Santander saca partido a la Fórmula 1 al lograr un retorno de 300 millones

Y sin ganar. Santander ha logrado rentabilizar en solo un año el patrocinio de Ferrari, a pesar de que Fernando Alonso no consiguió hacerse con el título de campeón de la Fórmula 1. La entidad financiera reconoció ayer que vestir a la escudería italiana le ha permitido un retorno de 300 millones de euros a lo largo de 2010. No se trata de un beneficio directo sobre su balance, sino que es la estimación que realiza de la notoriedad y el reconocimiento que ha alcanzado gracias a Ferrari.

Según el estudio elaborado por Mediasport y Havas Media, Santander ha sacado partido a su patrocinio en solo un año, ya que la inversión prevista para las cinco temporadas que colaborará con la escudería transalpina es inferior a los citados 300 millones. Eso sí, la entidad financiera se muestra reacia a desvelar cifras exactas. Tampoco de cara al próximo campeonato, en el que estaría más que satisfecha si consigue repetir resultados.

Santander aprovechó la presentación de su renovada colaboración con la Real Federación Española de Automovilismo (RFEA) para hacer balance de su primer año con Ferrari, el cuarto en la Fórmula 1 si se suman los tres campeonatos en los que colaboró con McLaren. "Antes no hacíamos patrocinio deportivo y como banco es muy difícil conectar con nuestra audiencia, especialmente con los más jóvenes", explicaba un portavoz de la entidad financiera.

"El patrocinio de McLaren fue una etapa de aprendizaje, porque al principio no nos enterábamos de nada", reconocía ayer el banco. Pero el tiempo le ha dado la razón. Santander ha conseguido su objetivo de lograr visibilidad y reconocimiento sobre todo en Reino Unido, Brasil o Alemania. "El 30% de los espectadores de la Fórmula 1 están en nuestros mercados clave, que representan el 73% de nuestro beneficio", explicaba. Según sus estimaciones, el campeonato automovilístico tiene una audiencia acumulada de 2.000 millones de personas.

Pero no todo es imagen. Santander busca hacer negocio con su patrocinio. Un claro ejemplo es la tarjeta de crédito que lanzó bajo el emblema de Ferrari -con quien comparte beneficios- y que ha alcanzado los 200.000 usuarios. "Había clientes que se negaban a tener tarjeta y esta sí que la han querido". El próximo paso será lanzar la tarjeta en Inglaterra y Alemania.

De cara a las novedades para la próxima temporada, Santander ha logrado colarse en las gorras de los pilotos y sin elevar su aportación a Ferrari. "Se lo pedimos mucho", justificaba. En el campeonato 2011, Santander será title sponsor (el principal patrocinador) en los grandes premios de Alemania, Reino Unido e Italia y estará presente en los dos que se celebrarán en España: Valencia y Montmeló (Barcelona).

El sucesor de Alonso
Santander quiere intentar dar un empujón a la cantera de pilotos españoles. Fernando Alonso tendrá un límite y ha llegado la hora de empezar a preparar un sucesor made in Spain. "Santander se ha dado cuenta de que hay que empezar desde la base para que desde la cantidad salga la calidad", explicaba Carlos Gracia, presidente de la RFEA.

Gracias a este acuerdo, la entidad financiera patrocinará el campeonato de España de karting y promocionará a los pilotos de esta competición para que puedan probar sus habilidades en la cuna de los futuros pilotos de la escudería del caballo rampante, ya que Santander también es patrocinador de la Ferrari Driver Academy. "Nuestro objetivo es que Ferrari pueda evaluar a los pilotos españoles con más potencial de futuro", justificaba la entidad financiera. "Y en Ferrari hay ilusión por localizar uno o varios jóvenes españoles que den continuidad a Fernando Alonso, hay predisposición", recalcaba.

Fuente: Expansión

Las suspensiones del nuevo F150th Italia: una concepción distinta.

A pesar de haber leido en algunos foros especializados, el día de la presentación del F150th Italia, de que la marca italiana se decantaría por el sistema pull-rod (usado por Red Bull) para las suspensiones traseras al final se ha podido ver durante los entrenamientos de pretemporada que al final seguirán usando el sistema push-rod pero con un diseño bastante extremo.

Para las suspensiones traseras Ferrari ha realizado un diseño diferente y extremo manteniendo el sistema push-rod pero llevando hacia adelante los anclajes de sus elementos lo que permite un menor ángulo de inclinación lo que se traduce en una parte trasera más baja y estrecha.

El diseñador jefe del equipo italiano, Nikolas Tombazis, ha asegurado que con esta configuración, Ferrari ha sido capaz de conservar todos los beneficios del diseño push-rod sin sufrir perjuicios en la aerodinámica de la parte trasera del monoplaza, una de las razones por las que Adrian Newey, el genio de Red Bull, se decantó por el sistema pull-rod.

"Hemos evaluado las diferentes configuraciones de la suspensión posibles, incluida la que utiliza Red Bull", ha explicado Tombazis. "Existían diferentes posibilidades: una de ellas es para privilegiar el volumen aerodinámico y hemos encontrado la manera, que no es visible en el coche ahora mismo, de reducir el volumen del push rod de una forma extrema".

Push-rod trasero
En las siguientes imágenes se puede ver claramente las diferencias entre las suspensiones del F10 y el f150th Italia. La comparativa muestra como el anclaje de los diferentes elementos de la suspensión se han llevado hacia adelante lo que se traduce en un menor ángulo de los elementos permitiendo una parte trasera más baja y estrecha que beneficia a la aerodinámica de esta zona.

En la comparativa se puede ver como el anclaje al coche de la barra push-rod (en morado en el F10 y en verde en el F150th) está más adelantado permitiendo de esta manera uan parte trasera que favorece el flujo del aire creando menos turbulencias.

Suspensiones delanteras
La suspensión delantera del F150th Italia también ha sufrido modificaciones, debido principalmente a que la altura del chasis en esa sección aumentó 5 centímetros.

Las diferencias entre el F10 y el F150th se pueden apreciar en el siguiente esquema en el que se puede observar también como detalle que la barra de dirección es la primera vez que ocupa esta posición en los monoplazas italianos ya que no se incluye en la horquilla superior (ver flecha roja).

Suspensión delantera del Ferrari del 2009 donde se puede ver la barra de dirección integrada en la horquilla superior

Bernie está con fiebre: no le pasará factura a Bahrain por la cancelación del Gran Premio

Bernie Ecclestone ha hecho declaraciones en las que comunica que no le cobrará a Bahrain nada por la suspensión del GP. Por lo visto el rey del circo no quiere entrar en problemas y no es que esté con estado febril, prefiere hacer una inversión a largo plazo en lugar de pasarles ahora la factura.

En declaraciones a The Times dijo: "nadie quiere sacar beneficio con esto. Quiero ser leal al rey, porque él está haciendo todo lo posible para arreglar las cosas con su gente. Lo último que necesita es que gente como yo le apuñale por la espalda" confirmando de esta manera que la facturita de 40 millones de euros (es lo que dicen algunos medios, recordemos que es secreto por contrato este número) no la pasará ahora, un momento muy dificil para Bahrain pero de esto seguro que en futuro sacará tajada haciendo alguna que otra ampliación de contrato o renegociando el canon.

Ecclestone añade que "esto es similar al caso de un terremoto; nadie podía haber previsto que iba a ocurrir un mes antes. No hay aseguradora que cubra este tipo de cosas." Ha añadido un dato extra consistente en que Bahrein no paga un poco más por ser la prueba inaugural, pero si que paga bastante más que cualquier circuito Europeo.

El problema de la logística y las reservas
El que no se corra en Baharain es de sentido común y la decisión está muy bien. Pero ahora hay que sacar cuentas y los equipos han palmado pasta por todos sitios: billetes de avión, reservas de hotel, alquileres de coches y muchos gastos ya incluso pagados o que exigirán un pago inmediato a pesar de que no haya GP ni entrenos de pretemporada. Seguro que los equipos le pedirán a Bernie que los compense con algo.

El problema de logística también es monumental, para evitar que los costes se disparen en estas carreras fuera del viejo continente gran parte del material se transporta por barcos. Para encajar la logística con frecuencia los equipos disponen de dos estructuras básicas que se utilizan de manera alterna de forma que hay un equipo que va a las carreras pares y otro a las impares. Dadas las fechas gran parte de este material está de camino en un barquito a Bahrain.

Pero el problema no termina aquí, porque la siguiente carrera es en Melbourne, al otro lado del mundo, y parte de lo que se tendría que usar en Bahrein va en esos barcos y hay que llevarlo desde allí a Melbourne en aviones de carga que saldrían del emirato con cosas que van metidas en el barco. ¿Podrán salir estos aviones con los problemas que hay en el Emirato?

Pobre Bernie la que tiene montada, le están creciendo los enanos al dueño del circo, le fallan las carreras, le pegan para robarle un reloj y acaban de escribirle su biografía en la que tampoco sale muy bien parado.

Irene, muchas gracias por la creatividad del billete

Los números de los últimos entrenos en Montmeló: 4.001 vueltas, 18.624 km

La última de las cuatro jornadas ha clausurado los Formula One Test Days en el Circuit de Catalunya, donde se han realizado un total de 4.001 vueltas sobre el trazado, el equivalente a 18.624 kilómetros y, en otros términos, a 60 Grandes Premios.

Felipe Massa con el Ferrari F150th Italia ha pulverizado todos los tiempos conseguidos en estos test de pretemporada en el Circuit de Catalunya, rodando en 1:22.625. Ha sido precisamente el brasileño el piloto que más giros ha realizado sobre el trazado, con un total de 244 vueltas en dos jornadas, que sumadas a las 191 vueltas que Fernando Alonso completó el viernes y el sábado, adjudican a Ferrari el récord de vueltas en los Formula One Test Days, con 435.

El australiano Mark Webber ha sido el segundo piloto más fuerte de la jornada, marcando su vuelta rápida en 1:23.442 con el Red Bull, mientras que Sebastien Buemi
ha vuelto a mostrar el potencial del Toro Rosso adjudicándose el tercer registro del
día, a menos de un segundo del tiempo de Massa.

Del cómputo total de cronos de los cuatro días de entrenamientos y con el 1:22.625
de Felipe Massa como referencia, el segundo tiempo más rápido de los Formula One
Test Days sería para Nico Rosberg con 1:23.168, registro que marcó en la jornada del
domingo. El tercer mejor crono sería para el Campeón del Mundo Sebastian Vettel y
su Red Bull con 1:23.315 en la jornada del sábado.

Los datos de estos test son los siguientes:



Algunas instantáneas de los entrenos.

Servià: "La F1 nunca se garantizó más de dos años"

El nuevo director del Circuito de Cataluña, Salvador Servià, ha restado importancia a las declaraciones realizadas por Artur Mas en las que no ofrecía garantías plenas de que el mundial de Fórmula 1 continuase en Montmeló a partir de 2012.

"En la historia del Gran Premio de aquí, ¿alguna vez ha estado garantizado el mundial de Fórmula 1 más de dos años? ¿Por qué tenemos que hacer ahora un problema", se ha cuestionado Servià.

Servià ha garantizado que el Circuito de Cataluña intentará renegociar con la FOM el contrato, debido a las condiciones leoninas del mismo, especialmente en los últimos años, pues el canon será el doble de lo que se está pagando.

"Las negociaciones con Ecclestone históricamente las ha llevado Sebastià Salvadó, con mucho éxito, hasta que entró Carod-Rovira. Salvadó consiguió una estabilidad de canon y dejó de hacerlo en el momento más inoportuno. Negociarán Salvadó y Aguilera, que dominan el asunto. Entran a negociar dos generaciones y soy muy optimista", ha subrayado.

"En mi mandato, el RACC volverá a tener el peso específico dentro del Circuito de Cataluña que perdió hace años. Personas como Aman Barfull han de estar aquí, y no en otro sitio. De toda la vida, el Circuito ha vivido mejor con el RACC, que ha realizado servicios de asesoría que en los últimos años los hemos estado pagando a externos a precio de oro", ha asegurado.

"Queremos cumplir con Ecclestone, por lo que tenemos que seguir siendo el mejor trazado, como hasta ahora, pues éste es el más estable de todos los circuitos de la F1. Los históricos europeos ya no existen y, nosotros, seguimos después de veinte años. Y todo el mundo está muy contento", ha advertido.

"Aquí, el que ha fallado ha sido el público por la situación en la que vivimos, mientras que la calidad se ha mantenido. Les he dicho a la gente: No sé dónde estamos, pero tenemos que seguir siendo los mejores", ha añadido.

Todo un señor y esperemos que el Circuit siga siendo lo que es, uno de los mejores del mundo.

Los próximos entrenos en Montmeló

Los últimos test de pretemporada se disputarán finalmente en el circuito de Montmeló, en Barcelona. Los entrenamientos tendrán lugar entre los días 8 y 11 de marzo, ambos inclusive, a dos semanas del inicio de la temporada en el Gran Premio de Australia.

"Obviamente, es una decepción para todos los que estamos involucrados en la organización de este evento, pero está claro que correr en Bahréin sería inapropiado, dadas las circunstancias actuales", ha declarado Adam Parr, jefe del equipo Williams.

Esta decisión conlleva que los equipos no podrán poner a prueba los neumáticos Pirelli en condiciones meteorológicas cálidas como las que podrían haber aprovechado en Bahréin, antes de marcharse a Melbourne.

Por ello algunas escuderías, las más necesitadas como McLaren y Mercedes, han propuesto que haya una tanda más en compensación por la prueba de menos que inicialmente tendrá el calendario de este año, pero de momento es tan sólo una idea que ronda en la cabeza de unos pocos.

Y ahí vuelven a sonar con fuerza Montmeló y la pista del Abu Dhabi, aunque también Jerez y Silverstone. El candidato podría ser Abu Dhabi ya que los pilotos quieren probar los neumáticos en condiciones más cálidas. Jaime Alguersuari afirmaba en este sentido "Es un muy buen entrenamiento ver cómo se comportan los neumáticos en diferentes temperaturas, más calidas, menos y en distintos niveles de humedad. Es crucial para nosotros hacer este tipo de pruebas"

Pero no todo está perdido para Bahrain, sigue barajándose que a medio plazo se estudie recuperar la prueba de Bahrein antes de que acabe el año. Las consecuencias económicas de que no se haga el GP (Bernie siempre deja todo muy atado) hacen que todavía no se haya perdido la esperanza de correr en este Emirato.

Ya es oficial la suspensión del GP de Bahrain

La FIA ha hecho público un comunicado de prensa en el que expresa oficialmente su apoyo a la decisión de la Federación de Bahrein del motor y el Circuito Internacional de Bahrein de aplazar la fecha de la primera Gran Premio de la temporada 2011 que se iba a celebrar en el Reino de Bahrein entre el 11 y el 13 de marzo de 2011. De esta manera, la carrera inagural del Mundial 2011 será el GP de Autralia, que tendrá lugar el fin de semana del 25 de marzo.


La cancelación de la GP2 Asian Series había sido un aviso de que el GP de este año de F1 estaba herido de muerte.

Durante las pruebas que se han llevado a cabo hasta hoy en el Circuit de Catalunya se han reunido un Gabiente de crisis en la F1 en el que se analizado la situación sobre los próximos entrenamientos a llevarse a cabo entre el 3 y el 6 de marzo en Bahrain y el GP del fin de semana siguiente.

La posibilidad de encontrar otro escenario para el arranque del campeonato parece una solución poco práctica, porque la mayoría de escuderías ya mandaron parte de su material, en barco, varias semanas atrás.

Lo que siquieren los equipos es que no se cancelen los entreanmientos y entre los candidatos con mayores opciones a albergarlos está nuevamente el Circuit de Catalunya. Los equipos han solicitado también otra sesión más de test en las fechas de la carrera. Y ahí vuelven a sonar con fuerza Montmeló y Abu Dhabi, aunque también Jerez y Silverstone.

La decisión final de no disputar el primer Gran Premio del año en marzo ha sido acogida de forma positiva por los protagonistas de la Fórmula 1. Si Mark Webber ya afirmaba ayer que Bahréin tiene otras prioridades que no son la F1, Felipe Massa también ha confirmado que no viajar al país árabe es una decisión correcta para todos. "Creo que hay un problema en Bahréin, y además es peligroso para nosotros. No creo que hubiera sido bueno estar ahí en estas circunstancias. Pienso que no ir ha sido una buena idea. El lado humano es más fuerte que el lado profesional. Lo que está pasando allí es muy serio, y espero que todo vaya a mejor. Es por eso que la parte humana y la de la seguridad es más importante que la profesional", señalaba Massa.

La F1 sometida a examen en Montmeló. Peligra el GP a partir de 2012

Artur Más, presidente de la Generalitat de Catalunya, realizó ayer una visita al Circuit de Montmeló y, aparte de visitar a Fernando Alonso y al equipo Hispania, le mandó un dardo envenenado al octogenario canoso que dirige el gran circo (Bernie) sembrando dudas sobre la continuidad de la F1 en Montmeló a pesar de tener contrato cerrado hasta el 2016.

El President afirmó que "La continuidad de la carrera de F-1 en este circuito está asegurada este año y, probablemente, también el próximo", respondiendo a la pregunta de algunos rumores surgidos en Valencia que cuestionaban el futuro de dos carreras del Mundial en España. "Y confío en que pueda tener continuidad también en el futuro. Pero eso dependerá de cómo evolucione la situación económica y de los resultados que se obtengan estos dos años. Todo el mundo sabe que estamos con restricciones presupuestarias y que la F-1 es deficitaria. Pero también hay que valorar el impacto económico que produce y la proyección de país que supone. Sitúa Cataluña en el mundo"

El mensaje de Artur Más tiene un claro destinatario: Bernie Ecclestone y el objetivo es renegociar el contrato leonino que logró firmar el canoso dirigente de la FOM aprovechándose de que en la negociación no participaba, por cuestiones políticas, Sebastiá Salvador, presidente del RACC.

La renovación del último contrato la negociaron Josep Lluís Carod Rovira, ex vicepresidente del gobierno catalán y presidente del Consorci del Circuit, y Ramón Praderas, ex director del trazado, prescindiendo de la presencia de Sebatià Salvadó, presidente del RACC y amigo personal de Ecclestone. Firmaron por cinco años más, pero a costa de doblar prácticamente el precio por los derechos de organizar el gran premio. Aunque las cifras nunca se hacen públicas -lo prohíbe explícitamente el contrato-, parece que se pasó de unos 12 millones de euros anuales a casi 20. Una cifra que Salvadó y la cúpula del circuito deberán renegociar a la baja con Ecclestone en los próximos días.

Habría que aclarar que la organización del GP de F1 puede ser deficitario pero al ser una pista de F1 privilegiada sobre todo para las pretemporadas permite al circuito cobrar las sesiones de pruebas al doble o el triple que otras pistas nacionales de igual calidad cerrando de esta manera de forma positiva las cuentas. Teniendo en cuenta esto el mensaje que le han enviado a Bernie no puede ser más claro: hay que renegociar el contrato ya!

En épocas de crisis económicas es muy común negociar a la baja los contratos pero las palabras rebajas y renegociación no creo que estén en el diccionario de Bernie.

Cambio de rumbo en la dirección del Circuit
En la última legislación del tripartito en Catalunya las aguas estaban turbulentas en el Circuit. El Circuit es un consorcio que tiene tres socios: la Generalitat (con seis representantes), el Real Automòvil Club de Catalunya, RACC, (con dos) y el Ayuntamiento de Montmeló (con uno).

En la anterior legislatura había un claro protagonismo Josep Lluís Carod Rovira, vicepresidente del Gobierno, y como consecuencia también del director del trazado de Montmeló, Ramon Praderas -nombrado por Carod-, que originó un deterioro de las relaciones entre los miembros del Consorci del Circuit de Catalunya y convirtió la gestión en muy complicada.

Con la nueva legislatura Artur Más puso al frente del Circuit a personas que conocen este mundo y que han mantenido una estrecha vinculación al RACC: Vicenç Aguilera y de Salvador Servià.

Aguilera, de 62 años, es ingeniero industrial fue presidente de Seat Sport y una pieza fundamental en la creación del programa de promoción Joves Pilots. Salvador Servià, de 66 años fue campeón de España de rallies en 1985 y 1986, y corrió 13 veces el Dakar.

Este cambio permitirá recuperar la influencia de Salvadó con Ecclestone para renegociar las condiciones del contrato que asegurará el GP de España en Montmeló.

Nueva clínica y mejoras en pista en el Circuit de Catalunya

A dos días de los Formula One Test Days, que tendrán lugar del 18 al 21 de febrero, el Circuit de Catalunya ha completado con éxito las mejoras y tareas de mantenimiento que se realizan a principios de año para empezar la temporada 2011 con las instalaciones al 100%. Salvador Servià, director general del Circuit de Catalunya, ha presentado ayer a los medios de comunicación la nueva clínica y las mejoras en la pista, los cambios más significativos realizados en las instalaciones del Circuit.

Medical Centre: una nueva clínica de 435 m2
Coincidiendo con los F1 Test Days, el Circuit de Catalunya inaugurará el nuevo Medical Centre, un edificio de 435 m2 creado para adaptarse a los requerimientos de la Federación Internacional de Automovilismo. El informe de la FIA planteaba una distribución diferente a la de la antigua clínica, que se construyó hace ahora 20 años, con el nacimiento del Circuit. La necesidad de actualización y de adaptación a las nuevas directrices de la FIA ha motivado la creación del nuevo Medical Centre, con la supervisión de la directora médica del RACC Dra. Cecilia Gras y de la directora médica del Circuit de Catalunya Dra. Isabel Ornaque.

Del antiguo edificio se ha aprovechado la estructura, 230 m2, que continuará acogiendo la zona clínica, el espacio de curas y la unidad antidoping. La ampliación de la superficie en 205 m2 adicionales están destinados a un paso interior para las ambulancias, que velará por la privacidad de los heridos, así como también un núcleo para el personal de servicios. La reestructuración también ha afectado al entorno, espacio que continuará destinado a dos plazas de helipuerto así como a zonas de aparcamiento para el equipo médico y las ambulancias.

El diseño del nuevo Medical Centre emplea los mismos colores metalizados en su fachada que los de la Tribuna Principal, lo que contribuye a la unificación de la imagen corporativa del Circuit. El diseño del edificio proyecta una imagen moderna, sofisticada y rigurosa de las instalaciones del Circuit de Catalunya.

Mejoras en la pista: la seguridad por encima de todo
Las obras que se realizan anualmente en el Circuit de Catalunya durante los meses de más baja ocupación, diciembre y enero, responden a dos variables: por un lado, a las tareas de mantenimiento que se realizan en la pista antes de inicio de temporada:

-Filtración del volumen de las piedras en las escapatorias.
-Nivelación de las escapatorias.
-Revisión general de rejas y desguaces de la pista.
-Revisión general de zonas verdes de la pista.
-Reparación de impactos en barreras de neumáticos.

Por otro lado, también se efectúan mejoras con tal de hacer del trazado del Circuit una pista segura para todas las disciplinas que compiten. Con tal de cumplir el compromiso de velar por la seguridad en las competiciones y que haya las menores consecuencias en caso de accidente, colisión o impacto, estas mejoras se efectúan en base a los informes que los máximos responsables de seguridad en los Grandes Premios, Charlie Whiting de la FIA y Claude Danis de la FIM, realizan después del Gran Premio de España de Formula One y el Gran Premi de Catalunya de MotoGP, respectivamente.

Durante cada Gran Premio se analizan los puntos del trazado que se podrían mejorar, así como también de las instalaciones, para hacer posteriormente y a cargo de cada una de las federaciones, las sugerencias de modificación del trazado. Es responsabilidad del Circuit de Catalunya adaptar estas medidas de seguridad recomendadas por la Federación Internacional de Automovilismo y la Federación Internacional de Motociclismo para alcanzar un consenso y favorecer ambas disciplinas. Con el objetivo de ofrecer un trazado de referencia, este 2011 se han realizado los siguientes cambios:

-Cambio del 60% de Astroturf, sistema de limitación de trazada con césped artificial, en las zonas más desgastadas y erosionadas de la pista.

-Incremento de la protección de neumáticos. Se han fabricado 4.000.

-Instalación de bumps metálicos alrededor del piano de la curva Placo-Saint Gobain (nº 8), elemento disuasorio y pionero que evita que los vehículos se salten el piano. Los bumps metálicos responden a un requerimiento de la FIA y resulta efectivo en competiciones de coches, por lo que para el Gran Premi de Catalunya de MotoGP y otras carreras de motocicletas, estos bumps se retirarán.

-Instalación de bumps de goma en la escapatoria de la chicane RACC, con tal de que los vehículos no tracen recto. Este elemento ya se había instalado en años previos en la escapatoria de la curva Total (nº 1), a final de recta.

Massa advierte de nuevo a Ferrari que no quiere ser segundon de nadie

Con esto de la legalización de las órdenes de equipo por parte de la FIA y teniendo en cuenta quien pone muchos euros en Ferrari (Santander) Massa le ha visto las orejas al lobo y ha instado a Ferrari que le traten igual que a Alonso y espera que la escudería italiana no elija a su primer piloto hasta las últimas carreras del campeonato de 2011.

En una entrevista publicada este lunes por el diario italiano 'La Stampa', Massa aseguró que en los comienzos de una nueva temporada el equipo no puede decantarse por un piloto como primera opción porque, si lo hiciera, "negaría a uno de los dos la posibilidad de luchar por el campeonato".

En su día, Massa apuntó a los neumáticos Bridgestone como principales causantes de sus pobres actuaciones en 2010, pero en la entrevista al diario italiano asegura que asume "toda la responsabilidad" por su rendimiento el pasado año y reconoció que volver a utilizar los neumáticos Pirelli -en vez de los Bridgestone, favoritos de Alonso- es un cambio que le "gusta", porque se adaptan mejor a su forma de conducir.

Después de conseguir el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos en Jerez, el brasileño se muestra contento con los nuevos neumáticos Pirelli y el F150th Italia.

La temporada no ha comenzado todavía y en Ferrari ya han comenzado las primeras rencillas internas, igual que el año pasado cuando Massa dijo "No voy a ser el segundo Barrichello" o los primeros roces del año 2010 en Melbourne