lunes, 31 de enero de 2011

Se filtran las primeras imágenes del LOTUS-RENAULT RW31 y del MERECEDES W02

La página especializada de F1TODAY.nl ha publicado unas imágenes de lo que presuntamente será el RW31, aunque podría ser un R30 híbrido, es decir, el coche del año pasado con los cambios reglamentarios de 2011 y algunas modificaciones que quieran implementar en el R31.

Las fotos se han obtenido en el circuito de CHESTE, en Valencia en una sesión de pruebas y filmación del monoplaza que será presentado mañana.

En todo caso, sí son nuevos algunos patrocinadores, como Sun Core y la compañía petroquímica rusa Sibur, así como la compañía de gestión de energía solar 'Trina Solar' o la firma de moda 'Japan Rags'.

A continuación unas fotos del RW31 en CHESTE











También desvelado el secreto de Mercedes
Por su parte, el diario alemán Bild am Sonntag ha publicado una imagen, presuntamente tomada en la fábrica de Brackley, en la que aparece el nuevo Mercedes-Benz W02 que el equipo alemán utilizará en 2011. En este caso parece un poco pactado, no como la filtración del Lotis-Renault.

El coche tiene un morro más elevado (al estilo Red Bull) que el de su predecesor, más plano y más ancho. La entrada de aire superior vuelve a ser tradicional, como marca el reglamento, y los pontones son más estilizados, parecidos al Ferrari F150.

Brawn ha dejado caer algunos detalles diciendo que hay muchas evoluciones con ideas desechadas el año pasado y que están especialmente orgullosos del trabajo realizado con el Kers. Según schumi "los chicos han hecho un trabajo muy bueno, estoy muy satisfecho. Decidimos empezar a trabajar en el coche la pasada temporada muy temprano. Sabíamos muy rápidamente lo que estaba mal con el coche de 2010 y han mejorado considerablemente en todos los ámbitos"





La decoración este año será un gris plateado, con más brillo que en 2010, lo que hace suponer que Mclaren cambiará un poco la decoración este año.

Como siempre pasa en la pretemporada, cualquier parecido con la realidad en Bahrain será pura coicidencia.

viernes, 28 de enero de 2011

Primeras impresiones y comentarios del nuevo F150


Acaba de finalizar la presentación del nuevo Ferrari F150, el monoplaza con el que la marca del Cavallino Rampante pretende hacerle sombra a Red Bull. El coche es una evolución del F10 que tan buenos resultados dió en la segunda parte de la temporada, pero con muchas modificaciones para adaptarse al nuevo reglamento.

Ferrari es la primera escuderia en presentar el coche de la temporada 2011. El F150 se presentó afirmando que "nace de la evolución del año pasado". Es un bólido con aspecto un tanto clásico, que recuerda a los de la década de los 90. Se abandona el morro bajo y una de las novedades es un aguijón de una abeja que baja desde la tapa del motor (para adaptarse a la nueva normativa que ya no permite la aleta de tiburón). En el alerón delantero no se han podido ver muchos cambios y es muy parecido (si no es el mismo) que el del año pasado.





Durante la presentación se ha podido ver que Ferrari se ha decantado por un alerón trasero móvil, cuya carcasa conecta con el difusor. Esto último es sin duda uno de los aspectos más novedosos del nuevo F150. Esta primera versión se limitará a evaluar su funcionalidad y será la parte que más cambie de aquí a la primera carrera del campeonato", dijo Nicolas Tombazis, jefe de diseño del F150.



Otro cambio que se ha notado es que se ha alzado la parte anterior del coche (la nariz). El piloto va ahora un poco más alto, al igual que el snorkel de la toma de aire del motor.

El coche se le ha introducido el KERS, que es más pequeño y más eficiente que el año pasado. El coche es un poco más largo ya que aloja el KERS entre el asiento del piloto y el motor. Se ha redefinido toda la parte del escape y del difusor, que ahora es más pequeño y más bajo ya que el reglamento es muy restrictivo en este punto. Se hace muy raro ver difusores tan simples.



Con respecto al tema de las suspensiones se ha podido leer por algunos foros y publicacciones especializadas que recurrirían a lo utilizado por Red Bull, es decir el sistema Pull-Road en lugar del sistema Push-Road

Por su parte Luca Marmorini afirmaba que "se ha mejorado el consumo del motor siguiendo la línea que iniciamos el año pasado con nuestro socio Shell". Aldo Costa, director técnico, reconocía que "el impacto de Pirelli es muy importante y estamos todavía investigando cómo impactan la nueva forma de las ruedas en la dinámica de los coches".

En realidad esta presentación es un poco un show, lo que veamos en las pistas en Valencia, Montmeló y Jeréz poco tendrá que ver con el coche que han mostrado hoy y con el de la primera carrera. Cualquier parecido con la realidad será pura coincidencia.

Primeras impresiones de los integrantes del equipo
Stefano Domenicali: "Vamos a hacer muchos kilómetros en pretemporada para entender y adaptarnos a los nuevos neumáticos. Puedo prometer que queremos ser fuertes y triunfar este año en el que esperamos hacerlo mejor".

Fernando Alonso: "Estoy muy motivado e ilusionado. En mi primer año descubrí este apasionado equipo, casi no conocía los nombres de todos los mecánicos, pero ahora en 2011 ya los conozco todos, y nosotros, los pilotos, tenemos la tarea de adaptarnos a los cambios que se han introducido para esta nueva temporada y, a causa de esto, a un nuevo estilo de conducción. Quedan muchos meses de trabajo con los mecánicos e ingenieros, y estamos listos para este reto. Estoy más integrado en el equipo, el nuevo coche es más cómodo y creo que será más fácil para mi adaptarme a este coche, es mi objetivo".

Felipe Massa: "Hace seis años que llegué a la F1, pero todavía no soy tan viejo y tengo muchas ganas de empezar esta temporada. Parece que haya pasado mucho tiempo desde el final de la temporada 2010, pero el tiempo pasa rápido cuando trabajas en la puesta en marcha de un nuevo monoplaza". En cuanto a sus sensaciones en esta nueva temporada en Ferrari, el brasileño comenta: "Siempre tienes presión y 2010 fue un año difícil para mí, pero espero hacer un buen trabajo en 2011, estoy seguro de ello".

Respecto al nuevo monoplaza, su diseño y los actualizaciones que presenta, han sido los directivos técnicos los que nos han contado un poco mejor qué tiene de novedoso este F150.

Aldo Costa: "Hay varios cambios aerodinámicos. Hemos modificado tanto la parte frontal como la trasera, que incorpora el nuevo flap móvil. El motor esta congelado todavía por lo que no podemos hacer cambios. Este coche ha tenido que ser revisado totalmente por las nuevas reglas y de aquí en adelante trabajaremos diferentes configuraciones, sobre todo por los nuevos neumáticos, ya que tenemos que estudiar que configuración aerodinámica se adapta mejor a ellos".

"La parte frontal es similar, pero cambiaremos cosas durante los test. Las suspensiones traseras son nuevas, el piloto se sentará más alto y el difusor ha sido completamente revisado. El ala móvil trasero es uno de nuestros primeros cambios y favorecerá los adelantamientos".

Nicholas Tombazis: "Durante los test cambiará mucho, aprovecharemos hasta el último momento antes de la carrera para definir el monoplaza".

F150: el nombre del Ferrari para el campeonato 2011


El nombre se ha elegido en conmemoración del 150 aniversario de la Unificación de Italia que cumple este año su 150 aniversario. Se espera por lo tanto que la bandera italiana cobre más significado en la decoración del coche que se presenta hoy a la 10:00 y que podrá verse por Internet en directo.

"Ferrari es una expresión de la excelencia, talento, y creatividad italiana", ha declarado el presidente Luca di Montezemolo. "Todos los hombres y mujeres que ponen tanto esfuerzo y pasión en su trabajo en Maranello compartir el orgullo y la responsabilidad de representar a nuestro país en todo el mundo y es en este espíritu que hemos decidido dedicar este coche a un evento que es tan importante para el conjunto de Italia".

Una curiosidad y es que si se buca en Internet, en Google, el término F150 lo primero que se ve son las fotos de la famosa pick-up fabricada por Ford.

Presentación del F150
En pocas horas la fábrica de Maranello presentará el monoplaza de este año. La ceremonia se realizará en una carpa erigida dentro de la fábrica de la Scuderia en Maranello y sus maestros serán el presidente de FIAT John Elkann y su director ejecutivo, Sergio Marchionne.



El nuevo Ferrari F150 se desvelará hoy a las 10:00 de la mañana y podrá seguirse en directo desde el streaming oficial de Ferrari en la web Ferrarif150.com. La televisión italiana también se prepara para el evento, que retransmitirá en vivo en sus cadenas RAI 2 y RAI Sport. Además, la Scuderia Ferrari piensa en todo y los visitantes del Ferrari World de Abu Dhabi también podrán seguir la ceremonia en directo desde el espectacular parque temático dedicado a la marca de 'Il cavallino rampante' en Yas Island, también podrá seguir la ceremonia.

jueves, 27 de enero de 2011

La Fórmula 1 se pasa a la televisón HD

La Fórmula 1 se emitirá en alta definición a partir de esta temporada 2011. Así lo anunció la Formula One Management (FOM), lo que confirma una larga serie de rumores que apuntaban a la emisión en HD para todas las cadenas de televisión que compran los derechos de las imágenes.

En su comunicado, la FOM ha confirmado que todas las sesiones en pista de la F1 (incluidas las categorías 'teloneras' como la GP2 o la Supercopa Porshce) "se originarán en HD para todo el mundo con un flujo de datos de 42 Megabits/segundo en formato MPEG-2". Las únicas imágenes que permanecerán con la definición estándar serán las cámaras subjetivas de los monoplazas.

"Esta noticia llega después de un trabajo intensivo de investigación, desarrollo e inversión de la FOM para asegurar el mejor servicio HD para su audiencia global", añade el comunicado de la Fórmula 1.

De momento solo hay una cadena que anunció que transmitirá en HD, se trata de Sky en Alemania, Austria y Suiza. De momento las cadenas españolas no han dicho nada.

Calendario de presentaciones de equipos y tests de pretemporada

Comienza la temporada 2011 de la F1 y en estos días los equipos haran las presentaciones de las máquinas que utilizarán este año. De momento solo falta confirmar la fecha del equipo Hispania que parece ser que recién podrá presentar el coche para los entrenamientos de Bahrain.

La mayoría de los equipos realizará su presentación durante los primeros tests de Valencia. El calendario es el siguiente:

Ferrari F150: 28 enero en Maranello, Italia.
Renault Lotus R31: 31 enero en Valencia, España.
Sauber C30: 31 enero en Valencia, España.
Red Bull RB7: 1 febrero en Valencia, España.
Team Lotus TL11: 1 febrero en Valencia, España.
Toro Rosso STR6: 31 enero en Valencia, España.
Williams FW33: 1 febrero en Valencia, España.
Mercedes GP W02: 1 febrero en Valencia, España.
McLaren MP4-26: 4 febrero en Berlín, Alemania.
Force India VJM04: 10 febrero en Jerez, España.
VirginMVR02: 7 de Febrero, Londres.
Hispania racing Team F111: ¿Bahrain?

Tests de pretemporada:
1-3 de febrero: Valencia
10-13 de febrero: Jerez
18-21 de febrero: Barcelona
3-6 de marzo: Bahrein

domingo, 23 de enero de 2011

Pirelli identificará todos los componentes con colores

A diferencia del antiguo proveedor, que solo identificaba con una línea verde en el perfil del neumático el compuesto blando, Pirelli llevará escrito "Pirelli P Zero" en el flanco con diferentes colores para identificar los distintos compuestos.

Los colores que utilizará la marca italiana serán:
  • Súper blandos: rojo
  • Blandos: blanco
  • Medio: azul
  • Duro: amarillo
  • Lluvia extrema: amarillo
  • Intermedios: rojo

Hace años, la FIA comunicó a Bridgestone que deberían diferenciar visiblemente los neumáticos de compuesto blando de los duros. Para ello, la marca japonesa pintó una línea blanca en medio de la ranura de los compuestos blandos y, al volver los slicks a la F1 en 2009, Bridgestone pintó una línea verde en el perfil del neumático blando.



Pirelli listo para el 2011
Después de cuatro pruebas nocturnas en Abu Dhabi, Pirelli ha comunicado que ya se están preparado para los próximos tests invernales, que empezarán el 1 de febrero en el circuito Ricardo Tormo de Cheste.

El director de desarrollo de la marca, Maurizio Boiocci, ha admitido que no saben cómo los neumáticos se verán afectados por la velocidad adicional del KERS y los alerones traseros ajustables. "Si la velocidad es gradual, por supuesto que no habrá problemas. Pero queda por ver que pasará cuando la velocidad llegue de repente", afirmaba Boiocci.

Para que el proceso se haga de la manera más imparcial posible, la FIA ha asegurado que distribuirá los neumáticos Pirelli a los equipos de forma aleatoria y al azar, para que así ningún piloto o equipo se vea beneficiado.

sábado, 22 de enero de 2011

¿F1 en un nuevo circuito del Jarama?


El Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes ha abierto la puerta para abordar la futura recalificación de los terrenos donde se encuentra el circuito del Jarama. De momento se trata de una apertura pequeña, pero en el plazo de dos o tres años puede resultar definitiva para que la instalación abandone su actual localización y busque un «nuevo hogar». El pleno municipal aprobó la semana pasada el avance de la revisión del Plan General donde, entre otros asuntos, prevé el cambio a residencial del suelo donde ahora se encuentra la pista del Jarama. Esto significa que, a largo plazo, se podrán construir viviendas —hablan de unas 2.000— donde ahora se encuentra el circuito de velocidad.

El Consistorio esgrime como argumento para tomar esta decisión que el Jarama cuenta ya con una estructura «obsoleta para su función específica» y que, además, se encuentra situado entre suelos residenciales «con las consiguientes molestias y colapsos en la A-1» para todos los vecinos. El concejal de Urbanismo de la localidad, Raúl Terrón, advierte que éste sólo es el primer paso de una operación que no cristalizará hasta dentro de «dos o tres años».

El equipo de Gobierno califica de «deseable» el traslado de la pista y, de paso, abre el debate sobre la futura localización del nuevo circuito. Como posible reubicación, el escrito de modificación del Plan General señala los terrenos comprendidos entre la R-1, la M-50 y la M-12, junto a la terminal 4 del aeropuerto de Barajas. Pero eso no significa que la instalación vaya a seguir en San Sebastián de los Reyes.

Propuesta a la Comunidad
El RACE, como adelantó ABC hace casi dos años, lleva tiempo intentando construir un nuevo circuito. Por ello, en 2009 envió una propuesta a la Comunidad de Madrid para su «mudanza» junto al aeródromo madrileño. La operación no es sencilla. Los propietarios del Jarama cuentan con un estudio de viabilidad de Ernest & Young para conocer el coste económico que tendría la operación. El informe cifra en unos 130 millones de euros el coste que supondría la construcción del nuevo circuito. ¿De dónde sacar tanto dinero? La mayor parte de esta cantidad, aconseja el estudio, se obtendría de la recalificación de los actuales terrenos donde ahora se encuentra el Jarama. La pista, junto a la carretera de Burgos (A-1), ocupa una superficie de 42 hectáreas. El cambio de uso de este suelo reportaría a la propiedad unos 70 millones de euros. La oposición política en San Sebastián de los Reyes apunta que en esta zona podrían construirse unas 2.000 viviendas.

El proyecto vendría a completar el paisaje residencial del entorno, ya que el circuito se encuentra rodeado de urbanizaciones. Pero a pesar de esta operación urbanística, el RACE necesitaría otros 60 millones de euros para poder iniciar la construcción del nuevo trazado. Y es ahí, donde necesitan la ayuda del Ejecutivo autonómico. Los propietarios del Jarama pretenden que sea la Comunidad quien aporte esta cantidad o, al menos, encabece la búsqueda de un inversor interesado.

El Gobierno de Aguirre ya ha anunciado que está dispuesto a apoyar el proyecto. Pero eso no significa que vaya a poner dinero ya que las arcas regionales no están para muchos dispendios. Sin embargo, el RACE ya sabe que el Ejecutivo autonómico le pondrá todo tipo de facilidades con el resto de cuestiones. Y es que la Comunidad ya les ha comunicado que facilitará la recalificación de los terrenos del Jarama (de uso deportivo a residencial) y, sobre todo, agilizará el estudio de impacto medioambiental para la construcción del nuevo complejo.

El Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes también está dispuesto a hacer lo que sea para que el nuevo circuito se construya en su municipio. Por ello, está dispuesto a negociar con los propietarios de los terrenos junto a la T-4 para ofrecerles una permuta de los terrenos. En caso de que parte del suelo sea de titularidad municipal, se lo cederá gratuitamente. Y es que los expertos consideran «perfecta» la localización del futuro trazado de velocidad.

Junto a la cabecera de las pistas de la T-4 de Barajas, el nuevo circuito conseguiría mitigar el impacto acústico que generan los motores de gran cilindrada que suelen competir sobre el asfalto. La intención del RACE es que el Jarama permanezca abierto hasta que acaben las obras de construcción del nuevo circuito. La futura pista será más larga y ancha que la actual, para adaptarla a la homologación de la FIA y que pueda acoger Grandes Premios de Fórmula 1: deberá tener una longitud de 6,5 kilómetros (por los 3,8 de ahora) y una anchura de 20 metros (12 ahora).
Respecto al futuro trazado, el director general del RACE avanza que será similar al actual. Una de las principales novedades es que el nuevo complejo contaría con dos zonas de boxes. Una será más pequeña, para el alquiler diario del circuito; y otra más grande para las pruebas del circuito internacional.

Publicado en ABC: http://www.abc.es/20101223/madrid/libre-para-recalificar-jarama-20101223.html

lunes, 3 de enero de 2011

Análisis de los neumáticos y sus sensores

Uno de los factores críticos de cualquier coche de competición son las gomas ya que son las encargadas de transmitir toda la potencia disponible al piso. La temperatura de los mismos durante una prueba es un dato fundamental ya que permite a los equipos conocer como están trabajando y es por ello que siempre al finalizar un entreno, y al regresar a boxes el coche, se podía ver a los técnicos de las casa fabricantes tomando inmediatamente la temperatura en la zona central y en los laterales.

Variaciones de temperatura de un lado a otro de la banda de rodadura indicaban un uso desigual del neumático y cuando con cambios de reglajes de la suspensión se conseguía igualar las temperaturas, se asumía que el coche sacaba el máximo rendimiento de ellos. Pero el problema es que la temperatura se toma al final de una sesión y poco se conoce respecto de la variación de la temperatura a lo largo de una vuelta.

Por ello en la Fórmula 1 este sistema de medición pasó a la historia y los equipos utilizan sensores infrarojos posicionados estratégicamente cerca de las ruedas que permiten a los equipos conocer las variaciones de temepraturas en las distintas zonas de la pista.

Las recientes pruebas de los nuevos neumáticos Pirelli que tuvieron lugar en fechas posteriores al último gran premio en Abu Dhabi ha permitido ver a los coches en su formato "testing" con un sinnúmero de sensores de temperatura y aerodinámicos con el objetivo de comparar el antes (neumáticos Bridgestone) con los nuevos neumáticos Pirelli. El cambio de proveedor no solo afectará a la utilización y durabilidad de los neumáticos sino también afectará a su forma y por ende afectará a la aerodinámica de los coches.

Los sensores de temperatura
Desde la incorporación de la SECU estándar de F1 (Standard Electronic Control Unit) en el año 2008 toda la telemetría utilizada durante las carreras son controladas por esta centralita y se utilizan los sensores homologados. Pero en las pruebas realizadas en Abu Dhabi por Pirelli se han podido ver en todos los equipos "hardware" específico añadido con el objetivo de poder obtener más datos de los nuevos neumáticos.




Generalmente en los entrenos de los viernes los equipos realizan mediciones de temperaturas de los neumáticos utilizando el "hardware" homologado y los sensores pueden estar basados en sensores infrarojos que toman medidas en una banda del neumático, cámaras que monitorizan todo el ancho de la rueda y eventualmente sensores que miden la temperatura de la carcasa.



Sensores infrarojos
Son los tipos más sencillos y leen una temperatura circunferencial a lo largo del tiempo por lo que se necesitan tres en cada rueda. Presentan el inconveniente que deben colocarse muy cerca del neumático. Para las ruedas traseras su ubicación es bastante sencilla y se colocan por delante de las ruedas, pero para las delanteras es más complicado. El alerón delantero es un buen lugar para colocar estos sensores, pero el giro de la rueda en las curvas hace que sólo se pueda medir la temperatura en las rectas, porque en curva el sensor apunta a partes diferentes del ancho de la rueda.


Sensor infrarojo Toyota F1 Team

El nuevo alerón delantero más ancho, permitido por reglamento a partir de 2009, es un buen sitio para alojar estos sensores.


Sensor alerón delantero Renault F1 Team


Pero para evitar el problema cuando la goma gira, los equipos montan un soporte en el portamanguetas para los sensores, girando con la rueda, para poder obtener datos a lo largo de toda la vuelta, aunque los datos tampoco son exactos porque los grandes perfiles de los actuales neumáticos hacen que flexione en las curvas, por lo que el movimiento de la banda de rodadura respecto a la posición estática hace que las lecturas sean de diferentes zonas del neumático. En los tests de Abu Dhabi se ha podido ver esta solución en Williams, Force India y Ferrari

Sensores neumáticos Ferrari



Cámaras infrarojas
Este tipo de cámaras solucionan todos los problemas de los sensores infrarojos. Introducidas por McLaren en 2003, utilizando el hardware Thermoteknix, son capaces de monitorizar toda la anchura de la banda de rodadura desde más distancia, por lo que su posicionamiento es mucho más simple. Montadas, por ejemplo, en los espejos retrovisores o al frente de los pontones, son capaces de detectar automáticamente la posición de los bordes de la rueda para leer las temperaturas exactamente en una franja que abarca toda la anchura del neumático.



Cada pixel mide una temperatura diferente, por lo que la cantidad de información obtenida es inmensa y hay que saber manejarla e interpretarla. Estas cámaras elegen automáticamente el borde de la llanta y pueden leer la temperatura en todo el perfil completo.

Cámara infraroja Virgin



Cámara infraroja Sauber



Sensor de temperautura de la carcasa
Medir la temperatura de la carcasa es una empresa bastante dificil que medir la temeperatura en la zona superficial. Una idea podría ser medir la temepratura del gas de inflado pero este método no es del todo preciso, por ello BERU ha desarrollado un sensor infrarojo que permite medir la temperatura en la zona interior del neumático.




Forma del neumático
La forma del neumático no es un sencillo cilindro doblado, sino que es una forma en constante cambio y tiene mucha influencia en la aerodinámica, y su estudio es muy complejo ya que varía al deformarse al entrar en contacto con la pista. Estas deformaciones, varían dependiendo de la dirección, la velocidad y la carga aerodinámica, y comprender esta compleja forma dinámica es vital para correlacionar los datos vistos en el túnel de viento y el CFD.

Los cambios en la forma de los Pirelili son muy sutiles, pero igualmente muy diferentes a los Bridgestone por lo que el flujo de aire saliente en el alerón delantero y en la zona trasera estará muy influenciado por la forma.

Algunos equipos (Williams y Mc Laren) montaron soportes con varios sensores de presión para medir el flujo de aire que sale de la rueda delantera.