martes, 14 de agosto de 2012

A 24 años del fallecimiento de un grande: ENZO FERRARI


Tal día como hoy de hace veinticuatro años, falleció Enzo Anselmo Ferrari, fundador de la Scuderia Ferrari y posteriormente del fabricante de coches del mismo nombre. “Il Comendatore”, para los “tifosi” o aficionados a Ferrari, quedó impresionado cuando vio pasar delante de él, cuando aún era un niño, al piloto Vicenzo Lancia, piloto de carreras y posteriormente fundador de la marca que lleva su apellido. Desde ese momento su obsesión por los coches fue inevitable. 

Tras la muerte de su hermano Dino y de su padre, Alfredo, Enzo busca trabajo y compra un Alfa Romeo con el que empieza a hacer sus pinitos como piloto. La propia marca italiana le ficha, y Enzo comienza a tomar las riendas de algunos proyectos, como el P1 y el P2, con trabajadores e ingenieros de Fiat que logra convencer para que se unan a Alfa Romeo. La primera victoria con el P2 en Monza asciende a Enzo a director deportivo de la marca. En 1929 Enzo hace realidad la Scuderia Ferrari. Con el inicio de la II Guerra Mundial, en 1939, los lazos entre Alfa Romeo y la Scuderia Ferrari se rompen. La nueva empresa, rebautizada como Auto Avio Construzzioni Ferrari, se traslada en 1943 de Módena a Maranello, para protegerse de los ataques aliados. Ferrari no abandonaría esta ciudad hasta nuestros días. 

Tras la Guerra, en 1947, Enzo termina el Ferrari 125, de 1,5 litros. El 11 de mayo de ese año, en Piacenza (Italia), un Ferrari como tal correría por primera vez una carrera de coches. El abandono a tres vueltas del final, cuando iba en cabeza por la rotura de la bomba de combustible, hace a Enzo calificar al 125 como un “prometedor fracaso”. Fue la primera y la última vez que vería 'in situ' una carrera en la que compitiera un Ferrari. Poco a poco fue desarrollando sus proyectos y ganando pruebas automovilísticas, labrándose un gran prestigio. Pero ninguna competición como la Fórmula 1, donde logró sus más recordadas victorias, con registros hasta hoy imbatibles, al ser la única escudería presente en todas las carreras disputadas desde su creación en 1950. En sus años como presidente de la Scudería, él mismo se encargó de varios fichajes personalmente, como la del desconocido Gilles Villeneuve, que se convirtió en el más querido por los tifosi a pesar de no ganar ningún campeonato. 

Ferrari se convirtió en la escudería preferida por los amantes de la Fórmula 1, con los bólidos rojos inconfundibles a lo largo de los años. En 1978 Enzo enfermó del riñón y no levantaría cabeza hasta que, finalmente, el 14 de agosto de 1988 falleció en la cama de su casa rodeado de su familia. Su trabajo no ha terminado, pues la Scudería sigue compitiendo con éxito, y ya acumula 219 victorias, 203 poles, 220 vueltas rápidas, 15 campeonatos de pilotos y 16 de constructores. Pero lo más importante: es el equipo que cuenta con más aficionados en todo el mundo, y presumen también de ser los más apasionados.

Fuente: TheF1.com

miércoles, 8 de agosto de 2012

La telemetría de la F1 aplicada a salvar vidas

De un encuentro fortuito ha surgido una idea pionera. El hospital infantil de Birmingham, en Inglaterra, ha empezado a utilizar el mismo programa informático que usa la escudería McLaren en los grandes premios para analizar en tiempo real el estado de sus monoplazas, llamado ATLAS. Aunque, en este caso, aplicado a un paciente por primera vez en la historia.

La doctora Heather Duncan, del departamento de Pediatría, coincidió en una conferencia con el responsable de McLaren Electronics, Peter Van Manen, sobre lo que se puede aprender de los monoplazas de Fórmula 1. Y se dieron cuenta de la similitud que existe en las rutinas de ambas especialidades, según ha desvelado la BBC inglesa.

Hasta el punto que el hospital ha decidido aplicar este programa telemétrico, de adquisición de datos, para monitorizar intensivamente al paciente de 5 años Damian Singh, que sufrió recientemente un paro cardiaco.
En un monoplaza, a través de decenas de sensores, se pueden evaluar más de un centenar de parámetros. "Si lo aplicas en un hospital, puedes ampliar y mejorar la información sobre los pacientes. Hay procedimientos rutinarios en ambos que son muy similares", reconoce Van Manen.

La información que se obtiene del joven Singh es similar a la habitual, pero en tiempo real. Además, se archivan todos los datos de los últimos días y permite crear un historial del propio niño con el que aprender a anticiparse a futuras indicendias."Buscábamos un sistema de alerta temprana para niños y ahora recibimos información constante. Este programa puede aprender y adaptarse a cada paciente y va a cambiar completamente la forma en que los asistimos", afirma Duncan.

El programa está en fase experimental, y de hecho aún llama vuelta de salida de pit lane, presión de neumáticos y nivel de gasolina a lo que debería ser el nivel de oxígeno en sangre, el ritmo cardiaco o el respiratorio. Pero los datos que ofrece son oro puro para los médicos, que esperan poder usarlo incluso sin los aparatosos cables para hacerlo menos intrusivo hacia los pacientes.
Fuente:Marca.com

miércoles, 1 de agosto de 2012

El gato de un F1

Los records marcados por Mc Laren en los últimos GPs está dando que hablar sobre esta maniobra pero hay un componente del que poco se dice y este es el gato de un F1.

Durante años esta herramienta vital en un pit stop ha sido la más sencilla y humilde de todo el garaje de un F1. La normativa actual no permite sistemas de elevación de los coches eléctricos o hidráulicos y por lo tanto se utilizan gatos en los que la elevación del coche se hace mediante un sistema de palanca accionado por un mecánico y la caida del coche al piso se hace gracias a la gravedad.

El objetivo de todos los equipos es mejorar este sistema y para ello los equipos han desarrollado un sistema de liberación rápida que permite caer el coche a tierra y le han añadido un sistema de giro al gato delantero que permite una salida muy rápida del coche una vez que el coche ya está en el suelo.

En un pit Stop, el gato delantero se encuentra ya posicionado por el mecánico correspondiente quien lo acciona y eleva el coche para el cambio de las ruedas.

Gato posicionado por el mecánico. Fuente SCARBS


Con esta maniobra el gato se encuentra a la altura del pecho del mecánico lo que le permite tener un control muy bueno del manillar. En ese momento el mecánico que controla este gato lo hace pivotar y se coloca fuera de la línea de salida del coche.
Gato levantando el coche. Fuente gráfico SCARBS

Cuando los hombres de la pistola de las ruedas delanteras dan la señal. El mecánico tira de una palanca de forma mecánica que libera el plato que levanta el coche y el mismo cae de manera muy rápida al suelo. A continuación el mecánico tira del gato y lo saca de la línea de salida del coche.

Liberación del mecanismo de retención del plato elevador. Notar que al accionar la palanca el pestillo  se pierde dentro del cilindro y libera el plato. Fuente gráfico SCARBS
Coche en el suelo por acción de la gravedad. Fuente gráfico SCARBS


Las grandes innovaciones en los gatos son por lo tanto el sistema que permite pivotar el gato y colocar su manillar fuera de la trayectoria del coche y el sistema de liberación y caída rápida del coche.

Los elementos de un gato de F1

Los componentes de un gato de F1 son: la plataforma de elevación, el mango con su manillar, las ruedas del mismo, el mecanismo de giro o pivot y el mecanismo de liberación.

Componentes de un gato de F1. Fuente gráfico SCARBS
El mango permite mediante palanca aplicar la fuerza del mecánico para levantar el coche. Este mango se encuentra curvado para que en la posición de coche levantado el manillar del mismo termine a la altura del pecho del mecánico. Este mango termina en un manillar, parecido al de una bicicleta, que permite manejar de una forma más cómoda el dispositivo.

Para permitir su posicionamiento de forma rápida los gatos cuentan con pequeñas ruedas de Nylon y con un sistema de giro mediante el cual el mecánico, con el coche elevado, se retira a un costado de la línea de salida del coche.

La conexión entre esta estructura y el sistema de elevación se hace mediante una pieza de aluminio con forma de herradura que pivota sobre un eje y se mantiene en su posición mediante el sistema de liberación rápida.

Herradura sobre la que se monta el plato elevador. Fuente gráfico SCARBS


Accionado el sistema de liberación esta herradura pivota sobre un eje y permite el rápido descenso del coche. El sistema de liberación es como un pestillo montado sobre resortes en una carcasa cilíndrica. Un simple cable tira de este pestillo y retira el pestillo, lo que hace que el plato levador bascule sobre la herradura y el coche caiga al piso.
Sistema completo de liberación. Fuente gráfico SCARBS
Detalle del pestillo de liberación. Fuente gráfico SCARBS

Gato trasero

El gato trasero es en general muy diferente y está constituido por una placa que se eleva por un procedimiento muy similar de palanca y tiene un mecanismo de libreación rápida similar al del gato delantero. La gran diferencia de un gato delantero y de una trasero es que en este último no es necesario que el mecánico se quite de la trayectoria de salida del coche por lo que no tiene el mecanismo de pivot.
Gato trasero Lotus
Gato trasero accionado por el mecánico



Los materiales con los que están construidos los gatos varían entre los diferentes equipos pero en general son tubos de chapa, las partes mecanizadas son de aluminio y la plataforma de elevación es de materiales compuestos.

Dedicado a Paulo, un gran amigo!