semana en algunas entrevistas. Además, opinó que utilizar órdenes de equipo "engaña a la audiencia y a los medios de comunicación" y consecuentemente obliga a los equipos y los pilotos a seguir mintiendo.

"Las órdenes de equipo están prohibidas desde 2002, pero me pregunto cuántas se han dado de forma 'suave'. La diferencia entre eso y lo que hizo Ferrari (en Hockenheim) es que ésta fue muy evidente".

"Fue una provocación contra la normativa", señalaba Todt en las páginas del diario italiano 'La Stampa'.

No obstante, al ser cuestionado sobre si la FIA reaccionará ante la última controversia eliminando la norma, respondió: "Será regulado".

"La F1 es un deporte de equipo y cada escudería tendrá la responsabilidad de su comportamiento. No toleraremos mentiras o mensajes en clave como 'Ahorra gasolina'", tal y como hizo el equipo Mc Laren.

Cabe recordar que Todt, anterior jefe de equipo de Ferrari, dió órdenes de equipo a Rubens Barrichello con, cuando el brasileño fue obligado explícitamente a ‘Dejar a Michael pasar por el campeonato’.

Todt se muestra ahora arrepentido: "No debería haber dicho nada", asegura Todt esta semana. "Habíamos acordado de antemano que si él (Barrichello) estaba delante tras el Pit Stop, tenía que dejar a Michael pasar sin un escándalo".

"Estaba acordado, y a los pilotos se les paga para aceptar ciertas decisiones".

"Pero me hizo llamarle 50 veces y se movió en la última curva – la audiencia lo abucheó, Schumacher le cedió la primera plaza en el podio y Ferrari fue multada con 500.000 dólares por violar el protocolo", explicó el francés.

Preguntado sobre si lamenta aquella situación, admitió: "Sí, porque en retrospectiva, se podría haber evitado. Schumacher habría ganado el campeonato de todos modos".

"Pero habría lamentado incluso más que hubiera perdido el título por un par de puntos", matizó Todt.

Y en una entrevista con el francés 'L'Equipe', Todt aseguró que piensa que el trabajo de los pilotos de Renault 'ayudó' al equipo Red Bull (motorizado por la casa gala) a ganar el campeonato 2010 reteniendo a rivales clave en Abu Dhabi.

"Ellos (Robert Kubica y Vitaly Petrov) ayudaron a Red Bull, a pesar de que este equipo a menudo se queja de la falta de competitividad del motor Renault", recordó.staría saber como la FIA

Me gustaría saber como se puede reglamentar una cuestión tan subjetiva como esta. Veremos con que sale ahora la FIA...