Novedades técnicas GP de Corea

A estas alturas de la temporada se verán evoluciones pero no en la medida que se ha podido ver a lo largo del año debido fundamentalmente a que los equipos que se están disputando el mundial no quieren arriesgar nuevas soluciones y también porque gran parte de los equipos técnicos de los equipos están concentrados en el coche del año que viene.

Por otra parte las constantes condiciones cambiantes de adherencia de la pista de Yeongam han hecho que los equipos no puedan evaluar la eficacia de las mejoras, tanto en situación de calificación como en carrera.

Ferrari
Difusor



Además de un nuevo splitter Ferrari presentó la mayor evolución del difusor trasero desde su última actualización en SPA. El nuevo difusor es visiblemente diferente en la zona central al antiguo. Tanto el perfil superior (1) como inferior (2) son más curvos lo qu epermite mejorar la extracción del aire de debajo del coche y por ende logrando una mayor down force y mejor paso por curva.

Los canales laterales cuentan ahora con una placa más grande (3) en lugar de la versión anterior en la que la placa era de menores dimensiones.

Mc Laren
Alerón delantero
Para este GP los ingleses volvieron a modificar el alerón delantero con el objetivo de mejorar el flujo de aire que pasa por las ruedas y aumentar también la downforce. Las modificaciones al alerón se pueden ver en el endplate (o placa terminal del alerón) donde se puede ver una ranura vertical adicional (flecha pequeña roja) y un pequeño flap vertical en el extremo del endplate (flecha roja más grande).

El dibujo en el detalle muestra la versión de alerón de Suzuka



El viernes tuvieron un incidente con el motor de Button cuando probaban nuevos mapas de motor. El McLaren entró en boxes con los escapes extremadamente calientes, recalentando la carrocería, por lo que los mecánicos tuvieron que usar sus extintores. Esto sugiere que McLaren probaba mezclas pobres en gasolina (producen más calor) para reducir el consumo, o el retraso del encendido, que permite que los gases sigan soplando al difusor aunque el piloto no acelere.

Otra novedad era el nuevo F-duct que sopla sobre el plano principal del alerón en vez de sobre el flap.

Red Bull
Nuevo sistema de refrigeración de frenos
En Corea Red Bull presentó unos nuevos conductos de refrigeración de los frenos delanteros y también un nuevo splitter, una nueva versión desde que la FIA impuso los nuevos tests y que quizás fueron la causa de la pérdida de pretaciones de Red Bull y lo que hizo que Ferrari estuviese muy cerca de los Red Bull en los entrenamientos.

Durante las tres últimas carreras Red Bull ha probdo tres versiones diferentes de los conductos para refrigerar los frenos. En Singapur (1) tenía un conducto adicional y un aletín que permite conducir mejor el flujo de aire (2). En Suzuka el conducto adiconal (1) desapreció y fué reemplazado por un conducto más grande (3). Por último en Corea vuelven a aparecer dos conductos más el aletín de Singapur y un nuevo aletín inspirado en Renault.



Toro Rosso
F-Duct



Aunque quedan dos carreras para que ya no se pueda utilizar de nuevo, Toro Rosso sigue probando su particular sistema F-Duct con el objetivo de buscar esa velocidad final que le falta al monoplaza. El sistema de caracteriza por tener la entrada del conducto separada de la cubierta motor y por soplar sobre el plano principal, siguiendo el ejemplo de Force India, Renault en SPA, Red Bull y Mc Laren en Singapur. Lo probaron en los libres del viernes, pero no funcionó como esperaban.


Williams
Conductos de refrigeración



La última actualización de Williams se ha centrado en los conductos de refrigeración de los frenos delanteros y traseros. La versión frontal tiene como objetivo mejorar el flujo de aire en la zona interior de los neumáticos y dirigirlo a la sección central de una manera más eficiente (ver dibujo principal). La forma del conducto es muy similar a la que Force India presentó en Mónaco que también sirvió de inspiración a los conductos de Renaul

Calendario 2011 de la F1 confirmado

El pasado 3/11/2010 en la reunión del World Motor Sport Council que se celebró en los cuarteles generales de la FIA en parís se aprobó el calendario definitivo para el año 2011.

El calendario es el siguiente:

13/03 BHR Bahrain
27/03 AUS Australia
10/04 MYS Malaysia
17/04 CHN China*
08/05 TUR Turkey
22/05 ESP Spain
29/05 MCO Monaco
12/06 CAN Canada
26/06 ESP Europe
10/07 GBR Great Britain
24/07 DEU Germany
31/07 HUN Hungary
28/08 BEL Belgium
11/09 ITA Italy
25/09 SGP Singapore
09/10 JPN Japan
16/10 KOR Korea
30/10 IND India*
13/11 ARE Abu Dhabi
27/11 BRA Brazil

* Circuitos sujetos a la homolgación de la FIA

La homologación a la que debe estar sujeta China se debe a trabajos que se deben realizar en zonas bacheadas y mejoras en el sistema de drenaje.

¿Porque Bernie saluda con el dedo levantado en el GP de Corea?

Bernie la semana pasada cumplia 80 añitos y la gente de Red Bull le hizo un regalo personalizado que parece no le gustó mucho al gran jefe de la F1. Se trataba de un andador "tuneado" como se puede ver en la foto, pero lo mejor y lo que no hay que perderse es el volante del mismo.

Se trata de un volante especial de estilo F1 con una serie de botones personalizados. Uno de los botones fue etiquetado 'Viagra', otro 'enfermera' y un tercero 'Pasquale', en referencia a su omnipresente asistente Pasquale Lattuneddu.

Se destacan también otros botones como 'abogado' o el 'cash limiter'

¿Y si Alonso gana el mundial por menos de 7 puntos?. Posibles órdenes de equipo de Ferrari en Corea.

Según Max Mosley si lo gana por menos de 7 puntos sería un título devaluado, sin el valor verdadero.Y tiene razón, porque esos 7 puntos Alonso los obtuvo haciendo trampas, violando el artículo 39.1 del reglamento y pidiendo él al muro que diesen la orden de equipo para que lo dejaran pasar.

En declaraciones a la BBC el antiguo mandamás de la FIA dijo: "Los puntos extra que ganó Alonso por adelantar a Massa siguiendo órdenes de equipo, se le deberían haber restado. Eso es lo mínimo. Porque si gana por menos de esos siete puntos que logró ilegítimamente en Hockenheim, se devaluaría el campeonato. Pero ése es mi punto de vista", afirmó en declaraciones a 'BBC Radio'.

Nuevas acusaciones a Ferrari de ordenes de equipo en Corea
La revista británica Autosport ha lanzado una nueva acusación contra Ferrari por dar órdenes de equipo con el objetivo de salvar el problema de Alonso al entrar a boxes.



Todo esto ocurre en torno a la vuelta 30-32 cuando se produce la salida del SC debido al accidente de Buemi/Glock en la que aprovecha la mayoria de los coches para entrar a boxes y cambiar a neumáticos intermedios, menos Vettel y Alonso que ya habían pasado por la entreda de pit cuando se decide sacar el SC.

Según la publicación británica el muro de Ferrari se dió cuenta de que un problema con una tuerca estaba retrasando a Alonso y le comunicó a Massa que ralentizará al pelotón para que le permitiera a Alonso recuperar el tiempo perddo en boxes.

Según esta publicación si Massa no hubiese hecho esto la situació hubiese sido muy distinta con Massa pasando a la 1ra. posición en la frenada en la que se pasa Hamilton y con Alonso por lo menos tercero. Y probablemente ahora el campeonato en lugar de estar liderado por 11 puntos de diferencia Alonso solo tendría 1 punto de ventaja.


Las ralentizaciones del pelotón ya se a usado este año en Japón.
Según Christian Horner Mc Laren utilizó al pobre Jenson Button en favor de Hamilton en el GP de Japón. Según el jefe de Red Bull la decisión de montar neumáticos duros para el primer stint no tiene otro sentido más que asegurar que Button esté por delante de los Red Bull para luego poder ralentizarlos.

Pero el tiro le salió por la culata a Mc Laren ya que Hamilton rompió la tercer a velocidad y tuvieron que abortar la estrategia. En declaraciones a la prensa Horner dijo "Da la impresión de que le usaron como cabeza de turco (a Button), no lo sé. Desde luego, me pareció extraño".

Por su parte Martin Whitmarsh, patrón de McLaren, reconoce la lógica de la teoría de Horner, pero admite que lo cierto es que la estrategia de Button simplemente no funcionó:

"Si, podría ser. Si le hubiésemos dejado ahí más tiempo… pero esa no es la manera en la que nosotros hacemos las cosas. Tal vez otros si lo hubieran hecho, pero nosotros no entendemos el automovilismo de esa manera."

Pedro de la Rosa aplaude la decisión de comenzar con Safety Car en Corea

A continuación os dejo un extracto de un post de Pedro de la Rosa muy bueno con quien comparto las decisiones adoptadas por la dirección de carrera el fin de semana de Corea relacionadas con comenzar la carrera bajo régimen de Safety Car.

"Quiero aplaudir la decisión de la FIA de retrasar el inicio de este Gran Premio de Corea hasta que el nivel de agua en pista y, por consiguiente, la visibilidad de los pilotos fuese la mínima aceptada por ellos mismos. Aplaudo también que Charlie Whiting (Director de Carrera) estuviese escuchando las comunicaciones de radio entre los pilotos y sus equipos para conocer de primera mano las impresiones de los pilotos sobre la pista. Escuchar a Fernando, primer interesado en que la carrera se disputase, decir a su equipo que eran las condiciones más peligrosas en las que había pilotado un F-1 fue el detonante para retrasar su inicio."

"Otro tema para la reflexión es cómo demonios estaba la pista tan encharcada si apenas llovía. Bueno, eso lo sabíamos de antemano ya que el asfalto tenía apenas 2 semanas y, obviamente, no drenaba porque se parecía más al asfalto deslizante del interior de los aparcamientos que a un circuito de Fórmula 1. Está bien competir en nuevos países en un Campeonato del Mundo, pero en países donde llueve tanto se debería ser un poco más previsor, el espectador no tiene por que ser responsable de una temida cancelación, y tampoco los pilotos que querían a toda costa que se disputara el Gran Premio como Vettel, Fernando y Hamilton."

Pedro, por favor vuelve a comentar las carreras los domingos para evitar tener que seguir escuchando los comentarios que se escucharon el fin de semana de Corea por parte de algunos periodistas criticando la decisión y diciendo que lo único que hace la FIA es siempre perjudicar a Alonso. Como si este periodista se hubiese olvidado de la mano que le dió la FIA a Alonso en el GP de Alemania con la polémica orden de equipo.

Ecclestone se despacha contra los equipos nuevos a los que califica de inválidos y vergüenza para la F1

De esta manera llama "inválidos" a Hispania, Lotus y Virgin Racing. El mandamás, que cumplió 80 años la semana pasada, ha opinado que la fórmula 1 debería "deshacerse de algunos de esos inválidos". "No nos benefician en nada. Son una vergüenza para nosotros. Hay que deshacerse de algunos de esos inválidos", ha rematado el ejecutivo británico en declaraciones al diario Financial Times en las que repasa diversos aspectos del mundial de automovilismo.

Ecclestone menciona expresamente al multimillonario británico Richard Branson, y opina que debería invertir más en Virgin Racing, que está en el último lugar de la lista del mundial. "Richard debería meter más dinero. Debería hacer lo que ha hecho (el fundador de Red Bull) Dietrich Mateschitz", ha señalado.

También ha abordado el actual campeonato y ha explicado que le gustaría que uno de los dos pilotos de Red Bull, Mark Webber o Sebastian Vettel, lo ganase por primera vez.

Así se crearía, según él, una situación en la que el próximo año competirían por el título cinco campeones, lo que permitiría aumentar los índices de audiencia y, de paso, los ingresos.

Bernie siempre se caracteriza por sus frases memorables, recuerdo en el 2009 cuando en un tono irónico no ocultó su deseo de que lleguen nuevos pilotos, y a poder ser cuanto más exóticos mejor, que revitalicen la actual parrilla y que atraigan a nuevos aficionados y por añadidura más ingresos: "A mí me da un poco igual quién llegue, pero si fuera por mis preferencias, a la F-1 le falta una mujer negra, judía y que gane carreras, a poder ser"


Salida a bolsa de la F1
Además, reveló que no sacará a bolsa la Formula Uno, a pesar de sus reiterados intentos en ese sentido a finales de los noventa.

"De ninguna manera voy a sentarme delante de un montón de accionistas. Conmigo no va a haber salida a bolsa", aseguró.

Ecclestone intentó por primera vez sacar a bolsa la Fórmula Uno en 1997, intento que fracasó al negarse varios equipos a firmar un contrato a largo plazo a menos de recibir una parte mayor de los ingresos de ese deporte.

La salida a bolsa se aplazó hasta el año 2000, pero el proyecto volvió a frustrarse cuando la Comisión Europea lanzó una investigación antimonopolio en 1999.

La compañía matriz de la Fórmula Uno, Delta Topco, es propiedad en un 63,3 por ciento del fondo de capitales privados CVC Capital partners, mientras que el propio Ecclestone controla un 5,3 por ciento.

A pesar de haber cumplido los ochenta años, Ecclestone no se ha preocupado de formar a un sucesor: "Ya surgirá alguien cuando yo ya no esté ahí".

Ecclestone niega los rumores según los cuales el ex jefe del equipo Renault Bruno Briatore iba a implicarse en la gestión de la Fórmula Uno.

Los dos candidatos con más posibilidades de sustituir a Ecclestone son Bruno Michel, director ejecutivo de la serie GP2, y David Richards, presidente de Aston Martin y ex patrón del Campeonato Mundial de Rallys.

Ecclestone aseguró que no tiene intención de jubilarse sino que seguirá al frente de la Fórmula Uno mientras pueda.

¡Quiero que gane Alonso!

Y no soy Alonsista ni mucho menos pero después de la carrera de hoy merece llevarse el mundial. Es un zorro viejo que ha esperado agazapado los errores de Red Bull. Y el zorro sabe más por viejo que por zorro. Claramente el coche de Alonso es inferior a los Red Bull, pero mientras el equipo de la bebida energética sigue enfrascado en su lucha interna Alonso espera errores y suma puntos.

Adrian Newey es un genio y lo que tenía que hacer ya lo hizo, el coche más veloz de esta temporada. Pero los otros jefes de Red Bull han hecho todo muy mal. Tanto Christian Horner como Helmut Marko han mostrado abiertamente su respaldo a Vettel, a pesar de que Webber lideraba el mundial y lo pusieron en evidencia en el GP de Inglaterra dándole el alerón delantero bueno a Vettel. Al final la carrera la ganó Webber y se escuchó por radio "No está mal para ser el segundo piloto".

A partir de allí una serie de desencuentros internos hace que Red Bull tome la dirección equivocada y este al borde de perder el mundial de pilotos y quizás el de constructores. En Japón para la celebración del doblete Mark Webber estaba presente, pero a través de una foto ya que no asistió a la celebración con el equipo.

Me hace acordar mucho a la situación de Mc Laren en 2007 donde un piloto experimentado y bi campeón del mundo era ninguneado en un equipo que apostaba claramente por un joven novato (Hamilton). Aquí, en Red Bull, la situación es similar, un piloto experimentado como Mark Webber (no es comparable en experiencia ni por asomo a Alonso) es ninguneado en favor de un novato como Vettel (similar a Hamilton en 2007) que todavía debe poner más los pies en la tierra.

Hoy me ha gustado mucho Alonso, incluso en sus declaraciones, muy medido dijo que lo que le pasó a Webber o Vettel le puede pasar a cualquiera, incluso a él, en estas dos carreras que quedan y que por lo tanto que no se pueden hacer conjeturas todavía.

La verdad es que está todo muy igualado, los tres (Alonso, Webber o Vettel) ya han utilizado los 8 motores, de hecho el de Vettel de hoy que se ha roto estaba disputando su segunda carrera. Webber quizás tenga una ligera ventaja ya que el motor de esta carrera era nuevo y solo ha girado 18 vueltas y no está muy castigado. Los de Alonso son los más castigados.

Una victoria Alonso, acompañado de un quinto o peor puesto de Mark Webber, otorgaría al piloto asturiano su tercer campeonato del mundo, ya que aventaja en 11 puntos al australiano. El otro que depende de sí mismo es precisamente Webber, aunque para ello debe imponerse en las dos carreras que quedan, independientemente de lo que haga Alonso.

En cuanto al resto de aspirantes, Lewis Hamilton está a 21 puntos de Alonso, Sebastian Vettel a 25, y Jenson Button, a 41, por lo que todos necesitan una serie de carambolas y mucha suerte.


Dicen que a golpes aprende el hombre, vamos a ver si así los grandes jefes como Ron Dennis o Christian Horner aprenden la lección

Apoteósico triunfo de Alonso en Corea

La carrera comenzaba muy mal y pintaba aburrida, en el previo de la transmisión confirmaban que estaba lloviendo y todas las preocupaciones de los pilotos por el grip o el desgaste que podrían sufrir los neumáticos se diluían con el agua que caía y comenzaban otras preocupaciones como la capacidad drenante del nuevo asfalto o los restos de aceites (proveniente de la exudación propia de asfaltos recientes) mezclados con agua que harían la pista impracticable.

Y así sucedió la pista no drenaba y en la recta principal se podía ver una película de aceite que junto con el agua hacía que eso fuese una pista de patinaje. Se anunció que la carrera se lanzaría pero con Safety Car debido a las escasa condiciones de visibilidad por la falta de drenaje.



Lo triste ha sido escuchar hasta la saciedad a algunos periodistas deportivas criticar duramente esta decisión de Charlie Whitting (una que hace bien) comentando que llvía muy poco y que esta decisión perjudicaba a Alonso porque no podría intentar pasar a los Red Bull.



Primero se decidió retrasar la salida, prevista para las 15:00 horas locales (08:00 h en España), en diez minutos y poco después de autorizó la salida con el coche de seguridad.

La pista, así lo dijo el mismo Alonso, estaba impractible y no se veía nada, razón por la cual después de 4 vueltas Dirección de Carrera tomó la decisión muy acertada de sacar bandera roja y viendo el poco drenaje de la pista esperó a que pasen las nubes.

Después de 45 minutos con la carrera detenida, cuando la lluvia prácticamente había cesado de caer, se volvió a reanudar la prueba con el coche de seguridad por delante.

Ya antes de que hubiera ningún accidente, el 'Safety Car' había rodado por delante 17 vueltas!

El coche de seguridad se retira en la vuelta 17 y en la siguiente vuelta la primer sorpresa de la carrera. Mark Webber, hasta hoy líder del campeonato, pisa el pianito y gracias a la pintura fresca, mezclada con un poco de aceite exudado y agua hizo que el coche del autraliano termine contra las protecciones y de esta manera se diluían las posibilidades de continuar liderando el mundial y le restaba muchas opciones al título. El coche de Webber descontrolado lo pudo esquivar Alonso pero Rosberg no pudo hacer nada y terminaron los dos fuera de carrera y otra vez coche de seguridad!




Una vez limpia la pista, en la vuelta 31, un accidente de Buemi obliga a sacar de nuevo el coche de seguridad y aprovechan Vettel y Alonso para entrar a pit a cambiar los neumáticos de lluvia extrema por los de luvvia intermedia. Pero un problema en una tuerca relega a Alonso a la 3ra posición.

Minutos después, Alonso recuperaba el segundo puesto al pasarse de frenada Lewis Hamilton en el primera curva y al iniciarse la vuelta 46 el motor del coche de Vettel se rompía en plena recta y dejaba a Alonso en el liderato por delante de Hamilton y del brasileño Felipe Massa.



A partir de este momento Alonso se concentró en no cometer ningún error y aguantó las arremetidas de un Hamilton que se ha metido de nuevo en la pelea por el campeonato.

Al final la carrera, alegando condiciones de visibilidad muy malas (ya era prácticamente de noche cuando finalizó la carerra y el circuito no tiene luz en toda su extensión) y una vez superado el 75% de las vueltas no hubiese sido necesario hacer que la carrera finalice y se debería haber finalizado con bandera roja.

Aquí la FIA, en mi opinión, se ha equivocado. ¿Lo habrán hecho porque Hamilton estaba segundo y estiraron al máximo posible la carrera a ver si Alonso cometía un error o el motor decía basta?. Estando Hamilton de por medio es para dudarlo ya que no era necesario correr el riesgo de pilotar un F1 de noche y sin prácticamente luces

El resultado final se puede ver aquí.

Rescates
Mención aparte también para los rescates, se ha podido ver que para sacar el coche de Vettel una grúa (si una grúa) se tuvo que meter en pista (con el SC sacado por supuesto) ya que el coche del alemán estaba en una zona interior y había una sola grúa en el exterior. La rúa al salir paso por zonas con barro con lo que una vez rescatado el coche los comisarios se tuvieron que poner a barrer la pista para sacar todo el barro que habái dejado la grúa.

Es increible que en un circuito moderno ocurran estas cosas. El tener una grúa más en las zonas interiores no cueat mucho dinero más y se evitan situaciones que puedan afectar a la seguridad de un gran premio.

A veces es muy dificil entender a la FIA. Lanzan una carrera con Safety Car porque las condiciones de seguridad son muy bajas pero luego permiten que una grúa cruce pista (y la deje toda con barro) o prolongan la carrera sabiendo que en Corea el sol se pierde muy temprano. En fin una más de la FIA.



Cumpleaños de Bernie
Por cierto, el dictador de la F1, Bernie Ecclestone cumplira el 28 de Octubre la friolera de 80 añitos y lo estaba festejando en el box de Red Bull cuando se pudo captar esta instantánea.



¿Qué dirá la FIA de esta foto?. ¿Lo sancionarán por excesos en la zona de los boxes?

Nuevo doblete de Red Bull en el circuito de Corea

Novena pole para Vettel y Red Bull pasará a la historia como el primer doblete en la primer carrera en el, en teoría circuito urbano de Corea. Decimos en teoría orque de momento no están ni siquiera los cimientos de la ciudad que habría en la zona. El alemán ha aventajado a su compañero de equipo y líder del mundial en 74 milésimas y en 181 milésimas a Alonso.

De esta manera Alonso tendría una ventaja adicional sobre Webber debido a que salir por el lado sucio en este circuito puede penalizar mucho.

Cuarto ha sido Lewis Hamilton con el Mc Laren y a casi medio segundo del líder y su posición no es muy amenazadora y casi podríamos decir que ya ha perdido con este resultado opciones al mundial. Aparte de esto casi se queda sin nada ya que estuvo muy cerca de probar el guard rail de la entrada a boxes. Su compañero Button poco podrá ayudarlo ya que terminó séptimo con evidentes problemas de calentamiento de neumáticos.

Muy bien Nico Rosberg que se ha colado quinto aventajando en casi medio segundo al Kaiser que definitivamente este año no ha sido el suyo y esperemos que haya sido el de adaptación después de 3 años de inactividad.

Completan los diez primeros Robert Kubica en 8va. posición y Rubinho Barrichello que lo está haciendo bastante bien este año.

La clasificación final se puede ver aquí.

Algunas fotos curiosas del GP de Corea

Muchas suciedad en la pista que modifca su grip por minutos

Puesto de control de comisarios. Muy mal pensado para dar banderas. Que me explique Hermann Tilke como se saca la bandera. Ya todo va a tender a pantallas y a quitarse las banderas

Eso si, los fotógrafos muy cómodos para sacar sus fotos

Algunos detalles que pueed suponer un problema. La unión de la pista con la zona de los pianos

Los comisarios en acción en una zona que con los primeros coches ya presenta desgastes

Charlie supervisando la pista