miércoles, 29 de diciembre de 2010

Red Bull se acuerda de Ferrari en su felicitación navideña


La felicitación navideña del equipo Red Bull de este año no tiene desperdicio. Según publican algunos medios especializados el equipo de la bebida energética ha diseñado una postal en la que se burla del equipo italiano y que se puede ver en la parte superior de este post

¿Suena de algo esta famosa frase?. Los de Red Bull están muy irónicos porque esas fueron las palabras exactas que Ferrari usó en el GP de Alemania para indicar a Massa que dejara pasar a Alonso y cubrir sus órdenes de equipo, todavía prohibidas en aquel momento. Y por cierto ¿de que color va Santa? ¿Rojo Ferrari? Las alusiones a la situación vivida en el GP de Alemania no pueden ser más directas.

Un 10 al Departamento de Marketing de la bebida energética...

domingo, 19 de diciembre de 2010

Así es el volante de un F1

El volante de un F1 es el verdadero corazón de un Fórmula y permite tener al piloto todos los controles y mandos (salvo el conducto F, prohibido a partir de 2011) que permiten la conducción del coche.

Estos volantes son pura tecnología y tienen tantas funciones que puede parecer difícil, casi imposible, controlarlas todas: diferencial, control de tracción, acelerador, freno motor, mezcla de gasolina, cambios, etc

Rodando a trescientos kilómetros por hora en plena carrera, la concentración ha de ser máxima. Pero no siempre es la trazada lo único que está en la menta de los pilotos; hay que afinar el monoplaza en cada momento. “Lo más importante que el piloto puede controlar desde el habitáculo es el reglaje del diferencial, el equilibrio de frenos y el ángulo del alerón delantero”, explica Alan Permane, ingeniero jefe de carrera de Renault. “Como el nivel de combustible desciende y los neumáticos pierden rendimiento, los pilotos pueden cambiar todos estos parámetros para mejorar el equilibrio y la manejabilidad del coche. Tanto Robert como su compañero, Vitaly Petrov, tienen una buena idea de cómo afectará estos reglajes al coche, pero nosotros también ofrecemos consejos por la radio, basándonos en lo que vemos por la telemetría.”

Un piloto cambia los reglajes del diferencial cada cinco vueltas, de media, pero otros botones se usan casi en cada curva. La opción de ajustar el alerón delantero desde el habitáculo permite ajustar los reglajes y la carga aerodinámica en el tren delantero sin pasar por boxes.

El volante no sólo recibe instrucciones del piloto; también muestra datos importantes sobre el estado del monoplaza y del propio piloto en la pista. Los tiempos por vuelta, por ejemplo, son tan importantes como los tradicionales carteles mostrados desde el muro de boxes: “Podemos mostrar casi cualquier información que queramos en la pantalla del volante”, explica Mark Slade, ingeniero de pista de Petrov en Renault. “Intentamos no saturar al piloto con cosas relativas al estado del monoplaza, como la temperatura y las presiones. La información más importante que quieren son sus tiempos por vuelta, así que grabamos su mejor tiempo y la pantalla le muestra una actualización constante de su tiempo actual en relación con sus mejores registros.”

El cuerpo principal del volante está hecho de fibra de carbono. Los botones y pequeñas palancas son plásticas o metálicas y pueden estar forrados en alcántara, un material compuesto muy versátil parecido a la gamuza y sobretodo más ligero que la piel con un 68% de poliéster y 32% de poliuretano. También pueden fabricarse en goma, dependiendo de la preferencia del piloto.

En la posición de los distintos interruptores también interviene, en su mayor parte, el piloto, pues esta pieza se desarrolla con la mayoría de las preferencias y consejos de sus usuarios finales. Todo en la medida de lo posible e intentando reducir pero, espacio y costes.

Según la regulación de la FIA, el volante debe estar unido al auto de tal manera que piloto sea capaz de retirar el volante en 5 segundos en una situación de riesgo.

Realmente, el coste final de todo el desarrollo de este elemento no se sabe con exactitud. Como dicen desde Mercedes, «es algo difícil de responder, al igual que muchas otras partes del coche».El precio aproximado de cada unidad? Unos 30.000 euros.

A continuación se muestra el volante del F10 con el que han competido esta temporada Alonso y Massa




1. Luces de régimen de motor: Mediante estas luces el piloto sabe al régimen de revoluciones a las que gira el motor. Para que el piloto no tenga que apartar la vista del circuito, las luces van cambiando de color, indicando al piloto el momento ideal para cambiar de marcha.

2. Marcha insertada: Pantalla que indica la marcha que está engranada.

3. Limitador de velocidad en la calle de boxes: Botón que se pulsa para que el coche mantenga la velocidad máxima permitida en los boxes.

4. Máximas revoluciones: Botón que se pulsa en el caso de que se esté rodando sin llegar al límite de revoluciones para proteger el motor, y permite llegar al régimen máximo para realizar un adelantamiento.

5. Control del diferencial en aceleración: Mando giratorio que permite regular la configuración del diferencial para la salida de las curvas.

6. Grip: Mando giratorio que regula la posición del embrague. Se emplea para realizar la salida más rápida posible y se regula según el agarre en la posición de salida, tras hacer varias pruebas.

7. Bomba de aceite: Botón que se pulsa cuando los ingenieros se lo solicitan al piloto, porque han visto a través de la telemetría que el motor necesita una adición extra de aceite.

8/9. +10/+1: Permite sumar 10 puntos o un punto a la función seleccionada con el mando multifunción (11)

10. Confirmación: Se pulsa para confirmar al equipo que se ha entendido o realizado una orden.

11. Selector multifunción: La posición DD es la neutra, en la posición GX se puede regular el cambio de marchas para que las cambie más rápido o más lento y suave, las posiciones numéricas en amarillo son para controlar sensores, la posición D es para controlar el tiempo máximo para llegar a la parrilla de salida, la W es el modo lluvia, F y X sobre verde son para mantener una velocidad constante en recta de 220 o 240 km/h para que los ingenieros tomen datos aerodinámicos.

12. Wet: Interruptor para adaptar la entrega de potencia del motor a pista mojada.

13. Torque: Mando giratorio que permite regular el freno-motor. En la posición 1 el freno-motor es máximo y si las ruedas traseras tienden a bloquearse en la frenada de alguna curva, se puede subir hasta la posición 4 en la que el freno-motor es mucho menor porque deja el acelerador algo abierto.

14. Burn out: Interruptor que activa un programa para hacer patinar los neumáticos traseros para calentarlos antes de la salida o tras un coche de seguridad.

15. Start: Interruptor que activa el programa de salida de carrera.

16. Limitador de revoluciones: Normalmente se circula con la posición 1, que es la que permite al motor llegar a las 18.000 rpm. Subiendo posiciones se baja el límite de revoluciones para conservar el motor, y en las últimas posiciones se limitan más aún las revoluciones cuando se circula en séptima a la máxima velocidad, que es cuando más sufre el motor.

17. Drink: Pulsando el botón una bomba envía agua por un conducto a la boca del piloto.

18/19. F+ y F-: Pulsando estos botones se pasa a la siguiente o anterior función.

20. Presetting alerón delantero: Mando giratorio que permite inclinar de 0 hasta -3º o +3º el ángulo de incidencia del alerón delantero, según se comporte el coche.

21. Radio: Pulsando se comunica por radio con sus ingenieros.

22. Control del diferencial en retención: Mando giratorio que permite regular la configuración del diferencial para la entrada en curva.

23. Neutral: Botón que pone el cambio en punto muerto.

24. Flap: Activa el alerón delantero a la posición seleccionada en 20.

25. FIA flags: Indicador luminoso que avisa al piloto de la presencia de banderas amarillas, azules…

26. Mix: Mando giratorio que permite regular la mezcla de aire/combustible, haciéndola más grasa o rica en caso de querer consumir más combustible o más fina o pobre en caso de querer ahorrar carburante.

jueves, 16 de diciembre de 2010

Más cambios en la normativa. La FIA promueve el destape de los coches.

A medida que vamos profundizando en la lectura del nuevo reglamento van apareciendo más novedades para la temporada 2011. Al respaso realizado a la normativa en una nota anterior se agregan algunas cuestiones relacionadas con los mecánicos, la conducción segura y la posibilidad de ver todos los detalles de los coches durante la grilla de salida.

Mecánicos
La FIA se ha vuelto un poco sindicalista y quiere evitar las jornadas maratonias de los mecánicos que contravienen la normativa legal existente. En el artículo 30.19 relacionado con la Seguridad General establece que "Nadie del personal asociado a las operaciones en los coches tienen permiso para permanecer dentro de los circuitos durante los dos periodos de seis horas que comienzan diez horas antes de la salida en los entrenamientos 1 y 3" También establece 4 execpciones a esta regla durante la temporada.

La norma anterior quiere decir que todo el personal, tanto técnico como mecánicos, deben estar fuera del recinto del circuito como muy tarde a las 12.00 de la noche, para volver a entrar el día siguiente a las 6 de la mañana si el entreno comienza a las 10 y salir a las 1.00 de la madrugada si el entreno comienza a las 11.00, puediendo regresar al circuito en este caso a las 7.00 como muy temprano.

La 4 excepciones a la regla son para los casos en que los pilotos en los entrenos puedan estampar el coche contra el muro.

Conducción segura
La FIA inspirada en la cuestionada y peligrosa maniobra de Schumacher por defender un décimo puesto en el GP de Hungría a modificado la sección 20 "Manejo" del reglamento deportivo, estableciendo en el artículo 20.2 que "Las maniobras que puedan obstaculizar a otros pilotos, tales como más de un cambio de dirección para defender la posición, desplazamiento deliberado de un coche más allá del borde de la pista o cualquier otra maniobra anormal, no serán permitidas"

La FIA promueve el destape
Los inventos de los últimos años tan bien tapados por los mecánicos, pantallas, mantas, etc. tales como doble difusor, escapes soplados, conductos F-duct y otros tantos inventos del Adrian Newey ahora quedarán al descubierto gracias al artículo 27.4 del reglamento deportivo.

En este artículo la FIA establece que "Durante todo el evento no se permitirán en paddock, garajes, boxes o parrilla de salida pantallas, cubiertas u otras obstrucciones que oculten cualquier parte del coche, a excepción de las que sean necesarias por razones mecánicas tales como las de protección contra incendios. Además de esto no se permitirán específicamente:

  • Ninguna protección sobre motor, caja de cambios o radiadores mientras se cambian o mueven en los boxes
  • Cubiertas sobre los alerones de respuesto que se encuentran en el pit y que no se están usando.
  • Piezas tales (la lista es solo enumerativa) máquinas de combustible o carros de herramientas no se podrán utilizar como obstrucciones.

Se permite expersamente:

  • Cubiertas sobre coches dañados o componentes dañados
  • Una bandeja de herramientas transparentes, no más de 50 mm de profundidad, situada en la parte superior del alerón trasero
  • Mantas de conservación de temperaturas en las gomas o caja de cambios en la parrilla de salida.
  • Una cubierta sobre el alerón trasero para proteger del fuego al mecánico que arranca el coche.
  • Mantas de calor para las gomas
  • Cubiertas sobre los números de código del fabricante de neumáticos (no los códigos de barra de la FIA)
  • Cubierta sobre el coche en el parque cerrado durante la noche
  • Cubierta sobre el coche en pit lane o parrilla si está lloviendo. "

lunes, 13 de diciembre de 2010

La FIA publica la nueva normativa completa para el 2011

En el día de la fecha la FIA ha hecho público la reglamentación técnica y deportiva para el año 2011 y las modificaciones que estarán vigentes para el campeonato del año 2012. El objetivo principal de esta nueva versión de la normativa es mejorar la posibilidad de sobrepaso entre los monoplazas y la novedad para este año serán los alerones traseros móviles.

Los puntos más importante retocados para la nueva temporada son los alerones traseros, la vuelta del KERS, la llegada de nuevos zapatos (Pirelli), la norma del 107%, mayor vida útil a las cajas de cambios y la limitación a la anchura del Pit Lane.

Alerones traseros
El piloto podrá ponerlo en posición horizontal en las rectas -siempre que esté a menos de un segundo de su rival- para ganar velocidad y colocarlo de nuevo en posición vertical en las curvas para ganar agarre. El sistema se desactivará en el momento en el que el piloto pise el freno después de que el sistema se haya activado.

Se elimina el Conducto F, algo que no tiene sentido con la nueva normativa y que distría demasiado las manos del volante. Se prohibe el doble difusor que tanto perjudica acercarse al coche de delante. El difusor simple se reduce de un tamaño de 175 milímetros de altura a sólo 125.

KERS
Vuelve el sistema de recuperación de energía cinética aunque su implantación no será obligatoria en 2011. COn la introducción del KERS se sube el peso del coche a 640 kgs y los latres serán fijos y no se pueden variar en función del circuito.

Pirelli
Pireli vuelve a la F1 en lugar del proveedor hasta el 2010 (Bridgestone) y su línea es continuista y no hay que esperar revoluciones por esa parte. El adaptarse de forma rápida a las nuevas gomas a la hora de diseñar el monoplaza podría ser vital en el arranque el campeonato

La norma del 107%
Todos aquellos coches que superen el 107% del tiempo de la pole quedarán eliminados (descalificados) y no podrán tomar la salida. En 2010 se presento en dos oportunidades. A criterio de los comisarios y bajo circunstancias muy especiales se puede permitir correr a aquellos coches que hayan hecho un tiempo superior al 107%.

Cajas de cambios
Se aumenta la vida útil de las cajas que pasa de 4 a 5 carreras. En caso de avería se perderán cinco posiciones en parrilla. Es una medida para ahorrar costes y para premiar la fiabilidad.

Ancho del Pit Lane
Claramente una medida anti Hamilton ya que ahora elancho del Pit Lane será el de un monoplaza por lo que no se podrán intentar maniobras como las del pilotos inglés que en dos ocasiones se emparejo con un rival en esta zona.

Safety Car
En caso de que el Safety car pueda romper el orden de carrera en los primeros puestos, será posible adelantarle posteriormente. Otra medida anto Hamilton sin dudas


El reglamento completo con las diferencias señaladas en violeta se pueden ver en la web de la FIA en los siguientes enlaces:

Normativa técnica

Nomativa deportiva

Esperemos que esta nueva normativa consiga el tan ansiado tesoro de los adelantamientos...

viernes, 10 de diciembre de 2010

Renault da la razón a los Piquet y les indemnizará

Con esto ya no hay más nada que decir sobre el Singapurgate o Crashgate y queda demostrada la culpabilidad de Renault habiendo salido muy bien parado Alonso que se llevó el triunfo y no tuvo sanción (quizás haya sido el famoso señor X que fué llamado a declarar por la FIA y por eso se libró de las sanciones)

En septiembre del pasado año, Renault F1 emitió un comunicado en el que inculpaba a su piloto Nelshino Piquet y a su padre, Nelson, de haber mentido en sus declaraciones sobre el escándalo del GP de Singapur de 2008 y que además pretendían chantajear con ello a los responsables de la escudería. Los acusados demandaron al equipo y ahora Renault ha decidido retractarse e indemnizar a los damnificados.

El caso había llegado a la Alta Corte británica y la escudería ha preferido no seguir adelante con el juicio, tal y como comunicó ayer mismo: "El equipo acepta que las alegaciones hechas por Nelson Piquet y su padre ante el Consejo Mundial de la FIA no eran falsas y también aceptamos que en ningún caso se lo inventaron para intentar chantajear al equipo. Lo expresado, por tanto, en aquel comunicado de Prensa era totalmente falso e infundado y lo retiramos por completo. Además, queremos disculparnos con Nelsinho Piquet y su padre por la aflicción y la vergüenza que hayamos podido causarles".

Pero esto no queda aquí y los galos deberán pasar por caja y pagar. "Como muestra de la sinceridad de nuestras disculpas, hemos acordado pagarles una cantidad sustanciosa en concepto de daños y perjuicios. También nos hemos comprometido a no repetir estas acusaciones nunca más en el futuro".

Con todo, el abogado de los brasileños se mostraba ayer satisfecho con el acuerdo alcanzado: "Mis clientes fueron tratados terriblemente por Renault F1 y con esta decisión se corrigen los errores cometidos. Es la recompensa a un largo enfrentamiento contra un rival muy poderoso".

Cambios en la normativa 2011 y motores turbo 1.6 litros para el 2013

El Consejo Mundial del Motor en una reunión celebrada en Mónaco ha aprobado modificaciones en la normativa técnica y deportiva de la fórmula 1 así como cambios más profundos en las plantas propulsoras para el año 2013 en la categoría reina del automovilismo.

Entre los cambios más polémicos figura que se elimina el famoso artículo 39.1 (el de la prohibición de las órdenes de equipo) por el que Ferrari fué condenado a pagar 100.000 dólares por el famoso "Fernando is faster than you. Do you undertsand the message"

Con estos cambios la FIA pretende aclarar un poco más algunos puntos oscuros o controvertidos del reglamento y que incluso han hecho algo de daño a este deporte (clara orden de equipo de Ferrari a Massa).

Los cambios aprobados son los siguientes:

  • Modificaciones en la lista de sanciones que los comisarios deportivos están autorizados a aplicar (no dan más detalles y habrá que esperar a la edición del reglamento)

  • Revisiones a la conducción y la conducta del conductor (se debe al comportamiento de Hamilton por las calles de Melbourne.)

  • Revisión del ancho del carril de aceleración en el pit lane

  • La introducción de un reglamento que permita al director de carrera cerrar la calle de boxes durante la carrera por razones de seguridad

  • La reintroducción de los neumáticos intermedios para el 2011 (estos ya estaban en uso pero ahora se puede regular su uso desde dirección de carrera y no sólo a elección de los participantes)

  • Sanciones que se aplicarán a los pilotos que no utilicen ambas especificaciones de neumáticos cuando la carrera es declarada en seco

  • Vida útil de las cajas de cambios aumentada a 5 carreras en lugar de 4 como hasta ahora

  • Clarificación sobre las circunstancias en las que los monoplazas pueden adelantar al Safety Car (recordad lo de Valencia con Hamilton)

  • Un refinamiento de los principios de las normas ya acordadas sobre alerones traseros móviles

  • Una mejor definición del plano de referencia y reforzado del chasis en las pruebas de flexión, especialmente en la parte delantera del plano de referencia (evitar picardías de morros flexibles y alerones cerca del suelo en carrera).

  • Mejoras en los paneles anti-intrusión para proteger las piernas de los conductores (refuero en la parte delantera de la célula de supervivencia)

Cambios para el 2012
El Consejo Mundial también ha revisado algunas normas que se aplicarán para el año 2012. Estas son:

  • Radios completamente abiertas para los medios de comunicación

  • Combustibles con elementos extraídos de biomasa

  • Una limitación en los montantes de suspensión (quizás se refieren al número de bieletas y brazos ya que la nota no aclara nada más).
Nueva motorización para 2013
En este Consejo Mundial, con el objetivo de mejorar la sostenibilidad del deporte motor y teniendo en cuenta las necesidades del sector, aprueba la modificación de las plantas propulsoras pasando a ser motores de 4 cilindros, 1.600 centímetros cúbicos, con una presión de combustible no mayor a 500 bares y limitados a 12.000 revoluciones por minuto.

Los motores generarán una reducción del 35% en el consumo de combustible y contarán con los sistemas de recuperación de energía (KERS). En 2013 se permitirán cinco motores por piloto, pero en 2014 el límite será de cuatro.

jueves, 9 de diciembre de 2010

Comienzan a rodar cabezas en Ferrari: Luca Badoer al paro

A pesar de que en Ferrari insisten en que no habrán despidos, sino pequeños ajustes, la crisis de Abu Dhabi comiuenza a pasar factura y se cobra la primera víctima: el piloto de pruebas Luca Badoer.

Luca Badoer se desempeñaba en la Scuderia como piloto de pruebas junto con Marc Gené y Fisichella pero en estos tiempos de crisis (internas y de euros) y teniendo en cuenta que el reglamento pocas pruebas permite Ferrari decidió enviar al paro al piloto italiano.

Badoer pilotó, sin mucha suerte, durante varias vueltas con un F60, el coche con el que el equipo de Maranello compitió en el Mundial de Fórmula 1 en 2009, cuando el italiano se puso por última vez a los mandos de un Fórmula 1 en competición oficial.

El italiano, que el próximo enero cumplirá 40 años, corrió en la escudería Minardi de 1993 a 1999 y en 2009 tuvo la fortuna de poder pilotar el Ferrari para suplir al brasileño Felipe Massa tras su accidente, pero lo hizo sólo durante dos carreras.

Así, aunque no tuvo mucho éxito, llevó el monoplaza en el Gran Premio de Europa, en Valencia, donde fue decimoséptimo, y después en el de Bélgica, donde acabó decimocuarto y último, antes de que Ferrari decidiera fichar a Giancarlo Fisichella.

Luca tiene el récord de ser el que más carreras ha comenzado sin sumar puntos, con 51.

Renault se convierte oficialmente en Lotus Renault GP Team


Ya tenemos el primer culebrón del campeonato del 2011 (y todavía estamos en el 2010). La compañía inversora Genii Capital y el Group Lotus han alcanzado un acuerdo hasta el 2017 que permitirá la vuelta a la parrilla del mítico nombre Lotus en 2011. El R31 volverá con los colores negro y dorado que tan famoso hizo al matromonio Lotus Renault de los 80 uno de cuyos modelo, el 97T, llevó Ayrton Senna.


Ayrton Senna en el Lotus Renault 97T del año 1985



El equipo no deja trascender detalles acerca del acuerdo, pero si los rumores son ciertos el Lotus Group, constructor de coches de calle y tenedor de los derechos del nombre y los colores de los míticos "Lotus de siempre", han adquirido el 25% de Renault mientras que la empresa luxemburguesa de capital riesgo Genii Capital seguirá teniendo el 75% restante; en el comunicado sólo se indica que los galos han vendido, pero ni cómo ni cuanto.

El tema promete ya que con este nuevo matrimonio ya el equipo malayo Lotus (los verdiamarillos del año pasado) de Tony Fernández se queda sin nombre y sin colores, justo después de organizar un concurso por la web para diseñar los colores para 2011 del monoplazo en la que se dió como ganador al negro y dorado por lo que el actaul equipo Lotus deberá buscarse nombre y colores para el 2011.

Tony Fernández, un hombre hiperconectado a la red, dos minutos después del anuncio ya había saltado en su Twitter indicando primero que no hay problemas si hay más de un equipo Lotus en la parrilla y luego agradecía a Dany Bahar (director de Group Lotus) el favor que les está haciendo, indicando que nunca se había sentido mejor acerca del futuro del equipo Lotus y que parece que están intentando reventarnos nuestra idea del negro y dorado.

Habrá guerra en los tribunales, pero como la justicia se toma su tiempo, es muy probable que en 2011 veamos dos equipos Lotus, el primero Lotus Renault GP (unión de Group Lotus con el equipo Renault) y Lotus Renault (los viejos Lotus verdiamarillos que este año llevarán propulsor Renault). El tema estará ahora en que hacen los patrocinadores ante semejante situación.

En esta nueva era Lotus-Renault, los franceses aportarán los motores y toda su experiencia en la Fórmula 1, además de su base logística y de ingeniería.

Gerard López, jefe del equipo Renault F1 Team, reconoció sentirse "extremadamente excitado" por poder anunciar el retorno de Lotus a la F1. "Estamos encantados de poder anunciar que en 2011 correremos con el nombre Lotus Renault GP. Es extremadamente excitante poder empezar una nueva era con el equipo y poder haber llegado a esta alianza con el Grupo Lotus. Es un tributo al excelente trabajo que el equipo ha hecho durante todo este año, que ha atraído a los patrocinadores y nos ha asegurado inversiones de cara al futuro".

Por su parte, el director del Group Lotus también se ha pronunciado al respecto. Dany Bahar ha asegurado que "no hay mejor plataforma para la comunicación automovilística que la Fórmula 1. Estamos al tanto de que ha habido mucha controversia sobre el uso de nuestro nombre en el deporte", dice Bahar refiriéndose al equipo de Tony Fernandes. "Estoy contento de poder clarificar de una vez por todas nuestra posición. Somos Lotus, y estamos de vuelta".

Con este movimiento Renault pasa de poner dinero a que le paguen por sus motores, la crisis se nota que toca a los galos.

miércoles, 1 de diciembre de 2010

La FIA publica la lista de pilotos y escuderías

La FIA ha publicado ayer la lista de pilotos y escuderías inscriptas para el Campeonato del Mundo del año 2011. La lista de momento es provisional ya que hay varias casillas vacías entre las que se destacan la del segudno piloto de Renault y que Rubinho todavía no tiene compañero en Williams.

Por otra parte hay varias escuderías que no han confirmado todavía sus pilotos, entre ellas Force India, Toro Rosso (Jaime Alguersuari estaría en estos momentos a punto de confirmarse y Buemi estaría en la cuerda floja, aunque todavía no se sabe nada de este último), HRT (que de momento no tiene ni siquiera coche) y Virgin Racing.

Por otra parte en Sauber, el mandamás Peter ha puesto a Nick Heiffield en el paro y han confirmado como segundo piloto al mexicano Sergio Pérez, de momento el único nombre nuevo de la parrilla.

Alonso tendrá el dorsal 5, número con el que consiguió su primer campeonato de pilotos en el año 2005.