viernes, 12 de noviembre de 2010

Horner responde a Mateschitz: "No habrá órdenes de equipo, pero..."

El director de Red Bull insiste en que tratará por igual a Webber y Vettel, pero advierte: "Este año ya hemos regalado bastante. Todo dependerá del puesto de Alonso".

El director de Red Bull , Cristian Horner, ya no niega con contundencia que pueda haber órdenes de equipo para el Gran Premio de Abu Dhabi , en el que se decidirá el título mundial. Mark Webber , en teoría el segundo piloto, lo tiene más fácil.

Tendría que faltarle muchas neuronas al equipo Red Bull para no dar esa orden. En mi opinión lo que harán es ser transparentes, como siempre lo han defendido, ellos no darán esa orden y serán los pilotos, en función de la posición de Alonso los que decidan. Si Alonso marcha sexto o más atrás y Vettel primero evidentemente Vettel no se dejará pasar, pero si Alonso marcha tercero y Vettel primero es muy probable que el piloto alemán ceda su posición a Mark Webber.

Horner recordó: "Hemos ganado ocho grandes premios. En cuatro hemos ocupado las dos primeras plazas. También firmamos 14 poles. Mirando al próximo fin de semana, nuestros dos pilotos tiene opciones de proclamarse campeones del mundo. Nadie tiene una bola de cristal y nadie puede predecir lo que ocurrirá. Nosotros respaldamos a ambos por igual; esa ha sido nuestra ética siempre. Continuaremos con ella".

Esperemos que no pase lo de Turquía y los dos pilotos de Red Bull tiren por los aires otro doblete que tienen bastante asegurado a juzgar por los libres disputados ayer y el libre de los sábados.

Lo que nadie tiene en cuenta que se puede colar un invitado de lujo y que podría ejercer de juez del mundial, Lewis Hamilton. El piloto de Mc Laren puede favorecer a Alonso o al propio equipo Red Bull. Si logra colarse entre los coches de la bebida energética y Vettel va primero de nada servirían las órdenes de equipo y beneficiaría a Alonso, pero si logra colarse entre los Red Bull y Ferrari, Alonso sería el más perjudicado.

Pero Alonso piensa que Red Bull debería ser consecuente. "Red Bull se ha pasado tres meses predicando sobre la igualdad, así que ahora deberían mantener la misma filosofía”, según explicaba ayer en unas declaraciones para el diario 'El País'.

La alemana 'Der Spiegel' señala que esta filosofía es, de hecho, un regalo para Alonso. "Se está beneficiando de una política de juego limpio que su propio equipo abandonó hace meses", asegura la publicación.

Pero en Ferrari la filosofía clave es un camino que lleva hacia el título. Informaciones alemanas citan a Chris Dyer, ingeniero jefe de la escudería italiana, refiriéndose al doblete de Vettel y Webber en Interlagos como un "gran favor" para Ferrari. "Pero estoy seguro de que no serán tan generosos en Abu Dhabi", añadió el australiano.

Mateschitz, dueño de Red Bull, prefiere ser segundo a dar órdenes

"Un segundo puesto con un comportamiento correcto podría ser mejor que una victoria sobre la base de órdenes y confirmaciones", ha dicho el dueño de Red Bull.

"Interferir en los pilotos nunca ha sido una opción para nosotros", afirmó Mateschitz. "Todo el mundo condenó a Ferrari por lo que hizo en Hockenheim y nosotros hemos quedado como idiotas por no actuar de la misma forma", en alusión a la posibilidad de favorecer a Webber.

"Jamás hemos pensado en algo semejante, porque nuestros dos pilotos permanecen en la lucha por el título. No es seguro que Alonso siempre vaya a ser el beneficiado por la suerte. Abu Dhabi será increíblemente emocionante y producirá alta tensión", añadió.

Mateschitz espera a la noche del domingo "para ver si Red Bull consigue el otro 50 por ciento (el título de pilotos, pues ya tiene el de marcas). Un segundo puesto con un comportamiento correcto podría ser mejor que una victoria sobre la base de órdenes y confirmaciones".

Doblete de RED BULL en Interlagos y alas para el título de Alonso.


Otro doblete de Red Bull, pero este le da alas al enemigo ya que ahora Alonso, 3ro lejos en esta carrera, depende de si mismo y con solo ser segundo, independientemente de lo que hagan Vettel o Webber conquistaría su tercer campeonato.

El dominio de los Red Bull ha sido abrumador, llegando a estar el 3er clasificado (Alonso) a más de 11 segundos, diferencia que se vió disminuida por la salida del Safety Car tras un incidente de Vitantonio Liuzzi. De hecho solo los 7 primeros terminaron en la misma vuelta que los coches de la bebida energética

En la salida sucedió los que todos preveían, los Red Bull se merendaron al Williams de Hulkemberg en la primera curva y le tocó a Alonso sufrirlo un poco más, después de haber superado a un Lewis Hamilton que estaba muy gris ese día.

En este Gran Premio el actual campeón Jenson Button ha tenido una actuación muy deslucida y dice adiós al reinado en la categoría ya que no tiene opciones. Su compañero de equipo, Lewis Hamilton, está a 24 puntos de Alosno, con lo que matemáticamente puede coronarse campeón pero es muy improbable.

Decepcionante Massa que con su pobre actuación ha relegado, casi con total seguridad, a Ferrari al tercer lugar en la tabla de Constructores. Sólo un fiasco total de McLaren y un recital rojo en el trazado de Yas Marina les permitiría ganar esa posición.

El rotundo rechazo de las órdenes de equipo en contra de Sebastian Vettel, piloto favorito de Helmut Marko y de toda la estructura del programa de pilotos de Red Bull, les ha llevado a una situación complicada para Abu Dhabi.

Esta suerte de guerra interna que se disputa en Red Bull según Niki Lauda pondrá en bandeja el título a Alonso.. Veremos que pasa en Abu Dhabi...

La clasificación final se puede ver aquí.

RED BULL CAMPEONES DEL MUNDO DE CONSTRUCTORES 2010


Era evidente que esto iba a ocurrir, la superioridad que ha mostrado el equipo de la bebida energética ha sido abismal, sobre todo en la primera parte de la temporada.

Red Bull conquista así su primer título de la historia en su corta vida en la F1, solo 6 años a falta de disputarse el Gran Premio de Abu Dhabi

Red Bull ha dejado claro que tiene el coche más rápido de la parrilla como demuestra el hecho de que sus dos pilotos hayan firmado 14 de 18 'poles' posibles hasta la fecha y hayan ganado ocho grandes premios.




Red Bull adquirió la escudería Jaguar Racing en cerca de 110 millones de dólares, cuando la casa matriz de este equipo, Ford Motor Company, anunció su retirada de la máxima categoría de automovilismo. Toro Rosso ("Red Bull" traducido al italiano) es un segundo equipo de Fórmula 1 que también pertenece a la marca de bebidas energéticas.

Los orígenes del equipo se remontan a la escudería creada por Jackie Stewart, Stewart Grand Prix, que disputó sus primeras carreras en 1997. El equipo fue comprado por Ford y corrió bajo el nombre de Jaguar durante la temporada 2000 de Fórmula 1. A pesar de la juventud del equipo en comparación con otros constructores como Ferrari y McLaren, se consideró un inicio bastante exitoso, con una carrera ganada en 1999. No obstante los numerosos cambios técnicos y administrativos (que incluyeron la contratación de personalidades de alto perfil, como Niki Lauda y Bobby Rahal), y el fallido intento de atraer al diseñador Adrian Newey, el equipo nunca volvió a alcanzar los logros de la era Stewart.

A raíz de los decepcionantes resultados obtenidos por el equipo, la Ford anunció su retirada tras la temporada 2004 de Fórmula 1.

El 15 de noviembre de 2004, Red Bull anunció que la adquisición se había concretado. Durante la temporada 2005 de Fórmula 1, el equipó mantiene los propulsores Cosworth. Los primeros pilotos de la escudería son David Coulthard y Christian Klien, quienes debutaron en la Temporada 2005 marcando puntos con ambos vehículos en sus dos primeras carreras.

El dueño de Red Bull, Dietrich Mateschitz, ha tentado a su compatriota austríaco Gerhard Berger (ex-piloto de la categoría, y director de BMW Motorsport) para que pase a dirigir la nueva escudería.

El 28 de mayo de 2006 consigue su primer podio de la historia al acabar David Coulthard en tercer lugar en el Gran Premio de Mónaco de 2006.

En 2007, el equipo incorpora a Mark Webber, que, en parte, regresa a "casa" tras su paso por Jaguar en 2003 y 2004. Junto con David Coulthard, formará la alineación de pilotos titular de la escudería, por lo que Christian Klien se buscó continuar en la F1 intentando entrar como piloto probador en Honda, fichaje que se consumó. En el Gran Premio de Europa de 2007, Mark Webber supo beneficiarse del caos en las primeras vueltas para sumar el segundo podio de su carrera, mientras que la suerte no le sonrió en el circuito de Fuji, donde se vio obligado a abandonar al ser arrollado por el joven Sebastian Vettel cuando marchaba segundo.

Para la temporada 2008, el equipo decidió mantener a sus dos pilotos y tras dos años de sequía, el escocés David Coulthard volvió a subirse al podio en el Gran Premio de Canadá de 2008, donde cuajó una gran actuación con una estrategia a una sola parada. Hay que decir que el rendimiento del RB4 fue notable en las primera mitad del año, aunque posteriormente disminuyó sus prestaciones. La escudería austríaca empeoró su posición final (7º) respecto a la de 2007 (5º), aunque logró más puntos que entonces (29 a 24).

Pese a la retirada del experimentado escocés David Coulthard, el joven Sebastian Vettel lo sustituye en 2009, tras completar una temporada magnífica el año anterior (8º con 35 puntos) y habiendo logrado una victoria y una pole position con Toro Rosso. Precisamente fue Vettel quien hizo que Red Bull Racing lograra su primera pole position y su primera victoria en la Fórmula 1, plantando cara a los equipos cuyos automóviles poseen difusores dobles.

En 2009, realizan una magnífica temporada en la que se proclaman subcampeones del Campeonato de Constructores, mientras que Vettel consigue el subcampeonato de pilotos y Mark Webber acabó 4º. Vettel ganó 4 carreras y Webber 2.

Las estadísticas oficiales se pueden consultar en la web del equipo.

La pregunta ahora es: dado que ya han ganado el campeonato de Constructores ¿Horner dará órdenes de equipo?

domingo, 7 de noviembre de 2010

Novedades técnicas GP de Brasil

En estas últimas fechas del mundial pocas novedades se podrán ver ya que muchos equipos, salvo los punteros, están concentrados en el coche del 2011.
Ferrari
Difusor soplado




Para esta penúltima fecha Ferrari ha implementado su solución completa del difusor soplado en el que los escapes también soplan dentro de los canales secundarios.

El difusor se diferencia de los Red Bull porque cuenta con un agujero horizontal (1) en lugar de la vertical de la RB6. La sección central, utilizada en Corea ha sido modificado con perfiles más redondeados (2) y la placa intermedia adicional (3) que se ha visto en el coche hasta Suzuka ha sido eliminada.

Conductos de freno



Para este GP se ha visto que se han agregado unos aletines con el objetivo de ganar carga aerodinámica

Es interesante observar que en las últimas carreras de 2010 muchos equipos han concentrado sus esfuerzos para optimizar la eficiencia aerodinámica de los conductos de freno, tratando a los mismos como dispositivos aerodinámicos.


Force India
F-Duct



Force India es el primer equipo que introdujo el F-Duct soplado sobre el plano principal en lugar del flap.

Este sistema se introdujo en Silverstone y luego fue copiado por Renault en Spa, Red Bull y BMW Sauber en Singapur, y McLaren en Japón y Corea. Es una solución más potente y eficiente. Ferrari se esperaba también a seguir el ejemplo de Force India, pero prefirió concentrarse en su solución difusor soplado.

HRT le responde a Bernie con hechos

Luego de las polémicas declaraciones del octogenario mandamás de la F1 en la que vcalioficaba de lilsiados y vergüenza de la F1 a los nuevos equipos HRT ha movido ficha y ha realizado algunos movimientos que han hecho cambiar a Bernie inidcando ahora que HRT "va por el camino correcto"

Juan Villalonga se incorpora al proyecto como accionista
El empresario Juan Villalonga, ex presidente de Telefónica se ha sumado a la escudería de Fórmula 1 Hispania Racing, asociándose con su propietario y presidente José Ramón Carabante.

Según informa Hispania Racing Team, la llegada de Villalonga tiene como objetivo "fortalecer la escudería, crear valor y consolidar el proyecto del primer y único equipo español en la máxima competición del motor".

José Ramón Carabante y Juan Villalonga se reunieron tras el acuerdo con Bernie Ecclestone para explicarle el proyecto y el futuro del equipo Hispania Racing. El propósito inmediato que persiguen es el de "disponer de un equipo competitivo".

Carabante espera que la llegada del empresario madrileño sirva para "explotar mejor las oportunidades" de la escudería tras un "duro año de aprendizaje" en la Fórmula 1. Por su parte, Villalonga entiende que el equipo Hispania necesita "un protagonismo estable" y para lograrlo "la clave está en la calidad y no en la cantidad de los sponsors".

Acuerdo con Williams
HRT también ha anunciado en su web un acuerdo técnico con Williams y el equipo británico suministrará las cajas de velocidades del equipo español.

El acuerdo se materializará a partir de la próxima temporada y se alargará durante todo el ciclo de vida de la actual tecnología de los motores Cosworth. El director ejecutivo de Williams F1, Alex Burns, afirmaba, "este es un patrocinio lógico dadas las relaciones que Williams e Hispania tienen con Cosworth. La tecnología de nuestra caja de cambios ha sido probada tanto por ser competitiva como fiable, y de ahí que el acuerdo será un desarrollo positivo para ambas organizaciones".

El jefe de equipo de Hispania, Colin Kolles, aseguraba por su parte, "este patrocinio técnico es un significante paso adelante para HRT para mejorar nuestra actuación. Estamos muy contentos de hacer esto con una gran compañía y un equipo como

HRT espera anunciar el fichaje de Pedro de la Rosa
Según algunos medios especializados la semana que viene HRT podría anunciar el retorno de Pedro de la Rosa a la F1.

"Estoy en contacto con (el propietario del equipo) Carabantes", desveló el catalán el pasado mes.

Según la información ofrecida por un miembro del equipo español y difundida en la publicación brasileña 'Terra', "casi todo está hecho" para que Hispania se asegure los servicios de De la Rosa para 2011.

La información también explicaba que el equipo partirá en su diseño del coche 2011 del Toyota que no ha podido participar en el mundial 2010, lo que unido al reciente acuerdo entre la formación española y Williams para la provisión de sistemas de transmisión ideados por el equipo británico hace que las expectativas de Hispania hayan mejorado de cara a la próxima temporada.

Por otra parte, la publicación 'El Confidencial' informaba de que De la Rosa ha "incrementado, no reducido" el número de patrocinadores personales desde que abandonó Sauber, y que representa la "primera opción" de HRT para la temporada 2011.

HRT compra el ex equipo Toyota F1
Según la publicación alemana, 'Auto Motor und Sport': "Hispania ha comprado la habilidad, el equipamiento y las instalaciones de la base de Toyota en Colonia". Con esta adquisición, acaban los rumores de la alianza entre la escudería de José Ramón Carabante y la ex escudería de Fórmula 1, Toyota.

Massa se salva de salir esposado en Interlagos

Un fiscal brasileño amenaszó con detener a Massa si permite el triunfo de Alonso. El fantasma de las órdenes de equipo siguen dando vueltas por el paddock y los brasileros están cansados de que sus actuales pilotos sean tratados como segundones.

Según informa el diario 'Folha de Sao Paulo', el fiscal Paulo Castilho, de un juzgado de esa ciudad, ha asegurado que Massa puede salir "esposado" del autódromo de Interlagos el próximo domingo si permite una victoria de Alonso, como sucedió el 25 de julio de este año en el polémico Gran Premio de Alemania, en el que el brasileño podría haber interpretado como una orden de dejar pasar a su compañero una conversación con su equipo.

¿Habrá hecho un noveno puesto para evitar cualquier sospecha y marchar preso?

La portavoz de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Alexandra Schieren, citada por el mismo diario, "restó importancia" a las declaraciones de Castilho, mientras que la escudería italiana Ferrari emitió un breve comunicado al respecto.

"La Fórmula 1 es un deporte de equipo. Es función de los pilotos hacer las cosas de modo que el equipo obtenga el mejor resultado posible, siempre dentro de las reglas", comunicó Ferrari.

Con estas declaraciones Ferrari se sigue riendo de la FIA y del castigo que le impusieron en Alemania. Red Bull hoy debería hacer lo mismo hoy a ver que cara se le queda Alonso con Webber a 1 punto si dan órdenes de equipo.

INCREIBLE: Pole de Hulkemberg en Brasil


Primera pole de Nico Hulkemberg marcada por la lluvia y el constante cambio de condiciones de grip de la pista y gracias a que supo aprovechar muy bien el consejo de un veterano en esto, su compañero Rubinho Barrichello, que le dijo al box que era el momento oportuno para salir con neumáticos slick en en la Q3.

Y Nico le hizo caso y comenzó su última vuelta faltando solo 4 segundos para que se dé por finalizada la sesión con lo que tenía las mejores condicoiones de pista para hacerlo y le metió más de 1 segundo al segundo de la parrilla.

Esta condiciones cambiantes de pista en la que el grip ha hido mejorando a lo largo de la sesión ha hecho que la estrategia de los equipos haya sido clave para completar con éxito la sesión. La prisa de todos los pilotos por lograr un tiempo de referencia en los primeros minutos dejaba paso a una actitud de tensa espera hasta los momentos clave de las tres fases clasificatorias, cuando los candidatos a los puestos de privilegio montaban neumáticos nuevos y trataban de sentenciar su paso a la siguiente etapa de la sesión.

Casi todos los pilotos que están en la lucha por el mundial han acertado. Vettel saldrá segundo, Webber tercero, Hamilton 4to, quedando relegado a la 5ta posición el principal candidato al título, lo cual hace esta carrera muy interesante.

Y aquí se ha evidenciado el problema de los coches italianos en calentar las gomas, Massa ya no podrá ayudar mucho a su compañero ya que ha finalizado noveno.

Con esta grilla de salida el principal problema al que debe enfrentarse Alonso es la posibilidad (muy cierta porque los Williams no salen muy bien al tener una caja con relaciones muy largas y la salida es en subida) de que Hulkemberg sea adelantado pro los dos Red Bull y quede 3ro, haciendo de tapón a Hamilton y Alonso.

Si todo quedase tal y como terminó la clasificación el mundial se pondría al rojo vivo, seguiría liderando el campeonato Alonso con 243 pero ya solo a 5 puntos Webber con 238 y Vettel a 231 y Hamiton seguría con opciones a 225 puntos.

Por lo demás muy bien Rubinho clasificando sexto y renault metiendo sus dos coches en la Q3 con Kubica séptimo y Petrov décimo.

El Kaiser ha salvado los muebles de Mercedes metiéndole casi dos segundos a su compañero de equipo pero con unas condiciones de pista muy a favor de Schumi.

La clasificación final se puede ver aquí.

sábado, 6 de noviembre de 2010

Intelagos mejora una zona crítica del circuito


El peligrosísimo muro exterior de la zona conocida como "Subida dos boxes" ha sido modificado con el objetivo de incrementar la seguridad reemplazando las protecciones de gomas por un muro denominado "softwall".

Se trata de un nuevo concepto de muro de contención, basado en una combinación de espuma montada detrás de barreras de metal huecas que absorbe a los coches en vez de hacerlos rebotar.

Con el fin de que no se repita lo que sucedió hace tres años con el piloto local Rafael Sperafico, cuando murió tras rebotar en las barreras de neumáticos en la salida de la rápida curva previa a la entrada al pitlane y se interpuso en la trayectoria de un competidor, los organizadores del GP de Brasil han decidido instalar el muro ‘softwall’ en este punto crítico del circuito.




Las informaciones de Globo Esporte apuntan que se ha remplazado la mencionada barrera de neumáticos con 225 metros de ‘sotfwall’ (muro blando) para absorber el impacto de un accidente sin que lo devuelva a la pista.

Por otra parte, las líneas que delimitan la pista han sido recubiertos con una pintura antideslizante con el fin de mejorar la adherencia, especialmente para condiciones de humedad.

En la F1 han probado la dureza de este viejo muro en el 2006 Nico Rosberg (Williams) que se estrelló con fuerza después de perder su alerón delantero en una colisión en la primera vuelta con su compañero de equipo de Mark Webber. Otro accidente muy recordado es el de Fernando Alonso y Mark Webber en el año 2003 que hizo sacar bandera roja a los comisarios

Próxima cita: GP de Brasil en Interlagos

La penúltiuma jornada del campeonato se traslada a Brasil donde se prevee una carrera emocionante debido a la lucha por el campeonato entre Red Bull, Ferrari y Mc Laren. Tradicionalmente este GP era el último de la temporada pero este año, al igual que en el 2009, era donde se decidía, o ya venía decidido el campeonato, pero este año Abu Dhabi, en principio, será el que decida quien se lleva el gato al agua en pilotos.

Este año es la edición 38 del GP de Brasil, que se unió al campeonato en el año 1973. Este GP se ha disputado en diferentes escenarios sobresaliendo el circuito Internacional Nelson Piquet en Jacarepaguá (Río de Janeiro) en el que se corrió en 10 ocasiones y el circuito de Interlagos en Sao Paulo.

El circuito de Interlagos en Sao Paulo, posee una curiosa topografía ya que desde las tribunas de la recta de salida se puede ver todo el recorrido con sus curvas de gran velocidad.

El circuito de Interlagos es relativamente corto y es popular entre los conductores y se caracteriza por su trazado difícil, por su superficie bacheada y por ser uno de los circuitos de sentido de giro antihorario (Corea, Istambul Park en Turquía, Marina Bay en Singapur y Yas Marina en Abu Dhabi).

Este circuito presenta 4 tramos rápidos, 2 curvas lentas y tres puntos ideales de adelantamiento, el más claro al final de la recta.




Las particularidades del circuito las podemos resumir de la siguiente manera:
  • Se circula en sentido contrario a las agujas del reloj lo que se hace muy duro para los pilotos.
  • Clima muy inestable lo que puede dar resultados impredecibles
  • El circuito no está a nivel del mar sino que a 700 metros de altura sobre el nivel mar, lo que hace que sea muy difícil la puesta a punto de los motores por la falta de oxígeno. El mapeo del motor es fundamental para este tipo de clima tropical, donde la refrigeración dará algún dolor de cabeza.
  • Desniveles considerables con una bajada larga en la parte lenta.
  • Pit Lane con una entrada muy complicada y bacheada y una salida con tres curvas enlazadas muy difíciles en la que los pilotos la hacen a 4ta a fondo y una velocidad de unos 230 km/h.
  • Elevadas temperaturas. Los pilotos deberán estar muy bien preparados físicamente. La hidratación será un elemento clave en la carrera. La temperatura ambiental habitual para cada Gran Premio es de 30 grados centígrados, en pista pude aumentar considerablemente y mucho más si se la mide en el habitáculo del coche, por lo que la temperatura sube a los 55 grados centígrados.
  • Las cubiertas también juegan un papel fundamental en un circuito con curvas de elevada velocidad y altas temperaturas. Es muy frecuente aquí el exceso de temperatura en los compuestos. Hay que seleccionar una cubierta con poca degradación que sea consistente y que ofrezca buen agarre en una pista que es desigual y sucia
  • Los adelantamientos son difíciles y el final de recta de llegada, cuando se comienza a descender, pasados los boxes, es el lugar donde ahora se puede realizar un adelantamiento


DATOS DEL CIRCUITO:
Longitud: 4.309 km
Record: 1:11.473, Juan Pablo Montoya, Williams-BMW, 2004
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.030km
Número de vueltas: 71
Distancia Total: 305.909km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

A continuación un video del circuito de Hockenheim junto a Jaime Alguersuari en el simulador de Red Bull.