Vuelven los problemas a Hispania Racing Team

Los problemas en Hispania parecen un boomerang, se van pero vuelven al poco tiempo. Hace algunas semanas todo parecía marchar viento en popa y HRT anuciaba con bombos y platillos un acuerdo de suministro de cajas de cambios y sistema hidráulico por parte de Williams, la llegada de un nuevo accionista: Juan Villalonga, la compra de las instalaciones y sobre todo del chasis del Toyota del año 2010 y la posible incorporación de Pedro de la Rosa como piloto, respondiendo de esta manera a las declaraciones del mandamás Bernie cuando dijo que los equipos nuevos son una vergüenza.

Todo parecía encarrilado, un monoplaza al que había que adaptar a las normas del 2011, con un motor Cosworth, caja Williams y Pedro de la Rosa desarrollándolo. Pero todo comenzó a desmoronarse el Lunes cuando los japoneses de Toyota anuciaron el final de las relaciones con Hispania. El problema está, como siempre, en la falta de fondos y José Ramón Carabante se habría echado para atrás en la operación por su elevado coste. La reciente incorporación de Villalonga como accionista tampoco parece mejorar la situación.

La situación ahora si que es compleja debido fundamentalmente a que no tienen coche para desarrollar para 2011 y estamos a menos de dos meses de los primeros tests de invierno. Epsilon o Lola son candidatos a desarrollar el coche pero Joan Villadeprat exige dinero y un contrato a largo plazo, mínimo 3 años. La otra opción es vender el lugar en la parrilla pero a estas alturas del año es un poco complejo.

Lo único que podría salvar un poco a Hispania es saber si son dueños de la propiedad intelectual del monoplaza 2010 desarrollado por Dallara y modificar este chasis para adpatarlo a la normativa 2011 sería el camino más fácil, aunque dudo que puedan estar en los primeros tests.

Los principales cambios para el 2011 son los neumáticos Pirelli, la distribución de pesos fija en 45% delante-55% detrás y la prohibición del doble-difusor, porque siendo opcionales el KERS y el alerón trasero móvil es de suponer que no los montarían. Estos cambios requerirían de un rediseño de la suspensión para adaptarse a los neumáticos, de la configuración mecánica para el reparto de pesos, y por supuesto, un programa de desarrollo aerodinámico.

Pedro sin dinero no tiene hueco en Hispania.
En una entrevista concedida a la Cadena SER, José Ramón Carabante ha reconocido que este final de mes será clave para el futuro del equipo Hispania, sobre todo para encontrar la financiación que pueda permitir al equipo mantenerse en parrilla.

"Estamos en una semana clave, decidiendo el futuro del equipo. Hay que estar 24 horas pendientes de todo," asegura Carabante, que tiene claro cuál es el objetivo presupuestario del equipo a medio plazo. "Un presupuesto para estar arriba es de 120 o 130 millones de euros. Con eso lograríamos un salto para estar entre los diez primeros".

"Este año hemos tenido 45, el que viene será de 55 millones y nos gustaría tener 65 como mínimo," reconoce el empresario español. "Ferrari, por ejemplo, maneja 400 millones cada temporada. Mejorar dos segundos por vuelta cuesta ocho millones".

Dejando a un lado la financiación y la construcción de un monoplaza competitivo, Carabante ha reconocido que el sueño de fichar a Pedro Martínez de la Rosa está más lejos de lo que algunos medios han publicado recientemente.

"Pedro quiere venir, pero depende muy mucho de los apoyos" explica el dueño del equipo español. "Pedro, sin dinero, no tiene hueco en el equipo. No podemos permitirnos un lujo así. Debería aportar unos ocho o diez millones para tener volante".

Por todo lo anterior el futuro de HRT presenta unos negros nubarrones...

¿Todos los anuncios que hicieron habrá sido todo humo para callar al viejo Bernie? Veremos si pueden estar el año que viene en la parrilla.

La F1 estrena zapatos. Benvenuti Pirelli

La F1 está estrenando zapatos en el circuito de Abu Dhabi. Pirelli, la marca milanesa, regresa a la F1 después de 19 años ya que su última temporada fué en el año 1991 y será la encargada de transmitir toda la potencia de los monoplazas durante tres años, después del adios de Bridgestone en el GP de Abu Dhabi.

Pirelli ha llevado a Abu Dabi 384 neumáticos y 30 personas que estarán a la disposición de las escuderías durante las dos jornadas de test. Cada equipo contará con cuatro juegos de gomas para el viernes y otros cuatro para el sábado, divididos en dos tipos de compuestos: medio y blando, que se distinguirán gracias a una línea lateral coloreada.

El equipo de Pirelli llega a Yas Marina a pasar el examen de las doce escuderías de la parrilla después de haber realizado cerca de 7.000 kilómetros con los compuestos. Unas pruebas que se han realizado con un Toyota TF109 conducido por Nick Heifield, Romain Grosjean y Pedro Martínez De la Rosa en diferentes trazados, entre ellos Mugello, Monza, Barcelona, Valencia o Jerez, y con todo tipo de neumáticos, desde superblando a duro, intermedio y de lluvia.

Durante las pruebas, que se espera que se desarrollen con temperaturas de pista superiores a los 48ºC, cada equipo tendrá asignado un ingeniero de Pirelli a modo de respaldo y apoyo técnico. Al final de cada una de las dos jornadas, responsables de las escuderías tendrán que reunirse con el personal del fabricante italiano para comparar los datos obtenidos.

Paul Hembery, el director de Pirelli Motorsport, dijo: "Llegamos a estas pruebas plenamente satisfechos y con total confianza en el trabajado que hemos desarrollado. Las pruebas realizadas en Europa nos han proporcionado toda la información necesaria para el desarrollo de los neumáticos. Pero desde hoy, los pilotos y los ingenieros de cada equipo podrán ofrecernos sus opiniones al respecto, algo de vital importancia para la segunda fase de desarrollo"

Todos los datos que Pirelli recabe aquí le serán de gran utilidad para conocer la opinión de las escuderías, modificarlos si es necesario y sino retocarlos para la prueba final que tendrá lugar el próximo mes de diciembre en Bahrein. Pero más allá de la información que obtenga Pirelli, este test servirá para conocer las principales diferencias con los Bridgestone y si se consigue hacer mejores tiempos por vuelta con Pirelli que con el anterior proveedor. Aunque el crono por vuelta es algo que no han tenido demasiado en cuenta en Pirelli y como reconoce su director no es algo que le preocupe en exceso.

"No hemos hecho unos neumáticos persiguiendo hacer unos tiempos u otros. Pero eso no quiere decir que seamos más lentos o más rápidos. Para ser honesto no tengo ni idea. Pero tal vez en esta superficie hagamos un gran tiempo".

Una vez finalice la actividad en Abu Dabi, Pirelli se trasladará a Bahréin a principios de diciembre para realizar más pruebas privadas, de cara a estar listos para los primeros entrenamientos del año 2011, que tendrán lugar en enero.

Pirelli F1
El equipo de F1 de Pirelli, compuesto por una gran variedad de personal internacional, tendrá su sede en Milán, en el Pirelli Tyre Research and Development Centre. Esta instalación se encuentra en el corazón del Grupo Pirelli, que emplea a 1.000 investigadores repartidos por cinco sedes en todo el mundo. Los deportes del motor son el laboratorio en el que Pirelli siempre ha creado algunas de las más importantes innovaciones en el sector de los neumáticos, así que son de crucial importancia.



A lo largo de 2011, Pirelli suministrará 50.000 neumáticos al Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Los neumáticos para la F1 se producirán en la fábrica de Pirelli Izmit, en Turquía, una de las más modernas de su clase y que se dedica a los neumáticos de competición.

Los errores más famosos de la era Domenicali en Ferrari

GP de Malasia de 2009: Errónea elección de neumáticos. Ferrari fue el primero en apostar por un cambio de gomas cuando todavía no estaba lloviendo; los pronósticos del equipo indicaban que esto ocurriría pronto. En tres vueltas, Raikkonen se quedó sin neumáticos. Volvió a entrar para cambiar a ‘slicks’ y posteriormente para poner los de lluvia. Un desastre!

GP de Malasia de 2010: Demasiada 'paciencia' en calificación. Llovía sobre la pista y decidieron esperar -durante la Q1- hasta el final con la esperanza (y los datos con los que trabajaban) de que remitiera el agua. Esto no ocurrió y cuando salieron el trazado estaba en peores condiciones. No pasaron a la Q2 ni Fernando Alonso ni Felipe Massa.

GP de Alemania de 2010: Mala imagen de Ferrari. Tras las 'no' órdenes de equipo de Ferrari, la Scuderia ha estado en el punto de mira a partir de esta carrera. Le han crecido enemigos. La sombra de Alemania no se la ha podido quitar durante el resto de temporada y, aunque en el seno del equipo no le hagan el menor caso, la imagen del equipo ha quedado dañada para el gran público. Faltó organización previa a la carrera ya que una acción tan importante no debe improvisarse en la radio del equipo mediante una indirecta. Quedó claro que no hay comunicación en el equipo.

GP de Abu Dabi de 2010: Faltaron reflejos tras el accidente de Schumacher y el safety car que ello supuso. Defendió una plaza frente a Webber sin tener en cuenta que el australiano debía adelantar hasta a tres pilotos (Alguersuari, Petrov y Rosberg) para volver a su quinto puesto de salida. Fue la peor estrategia de las posibles. Se concetraron en Webber y se olvidaron de otro rival: Vettel.

Está claro que Ferrari ya no es lo que era en las viejas y gloriosas épocas de Schumi, Jean Todt y Ross Brawn

Salen a la luz las conversaciones entre Alonso y su muro

El diario italiano 'Corriere Della Sera' ha desvelado las conversaciones por radio de la Scuderia durante las vueltas que a la postre decidirían el campeonato.

Muchos apuntan a la ineficacia del muro de Ferrari y señalan a Cris Dyer, responsable de estrategia, como el máximo responsable y próximo candidato al paro.

Pero no está tan claro, Alonso sugiere ya frenar a Webber metiendo a Massa (ver transcripción vuelta 12) en boxes cuando ven que Webber perdía terreno. Lo que parece que desconocían los de la Scudería y Alonso es que Webber había golpeado las protecciones y tenía un neumático perdiendo aire.

Está claro que copiaron lo que creían era una estrategia de Webber y también se olvidaron de que Petrov y Rosberg ya no entrarían.

Vuelta 9: Andrea Stella, ingeniero de pista de Alonso, le comunica: "Has recuperado tres décimas a Webber. Incluso Felipe se acerca".

Vuelta 12: Stella informa a Alonso: "Webber se ha parado y Vettel pierde terreno con Hamilton". (se preocupaban también por la degradación de los neumáticos, nunca con Vettel)Alonso responde: "Si ves que Felipe puede superarlo en la próxima vuelta dile que pare". Le replican: "Estamos pensando en eso. Concéntrate en Button".

Vuelta 14: Alonso pregunta: "¿Qué ha hecho Felipe?". Desde el muro de Ferrari le contestan: "Ha salido por detrás de Webber".

Vuelta 15: Ferrari: "Ok. Ahora entra". Alonso no cuestiona la orden: "Ok. Saldrás al lado de Webber. Por delante", le aseguran.

Vuelta 17: Alonso pregunta: "¿Cuál es la situación?" El equipo le contesta: "Debemos superar a Renault, que no va a parar más. Después está Rosberg".

Vuelta 22: Ferrari a Alonso: "Sé que estás haciendo todo lo que está en tu mano, pero es fundamental pasar a Petrov". (esto se oye por la televisión)

A partir de aquí ya nada cambiaría y Petrov se convertiría en un muro para Alonso.

Massa en el ojo del huracán

Ya había anticipado que Massa no está muy contento en Ferrari y las declaraciones del octogenario Bernie en el Tilkodromo de Abu Dhabi dan a entender que algún movimiento en Ferrari habrá.

Es obvio que después de lo que le hicieron en el GP de Alemania (Fernando es más rápido que tú, ¿entendiste el mensaje?) el horno no está para bollos y máxime teniendo en cuenta que Massa mucho no ha colaborado con el equipo ya que han quedado a la friolera de 102 puntos del campeón de constructores Red Bull.

Al las declaraciones del canoso dueño de la F1 se le suma un rumor en el paddock de que Nico Hulkemberg podría ir a Ferrari, después de anunciar Williams que de momento Barrichello es el único confirmado y no dijo nada del piloto que hizo la pole en Interlagos.

El campeón de la GP2 de 2009 podría ser sustituido por el actual campeón de esa categoría, el venezolano Pastor Maldonado. Piloto que llegaría a la escudería de Sir Frank Williams con importantes patrocinadores, y a su vez, con millones de dólares en sus bolsillos (muy importante en estos tiempos el accesorio maletín con dinerito fresco).

El diario italiano 'La Stampa' publicaba hoy importantes informaciones respecto al futuro de Hülkenberg. Según el rotativo, el piloto alemán habría mantenido conversaciones con Ferrari para ser piloto oficial en 2011. Pero en la escudería de 'Il Cavalino Rampante', tanto Fernando Alonso como Felipe Massa tienen contrato para la próxima temporada. Así, si Hülkenberg hiciera su entrada en el equipo de Maranello, muchas voces en el paddock creen que Massa sería el piloto candidato a dejar su actual puesto.

La base de este rumor parece buena, el manager de Hülkenberg, Willi Weber, sigue teniendo en Ferrari después de haber sido el representante de Michael Schumacher. por supuesto en Ferrari siguen diciendo que Massa es intocable, la verdad es que este año no hizo mucho pero en el 2008 el chaval se lo curro y casi le quita el título a Hamilton.

Otras personalidades del paddock de la Fórmula 1 restan importancia al rumor y creen que todo podría ser una maniobra generada por Weber para mantener el nombre de Hülkenberg en el candelero, seguir hablando de él y buscarle un equipo lo más rápidamente posible.

Según Adrián Newey Alguersuari fue una ayuda para Vettel

Adrian Newey, uno de los mejores disñeadores de coches de la F1, considera que Jaime Alguersuari fue un piloto clave en la consecución del título mundial de Sebastian Vettel. En declaraciones a 'Autosport.com' dijo: "La ironía es que si Alguersuari no hubiera frenado a Mark, seguramente Ferrari no habría decidido hacer entrar a Alonso porque habría sido demasiado tarde. Así que creo que Toro Rosso nos hizo un favor, supongo que sin saberlo".

Newey se refiere a la circunstancia de que Jaime tuviera detrás al australiano durante tres vueltas, antes de que, efectivamente, recibiera la orden de su equipo de apartarse, lo que facilitó que Alonso consiguiera una ventana de tiempo suficiente como para plantearse realizar el cambio de neumáticos. Sobre el fallo de Ferrari, el diseñador es claro: "Es evidente que cometieron un error, porque si Alonso se hubiera quedado donde estaba, seguramente hubiera acabado cuarto. Pienso que se equivocaron al definir quién era realmente su rival".

Problemas en Hipania de nuevo: Toyota rompe su acuerdo con Hispania por falta de pago

Toyota ha roto el acuerdo que tenía con Hispania para la próxima temporada por falta de pago y que consistía en la utilización de los chasis, el material, el personal y la sede de la extinta escudería japonesa en la fábrica que tiene en Colonia.

Toyota hizo público un comunicado confirmando que toda la cooperación con Hispania Racing F1 Team (HRT) se ha terminado y no volverá. Toyota se reserva todos los derechos de propiedad intelectual para su coche de F1 actual y es totalmente libre para perseguir otros proyectos y apoyo a nuevos clientes para sus servicios de ingeniería de alto rendimiento".

También "lamenta que Hispania no haya cumplido sus obligaciones contractuales de pago y aprovechar todas las opciones disponibles para llegar a una conclusión satisfactoria de este asunto".

Por su parte, Hispania Racing ha emitido un escueto comunicado en el que el equipo se ha mostrado "muy sorprendido" por el anuncio de Toyota. "Este asunto será clarificado", apunta la escudería española sin dar más detalles.

Comienzan los rumores con Webber y su continuidad en Red Bull

Durante la mañana del GP de Abu Dhabi y antes de la foto de familia con los 24 pilotos del campeonato uno de los periodístas más reputados del 'paddock', Adam Cooper, le ha preguntado a Bernie Ecclestone, qué pensaba de la temporada de Mark Webber y este ha respondido sin dudar: "Él es un piloto de Ferrari. Creo que él tiene el carácter que al viejo (Enzo Ferrari) le hubiera gustado.

A estas declaraciones hay que unirle la noticia aparecida en el periódico deportivo AS de España de que Webber podría irse de Red Bull.

Por su parte Massa tampoco está muy cómodo con su papel de escudero de Alonso con lo que es muy probable que haya algún truque entre ambos equipos

Pase lo que pase, yo seguiré aquí, ésta no es mi última oportunidad", dijo Mark Webber en la rueda de prensa de los aspirantes del jueves, en Abu Dhabi, ante la insistencia de los periodistas que se empeñaban en dejar al australiano fuera de pronósticos futuros. En efecto, el piloto de Red Bull no tiene intención de dejar las carreras, aunque otra cosa es que continúe en la escudería austríaca.

De momento, Webber no estará la próxima semana en los primeros test de los pilotos actuales de F-1 con los Pirelli y eso no puede interpretarse como un signo de unión con el equipo. Vettel sí estará y Alguersuari podría sustituir al australiano en esos ensayos, aunque el catalán aún no tiene ninguna notificación de Red Bull.

¿Sabra algo el canoso octogenario Bernie que nosotros no sepamos? Esta semana será de cambios y algunas cabezas van a rodar, sobre todo en la Scuderia.

Domenicali reconoce que Ferrari erró en la estrategia

Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari , ha reconocido que la Scuderia cometió un error en su estrategia en el Gran Premio de Abu Dhabi , lo que impidió al español Fernando Alonso proclamarse por tercera vez campeón del mundo de Fórmula Uno.

"Tomamos una mala decisión en la estrategia por tres razones: estuvimos marcando a un rival con dos coches, estábamos demasiado preocupados por la tasa de desgaste de los neumáticos blandos y no tuvimos en cuenta la dificultad de adelantar a otros coches en la pista", explicó.

"Ahora no hay que discutir los motivos por los que tomamos esta decisión. Ganar y perder; todo lo hacemos como equipo. Esta ha sido probablemente la peor carrera de la temporada, pero cuando pierdes por un puñado de puntos queda claro que el título no se ha perdido aquí", agregó Domenicali.

"Sentimos en el equipo una gran tristeza en este momento al comprobar que lo has perdido por unos pocos puntos después de estar tan cerca del objetivo", dijo.

Domenicali felicitó a Fernando Alonso, "que es un extraordinario piloto y una extraordinaria persona" y que ha "demostrado su poder del liderazgo dentro y fuera del coche". "Haremos todo lo que podamos para darle a él y a Felipe (Massa) el mejor coche posible el año que viene", añadió.

"Quiero dar las gracias al equipo por el gran esfuerzo para haber podido llegar a Abu Dhabi" después de la mala primera mitad del campeonato, precisó.

"Ahora estamos tristes, pero tenemos que tener la cabeza alta. Somos Ferrari, lo que significa que estamos condenados a ganar y que un segundo puesto es una derrota. Forma parte del deporte y tenemos que aceptarlo".

Vettel gana en Abu Dhabi y se convierte en el piloto más joven en ganar un título

De nuevo recital de Red Bull en Abu Dhabi que le permitió al piloto alemán hacerse con el título del campeonato de pilotos de Fórmula 1 y de esta manera Red Bull consigue un doblete en sus escasos 6 años de vida.



Un costoso error estratégico de Ferrari relega a Alonso, hasta Abu Dhabí, líder del campeonato a la 7ma. plaza, posición que no es suficiente y se queda a 4 puntos del título.

Ayer todo parecía que sonreía a Ferrari cuando Alonso se colaba entre los Mc Laren y se ubicaba tercero, pero en el equipo nunca habían confesado que habían preparado un coche con bastante más carga aerodinámica que permitiese calificar bien pero que en carrera solo serviría para defenderse y nunca para atacar una posición. Y esta situación mezquina Ferrari y Alonso la han pagado muy caro. No se puede pretender ser el campeón del mundo de F1 y salir en la última carrera a defender una posición.

Alonso en el momento de la salida en declaraciones ala cadena televisiva española "La Sexta" anticiapba algo cuando dijo que eramuy probable que Button lo pasase pero que luego recuperarían en el pit stop. Y es que Ferrari estaba más preocupada por el desgaste de los compuestos super blandos que en ser más competitiva.

La carrera comenzó con una muy buena salida de Vettel y con Hamilton apurando hasta el último milímetro pero no pudo sobrepasar al piloto alemán. A los pocos segundos el tren trasero del Kaiser pierde adherencia y el italiano Vitantonio Liuzi termina empotrando el Force India contra el Mercedes y con la trompa del coche del piloto italiano muy cerca de la cabeza de Schumi.



Evidentemente esta situación provoca la salida del Safety Car y alguns pilotos como Petrov y Rosberg (otros obsesionados por el desgate) optan por sacarse de encima los neumáticos super blandos y entran a cambiar. Aquí comenzaría a fraguarse la pérdida del campeonato por parte de Alonso ya que luego Petrov y Rosberg serían los enemigos a batir.



Cuando se retira el coche de seguridad Alonso tenía opciones todavía ya que estaba en 4to. puesto y Webber estaba por detrás. Pero un error del piloto australiano de Red Bull en la vuelta 9 hizo que la rueda trasera derecha golpeara las protecciones y comenzace a perder aire. El piloto comentó por radio al equipo la situación y como los ingenieros de Red Bull son igual de rápidos que sus coches vieron la posibilidad de hacer picar a los de Ferrari en el error de entrar muy temprano. Y dicho y hecho, llamaron inemdiatamente a Webber a boxes y el pánico se sembro en la Scuderia.

Webber se incorpora en la posición 16 detrás de Jaime Alguersuari y se preparaban en Ferrari para el cambio de gomas como mostraba la retransmisión pero parece que la cordura mperó unos momentos en Ferrari, Alonso no paraba y los mecánicos volvían al box. Los "estrategas" de Ferrari cambiaron de opinión y llamaron a Massa con la esperanza de que este salga delante de Webber y lo controle. Pero no fué así y el piloto brasileño salió detrás de Massa.

Y el pánico volvía a estar presente en el box de Ferrari y volvieron a cometer el mismo error, obsesionados con copiar la estrategia de Webber, que en realidad no era estrategia ya que tuvo que entrar de forma anticipada a cambiar los neumáticos por un error suyo.

Alonso se detuvo a realizar el cambio de ruedas y se incorporó a la pista justo por delante de Webber y aquí Ferrari pierde el mundial de pilotos, sobre todo porque sale en zona de tráfico y por detrás de Rosberg y Petrov que ya habían parado en la vuelta 1.

Petrov hizo un muy buen trabajo defendiendo su posición, a pesar de lo que diga Alonso, el chaval se estaba jugando su asiento y renovación para el año que viene y no iba a dejar pasar a nadie. Pero aparte de esto el Renault era un misil y tenía mucha más velocidad punta que el Ferrari debido fundamentalmente a la elevada carga aerodinámica de los coches de la Scuderia que habían preprado un setup más propicoo a una situación de defender una posición que de atacar.

Y para colmo Kubica que hizo una estrategia parecida a la de Button entro casi al final y sale por delante de Alonso, situación que no hacía otra cosa que confirmar que el mundial lo había perdido el piloto español y la única esperanza era que el motor Renault de Vettel falleciese pero no fué así.



Al final una estrategia mezquina y unos errores garrafales de estrategia hicieron que el candidato que dependía de si mismo perdiese la oportunidad de conseguir un tercer título.

¿Rodarán cabezas mañana en Ferrari? "Luca di Montezemolo debe dimitir inmediatamente como presidente de Ferrari" ha soltado por su boca Roberto Calderoni, uno de los ministros del gabinete de Berlusconi.¿Domenicali será el primer fusible que salte? Desde que no están Jean Todt, Ross Brawn y el Kaiser Ferrari ya no es lo que era.

Las órdenes de equipo en Red Bull no existieron
Algunos medios especializados apuntan que Red Bull sacrificó a Webber para hacer picar a Ferrari y que entren muy temprano en boxes y cometan un error. Pero no fué así, Webber comunicó que su rueda perdía aire y tuvo que cambiar sus gomas forzozamente.

Por otra parte menos mal que estas órdenes de equipo no existieron en Brasil. de haber existido, con el resultado de hoy el campeón sería Alonso con 252 puntos y Webber y Vettel empatados en 249.

Balance entre el nuevo sistema de puntuación y el antiguo
El nuevo sistema de pntuación poco ha diferido del antiguo a la hora de decidir quien sería el nuevo campeón. La idea inicial del nuevo sistema que haría que los pilotos arriesguen más mucho no se ha conseguido y según el viejo sistema Vettel sería campeón con 104 puntos seguido por Alonso con 101 y la diferencia sería que el tercer clasificado sería Hamilton con 100 puntos y Webber (el principal candidato) caería a la 4ta plaza con 97 puntos