martes, 29 de junio de 2010

GP de Europa: de nuevo las cosas en su sitio, doblete de Red Bull


Y las cosas volvieron a su sitio, otra vez doblete de Red Bull y octava pole en 9 carreras en lo que va del año y con una diferencia abismal de 4 décimas sobre el tercer clasicado, Lewis Hamilton.

Los dos Red Bull están en otro planeta y Webber se ha clasificado a solo 75 milésimas de Vettel mientras que a más de 4 décimas encontramos a Lewis Hamilton. En cuarto y quinto lugar encontramos a los Ferrari que han evidenciado una mejora importante respecto de Turquía y Canadá.

En la 6ta. plaza encontramos a un Robert Kubica que ya es habitual en la zona de la Q3 y muy bien para el equipo Renault ya que ha logrado meter a Vitaly Petrov también en la Q3.

Mejora también importante con el nuevo F-Duct para Williams en la que si mal no recuerdo es la primera carrera en todo el año en la que ambos coches están metidos en la Q3 con Hulkemberg octavo y Rubinho noveno.

Por último en la séptima plaza encontramos al vigente campeón del mundo Jenson Button muy deslucido esta temporada.

Muy mal Mercedes ya que en esta carrera no ha podido meter a ningno de sus dos coches en la Q3, Niko ha clasificado 12 y el Kaiser 15. Tendrán que pensar en evoluciones serias o abandonar ya este año y comenzar a pensar en el coche del 2011.

El gran ausente en la Q3 ha sido Force India que ha podido meter sus dos coches a duras penas en la Q2 en las posiciones 13 y 14 intercalados entre los dos Mercedes.

Toro Rosso también ha logrado meter sus dos coches en la Q2 pero esta vez le ha tocado a Buemi mojarle la oreja a su compañero de equipo Jaime Alguersuari con casi 0,9 segundos de diferencia.

Por fin Pedro también ha entrado y la ha mojado la oreja al japones Kobayashi que se ha quedado en la Q1.

La clasificación final se puede ver aquí.

domingo, 27 de junio de 2010

Próxima cita: GP de Europa en el Valencia Street Circuit


La ronda nro nueve del campeoonato es el itinerante GP de Europa que por tercer año consecutivo se celebra en el Valencia Street Circuit y con esta es la segunda vez que el campeonato del mundo visita la península Ibérica.

El Gran Premio de Europa se celebró por primera vez en 1983 en el circuito de Brands Hatch, Inglaterra. Se llevó a cabo allí una vez más en 1985 y también ha sido representado en Donington, Inglaterra (1993) y Jerez, España (1994 y 1997). El lugar más popular para el GP de Europa fue el circuito Nürburgring de Alemania, donde se celebró la carrera de 12 veces: 1984, 1995-6, y de 1999-2007.

El circuito y su infraestructura se encuentra bordeando la zona del puerto de la ciudad de Valencia y fueron diseñados para hacer uso de las nuevas instalaciones construidas para la Copa América 2007.

Se trata de un circuito urbano pero con la seguridad de uno permanente. Está compuesto por 25 curvas, es parecido al de Canadá por sus características y porque es rápido, difícil y con chicanes. También me hace acordar al circuito de Singapur. Según Pedro de la Rosa para esta cita se necesita una carga aerodinámica similar a la de Estambul.

Cobran importancia los frenos y la aceleración debido a sus características. Este año, a diferencia del año pasado en el que el GP se celebró en Agosto, las altas temperatuas no jugarán un papel tan destacado como en la edición 2009.

No son frecuentes las grandes frenadas de más de 300kmh, como las curvas 12 y 17, las curvas de segunda velocidad supondrán una gran cantidad de energía y supondrá que el sistema de frenado requiera una atención especial con lo que los equipos se verán forzados a utilizar grandes conductos de refrigeración.

En Valencia, la parte piloto está en el tercer sector, y en los otros dos predomina demasiado la curva lenta y el poco grip. Los coches con F-Duct podrán sacar partido a este sistema en las rectas largas.

Datos del circuito
Longitud: 5.419km
Record: 1:38.683 (Timo Glock, 2009, Toyota)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.000km
Número de vueltas: 57
Distancia Total: 308.883km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

Novedades técnicas GP de Canada

Ferrari
Sistema de refrigeración frenos

Montreal es uno de los circuitos más duros con los frenos y los neumáticos y es una de las principales razones por la que la mayoría de los equipos sobredimensionan los conductos de refrigeración de los frenos tanto en las ruedas delanteras como las traseras. Es fundamental también elegir el material de fricción adecuado para las pastillas de freno y discos con el fin de hacer frente a los altos niveles de calor y el desgaste. Para esta carrera Ferrari cambia su tradicional proveedor de discos (Brembo) por Carbon Industries, utilizados también por Mc Laren y Williams




Renault
Alerón delantero

Renault no para de innovar este año, a diferencia del año anterior, y en casi todos los circuitos presenta cambios que benefician la aerodinámica del coche que se nota este año mucho más trabajada que en el anterior
El plano principal es igual al utilizado en los GP anteriores pero el resto de componentes son diferentes con una zona motora que permite el cambio de inclinación del ala, un endplate más complejo, un flap diferente con modificaciones y agregados en la parte trasera y sin flaps adicionales. En los gráficos siguientes se puede ver la diferencia entre el alerón usado en Canada (circuito de menor carga dinámica) y los usados en Australia y Bahrain




Williams
Alerón delantero

Williams se ha propuesto mejorar la parte aerodinámica del coche y para el GP de Canadá ha introducido dos nuevos modelos de alerones delanteros y también un nuevo modelo de alerón posterior. En la parte del morro cuenta con dos alerones verticales destinados a mejorar y canalizar el flujo de aire hacia la parte baja del coche (1). Los modelos se diferencian en las alas superiores que son distintas (2) y una de ellas cuenta con un pequeño alerón vertical en la zona del endplate destinado a canalizar el flujo de aire(3)



Red Bull
Alerón delantero
Red Bull presentó en los entrenos libres un nuevo alerón delantero así como modificaciones en la zona de escapes, difusor y conductos de refrigeración de frenos (el talón de Aquiles de los coches de la bebida energética)

Este nuevo alerón delantero, que no fué utilizado en la clasificación ni en carrera, se basa en el introducido en Turquía que tenía dos aperturas en la placa vertical final (endplate) pero tiene un plano más amplio y un solo flap



jueves, 24 de junio de 2010

Nueva reglamentación para la F1 para 2010 y 2011

El Consejo Mundial del Motor se ha reunido ayer en Ginebra y ha nombrado a Pirelli proveedor único para los próximos 3 años y también ha aprobado modificaciones al reglamento, algunas con aplicación inmediata y otras de cara a 2011.

Entre las modificaciones destaca la vuelta de la regla del 107% y algunas modficaciones motivadas por los incidentes provocados por Hamilton y Schumacher.

La FIA ha hecho públicas estas modificaciones en su página web y a continuación se puede ver la traducción al castellano del comunicado

Safety Car (aplicación en 2010)
Con efecto inmediato, ningún coche puede adelantar hasta que haya pasado la primera línea del coche de seguridad por primera vez cuando el coche de seguridad va a regresar a boxes. Sin embargo, si el coche de seguridad sigue estando en pista en el comienzo de la última vuelta, o se implementa el procedimiento de Safety Car durante la última vuelta, entrará en el Pit Lane al final de la vuelta y los coches tomarán la bandera a cuadros como normal, sin adelantamientos.

Esto último es una aclaración por el incidente en el sobrepaso de Mcihael Schumacher a Fernando Alonso en el GP de Mónaco

Seguridad general (aplicación en 2010)
A partir de ahora, cualquier coche que sea conducido de forma innecesariamente lenta, errática, o que se considere potencialmente peligroso para otros conductores, se informará a los comisarios. Esta norma se aplicará a cualquier coche que se encuentre en pista, la calle de entrada en boxes o el pit lane.

A fin de garantizar que los coches no circulan innecesariamente lentos en las vueltas durante la calificación o vueltas de reconocimiento, cuando la salida de boxes se abre para la carrera, los pilotos deben permanecer debajo del tiempo máximo fijado por la FIA entre la línea de coche de seguridad después de la salida del Pit Lane y línea del coche de seguridad antes de la entrada en boxes. El tiempo máximo será determinado por el director de la carrera en cada caso, con anterioridad al primer día de práctica, pero puede ser modificada durante el evento si es necesario.

Combustible (aplicación en 2010)
Con efecto inmediato, si una muestra de combustible se requiere después de una sesión de entrenamientos libres el coche en cuestión debe llegar a boxes impulsado por sus propios medios.
Esto es por la última picardía de Hamilton de bajarse del coche apagando el motor porque no le quedaba gasolina y llegando el coche en grúa a parque cerrado.

Lo que me preocupa es que sucedería, la nueva normativa no lo dice o aclara, si el coche en la vuelta posterior a marcar el tiempo sufre una avería, un pinchazo grave por ejemplo con rotura de ruedas o suspensiones o en caso extremo que se cale el coche por cualquier cuestión y debe llegar a boxes en grúa ¿se quitan los tiempos? Aquí la FIA ha estado poco fina al no aclarar más la situación

Neumáticos
Pirelli ha sido seleccionado como el único proveedor de neumáticos por la FIA para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno por un período de tres años, a partir de 2011. El único proveedor se compromete a respetar estrictamente las normas deportivas y técnicas puestas en práctica por la FIA.


Calificación
A partir de 2011, cualquier conductor cuyo mejor vuelta de calificación sea superior el 107% del mejor tiempo de clasificación de la Q1 no se les permitirá tomar parte en la carrera. En circunstancias excepcionales, sin embargo, que pueden incluir el establecimiento de un tiempo en una vuelta en una sesión de entrenamientos libres, los comisarios podrán permitir que las de coche para iniciar la carrera. Si hay más de un coche aceptado de esta manera el orden de parrilla será determinado por los comisarios.

Ajustes de alerones traseros
A partir de 2011, los alerones traseros ajustables puede ser activado por el conductor en cualquier momento antes del comienzo de la carrera y, con el único propósito de mejorar las oportunidades de adelantamientos durante la carrera, después que el conductor ha completado dos vueltas. El piloto será el único que puede activar el sistema en carrera cuando le haya sido notificados a través de la electrónica de control que está habilitado. Sólo se activa si el conductor está a menos de un segundo del vehículo que le precede en cualquiera de las posiciones predeterminadas alrededor de cada circuito. El sistema se desactivará la primera vez que el conductor utiliza los frenos después de que el sistema ha sido activado. La FIA, previa consulta a todos los equipos, podrá ajustar el tiempo de la proximidad con el fin de garantizar de que la finalidad de esta nueva norma se cumple.

Influencia aerodinámica
Con la excepción de las piezas necesarias para que el conductor pueda mover el alerón trsero, todo sistema, dispositivo o procedimiento que utiliza el movimiento del conductor como un medio de alterar las características aerodinámicas del coche está prohibido a partir de 2011.

Es decir prohibido el controvertido F-Duct que tanto dinero están gastando este año las escuderías para poner a punto

Peso
A partir de 2011, el peso mínimo del coche no debe ser inferior a 640 kg en todo momento durante el evento.

Esto es por el KERS que se volverá a utilizar en 2011

miércoles, 23 de junio de 2010

Bridgestone quiere tener más protagonismo en las carreras


Bridgestone será más agersiva en la elección de los compuestos que llevarán a los grandes premios sin correr riesgos innecesarios.

Lo que quiere la marca japonesa es complicarle la vida a los pilotos y hacer que la situación de Canada con elevada y rápida degradación de los neumáticos se repita en un futuro.

Hirohide Hamashima, director del departamento de desarrollo de naumáticos de deportes de motor de Bridgestone dijo "Nuestra prioridad es suministrar neumáticos seguros y que sean justos para todo el mundo". "Pero si podemos asegurar que no habrá blistering con los super blandos, los asignaremos el máximo posible en las carreras restantes".

Pero Bridgestone sabe que la degradación de las gomas no será la misma en un circuito como Silverstone que en uno como el Gilles Villeneuve, aunque sean más agresivos con la elección de neumáticos. Las características únicas del trazado canadiense (sobre todo el asfalto muy deslizante) aseguraron un espectáculo que es posible que no volvamos a ver, al menos a tan alto nivel. "Los neumáticos no cogieron la temperatura suficiente, especialmente en el principio de la carrera", decía Hamashima. "Aprendimos muchas cosas y analizaremos los neumáticos para aprender"

Las gomas que usarán los monoplazas en el circuito urbano de Valencia serán el super blando y el medio. De cara a la carrera de Silverstone, la siguiente a la de Valencia, se usarán las gomas blandas y las duras

La nueva política de la casa japonesa quizás se ponga en práctica en el GP de Alemania a finales de Julio.

En su web Bridgestone Bridgestone indica que: "El interés principal de este anuncio es la asignación de los compuestos super blando y súper duro a Alemania. Las características del circuito de Hockenheim permitirá traer los compuestos de los extremos de nuestra gama. Esto nos dará muy buenos datos y será interesante para aquellos que han pedido una mayor diferencia en la dureza de los neumáticos asignados. El circuito de Hungaroring requiere una asignación más suave ya que el el agarre es siempre un objetivo allí. Spa y Monza son pruebas de alta velocidad para los coches y los neumáticos que necesitan una dotación más difícil debido a las exigencias del calor. Singapur es un circuito callejero de alta velocidad en el que se adapta a la asignación más suave.

Grand Prix

Super Soft

Soft

Medium

Hard

Bahrain Grand Prix (Sakhir)

X

 

X

 

Australian Grand Prix (Melbourne)

 

X

 

X

Malaysian Grand Prix (Sepang)

 

X

 

X

Chinese Grand Prix (Shanghai)

 

X

 

X

Spanish Grand Prix (Barcelona)

 

X

 

X

Monaco Grand Prix (Monte Carlo)

X

 

X

 

Turkish Grand Prix (Istanbul)

 

X

 

X

Canadian Grand Prix (Montreal)

X

 

X

 

European Grand Prix (Valencia)

X

 

X

 

British Grand Prix (Silverstone)

 

X

 

X

German Grand Prix (Hockenheim)

X

 

 

X

Hungarian Grand Prix (Budapest)

X

 

X

 

Belgian Grand Prix (Spa)

 

X

 

X

Italian Grand Prix (Monza)

 

X

 

X

Singapore Grand Prix (Singapore)

X

 

X

 

Ferrari copia a Red Bull sus escapes

Ferrari llegará a la 9na. carrera del campeonato con muchas modificaciones técnicas para intentar dar un salto y ubicarse como segundo coche de la parrilla intentando disputarle el lugar a Mc Laren.

En un video grabado por un video aficionado entre los agujeros de las vallas del circuito de Fiorano se pudo ver a Fenando Alonso probando el nuevo F10B donde ya se puede observar como le han copiado el diseño de los escapes a Adrian Newey (esta vez Ferrari no puso las ingeniosas pegatinas de Red Bull para despitar). En Ferrari, Mc Laren y Williams se cree que es el secreto (aparte del bajo centro de gravedad, las suspensiones y un largo etc.) del elevado ritmo que muestran en carrera los coches de la bebida energética.



En este video se puede ver como la parte trasera del monoplaza es visiblemente diferente, seguramente por la colocación del nuevo escape. Este tubo de escape ayuda a canalizar el aire caliente a través del difusor y mejora así la carga aerodinámica del coche y permite ganar, según Ferrari, hasta medio segundo por vuelta. El nuevo escape, situado más abajo, justo al lado del doble difusor, contrasta con el mostrado hasta Canadá, cuando se situaba encima de los pontones laterales.

Fernando Alonso ha podido probar el nuevo F10B solo unos kilómetros gracias a un video promocional rodado por la Scuderia. "¡Hay que sacar el máximo partido de cualquier oportunidad en esta era de prohibición de test" indicaba el equipo italiano en un comunicado.

Los vídeos promocionales son la única escapatoria que tienen los equipos para hacer algunas pruebas en piezas nuevas antes de los entrenos libres de los viernes.

El sistema de escapes es la mejora más importante que la Scuderia traerá a Velencia, aunque en la parte trasera también harán modificaciones en las suspensiones.

Según AS, el F10 montará también suspensiones traseras modificadas pensadas para abrir un conducto de aire mayor y así duplicar la carga aerodinámica de los difusores, aunque Stefano Domenicali ha declarado a Globo: “Para Valencia, el interés ha estado centrado en otras áreas del coche a parte del conducto de aire del alerón trasero.”

sábado, 19 de junio de 2010

Renuevan a Webber y Massa

La escudería Red Bull ha confirmado que Mark Webber, de 33 años, ha aceptado su renovación por un año en el equipo de la bebida energética. Con esta renovaciónel equipo se asegura que Webber y Sebastian Vettel permanecerán juntos la próxima temporada.

Después de un fin de semana cargado de polémica por el accidente con Vettel y debido a su edad la renovación solo será por un año. El piloto está contento y ha declarado: "Es sabido que no estoy interesado en continuar en la Fórmula 1 sin más y en esta etapa de mi carrera, estoy feliz con permanecer un año más.

"Fue una decisión sencilla. Empezamos a hablar hace tiempo y estaba todo listo para firmar en Barcelona. Espero conseguir el objetivo de ganar el campeonato".

Por su parte, Christian Horner asegura estar encantado con la decisión tomada: "La decisión de retener a Mark fue muy firme. Es un miembro importante y se encuentra en el mejor momento de su carrera, como líder del Mundial. El equipo está muy feliz de poder contar por tercer año consecutivo con la pareja Mark y Sebastian".

Massa también renueva pero con "cláusula Barrichello"
Han habido muchas especulaciones con quien ocuparía el puesto de escudero de Alonso. Entre los nombres sonaban Webber o Robert Kubica. Al final Ferrari se ha decidido por Felipe Massa.

Según algunos trascendidos el contrato podría incluir la famosa "clásula Barrichello", es decir reconociendo expresamente ser el segundo piloto de Ferrari.

La última edición de la publicación suiza Motorsport Aktuell informa de la posibilidad de la existencia de una condición en el contrato por el cual Massa acepta ser el piloto número dos.

"La cláusula Barrichello" es una referencia al ex compañero de Michael Schumacher, Rubens Barrichello, famoso por las acusaciones de aceptar órdenes de equipo.

viernes, 18 de junio de 2010

Joan Villadelprat advierte que el nuevo equipo no tendra tiempo

Joan Villadelprat, jefe de filas de Epsilon Euskadi, equipo candidato a la decimo tercer plaza en el gran circo de la F1 advirtió de que el equipo que salga elegido para competir el año que viene en el Campeonato Mundial de F1 no dispondrá de tiempo suficiente para preparar un coche con garantías.

Epsilon es un de los 12 equipos aspirantes que han solicitado la plaza que dejó vacante USF1.

En declaraciones a la revista Autosprint, el ex director de Operaciones de Benetton dijo: "Soy optimista, pero también estoy un poco preocupado porque la FIA no hará el anuncio antes de finales de Agosto".

Y agregó "Eso significa que el equipo que reciba el visto bueno, dispondrá de poco tiempo para iniciar la construcción del coche de F1. Por encima de todo, es inevitable encontrarnos en una situación en la que hay que empezar a hacer inversiones sin saber en realidad si estaremos en el Campeonato del próximo año".

"Llevamos durante mucho tiempo en conversaciones con grandes e importantes compañías internacionales que están interesadas en invertir en nosotros", "Dentro de dos semanas vamos a tener una mejor comprensión de lo que podemos hacer", explicó Villadelprat.

"Una cosa es segura: nuestro programa no está concretado sobre una base anual. El presupuesto que se requiere deben cubrir al menos las dos primeras temporadas, 2011 y 2012. Repito, que ese es el mínimo. Un equipo de F1 no se puede planificar de año en año".

La candidatura de Epsilon es muy sólida y poco especulativa, el año pasado fué superado por equipos con mucha menor credibilidad pero más "contactos" que han hecho mucho lobby

jueves, 17 de junio de 2010

Pirelli confirmado como sumistrador de la F1


A falta de confirmación oficial parece ser que el culebrón de las ruedas ya se ha terminado y el elegido ha sido Pirelli que ha negociado un contrato por tres años, es decir hasta 2013.

Esta noticia deja por lo tanto fuera a la francesa Michelin.

Por su parte Pirelli estaría en negociaciones con Toyota para que los japoneses les cedieran su monoplaza de Fórmula Uno y así poder hacer algunas pruebas de neumáticos hacia a finales de este año.

Uno de los primeros en ofrecerse como voluntario para tomar parte de dichos test es el piloto reserva de Mercedes, Nick Heidfeld.

La firma con sede en Milan no ha recibido aún la luz verde oficial, pero se ha filtrado que Pirelli tendría ya firmado el contrato con el titular de los derechos de la F1, Bernie Ecclestone, lo que da una idea de lo avanzado que está todo.

La revista italiana Autosprint, ha publicado que los 12 equipos que actualmente componen la parrilla de la F1, firmaron una carta la semana pasada en Montreal, afirmando que les gustaría ser 'calzados' por Pirelli en 2011.

El siguiente paso a dar es el acuerdo con la FIA, cuyo Consejo Mundial del Motor tiene previsto reunirse el próximo miércoles.

martes, 15 de junio de 2010

El culebrón de los neumáticos continúa...


Aunque se dijo que Pirelli era el ganador "extraoficial" y que el anuncio se haría en el GP de Turquía, Michélín ha enviado a este GP a sus "embajadores" y habrían "encantado" a algunos equipos (McLaren, Ferrari y Renault) con lo que el anuncio de que Pirelli se haría con el pastel de los neumáticos todavía no se ha hecho.

"Nos dimos cuenta de que podía ser útil venir y explicar con más detalle a todos los equipos nuestra propuesta", apuntaba Nick Shorrock, representante de Michelin a Auto Hebdo. "El objetivo de la reunión era entrar en más detalles". Y parece que lograron hacer dudar a los poderosos de la FOTA

Ante esta situación Bernie se ha mostrado bastante contrariado y ha declarado "¿Por qué tenemos que seguir hablando de ello? Está todo discutido. Tenemos que firmar el contrato ya.

Por su parte la FIA ya ha pegado un puñetazo sobre la mesa y su máximo representante, Jean Todt, dijo que no es la FOTA quien tiene la última palabra, y que serán los altos cargos junto a Ecclestone quienes decidirán. "La FOTA puede sugerir su elección, pero el hombre más fuerte no es el que más alto habla" en una clara advertencia a que la FOTA se está metiendo donde no la llaman.

Nick Shorrock, representante se pronunció también acerca del calendario, del hecho de que las negociaciones se pudieran alargar semanas. Reconoció lo evidente, que la situación actual no beneficia a nadie y sólo complica la vida a escuderías y fabricantes. Según él, es necesario conocer quien será el responsable de las gomas de cara al año que viene. "El tiempo es muy corto para desarrollar un producto constante, que rinda bien y que sea seguro" y agergó. "Si no hay más información en las próximas semanas la cosa será extremandamente difícil para todas las partes".

Pesimismo en Michelín
Este último GP de Canadá parece ser que ha servido para acercar más a Pirelli a llevarse el gato al agua y Michelin empieza a perder esperanzas.

Según Didier Miraton, socio de Michelin "El tiempo de desarrollo para 2011 está muy comprometido ahora. Probablemente es demasiado tarde para cumplir los plazos del año que viene. Lo hemos intentado pero tal y cómo van las cosas, soy pesimista".

Una de las principales causas por las que el acuerdo se haría con Pirelli parece haber sido que Michelín quería que hubiese más de un proveedor ya que sostenían que cuando hay un sólo fabricante, no hay competencia, no hay progreso y el interés del fabricante es menor

En fin que el tema de las ruedas parece que segurirá dando vueltas y vueltas.

Continuará....

lunes, 14 de junio de 2010

Hamilton se libró de dos sanciones ayer y ya van varias este año

Hamilton de nuevo se salvó por los pelos ayer, primero con su acción de bajarse del coche y que siga con su inercia camino de boxes luego de marcar la pole y con la salida de boxes en la que, como pasó en China, casi se lleva por delante a Alonso.

Esta vez a Hamilton lo ha salvado un error administrativo de la FIA según publica AS en su edición impresa.

Resulta que la norma que obliga a cumplir con la vuelta de regreso a boxes y, además, a un ritmo determinado, fue enviada por escrito a las escuderías antes de que comenzara la temporada.

Así lo cumplieron el sábado los rivales de McLaren, que podrían haber ganado una décima por vuelta de tener tres kilos menos en el depósito (los necesarios para regresar a boxes con la muestra de gasolina a bordo). Lewis lo incumplió y en las filas de plata se llegaron a temer lo peor, pero la ley no estaba incluida en el código deportivo de la Fórmula 1 (a la FIA se le olvidó hacerlo a principio de temporada) y los comisarios no tuvieron base jurídica para sancionarle. Tal vez a partir de este gran premio sí que decidan incluirlo. De no hacerlo, veremos a muchos coches sin gasolina voluntariamente (con los problemas de seguridad que podría generar), de camino al pit lane al término de las calificaciones. Espero que la FIA recapacite y modifique esto a la mayor brevedad.

Ayer también se pudo ver a Hamilton rodando a excesiva velocidad por la zona lenta del pit, esta vez Alonso le dejo un poco más de espacio y la cosa paso más desapercibida, lo raro es que ni siquiera los comisarios decidieron investigar el incidente a pesar de haber puesto nuevamente en peligro a un piloto (Alonso) y a los mecánicos que a veces se encuentran en la zona lenta.

Ross Brawn no quiere que Mercedes suministre motores

Ross Brawn piensa que no es bueno que Mercedes provea de motores a otros equipos. Actualmente es el probveedor, aparte del propio equipo, de Force India y Mc Laren.

Parece ser que Ross Brawn le está viendo las orejas al lobo ya que Mc Laren y Force India le están mojando la oreja.

Según la publicación francesa Auto Hebdo, la cúpula de Mercedes se reunió el lunes para, entre otros temas, discutir la posibilidad de suministrar sus propulsores a un cuarto equipo de Fórmula Uno en 2011. Es bien sabido el interés mostrado por Red Bull a finales de la pasada campaña por hacerse con los motores alemanes, pero finalmente la medida fue vetada por el aquel entonces socio en exclusiva de los de Stuttgart, McLaren. Sin embargo, en la actualidad, los de Woking son sólo un equipo cliente más, lo que significa que Mercedes tiene total libertad para negociar con Red Bull de cara al próximo año si lo desean.

Para Brawn, director del equipo Mercedes GP, la idea de tener a un tercer equipo cliente no le resulta excitante: "En términos de entrega de los motores, estamos en el límite. Tenemos que pensar largo y tendido antes de decidirnos a agregar otro equipo a la lista de clientes", declaró Brawn a la revista italiana Autosprint y añadió "No sé exactamente dónde estamos en lo que se refiere a términos de potencia, pero hay otras cosas que entran en juego. También hay que considerar la refrigeración, el consumo de combustible y cómo responde un motor a la forma de conducir de cada piloto".

Ross Brawn plantea un problema de suministro en los motores cuando en realidad se trata de que no quiere que para el año que viene Red Bull no solo tenga el mejor coche sino también el mejor motor V8 de la parrilla.

Doblete de Mc Laren y leves mejoras en Ferrari


Doblete incontestable de Mc Laren con Hamilton primero y Button segundo. Carrera bastante movida en la que no ha hecho su aparición el Safety Car (a pesar de que muchos habían apostado a que saldría hasta 2 veces) con bastante problemas de gomas y adherencia para todos los equipos.



La carrera comenzaba con una modificación en la parrilla de salida por un cambio en la caja de cambios de Webber que motivaría una penalización de 5 posiciones pasando a la 7ma plaza en la parrilla y aprovechando Alonso esta situación para subir a la primera fila en la salida.

Red Bull planteó la carrera con una estrategia diferente al resto de competidores que tenía cerca partiendo con los neumáticos duros y planificando un primer stint largo. En el medio de la carrera hubo un cambio de estrategia y Vettel puso los neumáticos blandos para el segundo stint mientras que Webber utilizó los blandos en su último stint lo que motivó que haya estirado mucho el último juego de intermedios y ha sido superado por Hamilton en la vuelta 49 con los neumáticos casi destrozados.

Al final Webber entra en boxes en la vuelta 5o y tuvo que luchar con los neumáticos blandos durante 20 vueltas. El cambio de estrategia de Vettel poco le ha servido ya que ha perdido dos posiciones respecto de la salida mientras que webber saliendo 7mo. terminó 5to.

Alonso venía muy cómodo en su segunda plaza hasta que un error al superar a un doblado le ha permitido a Button quedarse con la segunda plaza en la vuelta 54 y construir de esta manera el segundo doblete consecutivo del año de Mc Laren.

Se ha visto una mejoría en los Ferrari, bueno en el de Alonso porque Massa estuvo entretenido tocándose con todos y cambiado el morro del coche 2 veces. El circuito Giles Villeneuve con su baja carga aerodinámica y ausencia de curvas rápidas permite reducir las diferencias entre los coches con mejor diseño aerodinámico y los que no lo tienen.

Los frenos también han jugado a favor del los coches italianos ya que tienen un esquema de frenado mucho mejor que los coches de la bebida energética. Pero todas estas características no le valdrán mucho a Ferrari para Valencia donde esperan la utilizar la versión B del F10 en un circuito que en los papeles beneficia a Red Bull y a Mc Laren.

Muy mal Mrecedes y peor el Kaiser que se vió superado en carrera por Buemi con un modesto Toro Rosso y luego encerró a su ex compañero Massa tocándole y destrozándole el alerón delantero y saltándose las chicanne para no ser superado. Estos incidentes han estado bajo investigación de los comisarios los cuales espero lo sancionen por este comportamiento fuera de lugar. Por último en la vuelta 70 Schumi pierde la última posición de los puntos y se la deja a Sutil con un Force India.

Rosberg ha intentado mejorar esta mala actuación de Mercedes con un sexto puesto en la general

Al final los pilotos de Red Bull se han tenido que conformar con la cuarta y quinta plaza con Vettel por delante de Webber y perdiendo de esta manera el piloto australiano el liderato del campeonato.

En cuanto a Pedro de la Rosa vuelven a aparecer los fantasmas con los motores Ferrari al haber roto su motor en la vuelta 31 después de haber quedado en la posición 22 por un toque con Petrov y haber protagonizado una remontada hasta la décimotercera posición.





Por último Alonso debería ser sancionado por tirar la botella con el Champagne desde el podium a los mecánicos, cuestión que está prohibida desde hace años.



El resultado final de la carrera puede verse aquí.

domingo, 13 de junio de 2010

GP de Canada: Mc Laren rompe la hegemonía de Red Bull


Mc Laren de la mano de Lewis Hamilton rompe la hegemonía de Red Bull y marca la pole del GP de Canadá en el último segundo y con solo el "olor" de la gasolina lo cual le ha valido una penalización de 10.000 dólares.

La imagen de la jornada sin duda ha sido esta, con el piloto bajándose de coche y dejando que por inercia siga en la pista. Ha sido insólito y nunca visto en la F1 y debería haber sido penalizado con la pérdida de los tiempos debido a la situación de inseguridad en la que se puso y sobre todo por haber hecho la vuelta en condiciones de ventaja sobre los otros equipos.


El piloto inglés tiene una fiabilidad envidiable en este circuito con tres participaciones y tres poles positions (100% de efectividad)

De hecho el reglamento en el artículo 6.6.2 establece que los equipos deben asegurar que el coche tenga al menos un litro de combustible ya que la FIA puede solicitar una muestra en cualquier momento durante un evento. De hecho algunos equipos ya han sugerido a la FIA que modifique la normativa y que exija por lo menos 3 litros de combustible.

Ha sido una pole diferente con los Red Bull montando los neumáticos duros y el resto los neumáticos blandos, quizás apostando a entrar mucho más tarde a cambiar neumáticos ya que la degradación de los neumáticos blandos es muy elevada por las bajas condiciones de adherencia de este circuito.

Ferrari por su parte se nota que ha mejorado bastante con Alonso en cuarto lugar de la parrilla y por detrás de él se ubica Jenson Button con el otro Mc Laren. Lo "sospechoso" es la diferencia de rendimiento de los Ferrari, hace dos carreras que el coche de Massa no funciona de la misma manera que el de Alonso.

En el muro no se pueden creer todavía la sexta plaza de Vitantonio Liuzzi con el Force India que incluso les ha mojado la oreja a Massa, Kubica, Sutil y Rosberg.

Un paso para atrás de Mercedes, que este año no encuentra el rumbo con Michael sin ni siquiera estar en la Q3 y con Rosberg en 10º posición en la grilla de salida. Parece que Michael se ha olvidado de este circuito a pesar de haber ganado en 7 ocasiones...

En cuanto a Jaime Alguersuari esta vez le ha mojado la oreja su compañero Buemi logrando la 17ma. posición y por suerte esta vez Pedro de la Rosa ha podido con su compañero Kobayashi puediendo entrar en la Q2 y quedando el piloto japones eliminado en la Q1.

Por suerte no se han visto accidentes en el muro de los campeones aunque algunos pilotos han tenido la oportunidad de darle algún toquecito con las ruedas



La clasificación final se puede ver aquí.

Sanciones para Hamilton y Webber.
Al final los comisarios han penalizado a Hamilton pero la sanción ha solo económica y se ha escapado (como siempre) de una sación de mayor peso. La sanción se ha quedado en 10.000 dólares y una reprimenda (y ya van varias...)

El piloto británico fue obligado por su ingeniero a cortar el motorcon el objetivo de que quedase bastante combustible en su tanque para que se pudiera extraer una muestra de carburante por parte de los comisarios.

Por su parte Mark Webber, sospechosamente después del accidente con Vettel, ha tenido que cambiar caja y ha sido penalizado con 5 puestos pasando a la 7ma. posición

Próxima cita: GP de Canada en Montreal


El circuito Giles Villeneuve alberga nuevamente una fecha del campeonato del mundo de F1 después de un año de ausencia.

Se trata de un circuito bastante deslizante, con el muro muy cerca de la pista en algunas zonas, destacándose el "Muro de los Campeones", donde entre otros, Schumi ya lo ha probado hace algunos años.

En este circuito son fundamentales los neumáticos, por el desgaste y temperatura al que están sometidos y los frenos, talón de Aquiles para los Red Bull.

Para este GP Bridgestone Motorsport, debido a las condiciones deslizantes del asfalto, ha elegido los compuestos blandos e intermedio. Con el blando los equipos especulan que no podrán llegar ni a dar 10 vueltas. Ferrari podrá dar algunas vueltas más debido a que es el equipo que menos castiga las gomas.

El circuito ha sido reasfaltado en aquellas zonas que habían sufrido mucha degradación en el GP del 2008 pero a pesar de ello hay muchas zonas muy bacheadas.


Datos del circuito
Longitud: 4.361
Record: 1:13.622 (R Barrichello, 2004, Ferrari)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.000km
Número de vueltas: 70
Distancia Total: 305.270km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

Doblete de Mc Laren y grave error de Vettel en Turquía


Al final doblete de Mc Laren y grave error de Vettel que hizo perder a Red Bull el doblete. Todo apuntaba a un recital de los coches de la bebida energética cuando en una maniobra muy cuestionable de Vettel intentó pasar a Webber, quien aguantó muy bien la posición y su trazada, y al intentar abrirse Vettel para tomar la trazada ideal se encntró con Webber y los dos terminaron fuera, con Vettel abandonando y Webber con piezas claves del coche tocadas con lo que tuvo que entrar en boxes y terminó en la tercera posición.



Como se puede ver en el vídeo anterior el accidente podría haber sido mucho más grave ya que la rueda trasera derecha de Vettel al tocar la delantera isquierda de Webber se podría haber montado y salir despedido dando vueltas por el aire, menos mal que no ha sucedido esto.

Esto ha sido el inicio de una guerra que mucho me hace acordar a Mc Laren 2007 con Hamilton y Alonso en el que esta guerra entre los pilotos y la preferencia del equipo por uno de ellos ha hecho que pierdan el campeonato de constructores y de pilotos.

La actitud de Vettel no solo es cuestionable por la maniobra sino por su actitud de bajarse del coche al haberse tocado ambos y gesticular diciendo que Webber estaba loco sino también por su paseito por el muro de las lamentaciones a buscar el consuelo de los jefes.




Tanto Horner como Marko a su vez apoyaron a Vettel en un principio pero no se esperaban la reacción del público y de la prensa especializada condenando la maniobra de Vettel y pusieron en marcha la maquinaria para suavizar la situación llegando incluso a renovar por un año más a Mark Webber.

Los de Mc Laren también tuvieron su pelea, similar a la de Red Bull, con órdenes de equipo de por medio, aunque intenten taparlas y luego con un puñetazo en la mesa de los jefes indicando a ambos pilotos que ahorren combustible (o lo que es lo mismo que las posiciones se quedan como estaban al principio)




Ferrari con muchas espectativas, pocos resultados y con graves problemas de rendimiento, muy concentrados en el F-Duct, que pocos resultados le ha dado y han acabado en séptima posición Massa y Alonso en la octava.

Mercedes ha dado un paso adelante y ha terminado Schumi cuarto mojándole la oreja esta vez a su compañero de equipo Niko Rosberg que ha terminado quinto

Muy bien de nuevo Force India terminando Sutil en 9na posición y cerrando la zona de puntos Kamui Kobayashi con el Sauber C29 que estuvo siendo acosado también por su compañero de equipo Pedro de la Rosa que no quiso arriesgarse y no atacó la posición de Kobayashi.

La clasificación puede verse aquí.

Novedades y detalles técnicos GP de Turquia

Después de algunos días sin poder escribir (el trabajo...) vuelvo a la carga con las novedades técnicas del GP de Turquía en Istambul Park.

Ferrari
El equipo italiano venía a Turquía centrando su esfuerzo de desarrollo en el famoso conducto F, que tanto está dando que hablar este año, y que ningún equipo, a excepción de Mc Laren, inventor del sistema, está sacando el partido que esperaban.

El sistema es muy complejo y diseñarlo y ponerlo en marcha en un monoplaza ya diseñado cumpliendo con las restrucciones de chasis impuestas por la FIA es muy dificil. Por otra parte dar con el diseño adecuado de como sopla el aire en el ala trasera también es muy complicado y en esto los más avanzados son los Mc Laren y en cierta medida Sauber (de poco le sirve el invento con lo mal que va el coche) al haber heredado esta tecnología al fichar a Pedro de la Rosa.

F-Duct
Todos los esfuerzos de Ferrari se han concentrado en mejorar el sistema de accionamiento del sistema ya que obligaba a Alonso a casi soltar el volante y a Massa lietarlmente a soltarlo debido a que tiene el volante más tirado hacia el morro



En Estambul, el agujero en el lateral izquierdo se ha eliminado y se ha prolongado el tubo hacia la zona del morro del coche de manera que ahora los pilotos lo accionan con la pierna izquierda, de forma similar a como lo hace Mc Laren. En la figura se puede observar en el detalle como lo accionaban los pilotos en Montmeló y como ahora se ha prolongado el tubo hacia la zona del morro.



Difusor trasero
Para este GP entre las evoluciones Ferrari ha utilizado un nuevo difusor modificado en la zona central del mismo tal y como se puede ver en las fotos siguientes. En teoría esta modificación permite lograr mayor downforce.



Red Bull
F-Duct

Red Bull también está en la búsqueda de estos km/h extras que permite el F-Duct en las rectas y ha probado solo en los libres del Viernes su sistema F-Duct. Es un concepto muy similar a los de McLaren y Ferrari, con el aire que sopla en el alerón trasero a través de dos grandes tuberías dentro de la cubierta del motor (flechas rojas).



Al igual que la primera versión del sistema de Ferrari, el conducto se controla con la mano izquierda del conductor. El sistema fue retirado de los dos coches para la calificación y la carrera porque no era lo suficientemente consistente y era difícil de manejar. Es probable que se vuelva a ver en Canadá aunque algunos rumores indican que hasta el GP de Alemania, es decir después de Canadá, Valencia e Inglaterra



Mercedes Benz
F-Duct

Parece que todos los equipos están encabezonados con montar el sistema F-Duct y están gastando tiempo y dinero que tirarán a la basura ya que el año que viene el sistema ya no estará permitido. Mercedes es otro de los equipos y ha actualizado el sistema ya probado en China . Ahora el sistema puede ser activado por el pie del conductor gracias a un conducto más grande en el lado del chasis (flecha azul). Esta entrada de aire era antes mucho más pequeña y se usaba para refrigerar el cockpit. El sistema de tuberías que permitan dirigir el aire hacia el alerón trasero es bastante complicado y están ocultos por la cubierta del motor, llegando al alerón trasero probablemente por los endplates laterales secundarios.



Force India
F-Duct
Force India es también otro de los equipos que está incoporando el conducto F, ya en Barcelona se puedo ver una entrada de aire similar a la de Ferrari y han estado probando el sistema en Turquía.

En la foto se puede ver el detalle de como llega el tubo a través de la cubierta motor al alerón trasero