Schumi: Que mal lo hiciste en el GP de Hungría!

En el pasado GP de Hungría Schumi hizo una de las peores maniobras que he visto en la F1 en años para defender un miserable décimo puesto y que pudo haber terminado en un terrible accidente de su ex-escudero Rubens Barrichello, el piloto más carismático del paddock.

En las últimas vueltas del GP de Hungría Rubinho en la posición 11 venía como una máquina y le recortaba diferencias al Kaiser a pasos agigantados, gracias a que tenía caucho fresco. En la recta principal Rubens lo tenía a tiro y a Michael no se le ocurrió otra manera más sucia de defender un miserable décimo puesto que encerrarlo y tirarlo contra el muro de boxes a más de 300 km/h.



La maniobra que pudo haber supuesto un duro golpe para el piloto brasileño enfureció a Barrichello y llamó a Schumacher ‘loco’ por su peligrosa acción en ese adelantamiento donde tenía todas las de perder. Sin embargo, Schumacher no dio su brazo a torcer y aseguró que él no "había hecho nada malo".

Schumi le pide disculpas a Rubens
Michael pidió disculpas a Rubinho de una manera muy fría y a través de su web un comunicado en el que decía: "Tengo que decir que los comisarios tenían razón en su decisión. Mi maniobra fue muy dura, no le dejé pasar, pero no estaba tratando de ponerle en peligro. Si él lo ha sentido así, lo único que puedo pedir es perdón, esa no era mi intención"

Este mensaje fue recibido por Barrichello solo a través de los medios, en ningún caso de forma directa y personal del propio Schumacher.

"No he recibido ninguna llamada telefónica". Dijo el brasileño a los periodistas en una jornada de karting en su Sao Paulo natal, antes de celebrar a finales de este mes en el circuito belga de Spa-Francorchamps su 300 carrera en la F1.

"No me arrepiento", comento Rubens. "Si, yo tengo mi opinión, pero yo estoy muy tranquilo. No podemos arrastrar una situación complicada por los años en los que compartimos equipo, no debe haber ninguna hostilidad en pista ya que podría ser peligroso".

Nada más terminar el GP de Hungría, Barrichello dijo que no iba a solicitar ninguna reunión cara a cara con Schumacher porque sencillamente: "no va a resolver las cosas".

El veterano brasileño comentó: "Tengo un gran respeto por sus campeonatos, pero no tengo muchas ganas de tenerlo como amigo". "La vida es el respeto a los demás y el saber perdonar", dijo Barrichello haciendo hincapié en que no guarda ningún tipo de rencor al alemán.


Repercusiones en la prensa del bochornoso episodio
Los diarios ingleses apuntaban a que el piloto de 41 años de edad debería volver a la jubilación después de empujar a su ex compañero, Rubens Barrichello contra el muro de la recta de Hungaroing. Incluso el 'Daily Telgraph' aseguraba que "la arrogancia de Michael Schumacher no puede ser tolerada en la Fórmula 1".

En Italia, la 'Gazzeta dello Sport apuntaba que la decisión del alemán para defender su posición "fue demasiado lejos": "El arrogante de Schumacher no mostró ningún remordimiento, pero es lo de siempre, nunca es su culpa. Es milagro que esta maniobra no terminara mal", señalaba el diario italiano.

'La Gazzeta' también hizo referencia al hecho de que, el siete veces campeón del mundo, es un embajador de la FIA en seguridad vial: "Un consejo para los que empiezan sus vacaciones, si alguien trata de adelantar, por favor, hagan lo contrario que hizo el famoso ex campeón del mundo en Hungría", concluía el periódico italiano.

En Italia también, 'La Repubblica' y 'Corriere dello Sport' aseguraban que la acción de Schumacher era una 'locura', mientras que Tuttosport afirmaba que la maniobra fue "muy peligrosa". 'Corriere della Sera' añadía: "Schumacher, el villano, como siempre lo ha sido".

Berger le resta importancia
El ex-piloto de fórmula 1 Gerard Berger le resta importancia a lo sucedido indicando que la maniobra de Schumacher, cerrando a Barrichello hacia el muro de boxes, en el pasado eran habituales.

"Éramos más duros y brutales" dijo el Berger, ex compañero del mítico Ayrton Senna. "Cada vuelta nos podíamos cerrar tres veces contra el muro y nadie se quejaba". "No le hubiéramos dado importancia a una acción como la de Michael a Rubens"

Novedades técnicas GP de hungría

Renault
Alerón trasero
En este gran premio Renault presentó un nuevo alerón trasero de alta carga dinámica (en SPA utilizarán el que tiene ya el conducto F) desarrollado en una sola pieza aunque desde el punto de vista aerodinámico se comporte como uno de tres elementos por la ranura existente que abarca casi toda la anchura del alerón, y la V sobre la parte superior del soporte central, que permite dirigir el flujo que circula bajo el alerón (flecha azul).



Ferrari
Difusor trasero
Las modificaciones realizadas por Ferrari en el difusor tienen como objetivo mejorar la eficiencia de esta pieza y del sistema de escapes bajos. En este nuevo diseño los gases del escape soplan por debajo del piso.

Otra modificación es un pequeño apéndice aerodinámico más curvado en la parte interior de las ruedas traseras (1) y los canales laterales del difusor (2) están ahora más curvados y menos inclinados que antes



Force India
Escapes de soplado bajo
En Hungría Force India fué el último de los coches propulsado por motores Mercedes en incorporar el soplado bajo de los escapes diseñado por Newey. El sistema solo se utilizó en los libres del día Viernes y se montó en el coche de Sutil. Según Formula 1.com el coste estimado de esta modificación es de 1,5 millones de euros que se gasten en hacer los nuevos escapes, pruebas en banco paar el ajuste de los escapes al motor, fabricar 5 nuevos difusores y las pruebas en tunel de viento y programación CFD (Computational Fluid Dynamics)



Toro Rosso
Alerón delantero
Toro Rosso ha presentado un nuebo alerón delantero de máxima carga. El nuevo disñepo presneta una nueva sección vertical (1) que crea una falda bajo la nariz y el nuevo endplate, introducido en Alemania, presenta una nueva ranura que mejora la eficiencia del alerón.



Mc Laren
Rediseño parte posterior
Mc Laren desde la introducción del sistema de escape sob¡plado ha realizado muchas modificaciones y en Hungría ha realizado algunos retoques. En este dibujo se puede ver la sección nueva de debajo de la carrocería (flecha roja) y también la posición diferente e inferior del sistema de escape(en azul)permitiendo que soplaran por la abertura del difusor para un mayor apoyo aerodinámico



Red Bull
Deflexión alerón delantero
A pesar de las imágenes que se habían visto por televisión y de las fotografías que mostraban el alerón muy próximo al piso, los alerones de Red Bull y Ferrari pasaron las nuevas pruebas de las FIA.



Estos nuevos tests consisten en aumentar la carga de 50 kg a 100 kg, aumentando de manera lineal la deflexión permitida de 10 mm. a 20mm. colcando la carga donde indica la flecha roja más grande.



Deflexión del splitter
El splitter es la placa que prolonga el fondo plano por debajo del morro bajo los pies del piloto. Se ha especulado con que red Bull podría montar un splitter más flexible de lo permitido. El test consiste en colocar una carga de 200 kg mediante un pistón en la zona central. La máxima deflexión permitida es de 5 mm.

Esta prueba se introdujo en el 2007 en el GP de España debido a una polémica que indicaba que Ferrari utilizaba un sistema de splitter flexible



El splitter es una pieza fundamental en un F1 y es obligatoria debido a que las normas indican que ninguna parte del monocasco puede ser visible al mirar por debajo el monoplaza. Aparte de esta función el splitter separa el flujo de aire que pasará por encima o por debajo del fondo plano, mientras que en su unión con el chasis desvía el flujo que pasa por encima hacia la derecha o izquierda y también al estar muy adelantado puede utilizarse para ubicar algunos lastres que mejoran el comportamiento dinámico del coche.

La elevada altura de los alerones delanteros (75mm) ha sido siempre una obsesión en los equipos intentando de cualquier manera bajarla de forma artificial en carrera para poder tener un mejor agarre adelante, una de estas maneras era haciendo bajar el morro. Pero el problema de bajar la altura del morro en marcha viene de que es complicado sin elevar demasiado la parte trasera (con lo que pierde apoyo aerodinámico y estabilidad) y sin que el splitter toque el suelo.

Así, los equipos descubrieron que montando un splitter de poca rigidez que flexara hacia arriba al tocar suelo permitía alturas de marcha del morro más bajas.

Entonces la FIA introdujo la prueba de rigidez permitiendo como máximo una deflexión de 5 mm.

Pero hecha ley, hecha la trampa, y con la excusa de evitar daños en el splitter al golpear con los pianos o baches, montaron splitters con un sistema de bisagras y un muelle con una precarga de 200 kg que permitía cumplir con el test de la FIA y que se desplazara hacia arriba cuando las fuerzas eran mayores. Este sistema permitía que el borde de ataque del splitter rodara 7 o 8 mm más bajo cuando el coche circulaba a 160-180 km/h, distancia que suponía que el alerón delantero rodaba 19-20 mm más bajo.



La FIA obligo en el GP de España en 2007 a quitar este sistema a Ferrari que es quien lo había desarrollado.

Pirelli anuncia que la F1 y la GP2 usarán los mismos neumáticos en 2011

El pasado 18 de Agosto Pirelli realizó tests en Mugello con el ex-piloto probador de Mercedes Nick Heifield a los mandos de un Toyota del año 2009. Toyota a pesar de que se ha retirado siempre está presente en la F1.

Los neumáticos suministrados a los equipos de Fórmula 1 el año que viene, tendrán las mismas características que los que montarán los coches de la GP2. Previo a esta prueba, el nuevo suministrador de la F1, probó con un Dallara de GP2. La prueba de GP2 se realizó en julio y tuvo lugar en el circuito de Paul Ricard, pero pasó desapercibida entre los medios de comunicación, ya que no se creía que tuviera ninguna conexión con la nueva incursión en la F1 de Pirelli

Junto a Heidfeld en Mugello esta semana probó Ben Hanley, un piloto británico que ha estado al volante de un coche de GP2 de 2011, también con los neumáticos Pirelli. "Estamos cumpliendo el objetivo marcado y nos vamos de este test con una gran cantidad de datos para analizar, que es exactamente lo que esperábamos" dijo el director de Pirelli, Paul Hembery

Bridgestone no aportará datos a Pirelli
Bridgestone no aportará ningún tipo de datos a los italianos, aunque la marca japonesa no continúe en el mundial de la próxima temporada. "Estoy seguro que gracias a los datos que han conseguido como proveedores del Campeonato GP3 habrán obtenido la información necesaria", dijo un portavoz de Bridgestone.

Pirelli a través de Paul Hembery añadió: "Estamos familiarizados con la mayoría de pistas de los Grandes Premios, sus superficies y sus temperaturas.

Joan Villadelprat aclara: "No hemos hablado de fusionarnos con HRT"

Joan no pierde las esperanzas y la confianza en el espectacular proyecto que tiene y en recientes declaraciones a la prensa ha aclarado que no ha hablado de fusionarse con HRT y de esta manera no tira la toalla a seguir detrás de la vacante del 2011 y agregó: "La FIA ya conoce a la perfección nuestro proyecto y ahora serán ellos los que deban elegir entre las tres candidaturas"

El año 2011 no puede pintar mejor para los españoles ya que hay posibilidades de tener a 3 pilotos en parrila (Alonso, Alguersuari y de la Rosa) y dos equipos (HRT y Epsilon) y Joan está siguiendo todos los pasos para competir: "Hemos explicado nuestra situación a la FIA, incluyendo la financiera, dejando bien claro que en estos momentos contamos con un compromiso para disponer del presupuesto necesario, pero que el acuerdo no está cerrado".

Según Joan no hay nada que creerse de los rumores de fusión con HRT: "No sé de dónde ha salido esa información. Hablé con José Ramón Carabante de una posible colaboración de Epsilon con su escudería como proveedor de tecnología. Somos una empresa, buscamos clientes y está claro que Hispania es uno potencial por el tipo de trabajo que hacemos, siempre que no existan conflictos de intereses. Pero sólo se trata de eso, jamás se ha hablado de una fusión"

Pero no descarta una posible fusión, pienso que en caso de near la FIA la entrada a Epsilon: "No cierro puertas. Nunca hemos hablado de ello, pero si existiera la opción no habría que descartarla de entrada"

HRT se queja de Bernie Ecclestone
Otra vez se siembran dudas sobre la continuidad 2011 de HRT. José Ramópn Carabante, Director de la escudería, en declaraciones a La Sexta dijo que esta semana habrían algunas reuniones muy importantes en este sentido y agregó que la ayuda prometida hace meses por Bernie no termina de llegar.

Esperemos que Bernie siga apostando por los nuevos y que se puedan ver dos equipos españoles en la F1 en el 2011

Rumores de fusión entre Epsilon Euskadi e Hispania para 2011

Los equipos españoles Hispania Racing Team y Épsilon Euskadi podrían unirse para competir en el Mundial de Fórmula Uno en 2011, según el responsable de esta última escudería, Joan Villadelprat, que baraja dos opciones: ser admitido como decimotercer equipo del Mundial o colaborar con la firma que tiene su sede en la región de Murcia.

En declaraciones realizadas al portal de Internet F1 Al Día, Villadelprat ha señalado que hace unos días estuvo en contacto con José Ramón Carabante, responsable de Hispania, y quedaron en verse en estos días para ver "qué es lo que Hispania necesita, qué puede ofrecer Épsilon y si hay alguna posibilidad de colaboración, aunque la puerta está ahí abierta".

Estos comentarios llegan después de que el Hispania Racing Team anunciase hace tres meses que rompía el acuerdo firmado con el fabricante italiano Dallara y de que Carabante, propietario de la primera y por ahora única escudería española con participación en el Mundial de Fórmula Uno, admitiese negociaciones con Toyota para que construyese sus monoplazas para 2011.

En todo caso, la posible fusión de fuerzas entre las dos firmas españolas está pendiente de si Épsilon Euskadi consigue plaza propia en el Mundial, lo que se sabrá a finales de este mes. Según Villadelprat, la infraestructura de su equipo es "una de las cinco mejores" de la Fórmula Uno, aunque le falta una inversión cercana a los 17 millones de euros, reconoce.

Según Mosley Ferrari debe perder los puntos de Alemania

El ex presidente de la FIA, Max Mosley, considera que se debería sancionar a Ferrari por la utilización de órdenes de equipo en el Gran Premio de Alemania.

"Ambos coches y ambos pilotos deberían perder los puntos conseguidos", declaró el ex mandamás de la FIA a la publicación Welt am Sonntag.

Fernando Alonso ganó una carrera manipulada después de que Felipe Massa le dejase pasar al recibir las órdenes de equipo. El brasileño terminó en segunda posición.

En una primera parte el equipo italiano recibió una sanción de 100.000 dólares y el próximo 8 de septiembre deberán asistir a la audiencia del Consejo Mundial del Deporte de Motor, donde podrían tener un mayor castigo.

Mosley considera que así debería ser: "No voy a hacer ninguna recomendación, pero en el momento en que se produjeron los hechos debería haberse impuesto alguna sanción deportiva y no sólo una multa".

Mosley añadió también que "a la mayoría de los equipos" les gustaría que la prohibición sobre las órdenes de equipo fuese derogada, pero quiso aclarar que la regla fue creada "para satisfacer las necesidades de millones de aficionados. En caso de que éstas se pongan en juego, se debe imponer un duro castigo", concluyó.

Niki espera un castigo ejemplar para Ferrari en septiembre
Niki no tiene pelos en la lengua y ha declarado que espera que la FIA catigue de una manera ejemplar a Ferrari el próximo 8 de septiembre.

"Lo que hicieron en Hockenheim fue contra todas las reglas. Estuvo mal y deben tener un castigo inmediato, y recibirán una sanción del Consejo Mundial, eso es seguro", acaba de asegurar el tres veces Campeón del Mundo, que ha vuelto a condenar las tácticas este tipo de tácticas.

Lauda analiza cómo está la competición en la actualidad, y no duda en dar su opinión, alta y clara, sobre los protagonistas de este 2010. En declaraciones a la web oficial del Campeonato, Niki apunta que "hay dos modelos de cómo competir en la Fórmula Uno como un equipo: si te fijas en las políticas, entonces usted está en el estilo de Ferrari. O bien, puedes puedes tratar de dar toda igualdad de oportunidades y ofrecer a los fans un apasionante deporte, como Red Bull, que están están dejando que sus pilotos compitan entre sí".

Como una "burla a los aficionados" describe el expiloto que sucedan estas cosas, porque el aficionado "quiere ver a los mejores tipos con los mejores coches de carreras luchando entre ellos".

¿Otro circuito más en España para la F1? Mallorca ya tiene su proyecto

El nuevo trazado en la isla se construiría en Llucmajor y sus responsables esperan reunirse pronto con Bernie para que le de el visto bueno. Este circuito se añadiría a la larga lista de circuitos españoles de primer nivel: Cheste, Valencia Street Circuit, Jarama, Albacete, Montmeló, Circuito de Navarra, Motorland y Jerez de la Frontera entre otros.

De momento no se conoce la fecha del encuentro con el máximo responsable de la FOM en el que se le mostrará el anteproyecto del circuito, que ya está redactado y finalizado y cuenta con el apoyo de figuras como Fernando Alonso, Felipe Massa o Jaime Alguersuari, entre otros, que ya han mostrado su interés y confianza en el nuevo circuito.

El lugar escogido es la finca de Son Granada, justo enfrente del Renn Arena, el único circuito de velocidad que tiene hoy por hoy Mallorca.

El 26 de febrero fue un día crucial para el proyecto, la Comisión del Circuito, junto la 'Federació Balear de Motociclismo', el Delegado de Menorca de la 'Federació Balear d'Automovilisme' (José Yuste) y el arquitecto del trazado, Agustín Árbex; hubo tres reuniones de presentación: con RACC ('Real Automóvil Club de Catalunya'),la productora Mediapro y con el equipo Ferrari. Tras la reunión con la Scudería, se solicitó al Jefe Deportivo que realizase un estudio técnico del trazado, por lo que se descarta que en el anteproyecto que se presente a Bernie se incluya este documento.

El proyecto cuenta con un aforo de 66.236 personas, 30.478 de ellas situadas en las gradas cubiertas y 25 en la pelousse el futuro Circuito de velocidad Illes Balears ocuparía un total de 406.244 m2, siendo la pista principal, la que acogería las carreras de un total de 4.600 ml con 14 metros de anchura y con un total de 15 curvas.

Eso en lo que se refiere al circuito en sí, dado que además de la propia pista, se llevarían a cabo todas las edificaciones necesarias para que el Illes Balears se convirtiese en la nueva referencia del motor en Baelares, es decir, el nuevo trazado tendría un hospital y un helipuerto para que, en caso de accidente y si fuera necesario, se pudieran trasladar a los pilotos a otros centros médicos de las isla para que recibieran en ellos todos los cuidados necesarios.

En el proyecto se ha puesto el especial cuidado en todo lo concerniente al impacto medioambiental que una construcción de esas dimensiones podría tener en los alrededores y en la propia vegetación de la zona. Lo primero que cabe reseñar es que el asfalto que se va a utilizar en el trazado es el denominado "asfalto ecológico", formado por neumáticos y cristales reciclados. Además, en el interior del circuito se han previsto diversos estanques que recogerían el agua de lluvia. Al contrario que en otros trazados, la Comisión se marcó un reto muy claro: respetar toda la vegetación autóctona.

Novedades técnicas GP de Alemania

Red Bull
Sistema F-Duct

No hay grandes modificaciones en el RB6 en Hockenheim en el que ambos pilotos utiizaron el nuevo alerón delantero que provocó controversia en Silverstone. Ha habido pequeñas mejoras en el sistema F-Duct, que, se activa desde el interior de la cabina por el conductor cubriendo una salida de un tubo(flecha roja) con la mano izquierda.



Ferrari
Sistema de escape
De acuerdo co las modificaciones en los alerones delanteros y traseros que el equipo introdujo en Silverstone, para el GP de Alemania la Scuderia ha presentado modificaciones en el sistema de escapes y en los canales laterales del difusor. En la gráfica se puede ver una comparativa del sistema en Valencia y el sistema utilizado en el trazado alemán. Los tiempos parecen indicar que la mejora es notable pero no hay que perder de vista que se trata de un circuito con curvas lentas.



Mc Laren
Escapes
Para este GP Mc Laren utilizó, con algunas modificaciones, el difusor soplado que habrían descartado en el GP de Inglaterra. Los tubos de escape se han movido hacia el exterior, con una sección interior más larga, y el tubo está cortado en un ángulo en lugar de tener un final recto. Los materiales de carbono utilizados en el canal del lado del difusor también han sido cambiados.



Mercedes GP
Alerón trasero
Mercedes ha introducido un nuevo alerón trasero en Alemania. Cuenta con una gran abertura en el plano principal (ver la flecha roja), que crea algo parecido a un alerón trasero con tres perfiles.

Esta solución fue presentada en Mónaco el año pasado por McLaren y copiada por BMW Sauber y ha sido diseñado para trabajar mejor con el sistema F-Duct.

¿Tres grandes premios de F1 este año en España?

Las obras del circuito de Korea están retrasadas y los rumores de cancelación del Gran Premio de Corea, que tenía su previsto su debut en el calendario de la Fórmula 1 el próximo mes de octubre, son cada vez más fuertes.

Por otra parte la organización ha decidido anular la inauguración del circuito que estaba prevista para finales del mes de agosto.

Pese a que la previsión de la realización de la pista y de las respectivas medidas de seguridad estaría en la fecha prevista, la construcción de las tribunas, de los boxes, del edificio de la torre de control y de la sala de prensa se encuentran muy retrasadas y difícilmente van a poder cumplir los plazos.

Ante este escenario el campeonato por lo tanto podría quedarse con un circuito menos o bien designar un circuito suplente. La primer solución sería la más fácil pero no estarían de acuredo equipos como Ferrari que necesita de todos los puntos disponibles para poder seguir luchando por el campeonato.

La segunda posibilidad podría ser una tercera fecha en tierras españolas en el nuevo circuito de Motorland en Aragón. Lo único que puede jugar en contra de este fabuloso trazado es la falta de infraestructura hotelera y de transporte necesaria para un evento de este calibre. A su favor juega que el próximo 17, 18 y 19 de Septiembre se disputará en el trazado de Alcañiz el Gran Premio A-Style de Aragón de Moto GP.

De momento, la FIA no se ha pronunciado al respecto. Lo único que dejó claro Whiting tras su reciente visita es el trabajo que queda por hacer: "Todavía hay trabajo por hacer, pero el circuito debe estar listo a tiempo para el primer Gran Premio. Los informes semanales de progreso se presentará a la FIA y un nuevo examen que se llevará a cabo en seis o siete semanas".

¿Un nuevo circuito en Madrid para albergar a la F1 y MotoGP?

Vuelve a surgir por enésima vez la posibilidad de que Madrid tenga un nuevo ciruito que pueda albergar a la Fórmula 1 y a Moto GP y que reemplazaría al mítico Circuito del Jarama. Aunque parezca un poco extraño y en el medio de una crisis económica la Comunidad de Madrid ultima el Plan Director del aeródromo del Sureste, que se encuentra entre Navalcarnero y El Álamo.

El nuevo emprendimiento tendrá dos pistas y, junto a él, se construirá un circuito de velocidad, viviendas, hoteles y un campo de golf de 18 hoyos.

El estudio de arquitectura de Miguel de Oriol ha sido el encargado de realizar el diseño del futuro Aeródromo del Sureste, que incluye la infraestructura aérea y sus alrededores.

El Ejecutivo madrileño tiene previsto sacar el proyecto a información pública a la vuelta de las vacaciones, probablemente en el mes de septiembre. Tras recibir y estudiar las alegaciones pertinentes, comenzará a dar sus primeros pasos. Si el calendario se cumple a rajatabla, la verdad es que será dificil y poco creible, el aeropuerto del Sureste podría entrar en funcionamiento a partir del año 2016.

El circuito iría «pegado» a la parte oeste del aeródromo, junto a la carretera de Extremadura, que lo separaría de la urbanización Calipo. La pista de velocidad ocuparía una extensión de 1,8 millones de metros cuadrados (180 hectáreas).

Accesos

La Comunidad también ha previsto los accesos a la futura infraestructura. En una primera fase se construirá una variante exterior de la M-600, cuyo trazado continuará con la duplicación de la M-404, mientras que en una segunda fase se ha proyectado la posibilidad de una vía de acceso que conecte el aeródromo con la A-5 y la R-5, así como la prolongación de la futura línea de Cercanías de Móstoles-Navalcarnero.