Lotus con caja Red Bull y motor Renault en 2011

Lotus está que tira la casa por la ventana y ha anunciado que usará las cajas de cambios y los sistemas hidráulicos de Red Bull desde la temporada 2011. Se espera que el equipo, que se llamará Team Lotus la próxima temporada, anuncie también próximamente un acuerdo con Renault como suministrador de motores en 2011.

Lotus ha expresado sus dudas respecto a su caja de cambios y sistemas hidráulicos Xtrac a lo largo de su temporada de debut este año, y ya ha concluido su contrato de motores con Cosworth.

Es la primera vez que Red Bull suministra una caja de cambios a un equipo cliente. "El hecho de que Red Bull Technology haya elegido ser un suministrador para otro equipo a pesar de su corta historia demuestra lo mucho que hemos conseguido desde nuestra primera temporada", explicó el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner.

Estas noticias suponen que Lotus y Red Bull usarán el mismo motor/caja de cambios/paquete hidráulico en Fórmula 1.

A continuación el comunicado de prensa de Lotus con el anuncio:

LOTUS RACING ANNOUNCES RED BULL TECHNOLOGY GEARBOX AND HYDRAULIC SYSTEMS PARTNERSHIP

Kuala Lumpur, Malaysia 5th October 2010

Lotus Racing has today announced that the Anglo-Malaysian squad has agreed a deal with Red Bull Technology for the supply of gearboxes and hydraulic systems from the 2011 season and beyond. The announcement marks the next critical building block in the process of stepping up the team’s challenge for honours in the FIA Formula One™ World Championship and is a major statement of intent about their future aspirations.

Mike Gascoyne, Lotus Racing Chief Technical Officer: “The announcement that we have reached a multi-year agreement with Red Bull Technology for the supply of our gearboxes and hydraulics from 2011 is obviously a massive step forward for us, both in engineering terms, and as an expression of our ambitions for next year and for future Championships. The gearbox / hydraulics package obviously plays a critical role in the performance of the car, not just on track but in design and packaging terms, and this deal gives our design and aero teams a very exciting platform to work with. The removal of the double diffusers in 2011 will allow the whole grid to tighten up the rear bodywork and mechanical structures around the gearbox, and this supply deal will allow us to capitalise on that with our 2011 car. Exciting times lie ahead!”

Christian Horner, Red Bull Racing Team Principal added his thoughts: “We are very pleased about Lotus Racing’s decision to use Red Bull Technology gearboxes and hydraulic systems from 2011. The fact that Red Bull Technology has been chosen to be a supplier to another team despite its short history demonstrates how much we have achieved since our first season. We very much look forward to working with Lotus Racing from 2011 onwards.”

Tony Fernandes, Lotus Racing Team Principal: “Din, Nasa, the whole team and I are absolutely delighted to be able to announce our gearbox and hydraulics partnership with Red Bull Technology. It is a real statement of our intention to challenge for Formula One™ honours as soon as we can that we have reached this agreement and we are very excited about integrating the package into our 2011 car. I think people in and out of the sport are going to be following our progress even more closely now we have taken this incredibly important and ambitious step, and it makes next year even more exciting. The Lotus Racing dream grows bigger every day!”

Porsche podría retornar a la F1

La nueva normativa del año 2013 podría ayudar a que la mítica marca retorne al gran circo.

En declaraciones recogidas en el Salón del Automóvil de París, en las que el nuevo jefe ejecutivo de Porsche, Matthias Mueller, se confesaba: "No queremos que Audi y Porsche vayan a Le Mans; no es divertido", aseguró a Autocar. Por lo tanto, tenemos que discutir si tiene más sentido que una marca vaya a Le Mans y la otra a la Fórmula 1".

A finales del año pasado Volkswagen meditaba su participación en la F1 y ahora con estas declaraciones el tema tiene más fuerza,sobre todo por la reaparición de las mecánicas sobrealimentadas.

Audi, también dependiente de Volkswagen, rechazó la F1 de boca del jefe de automovilismo de la marca alemana, Wolfgang Ultrich, asegurando en junio que Audi y la F1 "no encajan".

Eso deja a Porsche como la única posibilidad de Volkswagen de entrar en la máxima especialidad automovilística. Mueller, sin embargo, asegura que de momento no hay ninguna decisión tomada: "Tenemos que reunirnos y analizar las ventajas y los inconvenientes". De hecho, ese no es el único punto de mira de Volkswagen: en París, Mueller considera también la popular competición americana NASCAR.



Porsche participó como constructor entre los años 1957 y 1962. Pero fué en los años 1984 y 1985 donde más éxitos cosecharon cuando en asociación con TAG propulsaron a los Mc Laren de Niki Lauda y Alain Prost y se proclamaron campeones del mundo

Hamilton rompe el coche en los libres 1.1

Hamilton madrugó y comenzó a hacer de las suyas. El piloto inglés está más centrado esta temporada en romper el coche que en terminar carreras. Y parece que se le dá muy bien.

El inglés tuvo una salida de pista a las primeras de cambio justo antes del puente, y se estrelló contra las protecciones, destrozando su monoplaza y dando trabajo demasiado pronto a sus mecánicos.

A pesar de los esfuerzos, los nuevos componentes no pudieron montarse en el coche de Lewis para el final de la última sesión libre, por lo que sus tiempos no fueron significativos (decimotercero, 1,33,481) y el trabajo se le acumula

En declaraciones a la prensa dijo:"Dañé el coche en las primeras vueltas de la primera sesión. Era solo mi segunda vuelta rápida, y probablemente estaba presionando mucho demasiado pronto. No fue demasiado grave, pero la grava es muy resbaladiza en este punto. Un par de pilotos más tuvieron salidas ahí y consiguieron regresar. Pero así es la vida. Los tipos del garaje hicieron un trabajo increíble para reconstruir el coche; realmente tuvieron que trabajar duro y me sacaron a los últimos diez minutos de la segunda sesión. En este equipo nos apoyamos mucho: harán lo mejor para levantar a quien esté hundido. Así lo hacemos en este equipo. Tuve que correr con el antiguo alerón trasero esta tarde, así que realmente no tuve una sensación real de cómo está el coche. Con suerte tendremos un segundo alerón trasero para la clasificatoria y la carrera. Mañana será otro día; y parece que lloverá, así que todo el mundo empezará de nuevo. Dicen que las cosas malas llegan de tres en tres, así que después de Monza, Singapur y hoy, espero que esta racha de mala suerte haya terminado".

Alonso: "La ayuda del compañero no importa"

Alonso salió al cruce de tantas declaraciones de Montezemolo y de Massa y con la arrogancia y prepotencia que lo caracteriza dijo que "La ayuda del compañero no importa". Yo me pregunto: ¿porque estuvo pidiendo tanto por radio que Massa se dejase pasar en el GP de Alemania en la maniobra más polémica de la temporada?. Si eso no es una ayuda de un compañero entonces que me expliquen que es...

Y para meter más leña en el fuego agregó: "¿Que en Ferrari se centran en mí? La gasolina y los neumáticos nos los ponen a los dos y ambos salimos a pista. Luego hay que intentar hacerlo bien.

En cuanto a la supuesta ventaja de Red Bull en los 4 circuitos que quedan (o 3 si Corea no se hace) dijo: "Seguramente de los cuatro circuitos que quedan las características son las que más convienen a Red Bull y somos conscientes de ello y de que puede ser una carrera con alguna dificultad para nosotros. Hay que intentar salir con un podio de aquí y luego si sale bien la cosa y se puede luchar por la victoria pues bienvenido sea. Eso sí, una cosa es que favorezca a Red Bull y otra es que vayan a ganar".

Mercedes le dá un ultimatum al Kaiser

Mercedes, un poco cansada de Schumi, le lanzó un ultimatum para que lleguen mejores resultados. Si estos no llegan el año que viene se podría adelantar su despido, a pesar de tener contrato por tres años.

En declaraciones a Bild, el jefe de la escudería alemana, Ross Brawn expresa su satisfacción por los logros de Nico Rossberg y su decepción por la falta de resultados positivos de Schumacher.

"Con Nico soy feliz. Ahora esperamos progresos de Michael, que no se encuentra todavía en la mejor situación", comenta Brawn. "Lo mejor para mi sería que se alternasen en los éxitos. No es bueno que un piloto quede siempre por detrás del otro"

El diario Build recuerda que Schumacher solo ha ganado tres de quince pruebas clasificatorias y que, mientras Rossberg ha subido al podio en tres ocasiones, Schumacher todavía no ha abierto ninguna botella de champán.

Proxima cita: GP de Japón en Suzuka, el ocho del campeonato

Suzuka es considerado uno de los mejores Grandes Premios por excelencia del mundial. Construido por Honda en 1962 como circuito de pruebas el circuito de Suzuka es uno de los favoritos de los pilotos por su figura única en el campeonato en forma de ocho y múltiples curvas entre las que se encuentran las Esses y la famosa enlazada 130R cuyo nombre hace referencia a su radio de curvatura y en la que los pilotos experimentan las mayores fuerzas G de todo el campeonato y que se hace a fondo a más de 300 km/h.

El circuito presenta 4 tramos rápidos, 3 curvas lentas, con dos puntos de adelantamientos claros y una velocidad máxima teórica de 313 km/h

Es un circuito muy exigente con la mecánica y con los pilotos, de alta velocidad, muchos cambios de pendientes y en el que van muy bien los coches que tengan buena aerodinámica y un buen equilibrio en el chasis.

Según Pedro de la Rosa “Lo más importante en este circuito es tener un coche estable en curva rápida ya que la mayoría de las curvas son de más de 200km/h y prácticamente sólo frenas fuerte dos veces por vuelta”. Y sobre el fin de semana comenta: “Conociendo un poco Japón y conociendo el parte meteorológico para este fin de semana, está claro que a lo largo de estos tres días lloverá. Suzuka es siempre un circuito técnico y difícil, pero en mojado se complica todavía mucho más.

Michael Schumacher es el único piloto que ha ganado 6 veces en Suzuka, ningún otro piloto ha ganado más de veces en este circuito.

Tradicionalmente Suzuka ha sido de las últimas carreras del calendario, lo que ha hecho que aquí se hayan decidido muchos títulos, entre ellos el famoso duelos entre Prost y Senna en el año 1989 siendo compañeros en Mclaren en el que ambos pilotos colisionaron, quedando Prost fuera, ganando Senna la carrera pero posteriormente fue sancionado. prost ganóa ese año el Mundial

Un año más tarde, en 1990 estando Prost en Ferrari y Senna en Mc Laren ambos chocaron en la curva 1, quedando ambos fuera y coronándose campeón este año Senna.

La mejor remontada en este circuito es de Kimi en el año 2005 en el que saliendo desde el puesto 17 terminó ganando en la última vuelta en la que superó a Fisichella.

Datos del circuito
Longitud: 5.807km
Record: 1:31.540 (Kimi Räikkönen, 2005, McLaren)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.300km
Número de vueltas: 53
Distancia Total: 307.471km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

A continuación un video del circuito de Silverstone junto a Jaime Algrsuari en el simulador de Red Bull.



La configuración del circuito es un reto para los neumáticos
Para la compañía Bridgestone Motorsport, el GP de Japón es la carrera de 'su casa'. En los 5.807 metros que conforman la pista de Suzuka, la elección y el rendimiento de los neumáticos volverán a jugar un papel clave en el éxito, sobre todo en un fin de semana donde la climatología podría ser cambiante.

Para este Gran Premio, Bridgestone contará con su gama duro y blando de los neumáticos Potenza.

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de neumáticos: "Suzuka tiene una configuración única, tiene forma de ocho y cuenta con varias curvas de alta velocidad. También está la horquilla, por lo que para lograr óptimo reglaje hay que ser muy preciso".

"Casi el 60% del trazado está reasfaltado por lo que es una superficie muy lisa y de buena adherencia. La antigua superficie, al oeste del trazado, tiene menos adherencia. Por todo esto es que no tenemos muy claro como esto va a afectar al rendimiento de los autos, esto se podrá saber mejor el día viernes. Es un circuito que pone a pruebas a todo el auto, así que se deberá contar con un equilibrado reglaje para poder conseguir una buena tracción, adherencia y que esto permita un rápido cambio de dirección de los neumáticos".

"Al ser una un trazado con forma de ocho, las gomas derechas como las izquierdas se exponen a igualdad de desgaste. Aquí hay un par de curvas de velocidad media a alta como la curva 'Cuchara' y la '130R', además de las desafiantes S. Un tiempo de vuelta competitivo depende de lo rápido que negocies los cambios de dirección a través de esta parte del circuito, la clave para esto es el balance, la estabilidad en la parte trasera y una buena reacción de parte de los neumáticos delanteros".

"Nuestro Gran Premio en casa siempre es muy especial puesto que nos da la oportunidad de competir ante nuestros empleados de Bridgestone, pero sólo rodamos una vez al año allí con un auto de Fórmula 1, así que debemos preparar con mucho cuidado esta carrera".

Ahora Montezemolo define a Massa como "un primer piloto"

Poco ha demorado Montezemolo en hacerse eco de la amenaza de Feipe Massa de dejar Ferrari si lo consideraban un segundon para el año 2011 y confirmó las esperanzas de Felipe Massa de no tener que mantener su rol de piloto subordinado más allá de la temporada 2010.

Ayer por la mañana Felipinho no ocultó su enfado con las declaraciones de Il capo de Ferrari y amenazó con salir de la Scudería declarando que no quería ser un segundo Barrichello.

Montezemolo dijo a la prensa: "Felipe es y siempre será un piloto número uno para Ferrari. Espero de él las actuaciones de un piloto número uno, tanto en las próximas cuatro carreras como, con diferentes neumáticos, el próximo año".

Y añadió: "Esas actuaciones serán cruciales para reportarnos victorias la próxima temporada y para quitar puntos importantes a nuestros adversarios en esta batalla por el campeonato del mundo".

El culebrón Massa-Alonso promete.... ¿Que pasará en Suzuka si Massa se pone las pilas y sale en un posición superior a la de Alonso?. ¿Viviremos la misma manipulación que hizo Ferrari en Alemania?

Todavía me acuerdo cuando en el año 2009 Montezemolo decía que creía que Ferrari no necesita a Alonso...

Y Massa explotó: "No voy a ser el segundo Barrichello"

Era sabido que después de las declaraciones de Montezemolo Massa iba a explotar, eso ha tardado unos días para suavizar sus palabras.

Felipe ha admitido haber tenido algunos problemas este año pero amenza con dejar Ferrari si hace el papel de segundón el año que viene.

Ya se había especulado en su momento en el mes de mayo con que Massa había renovado pero con cláusula Barrichello

Lo cierto es que el ritmo de Felipe no se ha mantenido muy constante este año y fué decayendo hasta llegar al famoso Gran Premio de Alemania, donde la Scuderia le dejó bien claro al brasileño cuál es su situación en el equipo en el que fue el episodio más polémico de la temporada y por el que Ferrari debería haber sido juzgado con más dureza. "Por supuesto que estuve molesto", dice Massa sobre la decisión que la Scuderia tomó en Alemania.

El piloto brasileño se ha resignado a aceptar su papel en este final de temporada, pero deja bien claro que en las próximas temporadas luchará por ser el primer piloto del equipo. "No voy a correr para ser sólo el segundo. No voy a ser el segundo Barrichello", sentencia Massa. "Si sucede esto, dejaré de pilotar".

No obstante, el subcampeón de 2008 asegura que hará todo lo posible por favorecer a Alonso en estas últimas carreras. "Fernando es muy bueno, sin duda, pero no es mejor que mis antiguos compañeros", dice el hombre que ha compartido box con Michael Schumacher y Kimi Raikkonen. "Eso si, si puedo estar por delante de nuestros adversarios pero por detrás de Fernando podré quitarles puntos, y será positivo para él. Intentaré hacerlo".

Massa cree que su bajo rendimiento es debido a los neumáticos. "Para mi estilo de conducción, las gomas blandas son demasiado duras", explica el de Sao Paulo. "Estoy seguro de que muchos otros pilotos tendrán este mismo problema".

El año que viene veremos si con estas declaraciones sigue en Ferrari y si las Pirelli blandas le vienen mejor.

¿Le conviene a Ferrari que se dispute Corea?

Mucho se está hablando en estos días del GP de Corea y de las posibilidades que no se dispute por el retraso en las obras. A esta situación se suma el hecho de que el pasado 30 de septiembre una grúa se ha desplomado sobre la tribuna de recta principal y ha provocado algunos daños.

Mc Laren y Red Bull tienen muy claro que el GP debe disputarse, sobre todo porque son 25 puntos en juego y es una oportunidad más para sus pilotos de recuperar o cosechar puntos con respecto a sus rivales.

Pero en Ferrari no lo tienen muy claro, por un lado será una posibilidad más para sumar puntos pero por otro lado no le conviene ya que será una nueva carrera sobre la que no se tiene experiencia y no se sabe por lo tanto como puede afectar a las machacadas plantas propulsoras de Ferrari.

Recordemos que Ferrari ya tiene sus 8 plantas propulsoras utilizadas, Massa ya ha sido penalizado por utilizar un noveno motor en Singapur y Alonso dispone de dos motores con un solo GP disputado, pero son el de SPA y Monza, es decir bastante machacados.

Ferrari hace público que apuesta por Alonso y que puede haber órdenes de equipo

Il capo de Ferrari Luca Cordero di Montezemolo ha dejado muy calro que apuestan por Alonso y que el trabajo de Massa será el de restar puntos a los rivales. Con esto queda claro que en cualquiera de las 4 carreras restantes (si se disputa Corea,) en el hipotético caso de que Massa esté por delante de Alonso desde el muro le dirán que es más lento, lo harán que se desconcentre y enoje para que lo deje pasar a Alonso.

Para "Il capo" Ferrari tiene un 35% de posibilidades de ganar el campeonato y prestará especial atención a lo que haga Felipe Massa: "Me lo espero con el cuchillo entre los dientes en la últimas cuatro carreras" y agregó "Quiero un Massa fuerte que quite puntos a los adversarios. En Singapur tuvo mala suerte, pero está en condiciones de ganar". Tampoco dejó pasar la oportunidad de remarcar el papel 'colaborativo' que espera de Felipe: "Quien corre para Ferrari no corre para sí mismo, sino para los colores del 'Cavallino'. Quien quiera correr para sí mismo que se haga un equipo suyo".

Fernando Alonso es una de las causas del resurgimiento de Ferrari, en palabras de su presidente: "Principalmente, la elección de apoyar a Alonso se ha revelado justa. Es fortísimo y muy cercano al equipo, ha sabido integrarse desde el primer día a pesar de la perplejidad de alguno. La segunda causa es el espíritu de determinación del equipo, que nunca se ha abatido ni desunido, ha demostrado una gran capacidad de reacción y de lucha y sabe ganar también bajo presión. La tercera es haber elegido también personas como Domenicali y Costa, que se han revelado fundamentale".

El presidente de Ferrari ha hecho un poco de historia y ha agregado "He reflexionado sobre una cosa y os invito a hacerlo: desde 1997, si excluimos 2005, hemos ganado el Mundial de Fórmula 1 o lo hemos perdido en la última carrera. Ferrari es siempre la escudería a batir. Hemos ganado ocho mundiales de constructores en los diez últimos años. Para mí era importante también este año alcanzar en Fórmula 1 los máximos niveles. Estamos segundos y nos jugaremos el campeonato hasta que se acabe".