Si Red Bull no se define por uno de sus pilotos podría perder el campeonato

Red Bull este año lo tenía servido en bandeja para lograr el campeonato de constructores y el de pilotos. Pero la situación de indefinición en el equipo es probable que sea la principal causa por la que el eqiupo de la bebida energética pueda perder el mundial de pilotos.

En Ferrari y Mc Laren, los otros dos equipos en la lucha por el campeonato, la situación está muy clara. En el equipo italiano el piloto nro. 1 es Alonso y en Mc Laren sigue siendo Hamilton, a pesar de los graves errores cometidos en los dos últimos Grandes Premios.

De momento ambos pilotos, de forma conjunta o separada, han dejado escapar muchos puntos que pueden resultar decisivos en la recta final del campeonato.

Actualmente, el líder sigue siendo el australiano Mark Webber, quién parece que podría hacerse con el número uno dentro de su propia escudería, Red Bull. Sin embargo, Vettel, a 21 puntos de Webber, ha vuelto a demostrar todo su potencial en la pasada carrera de Singapur. Y es que después de algunas pruebas donde ha pasado sin pena ni gloria, en el Marina Bay ha vuelto a lanzar su campaña para hacerse con el título de campéon del mundo. "El mundial de pilotos sigue abierto", comentaba el alemán de 23 años.

Según apunta el diario alemán 'Die Welt', Vettel ha anunciado que él y Webber han llegado a un acuerdo profesional para las próximas carreras. "Ya veremos quién es mejor", apuntaba el joven de Red Bull.

Toda esta guerra me hace acordar a la temporada 2007 con Hamilton y Alonso peleándose y Raikonen, perro viejo, que no tenía muchas posibilidades estaba espectante y se hizo con el título de pilotos.

Ya lo decía el gaucho Martín Fierro "Los hermanos sean unidos, porque esa es la ley primera, y si entre ellos se pelean, los devoran los de afuera", sino que se lo pregunten a Hamilton o Alonso en el 2007

Nuevs rumores ahora de Schumi y Ross Brawn

En Monza empezó a circular un rumor sobre l aposible salida de la F1 de Michael debido a los malos resultados de la temporada. A este rumor ahora se le añade la posible salida también de Ross Brawn debido a peleas internas con el gran jefe de Mercedes Norbert Haug.

"Tenemos una total confianza en Ross. Trabajar por el futuro está bien, es normal que los rumores vayan y vengann. He oído rumores sobre Michael, sobre mí y sobre Ross. Cuando digo no, signfica no, y cuando digo sí, significa sí. Por lo tanto, mi respuesta es no; no hay grietas en nuestra relación", afirmaba sólidamente Norbert Haug, director técnico de Mercedes.

Haug también insistía en que el compromiso de Mercedes-Benz y Daimler sigue siendo muy fuerte. "La indústria del automóvil ha pasado por una grave crisis, es por ello que otras escuderías han tenido que dejar la Fórmula 1. Mercedes está comprometida con el futuro del deporte. Todavía no tenemos un equipo ganador, pero estamos haciendo todo el trabajo posible para empezar a tenerlo", añadía Haug.

En peligro el Gran premio de Corea

Este fin de semana el mandamás de la F1 Bernie Ecclestone ha insinuado una posible camcelación del próximo GP de Corea que se disputaría el próximo 24 de Octibre de 2010.

Según el gran jefe de la F1 la suspensión estaría motivada por los problemas de finalización de las obras de la pista que "deberían haber sido inspeccionadas hace seis semanas".

"No es bueno. Debería haber sido inspeccionado, tal vez, hace seis semanas. Ha sido inspeccionado, pero no fue aprobado. Normalmente tenemos un plazo de 90 días antes de una carrera y ahora es imposible poner en juego esa opción. Es muy peligroso lo que hemos hecho, pero dicen que todo va a estar bien, así que esperamos que tengan razón", afirmó Ecclestone.

En el caso de cancelarse tendría un impacto brutal en el campeonato en el que hay en juego 100 puntos si se disputase esta carrera y en el que hay 5 pilotos separados por menos de 25 puntos.

Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, debía haber visitado el circuito de Yeongam el mes pasado, pero fue aplazado hasta nuevo aviso, al igual que ha sucedido con los técnicos.

Impresionante victoria de Alonso en Singapur

Hace muchos años que no se veía una carrera tan emocionante como este GP de Singapur. Hasta el último segundo estuvo luchando Vettel para pasar a un Alonso que culminó de forma sublime el fin de semana.

La lucha con Vettel ha sido impresionante, el alemán no le dió un respiro a Alonso durante toda la carrera y solo cometió un fallo que quizás ha sido el que le ha costado quedarse sin el cajón más alto del podio. El fallo lo cometió al entrar a boxes a cambiar neurmáticos donde al querer arrancar lo hizo en segunda y el coche le pegó unos tirones y pudo salir pero perdió una décimas que al final le podrían haber dado la victoria.




Arriesgada estrategia de Mark Webber al entrar primero a boxes de manera muy temprana (estando quinto y queriendo más puntos solo le quedaba hacer algo muy raro y fuera de lo común) que al final le salió bien y terminó tercero.

El gran derrotado de la jornada, como siempre el ansioso Hamilton, que con sus ansias terminó golpeando el coche de Webber y dañando su Mc Laren. Debería ser sancionado por la maniobra (al final solo fué investigado el incidente) y luego por dejar su coche sin el volante colocado ya que lo tiró antes del salir del cockpit.



La presión de Vettel sobre Alonso se ha notado desde la misma salida, cuando el alemán ha traccionado mejor y casi logra emparejarse con el asturiano. Un estratégico movimiento del español hacia el interior ha forzado que Sebastian haya cambiado de lado de pista y, por tanto, no haya habido cambios en el liderato. Por detrás, todo el pelotón ha franqueado la primer curva sin problemas, pero cuando la carrera parecía estabilizada, un oportuno toque entre Nick Heidfeld y Vitantonio Liuzzi ha traído el primer Safety Car de la jornada: el italiano de Force India se ha quedado en medio de la pista con la transmisión trasera izquierda destrozada.

La cabeza de carrera decidió permanecer en pista y no realizar el cabio de neumáticos. Mark Webber ha sido la excepción; sabedor de su desventaja respecto a Alonso y Vettel, se ha jugado el todo por el todo y, con un juego de gomas que le ha durado toda la carrera, ha emprendido una remontada que le ha servido para recuperar un puesto de podio.

Mientras tanto, los dos líderes indiscutibles del día han sido protagonistas de un bonito duelo de casi dos horas de duración. Con los neumáticos blandos, Alonso tenía un punto de ventaja sobre su rival, pero todo cambió cuando han puesto los compuestos más duros: Vettel redujo su desventaja inmediatamente y presionó a Alonso hasta el final de la carrera con distancias que han oscilado entre un segundo y un segundo y medio. Un sólo error de Alonso le hubiera puesto la victoria en bandeja al piloto alemán, pero el fallo no se ha producido y, de esta manera, Alonso se pone segundo en el campeonato del mundo y Vettel vuelve a estar entre los favoritos al título.

Impresionante carrera de Felipe Massa que saliendo último logró puntuar entrando en la octava posición. Nico vuelve a mojarle la oreja al Kaiser y termina en quinta posición y muy bien los Williams con Rubinho 6to y Hulkemberg 10mo.

En Singapur han abandonado más coches de lo normal. Sólo 15 coches han cruzado la línea de meta y 16 se han clasificado, lo cual supone ocho abandonos por toques, impactos contra el muro o esos problemas técnicos típicos de los circuitos más agresivos con las mecánica

Impresionante ha sido el incendio en el coche de Kovalainen, pero lo destacable ha siedo el tiempo que se han tomado los bomberos para llegar hasta el coche ya que el piloto tuvo tiempo de aparcarlo en la recta principal, bajarse, pedir un extintor, apagar el coche y todavía no había ningún bombero para ayudarlo.





La clasificación final se puede ver aquí

Penalizaciones
Sutil y Hulkemberg fueron sancionados ambos con 20 segundos por un incidente en la vuelta 1 al tomar ventaja trazando fuera de la pista

Pole para Alonso en Singapur

Fernando Alonso viene dando pasos firmes y decididos en su lucha por el Mundial y ha conseguido la segunda pole consecutiva del año para Ferrari (la primera fué en Monza).

Parece que los Red Bull ya no son tan rápidos en clasificación ya que Vettel solo puedo ser segundo a 67 milésimas cuando antes de las famosas pruebas a las que los sometió la FIA arrasaban los días sábados.

Pero no todo fué gloria para Ferrari ya que el pobre Massa tuvo un fallo aparentemente electrónico en su caja de cambios y saldrá último. En Ferrari total hermetismo por este abandono y no se ha comentado oficialmente cual podría ser el fallo. A partir de su abandono (faltaban 10 minutos para el fin de la tanda) la Q1 se torno soporífera al ya conocer todos los pilotos que era Massa quien acompañaría a los 3 equipos nuevos.

Al ver como se quedaba Massa, en una zona dificil se me vino a la memoria la "práctica" de accidente que hizo Nelsinho Piquet en el 2008 el día sábado pensando en las trampitas que harían el domingo en Renault.

Alonso no ha cometido ni un solo error durante la sesión, y siempre ha estado en la parte superior de la tabla de tiempos tanto en la Q1 como en la Q2. Sin embargo, Vettel lo había batido hasta llegar a la Q3, la última y definitiva fase cronometrada. Como siempre ha ganado la experiencia del piloto asturiano sobre un ansioso Vettel que ha cometido sendos errores en sus dos vueltas de referencia y, como consecuencia, ha cedido las 67 milésimas.

La segunda fila está copada por Mc Laren con Hamilton 3ro a 181 milésimas de la pole y un Button 4to un poco más descolgado a más de medio segundo.

En el quinto puesto volvemos a encontrar a un Red Bull con un Webber bastante desconcentrado y a 587 milésimas de la pole.

Por detrás de los 5 aspirantes al título encontramos al veterano Rubens Barrichello y a Nico Rosberg, aunque ha resultado aún más sorprendente el décimo puesto de un Kamui Kobayashi capaz de aventajar en 950 milésimas a su nuevo compañero de equipo Nick Heidfeld.

Sorprende también ver a Schumi en la Q3 que no era muy habitue de estas posiciones y como siempre Renault, de la mano de Kubica, también se metió en la Q3.

Felicitaciones para Jaime Alguersuari que estuvo luchando hasta el último segundo para meterse en la Q3 y aventajó a su compañero Buemi en 3 posiciones en la parrilla y casi un segundo de ventaja.

La salida será muy interesante, con Hamilton saliendo por detrás de Alonso y Vettel intentando llegar como lider a la primera curva.

Con esta situación Alonso ya tiene un 60% de la carrera en el bolsillo y tendrá que preocuparse de no cometer algún error que pueda aprovechar Vettel, en condiciones normales y sin incidentes y safety cars "raros" Alonso debería vencer en este circuito que en los papeles apuntaba como favorito a los Red Bull por su alta carga aerodinámica.

Massa penalizado
Massa partirá desde la última posición por su abandono en el minuto 10 de la Q1 y aprovechará para montar un nuevo motor. Recordemos que Felipe ya ha consumido los 8 motores de la temporada y utilizar un noveno supone una penalización de 10 puestos, pero al haber clasificado último esta situación no le afecta y utilizará un nuevo propulsor para esta carrera.

La clasificación final se puede ver aquí.

Próxima cita: GP de Singapur en Marina Bay Circuit

La próxima cita del mundial de F1 será en el Circuito urbano de Singapur en Marina Bay. Es la tercera vez desde que este circuito, que forma parte del campeonato desde el año 2008, en el que se correra un gran premio nocturno en la historia de la F1 y es el único urbano del contenente asiático.

Este circuito ha logrado el calificativo de espectáculo ya que todos recordaremos la manipulación del resultado a favor de Fernando Alonso en el año 2008 y que le ha costado la expulsión del campeonto a Flavio Briatore y a Pat Symonds (posteriormente readmitidos para no destapar más cosas).

El circuito se despliega en la zona de la desembocadura del río Singapur y la Marina de la ciudad, pasando por el puente Anderson, la calle St. Andrews y el Raffles Boulevard.

Se trata de un trazado urbano, largo y difícil en el que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Los reglajes que llevarán los monoplazas serán muy parecidos a los de Mónaco, de carga aerodinámica máxima y suspensiones más blandas de lo habitual para poder conseguir el máximo de grip en sus muchas curvas lentas, deslizantes y bastante bacheadas.

Al tratarse de un circuito urbano el muro se encuentra muy cerca de la pista y puede ser un invitado especial a la cita ya que varios pilotos pueden terminar contra él.

Pedro de la Rosa comenta sobre el circuito: "Singapur es un circuito que sólo conozco por mi experiencia en el simulador de McLaren. Lo que sí puedo decir es que es un circuito difícil para el piloto ya que es urbano 100%, bastante bacheado y largo ya que tiene 25 curvas, la mayoría lentas, de 2ª y 3ª velocidad. Lo que hemos aprendido en estos dos años en Singapur es que la iluminación es perfecta, el asfalto poco abrasivo similar a Mónaco y es sorprendentemente el circuito más duro para los frenos de todo el Mundial. Este año las estrategias han dejado de ser una incógnita y todo el mundo irá a la tradicional única parada con la mayoría de pilotos haciendo la primera parte de carrera con el neumático blando. Los coches que fueron bien en Mónaco y sobretodo en Hungría deberían ser competitivos aquí porque este es otro circuito de carga máxima y curva lenta. Y ojo a las lluvias tropicales porque en Singapur las tormentas son parecidas a las de Malasia".

NeumáticosLa superficie irregular del circuito urbano de Singapur ha obligado a Bridgestone a llevar la gama blanda y media de sus neumáticos para la carrera del fin de semana.

Hirohide Hamashima, director de Bridgestone: "Singapur es un circuito urbano y tendremos que ver la evolución de la superficie de la pista y su mejora con los coches rodando, para un mejor agarre. Esto hace que encontrar una buena puesta a punto sea difícil".

"No son las consideraciones normales como para una carrera normal, ya que no es un lugar diseñado para carreras de motor. El año pasado comprobamos que la pista estaba bastante llena de baches. Esto añade un requisito adicional para el reglaje de la suspensión, ya que los neumáticos rebotan mucho con la superficie irregular de la pista, lo que significa menos agarre".


La lluvia preocupa a los pilotos
La lluvia amenaza con hacer acto de presencia en la carrera, de hecho todos los días previos han caido unas trombas de agua impresionantes. De hecho horas antes del inicio del Gran Premio Mc Laren da previsión de lluvia.

Sería la primera vez en la historia de la F1 que se disputa un GP con lluvia y de noche y podría perjudicar al sistema de iluminación del circuito.

Nunca he pilotado con lluvia por la noche. Verdaderamente no sé que decir al respecto, sólo nos queda esperar y ver", afirmaba el piloto más experimentado de la parrilla, Rubens Barrichello.

La preocupación de los pilotos se centra mayoritariamente en que las luces se puedan reflejar en la superficie de la pista, y en que las gotas de la lluvia quiten visión.

Ayer mismo, hubo un gran aguacero en el Marina Bay Circuit, y lo mismo se espera que ocurra hoy. "La lluvia del miércoles fue muy fuerte, había ríos de agua que inundaron el trazado, hasta tal punto en que los neumáticos quedan inservibles. Con la luz del día, podemos ver si hay lluvia más allá de donde estamos. Pero aquí, la luz solo alumbra al circuito y todo lo demás está oscuro. Así que va a ser muy difícil para la visión de los pilotos", afirmaba rotundamente Sir Jackie Stewart.

El piloto de Red Bull, Sebastian Vettel, añadía que todavía no tienen experiencia en ninguna carrera iluminada y con lluvia. "Pero creo que será interesante si al final ocurre", añadía el alemán. Su compatriota, el piloto de Mercedes, Nico Rosberg, mostraba su total preocupación, "sin duda, sería muy interesante si llueve, pero espero que no lo haga porque será muy complicado".

El sistema de iluminación del circuito
Proporcionar una iluminación suficiente para una carrera nocturna de Fórmula Uno es un desafío técnico importante. La empresa italiana encargada es Valerio Maioli que ha colocado 1.500 proyectores alimentados por 12 generadores de energía doble. El nivel de luz requerida es de 3.000 lux - o cuatro veces mayor que la necesaria para iluminar un estadio de deportes tradicionales (800 lux aprox.).


Los proyectores se colocan a un solo lado del circuito para evitar que los pilotos queden desorientados en el caso de un trompo. El sistema se monta en marcos de aluminio de 10 metros sobre la pista. Estos marcos son apoyados por 240 pilones de acero colocados a intervalos de 32 metros detrás de las barreras. Más de 108.000 metros de cable son necesarios para conectarlos.


Datos del circuito
Longitud: 5.793km
Record: 1:45.599 (Kimi Räikkönen, 2008, Ferrari)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.137km
Número de vueltas: 61
Distancia Total: 309.316km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

A continuación un video del circuito de Silverstone junto a Jaime Algrsuari en el simulador de Red Bull.

Rumores de salida de Massa y llegada de Kubica a ferrari

Comienza la temporada de rumores en la F1. Como si los pilotos no tuviesen de que preocuparse, sobre todo los de Ferrari con el cupo de motores de este año ya utilizado.

El rumor que más peso tiene de momento es la salida de Massa (con posible cláusula de segundon por la llegada de Alonso) para ir a Sauber y la llegada del polaco Kubica como compañero (o segundon de Alonso)

Esta sorprendente información, que no pasa de especulación por el momento, parte de una cadena de televisión española y también ha sido publicada por 'Motorsport Aktuell', en Suiza.

El polaco ha realizado declaraciones a la web Spox.com respecto a estas noticias, muy prometedoras para él: "Por supuesto que leo todos los rumores, pero al final lo importante es seguir ganando". El corredor añade al respecto que "todos estamos aquí porque queremos ganar y se necesita el mejor coche para eso. Actualmente estoy en Renault, así que estoy centrado en este equipo y en mejorar juntos", comenta para no perder de vista el final de temporada.

"En 2011 queremos luchar por el Título Mundial. Ya veremos qué pasa después", añadió el piloto de 25 años, que no oculta su opinión de que le gusta mucho la idea de la posibilidad de correr en Ferrari: "En karting, Fórmula Renault y F3 siempre he estado con equipos italianos, e incluso he vivido durante más de un año cerca de Monza", señala, y describe a Ferrari como "un equipo diferente al resto. La emoción y su Historia son únicas. Creo que todos los pilotos soñamos con conducir un Ferrari" concluyó.

Massa se ha mostrado sorpendido por los rumores y agregó "Tengo firmado una renovación del contrato por dos temporadas más. Estas cosas me hacen reir." Por su parte Kubica no se mostró tan contundente y dijo: "Desconozco de donde vienen estos rumores. Todo lo que puedo decir es que ahora estoy con Renault"

En sintesis, son solo rumores, pero cuando el río suena agua lleva y la verdad que la relación Massa-Alonso no pasa por buenos momentos desde la famosa orden de equipo en el GP de Alemania que permitió a Alonso ganar una carrera manipulada.

Pirelli confirma el fichaje de Pedro de la Rosa

El piloto español Pedro Martínez de la Rosa será, conjuntamente con Romain Grosjean, el nuevo piloto probador del fabricante de neumáticos Pirelli, que será el suministrador único del Mundial de Fórmula 1 de 2011 a 2013, según ha confirmado la compañía italiana.

El director ejecutivo de ''Pirelli Tyre'', Francesco Gori, dio la noticia en un acto en la fábrica de Turquía donde producen los neumáticos para la Fórmula 1.

"Hasta ahora, nuestro trabajo lo ha hecho Nick Heidfeld, pero como ha vuelto a correr, será sustituido por Pedro de la Rosa y Romain Grosjean. Probarán hasta el Gran Premio de Abu Dhabi, a partir de entonces, los equipos tendrán los nuevos neumáticos", explicó.

Ferrari tiene problemas para terminar el campeonato con sus motores

Quedan 5 carreras para finalizar la temporada y algunos equipos ya han agotado los motores que tenían disponibles para la misma. Recordemos que los cambios de normativa para 2010 establecen un máximo de 8 motores por temporada. En caso de utilizar uno extra serán penalizados con 10 lugares en la parrilla de salida.

Recordemos que Ferrari rompió muchos motores en la primera parte de la temporada (China, Malasia, etc).

A pesar de haberles hecho algunos "retoques" la fiabilidad puede pasarle una factura abultada al equipo del Cavallino Rampante ya que ahora no le queda ningún motor sin utilizar para las 5 carreras restantes.

De la Rosa fue el primer penalizado por el uso de más de 8 motores esta temporada. Pedro había calificado en 22ª posición con su octavo motor de la temporada por lo que el equipo ha aprovechado el mal resultado en parrilla para conservar el motor antiguo para las sesiones libres de los próximos Grandes Premios y contar con un propulsor fresco para la intensa carrera de SPA.

A esto hay que sumarle que el reciente GP de Monza es muy exigente para los motores ya que el 70% del tiempo el pedal de la derecha va a fondo. Se sospecha que Webber, Barrichello y de la Rosa son los únicos que han renunciado a un propulsor nuevo).

Hamilton, Button y Vettel, candidatos al título tienen solo 1 conjunto motor-caja para cubrir lo que queda de la temporada. Webber tiene una parente ventaja al tener disponibles todavía dos plantas propulsoras.

Ferrari y sus dos pilotos tienen una aparente desventaja al haber utilizado todas sus plantas propulsoras a día de hoy con lo que son candidatos a alguna penalización al ser muy dificil poder hacer todos los entrenos y carreras con motores usados y uno de ellos en Monza. El equipo y los pilotos deberán jugar con girar muy poco en los entrenos libres del Viernes y el del Sábado.


El listado con el uso de propulsores por equipo y pilotos es el siguiente:

McLaren Mercedes
1 Jenson Button 7
2 Lewis Hamilton 7

Mercedes GP
3 Michael Schumacher 7
4 Nico Rosberg 7

RBR Renault
5 Sebastian Vettel 7
6 Mark Webber 6

Ferrari
7 Felipe Massa 8
8 Fernando Alonso 8

Williams Cosworth
9 Rubens Barrichello 6
10 Nico Hulkenberg 7

Renault
11 Robert Kubica 6
12 Vitaly Pertrov 6

Force India Mercedes
14 Adrian Sutil 7
15 Vitantonio Liuzzi 7

STR Ferrari
16 Sebastien Buemi 7
17 Jaime Alguersuari 7

Lotus Cosworth
18 Jarno Trulli 7
19 Heikki Kovalainen 7

HRT Cosworth
20 Sakon Yamamoto 7
21 Bruno Senna 7

BMW Sauber Ferrari
22 Nick Heidfeld 9 (Primer penalizado de la temporada)
23 Kamui Kobayashi 7

Virgin Cosworth
24 Timo Glock 7
25 Lucas Di Grassi 7

Pirelli apuesta por Grosjean

Pirelli ha anunciado que la persona elegida es Romain Grosjean, ex-piloto Renault que continuará el trabajo de Nick Heidfeld en los próximos tests en Monza, la próxima semana.

Algunas fuentes especulan que esta nombramiento es solo para los tests de Monza y sigue sonando el nombre de Pedro de la Rosa como piloto probador hasta finales de año.

Tras los últimos tests realizados en Jerez esta semana, Grosjean continuará con el trabajo a los mandos del Toyota TF109 de pruebas que la firma italiana de neumáticos está utilizando en el desarrollo de los compuestos oficiales de Fórmula 1.

El director deportivo de Pirelli, Hembery Pablo, asegura que el ex corredor de Renault "está preparado, pues tiene una gran experiencia en un espacio corto de tiempo, incluidos nuestros desarrollos de GP3, así que estoy seguro de que será capaz de darnos una información extremadamente útil", dijo Pablo. Sin embargo, nadie ha aclarado si es un fichaje en firme o simplemente una sustitución de contingencia.