Vuelve Kimi! Dios nos pille confesao!

Otro campeón del mundo que retorna a la F1. Finalmente ha sido Lotus Renault quien ha anunciado esta mañana el fichaje de Kimi Raikkonen para la próxima temporada con un contrato de dos años.

Esperemos que no trate a los coches negros y dorados como trató a los de rally...

Räikkönen dejó la Fórmula 1 al final de 2009 y tras su paso por el Mundial de Rallys ha decidido regresar y ha firmado un contrato de dos años de duración con Lotus Renault.

Kimi Räikkönen: "Estoy encantado de volver a la Fórmula 1 después de un descanso de dos años, y estoy agradecido a Lotus Renault GP por ofrecerme esta oportunidad. Mi tiempo en el Mundial de Rallyes ha sido una etapa útil en mi carrera como piloto, pero no puedo negar el hecho de que mi hambre de F1 se ha vuelto irreprimible. Ha sido una elección fácil volver con Lotus Renault GP pues estoy impresionado por el alcance de la ambición del equipo. Ahora espero jugar un papel importante a la hora de empujar al equipo hacia la parte delantera de la parrilla".

Gérard Lopez, presidente de Genii Capital: "Durante todo el año, nos hemos mantenido diciendo que nuestro equipo estaba al comienzo de un ciclo completamente nuevo. Detrás de las bambalinas hemos estado trabajando a tope para construir los cimientos de una estructura exitosa y para asegurarnos de que pronto podríamos luchar al más alto nivel. La decisión de Kimi de volver a la Fórmula 1 con nosotros es el primer paso de varios anuncios que deberían convertirnos en un contendiente aún más serio en el futuro. Por supuesto, todos estamos esperando trabajar con un campeón mundial. De parte de nuestra plantilla, quisiera dar la bienvenida a Kimi a Enstone, un equipo que siempre ha sido conocido por su acercamiento humano a la Fórmula 1".

El año que viene va a estar divertido, si mi memoria no me traiciona nunca han estado juntos tantos campeones del mundo: Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button, Sebastian Vettel... y Kimi Räikkönen.

¿Que pasará con Kubica? Todo parece apuntar a que su retorno se vuelve un poco dificil ya que Petrov es inamovible por los Euros que aporta.

Red Bull aprovecha el test de Abu Dhabi y sigue investigando la flexibilidad de los alerones

A pesar de que los tests de Abu Dhabi tienen como objetivo probar a las jóvenes promesas, los equipos utilizan también estos tests para probar algunas partes del coche para el año que viene y poder de esta manera entender mejor el funcionamiento de los nuevos desarrollos.

Este es el caso de Red Bull, que ante la ausencia en 2012 por reglamento de una de sus armas más poderosas,los famosos escapes sopladores, está realizando estudios de como la flexibilidad del alerón delantero, su otra gran arma de este año, afecta al flujo de aire alrededor del coche.

El beneficio fundamental de los alerones flexibles es que permiten ganar mayor downforce, pero tienen el gran inconveniente al producirse la flexión el alerón cambia su altura y produce cambios en el flujo de aire en una parte muy importante, las ruedas delanteras. Este cambio de flujo es mucho más importante que, incluso, la mayor downforce generada.

Para estudiar como es el flujo se ha podido ver en Abu Dhabi un montaje un tanto extraño en el RB7 que constaba de unos sensores de altura centrales y laterales, unos cables de sosten del alerón y un paquete de sensores laterales de velocidad del flujo de aire.

Para llevar a cabo las mediciones los pilotos realizan una pasada por la zona de recta a una velocidad constante y a esta velocidad los cables permiten solo una deflexión controlada del alerón. La altura se mide en todo momento mediante los dos sensores ubicados en el endplate y en la zona central del alerón, lo que permite calcular y saber el ángulo de ataque del alerón y su altura. Con esto, el paquete de sensores ubicado en el extremo del ala, permite medir la velocidad del flujo de aire.

Estos resultados se comparan con los obtenidos mediante CFD (Computational Fluids Dynamics) y con los resultados del túnel del viento, creando de esta manera un set de datos relacionados con la velocidad del fluido para las diferentes alturas del alerón.

Detalles del sistema de cables
La misión de los cables es permitir una deflexión controlada del alerón delantero en un alerón probablemente más flexible de lo normal. En la parte central de la nariz probablemente se monte un sistema hidráulico que permita controlar de una forma sencilla y probablemente desde el mismo coche, las diferentes alturas a probar.

Con la existencia de dos cables por ala, uno montado en el plano principal y el segundo en el flap, el ala puede ser controlada no sólo en la deflexión, sino también el ángulo de ataque.

Sensores de altura
Se utilizan un total de 5 sensores de altura, uno central en la zona rígida no sujeta a flexión y un par de sensores en cada endplate. El par de sensores se coloca uno lo más adelante posible y el otro lo más atrás posible de manera de poder obtener las alturas y con su diferencia poder calcular el ángulo de ataque del alerón





Sensores de aire
Con la altura y ángulo de ataques del alerón controlados ahora queda por medir como es el flujo de aire utilizando para ello un paquete de sensores que se encuentran firmemente unido a la nariz del coche.

Fuentes: scarbs and Sutton Images

El culebrón del alerón delantero flexible del Ferrari de Massa

La excesiva flexibilidad del alerón delantero del Ferrari de Felipe Massa, llegando a sacar chispas con el suelo, en el Gran Premio de India está siendo el protagonista de un verdadero culebrón.

La prestigiosa revista «Auto Motor und Sport» insinuó que el alerón que el coche de Webber perdió en el Gp de Italia podría haber llegado a manos de Ferrari gracias a los comisarios de pista. Massa y Webber chocaron en la chicane y la pieza del segundo se perdió. Nunca nadie la encontró. «Un chico malo piensa que esa parte ha aterrizado en Maranello», concluye la revista.

En todo el 'paddock' se han producido manifestaciones al respecto, desde Newey hasta Ross Brawn, principalmente por su parecido al del Red Bull. Pero nadie ha ido tan lejos como la revista 'Auto Motor und Sport'.

Análisis del movimiento del ala
Se trata de un movimiento de mayor frecuencia muy diferente al de flexión que nos tiene acostumbrado Red Bull. Este movimiento de alta frecuencia ya no constituye una ventaja pero es una evidencia de que Ferrari ya ha conseguido alas con una gran flexibilidad que superan los tests de la FIA.



Como se puede ver en el vídeo el coche de Massa al finalizar de subir la cuesta (segundo 4 del vídeo) presenta una deflexión en el alerón delantero que hace que los endplates se encuentren por debajo de la altura reglamentaria (similar a Red Bull). En estos casos siempre hay una vibración pero nunca llega a un estado de resonancia como el que se puede apreciar luego.

Al comenzar el descenso de la pequeña cuesta y pasar por una pequeña sombra el alerón comienza a vibrar con una frecuencia muy elevada cuya amplitud sugiere el hecho de haber podido entrar en resonancia y este movimiento desaparece cuando cuando Massa comienza a frenar al acercarse a la curva.

Según Christian Horner este problema ya lo vivió Mark Weber en el Gran Premio de Japón en Suzuka. Para el jefe de Red Bull el problema está relacionado con la presión de los neumáticos ya que al final de una recta, con el DRS actuando, la carga aerodinámica es mayor en el alerón delantero. En esta situación, si las ruedas tienen una presión baja tienden a rebotar lo que introduce una carga dinámica con una frecuencia muy parecida a la frecuencia de la estructura del alerón lo que produce que la estructura entre en resonancia y se produzca un aumento de la amplitud del movimiento de los extremos que hace que los endplates toquen el asfalto.

Los materiales compuestos utilizados en la F1 han sido usados para producir piezas con una elevada rigidez con un peso menor, pero ahora los ingenieros están estudiando, mediante diferentes formas de orientación de las fibras, obtener materiales con una flexibilidad controlada.

En cualquier caso parece ser que Ferrari ya ha conseguido las famosas alas flexibles que pasan los tests de la FIA, pero ya servirán para el año que viene.

Un aficionado español desmonta la teoría de Auto Motor und Sport
La película de ciencia ficción de «Auto Motor und Sport» quedó desmontada unos días después cuando un aficionado español, presente en el Gran Premio de Italia, ha hecho llegar a la revista española MARCA la mayor parte del alerón delantero de Red Bull que Mark Webber perdió en la primera chicane del circuito de Monza.

El aficionado español, que evidentemente no quiere facilitar su nombre, aporta fotos del accidente y de la zona donde quedó la pieza abandonada, elemento que tiene en su poder como recuerdo. "Yo había visto el accidente y cómo uno de los comisarios retiró la pieza casi del asfalto y la tiró contra la valla para que no molestara. Le tuve el ojo echado hasta que acabó la carrera y pude llegar a ella antes que nadie tras saltar desde la grada. No pensaba que estuviese haciendo nada malo, porque ya lo había visto otras veces en este circuito. La gente arranca hasta los carteles publicitarios y los de 100 y 50 que indican la frenada" declaraba el aficionado.

Adios MAESTRO! Hoy nos ha dejado Andrés Más, el comisario que salvo a Jacky Ickx

El Jarama está de luto porque hoy nos ha dejado, después de una larga enfermedad, Andrés Más, el oficial más antiguo del circuito, maestro de muchas generaciones al que tuve el honor de conocer.

Andrés comenzó yendo al Jarama como hobby y llego a ser el 'boss' del circuito, incluso una de sus calles lleva su nombre. Fué el comisario que le salvo la vida a Jacky Ickx cuando chocaron en la primera pasada por la horquilla Bugatti, cargados de gasolina hasta arriba Jacky Ickx y Jackie Oliver.

Las llamas eran de 15 a 20 metros de altura y allá que fue Andrés Más con su extintor, como jefe de puesto, y pasó a la posteridad metiéndose en pleno fregado, sin traje ignífugo ni nada, para sacar del lío a los pilotos. Una de las acciones más heroicas que se recuerda en la historia del motor.



Lo hemos visto muchos años en el circuito con su inseparable puro y como dice nuestro compañero del Puesto 3, Julito, es difícil pensar que no le vamos a volver a ver por el paddock...

El trabajo de Andrés durante todos estos años ha llevado a la FIA a entregarle, de forma póstuma, el premio de Oficial FIA Excepcional en la Entrega de Premios que tendrá lugar en Nueva Delhi en diciembre de este año.

Este es nuestro homenaje al maestro de muchas generaciones de oficiales del Circuito de Jarama. Gracias ANDRES MAS y descansa en paz.

PEDRO RETURNS!. SERÁ PILOTO DE HRT F1 TEAM EN EL 2012

Que buena noticia y que alegría! VAMOS PEDRO!. A continuación el comunicado que se encuentra en la Web de Pedro de la Rosa

El equipo HRT F1 Team sigue dando firmes pasos hacia delante en su sólido proyecto para la temporada 2012. Tras los recientes anuncios técnicos y contando con una nueva sede en España, HRT da un paso más y anuncia que Pedro de la Rosa será piloto de la escudería la próxima temporada. Alcanzar un acuerdo con el piloto barcelonés era un ansiado objetivo y un pilar fundamental para el HRT F1 Team dentro del renovado proyecto que arrancó en el mes de julio tras la adquisición de la escudería por parte de Thesan Capital.

Pedro de la Rosa se unirá al equipo el próximo mes de enero y lo hará por dos temporadas. La alianza ha sido posible gracias al interés de todas las partes, aunque finalmente ha sido gracias al apoyo de su actual equipo, el Vodafone McLaren Mercedes, el que ha hecho posible llevar a buen puerto el acuerdo.

Nacido el 24 de febrero de 1971 en Barcelona, Pedro de la Rosa ha sido pionero en el mundo automovilismo español y ha acumulado un extenso palmarés en la Fórmula 1 ganándose un prestigio reconocido internacionalmente. Sin duda una importante aportación al HRT F1 Team para la campaña 2012.

Pedro de la Rosa: “Sin duda este es un paso muy importante en mi carrera deportiva y uno de los más meditados. Estoy en un buen momento de madurez y preparado para asumir este reto que, además, me motiva muchísimo. A la hora de unirme a este proyecto, para mí han sido determinantes tres factores: mi ilusión por volver a competir, que el equipo HRT sea español y conocer al equipo que lidera este proyecto, entre los que se encuentra Luis Pérez Sala. Vengo a trabajar duro, con modestia y humildad, aceptando cuál es nuestro punto de partida, pero teniendo muy claro dónde queremos estar en dos años. Por mi parte es el momento de aplicar todo lo que he aprendido estos años en escuderías extranjeras de primer nivel para crecer juntos. Me siento orgulloso de que España tenga un equipo de F1 y poder ser yo su piloto. Sólo puedo agradecer a HRT que haya confiado en mí para ello. Y finalmente, también dar las gracias a McLaren por haberme permitido dar este paso. He sido muy feliz estas ocho temporadas con ellos donde me he formado como piloto y como persona. Sin ellos hoy no estaría aquí”.

Colin Kolles, Team Principal HRT F1 Team: “El objetivo del equipo siempre ha sido reforzarse en todos los aspectos, tanto económica, técnica y deportivamente. Sin duda, contar con Pedro de la Rosa para la próxima temporada será un pilar fundamental en el desarrollo de nuestro proyecto. Somos un equipo joven que necesita seguir avanzando y con esta incorporación estoy convencido que lo vamos a hacer. Además de una gran persona es un gran profesional y su palmarés y prestigio en Fórmula 1 lo demuestran. Le doy la más sincera bienvenida. Estoy seguro de que se adaptará a la perfección y de que juntos lograremos grandes cosas".

Luis Pérez Sala, Asesor Deportivo HRT F1 Team: “Llevamos meses trabajando intensamente de cara a la próxima temporada para hacer del HRT F1 Team un equipo más estable, competitivo y con garantías, y poco a poco este intenso trabajo va dando sus frutos. Contar con Pedro en este proyecto es una gran noticia y gracias a sus habilidades y experiencia estamos seguros de que daremos un salto cualitativo importante. Agradecer a Pedro su confianza y también a Vodafone McLaren Mercedes por su predisposición a que alcanzáramos un acuerdo positivo para todos”.