sábado, 31 de octubre de 2009

Bruno Senna fichado por Campos

El piloto brasileño Bruno Senna, confirmó su contratación por Campos Meta, que debutará en la Fórmula Uno el año que viene. "Después de muchas semanas de trabajo y negociaciones, finalmente lo hemos conseguido", dijo Senna en su cuenta de Twitter, confirmando la noticia que había sido adelantada en medios especializados.

El piloto, de 26 años, agradeció el apoyo de los aficionados, de su familia y amigos y afirmó que le espera "bastante trabajo" para la próxima temporada. Los medios especializados esperan que la escudería Campos haga el anuncio oficial la semana que viene, cuando se anunciaría además de al piloto brasileño, al segundo piloto del equipo.

De momento no se sabe quien será su compañero, se barajan muchos nombres pero las posibilidades de Pedro de la Rosa en Campos Meta se están diluyendo un poco.

USF1 tendrá sus cuarteles centrales en Motorland en Alcañiz

El equipo USF1, que el año que viene debutará en el Mundial de Fórmula 1, anunció este viernes que tendrá su base europea en el MotorLand Aragón, en la localidad turolense de Alcañiz.

USF1 tendrá de esta forma su cuartel general fuera de los Estados Unidos en esas instalaciones, que albergarán su equipo de pruebas, desarrollo y logística.

La escudería con sede en Charlotte (Carolina del Norte) señaló mediante un comunicado firmado por Peter Windsor, vicepresidente ejecutivo y director deportivo, que el MotorLand Aragón "es un complejo para los deportes del motor ideal para las operaciones europeas de USF1".

Windsor también destacó su excelente situación y las condiciones meteorológicas.
El circuito de velocidad completa el área deportiva de MotorLand, que ya cuenta con un circuito internacional de karting y varios de tierra (autocross y motocross), que en total han supuesto una inversión del Gobierno de Aragón de 80 millones de euros.

El circuito, que ha sido diseñado por el alemán Hermann Tilke con el asesoramiento del piloto Pedro Martínez de la Rosa, tiene un trazado de 5.345 metros y de 12 a 15 metros de ancho de pista. La recta principal mide 1.726 metros, lo que la convierte en un referente en Europa para realizar pruebas de aerodinámica.

Otra de las peculiaridades del trazado es que cuenta con un desnivel entre el punto más alto y el más bajo de 50 metros, lo cual hace que se muy atractivo para los pilotos de las diferentes disciplinas, además de poseer los últimos avances en medidas de seguridad.

La superficie total del circuito de velocidad es de 1.320.000 metros cuadrados y posee un trazado muy versátil con diferentes configuraciones para todo tipo de vehículos (coches y motos), que además se puede dividir en dos circuitos independientes de casi tres kilómetros cada uno.

Cuenta con un 'paddock' principal de 40.000 metros cuadrados y un segundo de 8.500.
Las características técnicas y la calidad del trazado se han visto refrendadas con la elección, por parte de la Federación Internacional de Motociclismo y de Dorna Sports, como pista reserva para la próxima temporada de Moto GP.

Para completar MotorLand está prevista la realización de un área de ocio y cultura, diseñada por el conocido arquitecto Norman Foster, que albergará desde un hotel y residencias hasta un complejo multifuncional pasando por una zona comercial y centros de negocios y de tecnificación deportiva.

También figura un área con un Parque Tecnológico (Technopark MotorLand) de 21 hectáreas que concentrará empresas e instituciones dedicadas a I+D+i del mundo del motor, el diseño y la seguridad vial. El Parque pondrá a disposición de las empresas que allí se instalen una serie de servicios añadidos de consultoría, formación y apoyo y promoción.

viernes, 30 de octubre de 2009

GP de Abu Dhabi

Última carrera del año en el nuevo y a estrenar circuito de Abu Dhabi diseñado por Hermann Tilke.

Este circuito se caracteriza por su circulación en el sentido contrario a las agujas del reloj y es favorable a los coches con KERS que tendrán a su favor entre 0,35 y 0,4 segundos según los simuladores. La salida del pit es otra de sus características ya que se pasa por debajo de la pista a través de un túnel antes de reincoporarse a la carrera. Será la primer carrera del mundial que comienza de día (17 hrs. local) y posiblemente finalice de noche.

Esta pista cuenta con una inversión millonaria en un sistema especial de iluminación ya que a la hora de la largada es de día y a las 18 hrs es de noche. El sistema de iluminación permite estar en la pista y no darse cuenta del cambio de luminosidad. Los focos van incrementando su potencia al tiempo que la luz del día se va apagando.

Pedro de la Rosa ha estado probando en el simulador de Mc Laren y ha comentado "El primer sector es rápido, sobretodo las curvas enlazadas 2 y 3 que se hacen casi a fondo. El resto del circuito me recuerda al de Valencia pues tiene dos rectas muy largas con fuertes frenadas y curvas bastante lentas en general".

Para esta carrera Bridgestone ha traído los compuestos blando y medio. El compuesto blando es bastante estable con algunos síntomas de degradación hacia la vuelta 20 mientras que los medios son estables unas 25 vueltas pero a partir de este punto su velocidad de degradación es mayor que la de los blandos.

Con estos datos se podría pensar en una estrategia a una sola parada con stints adecuados a cada compuestos pero es de esperar una estrategia a dos paradas ya que no se conoce mucho el comportamiento de los neumáticos en este nuevo circuito.


Según Pedro de la Rosa los neumáticos no jugarán un papel importante, no se esperan problemas de Graining o Blistering y la carrera se desarrollará a 2 paradas.

En esta carrera ya no se deciden las cosas grandes, Brawn GP se llevo el doblete pero está en juego el tercer y cuarto puesto en el campeonato de constructores entre Mc Laren (71 puntos) y Ferrari (70 puntos) y también está en juego el subcampeonato entre Vettel (74 puntos) y Barrichello (72 puntos).

A continuación algunas fotos de este impresionante circuito en el que no se han mirado el presupuesto para construirlo.

Recta principal

Salida de pit. No me quiero imaginar si un coche se cala aquí. ¿Habrán puesto un control con comisarios?

Vista del increíble hotel en el que se ospedan los pilotos




viernes, 23 de octubre de 2009

Jean Todt, nuevo presidente de la FIA


La FIA acaba de hacer público en un comunicado el resultado de las elecciones y el nuevo presidente electo es Jean Todt.

Los resultados han sido los siguientes:

Jean Todt: 135
Ari Vatanen: 49
Abstenciones/inválidos: 12

Junto con Jean Todt han resultado electos:

President of the Senate
Nick Craw, President, Automobile Competition Committee for the US (USA)

Deputy President Automobile Mobility & Tourism
Brian Gibbons, Chief Executive, New Zealand Automobile Association (New Zealand)

Deputy President Sport
Graham Stoker, Council Chairman, Motor Sports Association (UK)

Senate Members
Hernan Gallegos Banderas, President, Automovil Club del Ecuador (Ecuador)
HH Tunku Mudzaffar bin Tunku Mustapha, Chairman, Automobile Association of Malaysia (Malaysia)
S.H. Rudolf Graf von der Schulenburg, President, Automobilclub von Deutschland (Germany)
Carlos Slim Domit, Patron, Asociación Mexicana Automovilistica (Mexico)
Jainchang Yan, Deputy President, Federation of Automobile Sports of China (China)

Mobility Vice Presidents
Carlos Barbosa, President, Automovel Club de Portugal (Portugal)
Victor Dumot, President, Touring and Automobile Club of Paraguay (Paraguay)
Ignacio Gonzalez Fausto, President, Asociación Mexicana Automovilistica (Mexico)
Gus Lagman, President, Automobile Association Philippines (Philippines)
Franco Lucchesi, Delegate to the FIA, Automobile Club d’Italia (Italy)
Jorge Rosales, President, Automobile Club of Argentina (Argentina)
Danijel Starman, President, Avto-moto zveza Slovenije (Slovenia)

Sport Vice Presidents
José Abed, President, Organizacion Mexicana del Deporte Automovilistico Internacional (Mexico)
Michel Boeri, President, Automobile Club de Monaco (Monaco)
Morrie Chandler, Honorary President, MotorSport New Zealand (New Zealand)
Enrico Gelpi, President, Automobile Club d'Italia (Italy)
Carlos Gracia, President, Real Federación Española de Automovilismo (Spain)
Mohamed ben Sulayem, President, Automobile and Touring Club for United Arab Emirates (UAE)
Surinder Thatthi, Automobile Association of Tanzania (Tanzania)

Elecciones en la FIA: ¿Todt o Vatanen?

Los 196 electores que componen la Asamblea General de la FIA se reunen hoy en la sede de la organización para elegir al sustituto de Mosley tras 16 años de controvertido reinado del británico en el automovilismo.

Jean Todt parte como favorito para suceder a Mosley, quien le ha dado públicamente su apoyo y esta acción le ha valido una denuncia en la justicia ordinaria por parte del otro candidato Ari Vatanen.

Tras escuchar durante 15 minutos a cada candidato, votarán en una urna en un proceso que será vigilado por un notario.

Los electrores podrán elegir entre Jean Todt, de 63 años, los últimos 43 involucrado en el deporte del automóvil, bien como copiloto de rallys, puesto en el que fue subcampeón del mundo en 1981, bien como estratega deportivo, en Peugeot (de 1981 a 1993) y, ya en Fórmula Uno, al frente de Ferrari (de 1993 a 2008). Consiguió como director deportivo dos Mundiales de rallys (1985 y 1986), cuatro Dakar (1987, 1988, 1989 y 1990), dos ediciones de las 24 horas de Le Mans (1992 y 1993) y trece Mundiales de Fórmula Uno, siete de constructores (1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007) y seis de pilotos (2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007).

Y por otra parte Ari Vatanen que ganó un Mundial de rallys en 1981 al volante de un Ford Escort antes de ponerse a las órdenes de Todt en el equipo Peugeot, y ganar en cuatro ocasiones del rally Dakar (1987, 1989, 1990 y 1991).

A Jean Todt se presenta como el candidato de la continuidad al frente de una FIA y cuenta con el apoyo de Max Mosley y del dueño de la F1: Bernie Ecclestone.

Vatanen se ha posicionado como el hombre de la renovación con un mensaje de cambio, de mayor transparencia y democracia, de un mejor reparto de los beneficios de las competiciones con los equipos y enemigo de la herencia que deja Mosley.

Hoy después del recuento de votos se sabrá quien será el que sucede a Mosley.

jueves, 22 de octubre de 2009

Barrichello no tuvo nunca el apoyo de Brawn.

Barrichello, Brawn y Button festejando el campeonato de mundo de constructores y el de pilotos

Y esto a pesar de que gracias a la actuación constante durante el año Brawn GP ya ha conseguido el título de constructores.

Esto se vió claramente en el último GP en Brasil. Un comportamiento extraño del coche y una parada extra por un pinchazo lento lo llevan de la pole al octavo puesto. Luego de la primer pit stop el coche de Rubinho ha ido muy lento al punto que llego apreguntarle a su ingeniero: "¿Qué le está pasando a mi coche, qué pasa?" con claras sospechas de que le habían "tocado" las presiones ya que su coche volaba y luego era hasta 2,8 segundos más lento. Y le contestaron: "Tranquilo, tranquilo, vas bien, estas en los tiempos".

La parada también está cargada de sospechas, podrían haberla cambiado, cargar menos y salir en la zona de menos tráfico pero lo sacaron detrás de Jenson y delante justo de dos fieras con mucho hambre que eran Vettel y Hamilton.

Lo que está muy claro es que Brawn quería sentenciar el campeonato en Brasil y no arriesgarse a hacerlo en Abu Dhabi y menos que en el caso de salir campeón Rubens se lleve el dorsal 1 a Williams.

Tocar las presiones es el método más sencillo para hacer que un piloto pierda medio segundo por vuelta y que no se dé cuenta. Alonso ya lo sufrió en China 2007. ¿Le tocarán el año que viene las presiones a Massa?

Rubinho, un piloto marcado por las órdenes del muro


  • Austria 2001: cede su segundo puesto a Schumi para mantenerse por encima de Coulthard
  • Austria 2002: a los gritos por radio Todt se lo pide, Rubens lo cede 100 metros antes de la línea de meta.





  • Brasil 2003: inexplicablemente se queda sin gasolina
  • Indianápolis 2004: lo hacen esperar turno en boxes y le rompen la carrera
  • Barcelona 2009: sorpresivamente Brawn cambia la táctica de Button a dos paradas y mantiene a 3 la del lider Barrichello. Como es lógico Button lo pasa en Boxes.
  • Brasil 2009: comportamiento muy extraño a partir de la primera parada y un pinchazo lento

Y otras muchas de las que ni nos hemos enterado....

De no tener equipo y estar en el paro a campeones de Fórmula 1

Button festejando ambos títulos
Finales del 2008, Jenson Button y Rubens Barrichello se quedaban sin pilotar ante la noticia de Honda que abandona el mundial de F1. El equipo Honda se desarmaba y Ross Brawn se quedaba sin nada. Eran tiempos difíciles y no había inversiores que se embarcasen en esta aventura.

Al final, 23 días antes de iniciarse el mundial Ross Brawn, decide comprar por 1€ la escudería y asume el compromiso con Honda de no cerrarla.

En Australia, en el primer Gran Premio, conseguía la victoria en el día de su debut con un doblete gracias al británico Jenson Button, y al brasileño Rubens Barrichello y el coche sin una pegatina de publicidad.

La primera mitad del campeonato había sido muy fácil para Brawn pero la segunda mitad se le atragantó a Jenson y salió Rubinho en unas actuaciones impecables a salvar los muebles.

Al final, una carerra antes de terminar la temporada, Button obtiene el campeonato de pilotos y el de constructores.


Button y Barrichello festejando en Interlagos


Michael Schumacher, viejo amigo de Ross, al conocerse el desenlace del campeonato declaró: "Lo que ha hecho Brawn GP este año merece todos los respetos, quiero felicitar por ello a Jenson y a Ross. Su actuación de esta temporada es una historia increíble, sobre todo si pensamos que hace sólo un año el equipo pensaba que todo se había acabado". Michael se olvida como siempre de quien fué su fiel escudero: Rubinho.

Ross Brawn, fundador del equipo, artífice de los siete títulos mundiales del alemán Michael Schumacher, de los dos de Benetton y los cinco de Ferrari, que tentó a Fernando Alonso el pasado año para competir con Honda, antes de que se conociera la desaparición del equipo, ha logrado después de un duro invierno no solo salvar el equipo y llevar a sus dos coches a la victoria en la primera carrera sino que a una prueba del final del mundial ha logrado los títulos de piloto, con Button, y constructores, para entrar en la historia de la Fórmula 1 como el primer equipo que logra el campeonato de Constructores el mismo año de su debut.

La escudería Brawn GP se ha revalorizado en 255 millones de dólares en menos de un año según un estudio de la compañía Margaux Matrix. El tremendo éxito de Brawn GP en esta temporada ha sido el culpable de tal revalorización. La consultora Margaux Matrix obtuvo esa cifra al analizar la cobertura mediática que se le ha dado a la marca durante la presente temporada.

El informe revela que la escudería de Ross Brawn ha superado en cobertura internacional incluso a Ferrari durante este último año.

miércoles, 21 de octubre de 2009

Nuevo dardo para Alonso, ahora viene de Renault

En unas duras declaraciones, el presidente de Renault España dijo: "Alonso le debe todo a Renault, si no aún sería piloto de karts". El mandamás de Renault en España consideró lógico que Fernando Alonso se haya decantado por fichar por Ferrari pues es la "ambición" de toda la parrilla, pero antes de su marcha le quiso enviar este mensajito.

Jean Pierre Laurent cree que el bicampeón del mundo español pasará algunos apuros en su llegada al 'Cavallino Rampante'. "Fernando tendrá que apretarse mucho el cinturón con Ferrari que no ha ganado los últimos Campeonatos".

martes, 20 de octubre de 2009

Bernie vuelve a la carga con declaraciones explosivas sobre Senna

A Bernie ya se le conoce, habla para provocar, para que se hable de él y de la F1 porque es bueno para su negocio estar en portada en todo el mundo.

En una entrevista que concedió mientras supervisaba la organización del Gran Premio de Brasil de este domingo en Sao Paulo dijo: "La muerte de Senna fue una infelicidad pero fue buena para la Fórmula 1"

Para Bernie la muerte de Senna en el fondo resultó buena para la Fórmula 1 porque atrajo público y agregó: "Fue una pena que hubiésemos perdido a Ayrton para que eso ocurriera. Él era popular, pero mucha gente que no lo conocía supo de la Fórmula 1 debido a la publicidad generada por su muerte". Muy bien por Bernie, siempre velando por su negocio.

Como era de esperar al estar en Brasil dijo que le hubiese gustado que Massa ganase el campeonato del 2008 (cuando en Inglaterra dijo que apoyaba a Hamilton) y también dijo que ayudaría en lo que pudiese a Nelsinho y que le gustaría verlo de nuevo en parrilla de nuevo.

En lugar de velar tanto por el negocio podría haber dicho que la muerte de Senna, la de Ratzenberger 24 hrs antes, así como la de otros tantos pilotos han contribuido enormemente al desarrollo de los elementos de seguridad tales como los Cockpits de fibra de carbono, kevlar, HANS, monos de Nomex, etc que han aumentado la seguridad en este deporte.

Ecclestone prefiere los regímenes totalitarios y elogia a Hitler

En declaraciones a The Times "menciona su preferencia por los regímenes totalitarios frente a las democracias y elogia a Hitler por haber "conseguido que las cosas funcionasen".

"Aunque decir esto pueda resultar terrible, al margen de que Hitler se dejase llevar en un determinado momento e hiciese cosas que no sé realmente si quería hacer o no, lo cierto es que estaba en posición de mandar a muchos y conseguir que se hicieran cosas", afirma .

"Los políticos están demasiado preocupados por las elecciones, critica Ecclestone, según el cual "eliminar a Sadam Husein fue una mala idea". "Era el único que podía controlar ese país. Ocurre lo mismo con los talibanes. Nos metemos en países sin tener ni idea de cuál es su cultura. Los norteamericanos tal vez creían que Bosnia era una ciudad de Miami", agrega.

Obviamente después tuvo que suavizar sus declaraciones y dijo que no fue su intención citar a Hitler como ejemplo positivo, "sino simplemente indicar que, pese a sus terribles crímenes, actuó con éxito contra el desempleo y la crisis económica".

Obviamente después de estas declaraciones se desató una fuerte polémica en la que intervino incluso el Consejo Mundial Judío, que exigió su renuncia como jefe de la Fórmula Uno a lo que contestó "es una pena que no se dediquen a arreglar los bancos".

Briatore vuelve a la carga y recurre ante la justicia su expulsión de la F1

Flavio no se iba a quedar quieto y ya ha realizado el primer movimiento. Ayer recurrió a la justicia ordinaria Francesa para intentar que se anule la decisión de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) de excluirle de por vida de la Fórmula Uno. Pretende una indemnización de un millón de euros por daños y perjuicios y la cancelación de su exclusión de por vida del automovilismo.

Los letrados de Briatore han utilizado el procedimiento de urgencia, con la intención de que el proceso pueda celebrarse en cuatro a cinco semanas y que haya un dictamen antes de acabar el año. Entre los argumentos se destacan:
  • Considera que el juez que lo sancionó no era imparcial, puesto que el presidente del tribunal era el mismo presidente de la FIA, Max Mosley, con el que mantenía evidentes diferencias antes incluso de que surgiera este contencioso por el tema del regalmento 2010

  • Otro argumento es que nunca se le informó de los cargos de la acusación y que no tuvo acceso al dossier, además de que la sanción a perpetuidad, entiende Flavio, es contraria a la jurisprudencia del Tribunal Europeo de Derechos Humanos

La audiencia tendrá lugar el próximo 24 de noviembre.

domingo, 18 de octubre de 2009

Algunas "trampas" famosas de la F1

Singapur 2008: Briatore de nuevo...
Durante este gran Premio Nelson Piquet sufrió un un oportuno y coincidente accidente luego de que Fernando Alonso haya respostado. Este accidente provocó la salida del Safety Car que fué fundamental para la victoria de Alonso.



Sanción:

  1. Flavio Briatore ha sido expulsado de por vida del gran circo y no se le renovará ninguna licencia a ningún piloto que esté vinculado al italiano mediante algún contrato.

  2. Pat Symonds tendrá la misma sanción pero por un período de 5 años

  3. Inmunidad total para Nelson Piquet Jr. por colaborar en esclarecer el asunto
    Fernando Alonso es inocente y la FIA le agradece su colaboración por responder a las preguntas de la FIA

  4. Renault no deberá cometer ninguna acción ilegal durante dos años para no ser expulsada del gran circo y deberá pagar los costes de la investigación. Además realizará una contribución significativa al trabajo que viene desarrollando la FIA para mejorar la seguridad en este deporte.

Brasil 2008: ¿Timo? Glock
Final de infarto, llueve en el Circuito y cuando Felipe Massa y todo el equipo Ferrari celebraba el título mundial. Hamilton en las últimas curvas adelanta inexplicablemente a Timo Glock y gana el mundial matemáticamente.



Sanción: al no demostrarse nada Hamilton se quedó con el campeonato y no hubo sanción.

Nurburgring 2007: servicio de grúa gratis a domicilio para Hamilton
Este GP se convirtió en una pesadilla para todos los pilotos…menos para Lewis Hamilton al que inexplicáblemente una grua le saca el coche de la grava y lo lleva de nuevo a la pista.




Sanción: inexplicablemente no hubo sanción.


Año 2007: Espionaje Ferrari-McLaren
La escudería McLaren quedó involucrada en un proceso de espionaje trás acusaciones contra uno de sus directivos que habría recibido información ilegal de Ferrari, su gran rival. El equipo suspendió a un “alto dirigente” de su grupo de diseño después de conocer que “personalmente había recibido información técnica de un empleado de Ferrari”.

El directivo en cuestión es Mike Coughlan, el Jefe de Diseño de la escudería británica, quien ocupaba el cargo desde 2002.

Coughlan fue suspendido luego de que Ferrari expulsó a su ex-director de desarrollo técnico, Nigel Stepney, como consecuencia de una investigación interna de la escudería italiana.

Fernando Alonso ha sido el hombre que ha presentado a la FIA la prueba que pudo inculpar a McLaren de la Fórmula 1, según publica hoy el diario AS el piloto asturiano ha tomado la justicia por su mano y ha presentado ante la Federación las pruebas necesarias para inculpar al equipo el próximo día 13 de Septiembre.

Alonso podría haber presentado las pruebas después de recibir una carta de la Federación en la que se le solicitaba cualquier tipo de información sobre el caso de espionaje de su escudería a Ferrari, bajo pena de quitarle la superlicencia si no colaboraba. Alonso habría enviado dicha información el pasado viernes por email y el miercoles se decidió llamar a comparecer al equipo ante el Consejo Superior del Motor en vez de al Tribunal de Apelación.

Pedro de la Rosa también podría estar implicado en esta 'traición' a McLaren. La revista alemana Auto Motor und Sport especulaba con la posibilidad que la prueba final fuese un e-mail de Pedro a Fernando en el que le informaba de los reglajes del F2007 de Ferrari.



Sanción: 100 millones de dólares y la pérdida de todos los puntos del mundial de constructores. Los pilotos no reciben sanción a pesar de conocer la situación y no denunciarla. Alonso logra inmunidad gracias a las pruebas que aportó.

Mónaco 2006: Schumi aparca su coche en la última curva.
Aparentemente el coche del heptacampeón se para en La Rascasse en la sesión de clasificaciones consiguiendo relegar a Fernando Alonso a la segunda posición en la parrilla de salida.



Sanción: en lugar de salir en la pole salió último.

Montmeló 2005: Honda y sus tanques secretos.
Tras el Gran Premio de San Marino surgieron las primeras voces que especulaban con la posibilidad de que el monoplaza de Jenson Button, tercero en Imola, contenía un tanque secreto de gasolina, razón por la que durante la carrera nunca bajó de los 600 kilos mínimos permitidos y sí lo hizo a la hora del pesaje tras la prueba.

Estos coches tenian un deposito extra de gasolina camuflado dentro del coche, y solo se llenaba en el ultimo repostaje para que al finalizar la carrera el peso del coche fuese el correcto.

Sanción: 1 millón de euros, descalificación en Imola y exclusión de Montmeló y Mónaco.

Silverstone 98: Otra de Schumi
En Silverstone 98, Schumacher dobló a Wurz con bandera amarilla. A Ferrari le comunicaron demasiado tarde que debía entrar en boxes para cumplir su Stop and go, concretamente cuando quedaban 3 vueltas, y el reglamento contempla que se debe cumplir esa sanción en un margen de 3 vueltas. Y así lo hizo. En la última vuelta, Schumacher entró en boxes, cumplió su sanción y ganó la carrera pasando el primero por la línea de meta imaginaria de boxes. Eso es tener un conocimiento del reglamento a fondo.



Sanción: no hubo sanción pero si cambio en la reglamentación. Una jugada maestra de Schumi.

Australia 98: Mc Laren y sus tres pedales
En una foto de Darren Heath publicada en F1 racing se veía como en los Mc Laren de Hakkinen y Coulthard había tres pedales. Acelerador, freno, y un tercer pedal que permitía accionar el freno sólo en una de las dos ruedas traseras (seleccionada por el piloto en el volante), para facilitar el comportamiento del monoplaza en las curvas, evitando subvirajes y actuando como una asistencia a la dirección.

Sanción: prohibición del uso del sistema a partir de la siguiente carrera. Igual siguieron dominando, eran muy superiores.


Adelaida 94: Schumi, si no gana él Damon tampoco

Michael y Damon llegan a la última carrera separados por un punto. Michael Schumacher se golpea contra un muro, con el coche tocado vuelve a la pista con la intención de bloquear a Damon Hill, llegando incluso a golpearse con él. Con este toque, ambos pilotos quedaron fuera de carrera, dándole al alemán su primer título de pilotos.



Sanción: no hubo o por lo menos no la recuerdo.

Alemania 94: Schumi reposta más rápido que todos. Benetton y Briatore una tras otra.
Michael schumacher entra a repostar en Boxes después de Senna pero consigue salir 3 segundos antes que el brasileño. El equipo Benetton había quitado el filtro de seguridad en el repostaje aumentando el caudal de combustible a 13 litros por segundo.



El que peor parte se llevó fue Jos Verstappen su compañero de equipo al que se le incendió el coche.



Sanción: Benetton no fue sancionado por esto, en parte por la acumulación de expedientes abiertos. Dos días antes de la vista por el asunto de la gasolina, había sido llamado a declarar por un irregularidad en los bajos del Benetton de Schumacher en Spa. No tenía el tamaño mínimo (10 mm). En Benetton alegaban que se debía al desgaste después del roce con los pianos. La FIA no aceptó la reclamación, y aunque admitió que no era culpa de Benetton, le quitó los 10 puntos de la victoria a Schumacher.


Suzuka 89: Prost y Senna

Ayrton Senna y Alain Prost protagonizaron un choque en la curva Casio. El francés se retiró de la carrera, pero Senna contó con la ayuda de los auxiliares y continuó en pista, donde adelantaría a Nanini y ganaría la carrera, para ser descalificado después por saltarse la chicane.



Sanción: no hubo

Años 80: el maestro Ken Tyrell
En los años 80, con los turbo en auge, Tyrrell permanecía compitiendo con motores atmosféricos, y creía que su único argumento contra estos monstruos sedientos de gasolina era… darle un rodeo al reglamento.

Así lo cuenta Martin Brundle: “Después de Rio 84, se me acercó un tipo y me dijo. Después de tu pitstop había un montón de bolitas de plomo por el pit lane”. Esas bolitas de plomo se introducían en un depósito auxiliar en el último pitstop, para que el coche tuviera el peso mínimo permitido al final de carrera.

Sanción: expulsión del campeonato.

Accidentada clasificación en Interlagos por la lluvia

Rubinho después de la pole en Interlagos

El mundial de nuevo al rojo vivo después de la clasificación más larga de la historia con una suspensión por lluvia y una bandera roja por el accidente de Liuzzi provocado por un aquaplanning.

Barrichello ha marcado la 14a. pole de su carrera en su país de nuevo ya qu ela última de Rubinho fué en 2004 en este mismo circuito pero con Ferrari.

En la Q1 también los comisarios han tenido que sacar una bandera roja pero por un error de Fisichella que "calo" el coche en medio de la pista al haber tocado el botón "cut off engine" que se encuentra en la zona inferior derecha del volante.



El volante de Ferrari y el botoncito que toco Fisico

La gran sorpresa de esta clasificación ha sido la eliminación Vettel, Heikki Kovalainen, Lewis Hamilton, Nick Heidfeld y Fisichella en la Q1. Con este resultado Vettel pierde definitivamente las pocas opciones al título que tenía.

La parrilla tendrá a los diez primeros pilotos bastante descargados. De ellos los que más ligeros llevan el depósito son Rubens Barrichello, Kimi Raikkonen y Fernando Alonso. Desde la 11ª posición todos los monoplazas han cargado 20 kilos o más que los coches de las posiciones de arriba, a excepción de los McLaren de Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton y el BMW de Nick Heidfeld.

Vitantonio Liuzzi ha sustituido su caja de cambios por una nueva después de su accidente en la Q2 en la que ha finalizado 15º, esto le ha supuesto una penalización de cinco puestos, así pues arrancará en la salida desde la última posición de la parrilla, la vigésima.

Con todos estos ingredientes es muy dificil anticipar quien puede llevarse el gato al agua pero Barrichello tiene muchos números para hacerlo.

La clasificación final aquí.

La tabla de pesos oficiales es la siguiente:

Interlagos      
Parrilla Peso Piloto Escuderia Parada
1 650,5 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 22
2 656 Mark Webber Red Bull Renault 24
3 656,5 Adrian Sutil Force India - Mercedes 25
4 658,5 Jarno Trulli Toyota 25
5 651,5 Kimi Raikkonen Ferrari 22
6 659 Sebastien Buemi STR - Ferrari 26
7 657 Nico Rosberg Williams Toyota 25
8 656 Robert Kubica BMW - Sauber 24
9 664 Kazuki Nakajima Williams Toyota 28
10 652 Fernando Alonso Renault 22
11 671,5 K. Kobayashi Toyota 32
12 671,5 Jaime Alguersuari STR - Ferrari 32
13 677,2 Romain Grosjean Renault 34
14 672 Jenson Button Brawn-Mercedes 32
15 683,5 Sebastian Vettel Red Bull Renault 37
16 656,5 Heikki Kovalainen McLaren - Mercedes 25
17 661 Lewis Hamilton McLaren - Mercedes 27
18 650,5 Nick Heidfeld BMW - Sauber 22
19 683,5 Giancarlo Fisichella Ferrari 37
20 680 Vitantonio Liuzzi Force India - Mercedes 36

GP de Brasil en Interlagos

Tras las dos semanas típicas de inactividad este fin de semana vuelve la F1, en este caso al circuito de Interlagos en Brasil. Como casi todas las pistas tiene sus particularidades:

  • Se circula en sentido contrario a las agujas del reloj lo que se hace muy duro para los pilotos.

  • Clima muy inestable como se ha podido ver en la jornada de clasificación de ayer

  • El circuito no está a nivel del mar sino que a 700 metros de altura sobre el nivel mar, lo que hace que sea muy difícil la puesta a punto de los motores por la falta de oxígeno.

  • Desniveles considerables con una bajada larga en la parte lenta.

  • Pit Lane con una entrada muy complicada y bacheada y una salida con tres curvas enlazadas muy difíciles en la que los pilotos la hacen a 4ta a fondo y una velocidad de unos 230 km/h.
Tradicionalmente este GP era el último de la temporada pero este año y donde se decidía, o ya venía decidido el campeonato, pero este año se suma Abu Dhabi y será este último GP el que decida por lo visto quien se lleva el gato al agua en pilotos porque en constructores es Brawn GP el que gane el campeonato.


Interlagos es el circuito del Mundial donde adelantar es más fácil según Pedro de la Rosa, porque tiene una recta principal muy larga en subida con dos curvas que se hacen a fondo sin problemas. La frenada de la primera curva es larga y es, sin duda, el mejor sitio para adelantar.


Es un circuito en el que la carrera se plantea tradicionalmente a dos paradas a falta de conocer la respuesta de los neumáticos superblandos que llevará Bridgestone. Si los neumáticos presentan mucho graining los equipos deberán replantear la estrategia a tres paradas. El KERS será una buena ayuda ya que en circuitos cortos como este puede aportar hasta 4 décimas por vuelta.


Novedades Técnicas


En el capítulo de las novedades tecnológicas Williams, Toyota, Force India, Brawn GP, Mc Laren y Red Bull son los equipos que traen algunas evoluciones.


Williams: modificación en los conductos de enfriamiento de los frenos
Al igual que Toyota en Suzuka Williams ha introducido una modificación en los conductos de enfriamiento de los frenos introduciendo un pequeño alerón con unas pletinas laterales que incrementan la "down force" en el tren delantero del coche.



Toyota: modificación en los conductos de enfriamiento de los frenos
Al igual que Williams Toyota comienza a utilizar este dispositivo no solo para enfriar los frenos sino también para incrementar la "down force" en el tren delantero.



Force India: nuevos alerones en el cockpit
Force India, al igual que todos los equipos, intentan buscar las pequeñas "lagunas" del reglamento para colocar nuevos aditamentos aerodinámicos a los coches. En este caso Force India que ha agregado unos nuevos aletines con forma de dos dientes de tiburón a ambos lados del cockpit que permite redirigir el flujo de aire hacia la parte posterior del monoplaza.



Brawn GP: nuevo alerón en la zona de los pontones laterales
Brawn GP trae dos modificaciones, la primera es la incorporación, en el deflector lateral próximo al pontón lateral, incorporando un alerón (flecha roja) que mejora la "down force" y mejora el flujo de aire en la zona central del vehículo.



La segunda modificación es en los deflectores laterales del cockpit modificando la forma superior y eliminando la pequeña parte horizontal superior del antiguo modelo.



Mc Laren: nuevos deflectores laterales cockpit
Mc Laren ha introducido unos nuevos defelectores laterales en la zona lateral del cockpit cuya comparación con la versión antigua se puede ver en la figura siguiente.

Red Bull: modificaciones en el alerón delantero
Red Bull probará en este circuito hast atres versiones diferentes del alerón frontal. En la figura se puede ver a la izquierda el alerón utilizado antes de Singapur y a la derecha el usado en Singapur y probado por Vettel en Sao Paulo. Se diferencian en la forma de la base del endplate y la longitud del aletin (2)

sábado, 17 de octubre de 2009

Nuevos dardos de Massa y de Piquet a Alonso

Aprovechando el GP de Brasil de este fin de semana Massa sentenció "Tengo la certeza absoluta de que Alonso sabía todo en Singapur" y luego Ferrari le hizo matizar sus palabras unas horas después.

En declaraciones a la prensa brasilera acusa a Alonso de que estaba al tanto de lo que había sucedido en Singapur y dijo "Fernando lo sabía, sin duda lo sabía. Tengo la certeza absoluta de que él lo sabía. Lógicamente que lo sabía. Hay que saberlo. No hay manera de no saberlo. Estoy convencido de que lo sabía" y sentenció "El robo de la carrera continúa. Pueden mandar a Briatore y al ingeniero a casa, pero el robo continúa. Si no cambian el resultado, el robo continúa"

Alonso y Massa, a pesar de que hubieron reconciliaciones, tuvieron sus diferencias en años anteriores que llegaron a su punto más álgido en el accidentado GP de Nurburgring en el 2007. Alonso aprovecho la lluvia al final de la carrera para doblegar a Massa en una maniobra en la que, en un evidente lance de carrera, Massa apenas rozó a Alonso. Al finalizar la carrera tuvieron en la sala previa al podium tuvieron una "pequeña" bronca, totalmente desmedida por parte de Alonso al ser solo un roce que en ningún momento puso en peligro su victoria.



Por cierto en este GP los comisarios le dieron una "ayudita" al coche con motor alemán que conducía Hamilton devolviéndolo a la pista con ayuda de una grúa en una acción completamente antireglamentaria.



Una horas después en la web de Ferrari Massa, aparentemente obligado, matizó su dardo. "Lo que he dicho es sólo una sensación, ya que no hay pruebas concretas" y agregó "Obviamente estoy muy decepcionado de lo que ha traído consigo el Gran Premio de Singapur del año pasado. He dicho muchas veces lo que pienso y ahora es el momento de cerrar el capítulo y mirar hacia el futuro".

La situación del año que viene con Massa y Alonso en Ferrari me hace acordar a la temporada 2007 en la que Hamilton y Alonso se pasaron el año peleándose y vino un tercero en discordia y, a pesar de tener ambos el mejor coche de la temporada, llegó Kimi y se llevó el gato al agua. En este caso me parece que el niño mimado será Alonso y Massa hará el papel de Alonso.

Nelson Piquet también tira dardos

Por su parte Nelson Piquet también ha hechado más leña al fuego y afirmo en 'La Gazzetta dello Sport' que Alonso era consciente del plan de Renault para organizar el accidente en el Gran Premio de Singapur 2008 aunque diga lo contrario.

"Briatore convenció a Nelsinho para que provocara el accidente y Alonso también lo sabía. Todo el mundo lo sabía, ¿crees que Alonso podía partir de la decimoquinta posición y tener que parar a repostar justo después del accidente?" dijo Piquet.

Barrichello también habla

Barrichello, toda una autoridad para hablar de Ferrari, dijo: "Los dos son pilotos latinos, así que creo que habrá entre ellos más roces que si, por ejemplo, fueran finlandeses. Habrá que esperar para saber cómo va todo, pero lo que es evidente es que los dos son muy competitivos"