martes, 21 de enero de 2014

¿Que hay en los pontones de un F1?

Los pontones de un F1 no solo albergan los intercambiadores de calor de un F1 sino que también albergan una serie de controles electrónicos necesarios en un coche de F1.

En la siguientes foto se pueden apreciar algunos de estos controles electrónicos

  • TAG 320 - SECU: en 2006 McLaren Applied Technologies fue elegido por la FIA para suministrar la SECU (Standard Electronic Control Unit) a todos los equipos de la Fórmula Uno. El sistema se estrenó en todos los coches en el inicio de la temporada de 2008, y ha estado controlando de forma fiable el sistema de propulsión desde entonces.
  • LIU-4: acondicionamiento de la señal de sensores LDVT
  • PB2006: controla el sistema de inyección y encendido
  • LRX-310B: tiempos por vuelta


sábado, 18 de enero de 2014

El MP4-29 no pasa las pruebas de la FIA y es dudosa su participación en Jerez

El MP4-29 de Mclaren no ha pasado los crash test de la FIA para homologar su chasis y trabaja a destajo para tener preparado el monoplaza a finales de enero y rodar en el primer test de pretemporada en Jerez. Un portavoz de McLaren ha quitado importancia al asunto y ha comentado que todos los equipos se encuentran en la misma situación ya que buscan siempre el límite para encontrar mayor rendimiento.

El equipo McLaren trabaja contrarreloj para conseguir que el monoplaza de 2014 llegue con total garantía al primer test en Jerez que se disputará a finales de enero.

Las dudas han surgido después de que se supiese que el chasis del MP4-29 no ha pasado todas las pruebas de choque de la FIA. También ha habido alguna especulación acerca de que han fallado en alguna otra prueba por lo que alteraría el programa previsto del equipo.

Un portavoz de McLaren minimizó la importancia de no pasar dichas pruebas ya que los equipos siempre buscan extraer el máximo rendimiento de sus máquinas: "En esta época del año es normal que todos los equipos estén empujando al límite y todo el esfuerzo sea extraer al máximo el rendimiento y las pruebas de choque no son diferentes” comentó el portavoz de McLaren en Autosport, quien tiene claro que si no pasa nada extraño, el equipo debería estar en Jerez con las pruebas superadas añadió.

McLaren todavía está a tiempo de presentar su coche ante la FIA y llegar a tiempo a Jerez para hacer los primeros kilómetros de la temporada a partir del día 28, cuatro días después de que presenten su monoplaza en su sede de Woking.

Vía Cdthef1.com

martes, 14 de enero de 2014

Pastor Maldonado le echa valor y elige como dorsal el número maldito: será el trece en la Formula 1


Durante la historia todos le han temido: la NASA, los hoteles, las compañías aéreas, Ángel Nieto, los callejeros de las ciudades, las producciones hollywoodienses, los Mayas, y los cristianos de toda la historia porque trece fueron los comensales de la última cena. La llamada triscaidecafobia, que es el pavor al número precedente al dorsal que llevará Fernando Alonso (el 14) ataca a todo bicho viviente menos de manera aparente al nuevo fichaje de Lotus, el venezolano Pastor Maldonado. La Federación Internacional de Automovilismo concedía hasta ahora los dorsales a cada piloto tomando como referente los resultados y los de su escudería en la temporada previa. En los sucesivo, y haciendo las delicias de la gente del marketing, cada cual elegirá la cifra que les acompañe ad aeternum hasta que llegue la fecha de su retirada de los circuitos. El campeón seguirá siendo merecedor de portar el número 1, que en el caso de Sebastian Vettel pasará a ser el cinco cuando pierda su corona. Alonso eligió el ya citado 14, Raikkonen justo la mitad, el 7, Hamilton el 44, Rosberg el 6, Checo Pérez el 11 o Adrian Sutil el 99, por ejemplo.

El número trece estaba proscrito de las parrillas desde que en 1925 dos pilotos de la marca Delagé, Paul Torchy y Giulio Masseti perdieron la vida en dos años consecutivos. En consecuencia, el número fue retirado en la creencia de que era uno de los causantes de estas desgracias. Posteriormente tan sólo dos pilotos usaron este mismo dorsal, pero tampoco se puede decir que la suerte les acompañase. Moisés Solana disputó el Gran Premio de México en 1963 y se le rompió el motor antes de acabar la prueba, y la esquiadora Divina Galica no pudo clasificarse y disputar el Gran Premio de Inglaterra en 1976. No, no puede decirse que tuvieran suerte.

¿Problemas en Lotus?

Es ahora Maldonado el que se cuelga el-número-que-no-quería-nadie y de entrada Lotus, su nuevo contratante, ha anunciado que va a ser el primer equipo en perderse los entrenamientos inaugurales a finales de enero en Jerez. Aunque medios británicos afirman que sus pérdidas financieras rondan los 200 millones de euros, la escudería afirma que es por cuestiones puramente técnicas, aunque perderse esta cita no es una buena pista. Si añadimos a esto que el principal valedor y patrocinador de Pastor, la petrolera PDVSA, es dependiente en gran medida del gobierno de Caracas y se habla desde hace tiempo de una profunda revisión de gastos e inversiones, su llegada puede que ayude a su equipo en menor medida que tal y como lo hizo en Williams. ¿Llevará a Lotus el mal fario el dorsal de Maldonado? De momento no empiezan con el mejor pie posible pero lo que sí que lleva seguro es material de primera a su divertidísimo Community Manager, un tipo sin prejuicios que tiene revolucionada la red con sus a veces sangrientos chistes y bromas en contra de sus propios pilotos.
Cuando Kimi Raikkonen abandonó contra todo pronóstico la formación en dirección Ferrari, le saludó con una pareja de conejos reproduciéndose con energía. Estamos esperando sus bromas a cuenta de esta presunta mala pata que llevará pintada en su monoplaza Maldonado, que con toda seguridad va a ser motivo de chanzas y chistes durante todo el año. Por cierto, ¿alguien sabe dónde venden patas de conejo?

José M. Zapico/Virutas
Publicado en El Confidencial