Análisis de la pretemporada de Pirelli

La climatología cambiante del Circuit permitió a los equipos probar toda la gama de cubiertas de la fábrica milanesa y obtener valiosos datos sobre todo de las cubiertas de piso mojado.

Las bajas temperaturas y la lluvia han sido dos factores determinantes en esta segunda semana de test en Barcelona a menos de dos semanas para que se apague el semáforo en el GP de Australia

Dos jornadas de lluvia dieron la posibilidad de conocer el comportamiento de los Cinturato Verde y Azul, las dos variantes de neumático de lluvia, los intermedios y lluvia extrema respectivamente. No es habitual poder contar con tanta información sobre los neumáticos de lluvia antes de una temporada así que estos test han sido muy productivos para los equipos.

Paul Hembery, mandamás de Pirelli Motorsport volvió recalcó las bajas temperaturas vividas a lo largo de los test de Barcelona. "Han sido cuatro días de pruebas muy útiles en Barcelona, a pesar de que las condiciones meteorológicas eran todavía demasiado frías para ser representativas de lo que nos enfrentaremos durante el resto del año. Por consiguiente, la degradación todavía ha sido alta, debido a que los neumáticos no han podido operar dentro de su rango operativo óptimo durante la mayor parte de las pruebas". De esta forma todavía no se han podido extraer todas las prestaciones a los nuevos compuestos por falta de temperatura.

De esta manera los equipos se van a encontrar en una situación muy parecida a la de 2012 al llegar a Australia. "Sin embargo, ésta es una situación familiar para nosotros y para los equipos, ya que fue exactamente lo que sucedió en las pruebas de pretemporada del año pasado, así que no es una gran preocupación". El problema va a ser para todos y esto abrirá las puertas a que todo esté más disputado que nunca.

"El clima húmedo durante los primeros dos días dio a los equipos una oportunidad valiosa para evaluar los neumáticos intermedios y de ojado, que se han desarrollado para ofrecer una mejor tracción, y para evaluar los puntos de intercambio. En términos generales, todo el mundo esta contento con los neumáticos de lluvia, lo que demuestra que nuestro trabajo en esta área ha dado sus frutos"

Sobre la previsión de paradas il capo de Pirelli agregaba "Como se trataba de la última sesión de pruebas, ha sido útil para los equipos el poder tener la oportunidad de probar cada neumático de la gama, completando así su preparación. Ahora estamos deseando llegar a Australia, donde nuestros neumáticos podrán funcionar correctamente dentro de su rango operativo, y esperamos ver una carrera emocionante con entre dos y tres paradas en boxes por coche". Las altas temperaturas que se encontrarán en Oceanía y el asfalto del trazado urbano serán los dos primeros retos de la temporada 2013 para los nuevos Pirelli.

Los números de la pretemporada de los neumáticos

De los 100 juegos de neumáticos que cada monoplaza dispone para test en 2013, esta semana en Barcelona han gastado 35 juegos. Para el GP inaugural de la temporada 2013 los compuestos nominados por Pirelli son los Medio y Superblando con lo que la mayoría de equipos los ha escogido para realizar la mayor parte de las pruebas en el Circuit. El Superblando ha quedado en un segundo plano puesto que se trata de un compuesto que no termina de encajar en el Circuit de Catalunya, sólo se ha usado en simulaciones de clasificación por parte de algunos pilotos.

A lo largo de los dos primeros días de esta última tanda de test de pretemporada 2013 no se superaron los 10º C de temperatura ambiente, mientras que en los dos siguienets los temómetros llegaron hasta los 18º C. El mejor registro de tiempo de 1'20"130 lo consiguió el alemán de Mercedes Nico Rosberg con neumáticos blandos. Este registro fue más rápido que los conseguidos la semana anterior y 1,5 segundos más veloz que el mejor tiempo logrado en Barcelona en la pretemporada 2012.

Las diferencias de tiempo entre los diferentes tipos de slick eran de medio segundo, según Pirelli en Australia estas diferencias aumentarán. La intensa lluvia ha permitido también evaluar de forma detallada cual es el mejor momento para cada uno de los dos neumáticos de lluvia.

A lo largo todo los test de pretemporada se han recorrido un total de 36.970 kilómetros, el equivalente a 122 Grandes Premios. El piloto que más vueltas ha dado al trazado de Barcelona ha sido curiosamente el más rápido del último día, el alemán Nico Rosberg con 251 vueltas al volante de su Mercedes. El segundo piloto que más ha rodado en el Circuit de Catalunya ha sido Fernando Alonso con 222 vueltas en su Ferrari y el tercero Lewis Hamilton con el segundo de los Mercedes con un total de 230 vueltas.

Día 5	Piloto	Mejor Tiempo	Neumáticos
1	Webber	1'22"693	Blando nuevo
2	Hamilton	1'24"348	Medio nuevo
3	Vergne	1'25"017	Medio nuevo

Día 6	Piloto	Mejor Tiempo	Neumáticos
1	Grosjean	1'22"716	Blando nuevo
2	Button	1'23"181	Medio nuevo
3	Maldonado	1'23"628	Blando nuevo

Día 7	Piloto	Mejor Tiempo	Neumáticos
1	Hamilton	1'20"558	Blando nuevo
2	Massa	1'21"266	Superblando nuevo
3	Sutil	1'21"627	Blando nuevo

Día 8	Piloto	Mejor Tiempo	Neumáticos
1	Rosberg	1'20"130	Blando nuevo
2	Alonso	1'20"494	Blando nuevo
3	Button	1'21"444	Blando nuevo

Número total de juegos transportados a Barcelona: 451, equivalente a 1804 neumáticos 

Superblandos: 35

• Blandos: 119
• Medios: 123
• Duros: 112
• Intermedios: 38
• Lluvia: 24

Total juegos usados: 363

• Superblandos: 22 juegos
• Blandos: 104 juegos
• Medios: 119 juegos
• Duros: 63 juegos
• Intermedios: 34 juegos
• Lluvia: 21 juegos

Tanda más larga:

• 19 con el compuesto duro
• 30 con el compuesto medio
• 19 con el compuesto blando
• 14 con el compuesto superblando
• 47 con el compuesto intermedio
• 48 con el compuesto de lluvia

Temperatura ambiental más baja y más alta: 6 °C (día 4) / 18 °C (día 3+4)

Temperatura en pista más baja y más alta: 8 °C (día 1+2+3) / 26 °C (día 4)