Bernie Ecclestone negó gestiones para traer la carrera a la Argentina

Bernie lo puede decir más alto pero no mas claro. El responsable de la máxima categoría del automovilismo aseguró que no ha entablado negociaciones con funcionarios argentinos. Cristina Kirchner había anunciado en marzo que las charlas estaban avanzadas.


El dueño de los derechos de comercialización de la Fórmula 1, el británico Bernie Ecclestone, aseguró que no ha visto ningún contrato del gobierno de Argentina para albergar un Gran Premio en el país.

"No he visto ningún contrato", aseguró a la agencia DPA en Mónaco el mandamás de la máxima categoría del automovilismo. "No hay nada firmado. No tengo ni idea".

La presidente Cristina Kirchner, sorprendió a mitad de marzo al asegurar que estaban avanzadas las gestiones para organizar una carrera en un circuito urbano de Mar del Plata.

"Espero que se termine de firmar, porque si no te juro que te mato", advirtió entonces la mandataria a su ministro de Turismo, Enrique Meyer, que contó que aproximadamente hace un año comenzó una negociación "silenciosa" para lograr que la Fórmula 1 regrese a Argentina.

"Tendremos que matar a alguien", advirtió a DPA hoy Ecclestone, de 81 años y que ni siquiera tiene claro quién es su interlocutor en las negociaciones.

"¿Con quién tengo que hablar para conseguir ese contrato?", inquirió el británico.

En el momento del anuncio, Fernández de Kirchner se identificó como seguidora del automovilismo, incluso por encima del fútbol, el deporte más popular de Argentina.

"Pues dígale que me llame", pidió Ecclestone.

Fuente: INFOBAE

Schumi y Pastor Maldonado sancionados para la grilla de mañana

El incidente Maldonado-Pérez en Mónaco

Los comisarios de la FIA en el GP de Mónaco han penalizado a Pastor Maldonado con la pérdida de diez posiciones en parrilla por colisionar con Sergio Pérez en la última parte de los Libres 3.

El venezolano se ha llevado por delante al mexicano y toda esa acción ha conllevado la pérdida del neumático trasero izquierdo del vencedor del GP de España, con la consiguiente bandera roja en pista y suspensión de la sesión.

Checo Pérez, aparentemente culpa de este incidente, y debido a que los mecánicos no revisaron la dirección se quedó con la misma resentida y en la sesión de calificación Q1 al tocar un piano el coche se quedó sin dirección y pegó contra las protecciones lo que lo dejó automáticamente fuera de la sesión, saliendo mañana desde la última posición de la grilla.

Por otra parte también hay que recordar que Schumacher está sancionado con la pérdida de cinco posiciones en la grilla de salida por estar envuelto en un incidente como define el artículo 16.1 del reglamento deportivo de la FIA al haber colisionado contra el dorsal 19, Bruno Senna, forzando su retirada de la carrera.

El piloto alemán se llevó por delante al brasileño al comienzo de la vuelta 13 en su intento por adelantarle al final de recta.

El Kaiser dejó bastante dañada la parte trasera del coche de del brasilero y abandonó bastante enojado su coche tirando el volante al suelo y culpando a Senna.

Según Michael la culpa era del piloto brasilero ya que declaraba: "Me llevó un minuto ver el video y si te fijas en el adelantamiento, se puede ver como él se mueve hacia la derecha para defender su posición pero en la fase de frenado, se mueve hacia la izquierda justo en frente de mí. Entonces traté de evitarle yéndome hacia el interior de nuevo pero fue demasiado tarde, ya estaba en la fase de frenado. Es muy frustrante y estoy muy molesto por ello"

Viendo con detenimiento el vídeo no veo que Senna haga un movimiento ilegal, simplemente se mueve muy poco hacia la izquierda cuando ve que Schumacher se mantiene atrás del Williams, un movimiento normal para buscar la trayectoria correcta. Quizás Michael ve una oportunidad ante la puerta que le abre el de Williams e intenta meterse por la derecha pero ya había perdido referencia de frenado y se lleva por delante a Senna.

El artículo 16.1.d del reglamento deportivo es muy claro en este sentido e impone una sanción a quien causa una colisión y en este caso el culpable es Schumi.

Estado del coche de Bruno Senna

Estado del coche del Kaiser luego del incidente con Senna

Próxima cita: GP de España en Montmeló

Regresa la F1 a un clásico entre los circuitos: el Circuit de Catalunya. Este circuito es uno de los más completos del mundial y el que mejor se conocen los pilotos, debido a que en este circuito se llevan a cabo los entrenamientos de invierno

Es seguramente uno de los circuitos más exigentes para los monoplazas, no sólo en aerodinámica sino también para los neumáticos y el motor.

Tiene una longitud de 4.655 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 66 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 307.104 km. Lo conforman 16 curvas, 9 de ellas a derechas y 7 a izquierdas.

La pista catalana cuenta con un asfalto bastante abrasivo y suele haber bastante viento, con lo que la puesta a punto no será del todo sencilla, aunque todas las escuderías tengan ya ciento de datos del Circuit por lass invernales prueba. Es uno de los trazados más técnicos del calendario. Cuenta con una de las rectas de meta más largas del Mundial y un conjunto de curvas rápidas.

Tener un buen coche en este circuito es muy importante pero también encontrar un buen equilibrio en las curvas rápidas y que, sobretodo, no se destrocen los neumáticos delanteros. El neumático delantero izquierdo es el que más sufre en este circuito.

Zona activación DRS
El Circuit de Catalunya va a contar con la zona de mayor longitud de activación del DRS: 750 mentros que nos darán una esperanza de ver adelantamientos, la asignatura pendiente de este fantástico trazado.

El punto de detección se situará justo antes de la última curva (New Holland) y el punto de activación  a la altura de la torre de control aproximadamente.

Previsión del tiempo
La previsión del tiempo en la zona indica probabilidad de un 60% de lluvias entre las 12 y las 18 horas, es decir que es probable que el líquido elemento haga acto de presencia y aporte un ingrediente más de incertidumbre

Datos del circuito
Longitud: 4.655km
Record:1:32.238 (1:21.670 (Kimi Räikkönen, Ferrari, 2008)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.126km
Número de vueltas: 66
Distancia Total: 307.104km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

Los escapes y el "efecto coanda" en un Fórmula 1

La Fórmula 1 tiene un problema y es que los diseñadores tienen mucha memoria e intentan utilizar soluciones que han dado buenos resultados en el pasado pero que han sido prohibidas por reglamento, modificando lo que sea necesario para no saltárselo.

Este es el caso del famoso difusor soplado con el que tan buenos resultados cosechó Adrian Newey y que su prohibición generó alguna que otra jaqueca las primeras carreras a más de un diseñador intentando reproducirlo con la limitaciones impuestas por la nueva reglamentación relativa a los escapes.


El espíritu de la regla es claramente que no se pueda utilizar estos gases para obtener un beneficio aerodinámico y se materializa en el reglamento estableciendo unas limitaciones en la ubicación y en el ángulo de salida de los escapes


Y es que en la Fórmula 1 "hecha la ley, hecha la trampa" y los equipos están buscado nuevas soluciones para seguir utilizando los gases de escape para obtener un beneficio aerodinámico, y al mismo tiempo cumplir con las limitaciones establecidas en la nueva normativa.

Por lo tanto el objetivo es dirigir, de alguna forma, el chorro de los gases hacia la misma zona a la que los equipos apuntaron directamente sus tubos de escape el año pasado, es decir entre la rueda trasera y el difusor, tratando de conseguir, como el año pasado, que por la temperatura y sobre todo la velocidad de los gases aumente la succión del difusor, aumentando por tanto la velocidad del aire bajo el coche. Este aumento de velocidad del flujo de aire bajo el coche disminuye la presión, logrando que el coche "se pegue" al piso.

El rendimiento de este invento depende de la cantidad de gases y de la velocidad de los mismos que se inyectan en el difusor, cuestión que supo aprovechar y calibrar muy bien Red Bull y que fué la razón de su impresionante campaña 2011. El efecto este año no ayudará mucho en las curvas lentas por la prohibición de que los escapes sigan soplando sin que el piloto acelere (escapes sopladores)

Los rediseños de principio de temporada
Para dar cumplimiento a la nueva normativa durante la pretemporada se vieron algunas soluciones con las salidas diseñadas para cumplir la normativa.

Ferrari optó por una solución en la que los escapes sacaban el aire cerca de los brazos de la suspensión. En McLaren eligieron dirigir el flujo de aire mediante un conducto descubierto a continuación de la salida de gases, que gener´gran revuelo. Y Red Bull montó inicialmente unos escapes que apuntaban directamente hacia la barra transversal situada por encima del difusor, aunque se trataba sólo de una configuración para utilizar durante los test, y nunca tuvieron la intención de montarla en carrera ya que no querían desvelar en los que estaba pensando Newey.

El efecto Coanda, la clave de este año
El efecto Coanda parece ser la clave del año para solucionar el "problema" introducido por el reglamento que no deja que los escapes, por su posición actual, soplen en la zona correcta para sacar beneficio aerodinámico.


El efecto Coanda es un fenómeno físico en el que una corriente de fluido tiende a ser atraída por una superficie muy cercana a su trayectoria. Un ejemplo de este efecto es cuando soplamos por un embudo hacia una vela dirigiendo la corriente por la parte ancha no la podremos apagar. La razón es que el viento sigue el contorno y el aire se dirige hacia el exterior.

El fenómeno se podría explicar de la siguiente manera:


1.- Vamos a imaginarnos que inyectamos un chorro de aire justo por encima de una superficie que se curva al final. En este "experimento mental", vamos a suponer también que el chorro y la superficie son lo bastante anchos como para poder despreciar los efectos que ejerce la atmósfera por los lados.

2.- Una de las propiedades del aire, es el pequeño rozamiento existente entre capas adyacentes (es lo que conoce como "viscosidad"), así que este rozamiento hará que el chorro empiece a "arrastrar" el aire por encima y por debajo. Se crean de esta manera, dos zonas de baja presión. Una por encima, y la otra por debajo del chorro.

3.- La zona de baja presión situada por encima del chorro, es rápidamente compensada por el resto de la atmósfera, que rellena el vacío creado. Eso no puede ocurrir en la zona confinada entre el chorro y la superficie, a la que el resto de la atmósfera no tiene acceso, y que por lo tanto estará a una presión menor que la parte situada por encima del chorro. En esta situación, la mayor presión en la parte superior, "empujará" al chorro hacia la superficie, haciendo que se acerque hasta que se igualen las presiones.

4.- Este proceso se repite, haciendo que el chorro se acerque más y más a la superficie, hasta terminar corriendo pegado a ella. Pulsando aquí, podéis ver una demostración de la explicación que acabamos de dar para el efecto Coanda, en el que la superficie está hecha de papel, y se ve impulsada hacia arriba cuando el chorro de aire se pega a ella.

Este invento del ingeniero rumano Henri Coanda en 1910 podría ser la solución al "problema" introducido por la nueva reglamentación y quizás al solución a los graves problemas de Ferrari de este año.

Las normas de la FIA obligan a que los conductos de escape apunten hacia arriba, en un ángulo que no debe ser inferior a 10 grados. Así que si el C31 no estuviese utilizando el efecto Coanda, el flujo se dirigiría a una zona próxima a la parte superior de las ruedas, tal y como vemos en la imagen de la izquierda, mientras que en la imagen de la derecha vemos el recorrido real de los gases, que se dirigen hacia la zona del difusor, gracias al efecto Coanda.
 

Las soluciones empleadas por Sauber y por Red Bull son muy similares. La solución de Ferrari será seguir su propio camino, porque sería una mezcla de lo que llevan Sauber, Red Bull y McLaren.

Los escapes seguirán dando que hablar este año...

¿Abandonos tácticos en la F1?

En la F1 hecha la ley, hecha la trampa, así es como los equipos intentan sacar ventaja a los continuos cambios de reglamento. Para esto buscan vacíos reglamentarios para aprovechar al máxima la larga temporada.

Lo que está en la mira en estos momentos son los abandonos un tanto extraños de Brunno Senna, Jenson Button y Michael Schumacher en las últimas carreras. Quien ha destapado la olla son los periodistas de Auto Moto und Sport

La normativa FIA de la F1, con el objetivo de ahorrar costes, establece que una caja de cambios debe durar, al menos, cinco carreras consecutivas. En caso de necesitar cambiarla antes se establece una penalización en la grilla de salida. Pero los equipos parece que han encontrado un agujero legal y están comenzando a utilizarlo.

El vacío reglamentario es que no se contempla penalización alguna para la siguiente carrera si un monoplaza se retira (sea cual sea su causa), aunque su caja de cambios no haya cumplido las cinco carreras consecutivas.


Esto le pasó a Pastor Maldonado, quien recibió una penalización en la parrilla del Gran Premio de Bahréin después de que durante el Gran Premio de China el equipo detectara un fallo en la caja de cambios de su Williams y procediera a cambiarla. Pero en Williams aprendieron la lección pues durante la carrera de Bahréin el FW34 de Bruno Senna entró a boxes con supuestos problemas mecánicos: "Empecé a notar muchas vibraciones en el pedal de freno", se excusó el piloto brasileño. "La decisión fue entrar en boxes para evitar un accidente". Puras mentiras, fué una retirada táctica ya que se sabe que se descubrió un fallo de fabricación en las cajas de cambios de ambos coches que, según el reglamento, no podrían ser reparadas hasta el Gran Premio de España.

Otro caso es el abandono de Jenson Button en Bahrain. El piloto de Mc Laren iba en posiciones de puntos en esta carrera cuando sufrió un pinchazo que lo obligo a pasar por los garajes. Una vuelta más tarde, a pesar de marcar el  mejor tiempo personal en el segundo sector, Button volvió a boxes. Una maniobra inteligente, astuta y crucial, pues los planes de McLaren son cambiar la parte trasera del monoplaza para evolucionarlo, e incluiría una caja de cambios completamente nueva.


Otro caso el de Michael en Bahrain: recibió una penalización de cinco posiciones en la parrilla por romper el precinto de la FIA en su caja de cambios. Esto le permite tener una caja de cambios nueva para Barcelona que, según Auto Motor und Sport, es un nuevo diseño completamente de carbono, mucho más ligero, que deberá mejorar el comportamiento con los neumáticos Pirelli. Su compañero Nico deberá esperar para tener esta caja nueva.

El increíble palmarés de Ayrton

A continuación reproduzco un artículo de Cristóbal Rosaleny Sancho con el palmarés del más grande de la categoría reina

Ayrton Senna (De hombre a Semidiós)

En la F1, el firmamento está lleno de estrellas. Unas brillan durante un momento, apenas un instante: unas vueltas, unas curvas. Otras, menos efímeras, mandan su lacerante fulgor y deslumbran nuestras retinas más largamente: una carrera, una temporada. Por fin, hay algunas, muy pocas, que se convierten en astros guía; en una especie de Estrella Polar señalando el Norte. Ellas vigilan el rumbo de los pequeños seres mortales que, anclados con sus pies en el suelo, nunca alcanzarán la gloria, sino a través de sus resplandecientes gestas. Una de estas estrellas, entre las más brillantes, es la de Ayrton Senna.

La afición de Ayrton por los coches se puso de manifiesto a muy temprana edad. Con cuatro años, no podía esconder su enorme alegría cuando su padre, Milton, le regalaba un simple cochecito de pedales que había fabricado él mismo en el taller de familia. En aquellos años Milton animó el acercamiento de Ayrton a las competiciones en kart.

Fue en 1977 cuando el joven Senna consiguió su primer título sudamericano de kart, éxito que repitió en el año sucesivo. También en 1977 hizo su debut en el mundial de kart alcanzando la sexta plaza final. En 1978 además del ya reseñado título sudamericano, logró el título brasileño de kart que repetiría en el 79, 80 y 81. En el mundial conquistó la segunda posición en los años 79 y 80. El título mundial se resistía a caer de su lado, pero por entonces todos los ojos veían en él alguien con un don particular. Sus duelos con T.Fullerton o con S. Modena fueron épicos.

Con 21 años A. Senna decide transferirse a la otra parte del Atlántico. Gran Bretaña es su destino. Allí en la que todos llaman "cuna del del automovilismo deportivo" es donde Senna quiere proseguir su carrera. Está firmemente decidido a convertirse en piloto de carreras y para ello abandona todo tipo de trabas psicológicas. A los mandos de un Van Diemen Rf80-Ford se inscribe en dos campeonatos de F-Ford 1600: el Rac y el Townsend-Thorensen. Los vence de forma clamorosa con un palmarés lleno de vueltas rápidas y victorias. Para la exactitud 12 victorias y 10 vueltas rápidas en las 20 pruebas disputadas.

CAMPEONATOS TOWNSEND Y RAC F-FORD 1600

Circuito Fecha Puesto Datos Thruxton 8/3/81 3º     -  B. Hatch 15/3/81 1º M. Park 22/3/81 2º Pole M. Park 5/4/81 2º        - Snetterton 3/5/81 2º Pole O. Park 24/5/81 1º Vrc M. Park 25/5/81 1º        - Snetterton 7/6/81 1º Vrc Silverstone 21/6/81 2º        - O. Park 27/6/81 1º Vcr D. Park 4/7/81 1º Vcr B. Hatch 12/7/81 4º Vrc O. Park 25/7/81 1º Vrc M. Park 26/7/81 1º Vrc B. Hatch 2/8/81 1º         - Snetterton 9/8/81 1º Vrc D. Park 15/8/81 1º        - Thruxton 31/8/81 1º Pole,Vrc B. Hatch 29/9/81 2º Vrc

Aquí tenemos a un joven Senna en Oulton Park, carrera que, cómo no, ganaría. En la vieja Inglaterra, Senna dio sobrada muestra de su clase, pero no faltó quien atribuyó el mérito de las victorias a repetición de Ayrton a los amplios medios de que disponía el brasileño. Frecuentemente la clase del ganador se reconoce claramente por las veces que se pone en duda.

Con este palmarés, todo parecería indicar que el camino se abriría expedito bajo los pies de Ayrton. Sin embargo, el primer contrapié viene dado por la ruptura con Lilian, su bella y joven esposa. Brasil está demasiado lejos para que dure una relación tan juvenil. Después Ralph Firman le pide una financiación extra para disputar el Festival F-Ford. Senna sin dinero y enfadado decide volver a su añorado Brasil. Se lamenta diciendo: "Hasta ahora la competición para mí era un placer, pero me doy cuenta que para progresar el talento no es suficiente, los equipos están ávidos de dinero y la presión psicológica es excesiva. Además debo elegir entre los intereses familiares y las carrera, no quiero ir corriendo detrás de los sponsors. He terminado con las carreras de coches, correré sólo en los kart". No se conocía todavía suficientemente nuestro Ayrton. Con el aproximarse la temporada se corroía por dentro. Su padre se dio cuenta de esta circunstancia y dio, por fin, vía libre al regreso de Ayrton a Europa.
De la F.Ford-1600 a la 2000 no hay un gran salto. Al menos para Ayrton no lo hubo. De nuevo se inscribe en dos campeonatos a la vez. Uno el Pace British disputado por entero en tierras británicas; el otro el Efda, una challenge con 9 carreras que se desarrollarían en circuitos europeos. Esta fue una magnífica ocasión para que Senna descubriese trazados que más adelante tendría que abordar. Ni que decir tiene que Ayrton, con su Van Diemen Rf82, apabulló a la concurrencia logrando un sinfín de victorias, poles y vueltas rápidas. Tanta demostración de clase mereció el premio de disputar, el 13 de Noviembre en Thruxton, su primera carrera de F3. Su monoplaza fue un Ralt Rt3-Toyota y su patrono, Eddie Jordan. En esta época, Senna vive en Eaton, cerca de Norwich, en una casita alquilada y en compañía de Mauricio Gugelmin. Antes de ellos, el inquilino fue Raul Boesel. Es decir: una casita con raíces en la F1. Toda una señal.

CAMPEONATOS F-FORD 2000 PACE BRITISH, EFDA Y F3 G.B

Circuito Fecha Puesto Datos B.Hatch 3/3/82 1º Pole, Vrc O.Park 27/3/82 1º Pole, Vrc Silverstone 28/3/82 1º Pole, Vrc Donington  4/482 1º Pole, Vrc Snetterton 9/4/82 1º Pole, Vrc Silverstone 12/4/82 1º Pole, Vrc Zolder 18/4/82 Retirado Pole Donington 1/5/82 1º Pole, Vrc Mallory 2/5/82 1º Pole, Vrc Zolder 9/5/82 Retirado Pole, Vrc Oulton  30/5/82 Retirado B.Hatch 31/5/82 1º Vrc Mallory 6/6/82 1º Vrc B.Hatch 13/6/82 1º Vrc Hockenheim 20/6/82 Retirado Pole Oulton 26/6/82 1º Vrc Zandvoort 3/7/82 1º Pole Snetterton 4/7/82 2º C.Combe  10/7/82 1º Pole, Vrc Snetterton 1/8/82 1º Vrc Hockenheim 8/8/82 1º Pole, Vrc Jyllandsring 22/8/82 1º Pole, Vrc Thruxton 30/8/82 1º Vrc Silverstone 5/9/82 1º Vrc Mondello P. 12/9/82 1º Vrc Brands H. 2/9/82 2º Vrc Thruxton 13/11/82 1º  Pole,Vrc

Al volante de el Van Diemen Rf82-Ford del Rushen Green Racing, en el 1982 Senna repite la estrepitosa temporada '81. A lo largo de las pistas de media Europa, deja señal de su clase, firmada a base de vueltas rápidas y Poles-Position. Aquí tenemos a Ayrton recogiendo la copa de vencedor de manos del bicampeón mundial Emerson Fittipaldi. Era el 8 de agosto en la sexta carrera del campeonato Efda, que se disputó en el circuito de Hockenheim

En el automovilismo los exámenes son continuos. Para Senna la cosa no iba a ser diferente. En 1983 Ayrton proseguiría su brillante carrera en la difícil F-3 británica. Este escalón debía ser el que le abriera las puertas de la F1. Para ello dispondría de un Ralt Rt-3 Toyota del equipo West Surrey Racing, Senna justifica la elección diciendo: "El equipo de Bennets es posiblemente el más caro, pero a mi forma de ver, garantiza la mejor asistencia". Su rival será un tal Martin Brundle, con el tendrá que vérselas durante todo el año.
Las nueve primeras carreras son un "festival". Senna domina la categoría como anteriormente hizo con la F-Ford 1600 y 2000, de abrumadora se podría calificar su superioridad en esta primera parte de la temporada. En la segunda mitad Senna iba a encontrar mas dificultades. Frecuentes roturas e incidentes, la mayor parte de estos con Martin Brundle, iban a hacer que decayera un tanto la brillantez de su trayectoria inicial. No obstante, Ayrton conseguirá el título marcando un récord de victorias para la categoría que permanecería imbatido por muchos años. Con el apoyo de Marlboro, Senna viajará en este año a tierras asiáticas para disputar lo que extraoficialmente se conoce como el mundial de la F3, el GP de Macao. Ni que decir tiene que el brasileño conseguiría victoria, pole y vuelta rápida en carrera. El examen estaba superado.

MALBORO BRITISH F3 Y GP DE MACAO F3

Circuito Fecha Puesto Datos Silverstone 06/03/83 1º Vrc Thruxton 13/03/83 1º Pole,Vrc Silverstone 20/03/83 1º Pole,Vrc Donington P. 27/03/83 1º Pole,Vrc Thruxton 04/04/83 1º Pole Silverstone 24/04/83 1º Pole,Vrc Thruxton 02/05/83 1º Pole,Vrc B. Hatch 08/05/83 1º Pole,Vrc Silverstone 30/05/83 1º Pole,Vrc Cadwell Park 19/06/83 N.P. Pole Snetterton 03/07/83 Retirado Vrc Silverstone 16/07/83 1º Pole,Vrc Donington P. 24/07/83 2º Pole,Vrc Oulton Park 06/07/83 Retirado Vrc Silverstone 29/08/83 1º Pole Oulton Park 11/09/83 Retirado Pole Thruxton 18/09/83 Retirado Pole Silverstone 02/10/83 2º        - GP de Macao 20/10/83 1º Pole,Vrc Thruxton 27/10/83 1º Pole,Vrc

El paso de Ayrton por la F-3 se cierra con 12 victorias, 15 poles y 13 vueltas rápidas, todo esto en 20 carreras. Cualquiera era ya capaz de reconocer la enorme potencialidad de este joven brasileño. Ahora, el mundo es suyo. Rápidamente, Frank Williams le hace probar en Donington. Senna gira más rápido que el probador oficial del equipo, Jonathan Palmer. Prueba también para McLaren, donde es más rápido que Lauda y Watson. En Paul Ricard condujo el Brabham, pero finalmente fichó por Toleman. Piquet no lo quiso como compañero...

POR FIN ENTRE LOS ELEGIDOS
La entrada de Ayrton Senna en la F1 se produjo de la mano de un contrato trienal firmado con Toleman. Fue una toma de contacto que permitió a Senna entrenarse entre los "grandes". Ya en su segunda carrera con el modesto equipo inglés consiguió auparse hasta la sexta posición, a pesar de correr con el frontal de su monoplaza estropeado y la dirección endurecida a causa de un toque en las primeras vueltas. Como confirmación de que este resultado no fue casual, Ayrton se repitió en el siguiente GP de Bélgica, sólo que esta vez el monoplaza resultó no conforme y fue descalificado. La crisis que se estableció entre Toleman y Pirelli desencadenó que para su primer GP de San Marino, Ayrton no pudiera clasificarse para la salida, precisamente San Marino, donde el futuro le reservaba una desigual fortuna.
Pero si este año tuvo un momento álgido para Ayrton, éste fue el del GP de Mónaco. En el principado tuvo lugar un GP que realmente se podía adjetivar como "acuático". Las condiciones de la pista y de visibilidad eran de una precariedad que hubieran aconsejado no dar la salida. Fue en estas condiciones "dantescas" donde el genio de Ayrton se puso en evidencia. Ayrton supo aprovechar que las circunstancias igualaran los monoplazas, dejando de tener tanta importancia la potencia, pasó a privilegiar las capacidades de conducción del piloto.
Así pues, entre los inmensos charcos de agua, Ayrton supo, a base de maniobras y adelantamientos espectaculares, auparse hasta la segunda plaza. En su punto de mira estaba ya la primera posición, posición que ocupaba Alain Prost. Ayrton reducía la diferencia con el francés a un ritmo que todo hacía pensar que sería cuestión de una o dos vueltas el tiempo necesario para que Senna pasara a liderar su primer GP. La vieja gloria del automovilismo Jacky Ickx ejercía para este GP monegasco el papel de director de carrera y fue él, el que otrora fuera considerado "mago de la lluvia" quien decidió parar la carrera y dar con esta decisión la victoria a Alain Prost cuando ya Senna se encontraba bajo su alerón trasero. Esta prestación de Ayrton, ante la mirada de todos los importantes espectadores que siempre se dan cita en la carrera del principado, fue el detonante del ascenso en el mundo de la F1 para el joven brasileño.
El resto del campeonato vio como con un mediocre monoplaza, Ayrton conseguía dos terceros puestos muy meritorios en Inglaterra y Portugal y diferentes actuaciones notables que no tuvieron mayor repercusión por las roturas que le impidieron culminarlas. Senna, que tenía un contrato para tres años firmado con Toleman era ya objeto de captura por parte de las escuderías más importantes del circo. Para el GP de Monza, Ayrton dio a conocer que el año siguiente correría para Lotus. Toleman, herido en su orgullo, lo castigó quitándole la posibilidad de alinearse para el GP de Italia. Este fue el principio de las roturas de contratos en la F1: Ayrton se liberó del compromiso firmado con Toleman pagando una penalidad pecuniaria, quedando libre para dar el salto a un equipo con más enjundia.
En la imagen, junto a estas líneas, podemos ver a Ayrton Senna y su Toleman-Hart en el GP de Mónaco de 1984. El brasileño maravilló a todos con su eficaz conducción y sus magistrales adelantamientos que le hicieron rozar la victoria en la clasificación final. Las estadísticas recordarán la victoria de Prost. Los buenos aficionados recordarán siempre la victoria moral de Ayrton.

AÑO 1984

Carrera	Circuito	Fecha	Monoplaza	Puesto	Datos
GP Brasil	Jacarepagua	25/3	Toleman Tg 183B Hart	Abandono	Turbo
GP Sudáfrica	Kyalami	7/4	Toleman Tg 183B Hart	6º	1er punto
GP Bélgica	Zolder	29/4	Toleman Tg 183B Hart	6º	Descalificado
GP San Marino	Imola	6/5	Toleman Tg 183B Hart	-	No calificado
GP Francia	Dijon	20/5	Toleman Tg 184 Hart	Abandono	Turbo
GP Mónaco	Montecarlo	3/6	Toleman Tg 184 Hart	2º	Vrc.
GP Canadá	Montreal	17/6	Toleman Tg 184 Hart	7º	-
GP Detroit	Detroit	24/6	Toleman Tg 184 Hart	Abandono	Suspensión
GP Dallas	Dallas	8/7	Toleman Tg 184 Hart	Abandono	Dirección
GP G. Bretaña	Brands Hatch	22/7	Toleman Tg 184 Hart	3º	-
GP Alemania	Hockenheim	5/8	Toleman Tg 184 Hart	Abandono	Accidente
GP Austria	Osterreichring	19/8	Toleman Tg 184 Hart	Abandono	Presión aceite
GP Holanda	Zandvoort	26/8	Toleman Tg 184 Hart	Abandono	Motor
GP Europa	Nurburgring	7/10	Toleman Tg 184 Hart	Abandono	Accidente
GP Portugal	Estoril	21/10	Toleman Tg 184 Hart	3º	-

Resueltas las polémicas con Toleman, Ayrton comienza un nuevo periplo en casa Lotus. Con un contrato bienal y con un emolumento de 6 millones de dólares, nada mal para la época y menos aún para un recién llegado, Senna comienza a demostrar rápidamente cual es su auténtica valía. En su segundo GP con Lotus obtiene la victoria, imponiéndose con autoridad bajo la lluvia que azotó el circuito de Estoril, y a lo largo de la temporada, aún añadió otra victoria (GP Bélgica) más siete poles y tres vueltas rápidas. Sin lugar a dudas, Ayrton había refrendado todo lo que de bueno se había dicho sobre él. A pesar de no disponer del mejor coche, los McLaren dominaban entonces como ahora, consiguió el cuarto puesto al final del campeonato y la consideración de primer piloto Lotus, nada menos que frente a otro "magnífico", Elio De Angelis. La colaboración con Lotus se extendió aún otros dos años (1986,1987) en los que el glorioso equipo británico no consiguió elevar su nivel. Primero con motores Renault Turbo y después con los potentes Honda, Senna dispuso de una buena herramienta para los entrenamientos, pero que era poco fiable para las carreras. Con todo y con eso, las dos victorias anuales y una buena cosecha de poles y vueltas rápidas, no faltaron en el casillero del "as" brasileño.
Con su Lotus negro número 12, Senna comenzó a crear el mito de "Magic". En la imagen que acompaña estas líneas lo vemos en acción durante los entrenamientos del GP de Australia. Sus vueltas, en búsqueda de la pole, rozaban el virtuosismo. 
La suspensión activa que montaba el Lotus 99T Honda ayudó a Senna  en la obtención de las victorias en Mónaco y Detroit. Pero sólo la gran sensibilidad del brasileño pudo dar las indicaciones técnicas para que su puesta a punto fuera todo lo eficaz que requería.

AÑO 1985

Carrera	Circuito	Fecha	Monoplaza	Puesto	Datos
GP Brasil	Jacarepagua	7/4	Lotus 97T Renault	Abandono	Circuito eléctrico
GP Portugal	Estoril	21/4	Lotus 97T Renault	1º	-
GP San Marino	Imola	5/5	Lotus 97T Renault	7º	-
GP Mónaco	Montecarlo	19/5	Lotus 97T Renault	Abandono	Motor, Pole
GP Canadá	Montreal	16/6	Lotus 97T Renault	16º	-
GP Detroit	Detroit	23/6	Lotus 97T Renault	Abandono	Accidente, Vrc
GP Francia	Paul Ricard	7/7	Lotus 97T Renault	Abandono	Motor
GP G. Bretaña	Silverstone	21/7	Lotus 97T Renault	10º	-
GP Alemania	Nürburgring	4/8	Lotus 97T Renault	Abandono	Semieje
GP Austria	Osterreichring	18/8	Lotus 97T Renault	2º	-
GP Holanda	Zandvoort	25/8	Lotus 97T Renault	3º	-
GP Italia	Monza	8/9	Lotus 97T Renault	3º	Pole
GP Bélgica	Spa	15/9	Lotus 97T Renault	1º	-
GP Europa	Brands Hatch	6/10	Lotus 97T Renault	2º	Pole
GP Sudáfrica	Kyalami	19/10	Lotus 97T Renault	Abandono	Motor
GP Australia	Adelaida	3/11	Lotus 97T Renault	Abandono	Motor

AÑO 1986

Carrera	Circuito	Fecha	Monoplaza	Puesto	Datos
GP Brasil	Jacarepagua	23/3	Lotus 98T Renault	2º	Pole
GP España	Jerez	13/4	Lotus 98T Renault	1º	Pole
GP San Marino	Imola	27/4	Lotus 98T Renault	Abandono	Cojinete rueda
GP Mónaco	Montecarlo	11/5	Lotus 98T Renault	3º	-
GP Bélgica	Spa	25/5	Lotus 98T Renault	2º	-
GP Canadá	Montreal	15/6	Lotus 98T Renault	5º	-
GP Detroit	Detroit	22/6	Lotus 98T Renault	1º	Pole
GP Francia	Paul Ricard	6/7	Lotus 98T Renault	Abandono	Trompo
GP G. Bretaña	Brands Hatch	13/7	Lotus 98T Renault	Abandono	Cambio
GP Alemania	Hockenheim	27/7	Lotus 98T Renault	2º	-
GP Hungría	Hungaroring	10/8	Lotus 98T Renault	2º	Pole
GP Austria	Osterreichring	17/8	Lotus 98T Renault	Abandono	Motor
GP Italia	Monza	7/9	Lotus 98T Renault	Abandono	Transmisión
GP Portugal	Estoril	21/9	Lotus 98T Renault	4º	Pole
GP México	México City	12/10	Lotus 98T Renault	3	Pole
GP Australia	Adelaida	26/10	Lotus 98T Renault	Abandono	Motor

AÑO 1987

Carrera	Circuito	Fecha	Monoplazas	Puesto	Notas
GP Brasil	Jacarepagua	12/4	Lotus 99T Honda	Abandono	Motor
GP San Marino	Imola	3/5	Lotus 99T Honda	2º	Pole
GP Bélgica	Spa	17/5	Lotus 99T Honda	Abandono	Incidente
GP Mónaco	Montecarlo	31/5	Lotus 99T Honda	1º	Vrc
GP Detroit	Detroit	21/6	Lotus 99T Honda	1º	Vrc
GP Francia	Paul Ricard	5/7	Lotus 99T Honda	4º	-
GP G. Bretaña	Silverstone	12/7	Lotus 99T Honda	3º	-
GP Alemania	Hockenheim	26/7	Lotus 99T Honda	3º	-
GP Hungría	Hungaroring	9/8	Lotus 99T Honda	2º	-
GP Austria	Osterreichring	16/8	Lotus 99T Honda	5º	-
GP Italia	Monza	6/9	Lotus 99T Honda	2º	Vrc
GP Portugal	Estoril	20/9	Lotus 99T Honda	7º	-
GP España	Jerez	27/9	Lotus 99T Honda	5º	-
GP México	México City	18/10	Lotus 99T Honda	Abandono	Trompo
GP Japón	Suzuka	1/11	Lotus 99T Honda	2º	-
GP Australia	Adelaida	15/11	Lotus 99T Honda	-	Descalificado

AÑO 1988: SU PRIMER TÍTULO
El paso de Senna a McLaren estaba ya decidido desde mediados de 1987. Su contrato estipulaba una duración de dos años. Senna pasaba así de un equipo "Reynolds" a otro "Philips Morris", en donde el francés Alain Prost era el jefe indiscutible. Ya desde las primeras pruebas invernales se pudo ver que el "recién llegado" no sentía ningún miedo de la presencia del "profesor". Los cronómetros hablaban siempre en favor del brasileño. Las opiniones eran para todos los gustos: desde los que pensaban que las carreras son una cosa diferente a las pruebas privadas y que allí Prost impondría su mayor experiencia y capacidad táctica; hasta los que pensaban que todo zapato tiene su horma. La temporada iba a dar razón a unos y otros. Senna demostró ser más rápido que su compañero de equipo.
Prost por su parte, aunque superado en prestación pura, logró ir sumando puntos a lo largo del campeonato, lo que condujo a un final bastante apretado. Para complicar más toda la situación había que tener en cuenta los descartes de puntuación. Las reglas, para este año, preveían 11 resultados validos, los mejores, para confeccionar la clasificación por suma de puntos, debiéndose descontar los demás. Al final y tras una carrera memorable en el circuito de Suzuka, Senna se adjudicó su primer título de F1. Prost consiguió más puntos totales pero los que eran válidos, dijeron Senna. Las reglas, al fin de cuentas, eran las mismas para todos. Ni la estrategia, ni la experiencia de Prost pudo con el virtuosismo de Senna.

Carrera	Circuito	Fecha	Monoplaza	Puesto	Datos
GP Brasil	Jacarepagua	3/4/88	McLaren Mp4/4	-	Descalificado, Pole
GP San Marino	Imola	1/5/88	McLaren Mp4/4	1º	Pole
GP Mónaco	Montecarlo	15/5/88	McLaren Mp4/4	Abandono	Pole y Vrc
GP México	México City	21/5/88	McLaren Mp4/4	2º	Pole
GP Canadá	Montreal	12/6/88	McLaren Mp4/4	1º	Pole y Vrc
GP Detroit	Detroit	19/6/88	McLaren Mp4/4	1º	Pole
GP Francia	Paul Ricard	3/7/88	McLaren Mp4/4	2º	-
GP G. Bretaña	Silverstone	10/7/88	McLaren Mp4/4	1º	-
GP Alemania	Hockenheim	24/7/88	McLaren Mp4/4	1º	Pole
GP Hungría	Hungaroring	8/8/88	McLaren Mp4/4	1º	Pole
GP Bélgica	Spa	28/8/88	McLaren Mp4/4	1º	Pole
GP Italia	Monza	11/9/88	McLaren Mp4/4	Abandono	Pole
GP Portugal	Estoril	25/9/88	McLaren Mp4/4	6º	-
GP España	Jerez	2/10/88	McLaren Mp4/4	4º	Pole
GP Japón	Suzuka	30/10/88	McLaren Mp4/4	1º	Pole y Vrc
GP Australia	Adelaida	13/11/88	McLaren Mp4/4	2º	Pole

A la izquierda tenemos a Ayrton ganando su tercer GP de la temporada, el de Detroit. A la derecha, en el box McLaren en el GP de Brasil, prueba inaugural del campeonato.
1989 se presentaba para nuestro héroe con un ligero tono rosáceo. Sin embargo, ya desde la primera carrera disputada en Jacarepagua el presunto tono rosa dejó paso a un gris opaco. Senna, que partía de la Pole tuvo un toque a tres con Patrese y Berger en la primera curva tras la arrancada. Con su alerón delantero dañado, entró en boxes para sustituirlo. Retomando después la carrera, no pudo remontar más que hasta el onceavo puesto. Pero fue en la siguiente carrera, la de San Marino en la que se produjo un episodio que resultó significativo. La relación entre Senna y Prost en el año anterior fue de gran cooperación e incluso de camaradería.
En este inicio de temporada, Prost, que ya había ganado la primera carrera, condujo un cierto acuerdo con Senna por el que durante la primera parte de los GPs existiría un pacto de no beligerancia, un entente que venía a decir que el que de ellos dos llegase primero a la primera curva no se vería atacado por el otro. Este acuerdo se vio truncado durante la segunda salida del GP de San Marino. Prost había conseguido una arrancada mejor que Ayrton y llegó con una ligera ventaja a la curva Villeneuve. Senna, con la Tosa a la vista, se exprime en una frenada al límite y se coloca rabiosamente en cabeza. Senna gana la carrera con un cierto margen sobre Prost. A la llegada, la polémica saltó a la palestra. Prost recriminó un pacto no respetado y prometió que desde entonces cada uno seguiría su propio camino. Esto en la práctica significaba que se había desenterrado el hacha de guerra. Con diferentes alternativas, el campeonato '89 llegó a Suzuka en lo más vivo de la lucha. En aquel punto ya era conocido por todos que Alain Prost no iba a continuar en el equipo McLaren. El anuncio lo había hecho público el gran piloto francés durante el GP de Monza. Senna debía de vencer sin más remisión para mantener aún abierta la puerta del título. Con un estado emocional que rayaba en el paroxismo, se disputó el GP de Japón '89 que pasará a la historia que la F1. Por 47 vueltas, Senna persiguió como un poseso a Prost, que ocupaba el primer puesto desde la arrancada. Fue en la chicane antes de la recta de meta donde Ayrton intentó el todo por el todo. Aprovechando el tramo de pista dispuesto para la entrada a los boxes, Senna ganó el interior de la curva a su rival francés. Éste, al ver la maniobra de su compañero, anticipó la curva dando como resultado el enganchón de ambos monoplazas. Prost, que con los dos coches fuera de carrera se proclamaba virtual campeón del mundo, se bajó del coche. Pero Senna, ayudado por los comisarios, pudo reincorporarse a la carrera, incorporándose por la vía de fuga. El as brasileño, después de su paso obligado por boxes para sustituir el morro de su McLaren, remontó sobre Nannini, por entonces primero y le arrebató su posición, de la misma forma y en el mismo punto que lo había hecho una vueltas antes con su "enemigo" Prost. Tras cruzar la línea de meta en primera posición, Ayrton fue descalificado por JM. Balestre dándole de hecho la victoria a Nannini; la decisión, es obvio decirlo, suscitó violentas polémicas. Polémicas que llevaron a Senna a pensar en su retirada y Balestre a amenazar al paulista con la no aceptación de su inscripción para el año siguiente si este no se retractaba de las acusaciones que había hecho en relación a la FIA y a su presidente. Al final, Senna fue descalificado por seis meses y multado con 100.000 dólares. Admitida su inscripción con un supuesto escrito de excusa, firmado teóricamente por Senna pero sobre cuya autenticidad aún hoy existen muchas perplejidades.

He aquí reproducido el punto exacto del circuito de Imola donde comenzaron las hostilidades entre Senna y Prost. El brasileño adelantó a su compañero francés en la frenada de la Tosa a pesar de un acuerdo mutuo de no "beligerancia" entre ellos durante las fases iniciales de carrera. Tras este "incidente" las relaciones entre los dos campeones se vieron enfriadas y su rivalidad dentro y fuera de la pista alcanzó valores extremos.

Carrera	Circuito	Monoplaza	Puesto	Datos
GP Brasil	Jacarepagua	McLaren Mp4/5 Honda	11º	Pole
GP San Marino	Imola	McLaren Mp4/5 Honda	1º	Pole
GP Mónaco	Montecarlo	McLaren Mp4/5 Honda	1º	Pole
GP México	Hnos. Rodríguez	McLaren Mp4/5 Honda	1º	Pole
GP USA	Phoenix	McLaren Mp4/5 Honda	Abandono	Pole, vrc
GP Canadá	Gilles Villeneuve	McLaren Mp4/5 Honda	7º	-
GP Francia	Paul Ricard	McLaren Mp4/5 Honda	Abandono	-
GP G.Bretaña	Silverstone	McLaren Mp4/5 Honda	Abandono	Pole
GP Alemania	Hockenheim	McLaren Mp4/5 Honda	1º	Pole, vrc
GP Hungría	Hungaroring	McLaren Mp4/5 Honda	2º	-
GP Bélgica	Spa-Francorchamps	McLaren Mp4/5 Honda	1º	Pole
GP Italia	Monza	McLaren Mp4/5 Honda	Abandono	Pole
GP Portugal	Estoril	McLaren Mp4/5 Honda	Abandono	Pole
GP España	Jerez	McLaren Mp4/5 Honda	1º	Pole, vrc
GP Japón	Suzuka	McLaren Mp4/5 Honda	Descalificado	Pole
GP Australia	Adelaida	McLaren Mp4/5 Honda	Abandono	Pole

1990: SU SEGUNDO MUNDIAL
La venganza es un plato que se come frío. El duelo Senna-Prost tuvo su continuidad durante todo el año 1990. Esta vez Prost paseaba su Nº1 a lomos de un rojo Ferrari. Exceptuando este pequeño detalle, la temporada fue casi un calco de la '89. Los dos litigantes llegaron de nuevo a la tierra del sol naciente para dirimir quien de ellos dos era el más grande. Pero esta vez era Prost el que tenía que ganar la carrera para mantener sus escasas posibilidades de triunfo. A aquellas alturas de temporada, el Ferrari parecía haber alcanzado una cierta superioridad respecto a McLaren y el complicado trazado de Suzuka parecía favorecer aún más esta condición. Pero, así como el año anterior pudimos disfrutar de un tenso duelo durante 46 vueltas, en esta ocasión Senna, como diría más tarde, decidió acabar la carrera en la primera curva. Prost arrancó mejor que Ayrton y se situó en primera posición. Senna, decidido a todo, intentó encontrar un hueco que no existía al interior del francés. El resultado estaba cantado, "las carreras unas veces terminan en la vuelta 47 y otras en la primera curva" éstas fueron las palabras de Senna que estaban envueltas de un veneno que duraba ya un año.

Carrera	Circuito	Monoplaza	Puesto	Datos
GP USA	Phoenix	McLaren Mp4/5B Honda	1º	-
GP Brasil	Interlagos	McLaren Mp4/5B Honda	3º	Pole
GP San Marino	Imola	McLaren Mp4/5B Honda	Abandono	Pole
GP Mónaco	Montecarlo	McLaren Mp4/5B Honda	1º	Pole, vrc
GP Canadá	Gilles Villeneuve	McLaren Mp4/5B Honda	1º	Pole
GP México	Hnos. Rodríguez	McLaren Mp4/5B Honda	20º	-
GP Francia	Magny Cours	McLaren Mp4/5B Honda	3º	-
GP G.Bretaña	Silverstone	McLaren Mp4/5B Honda	3º	-
GP Alemania	Hockenheim	McLaren Mp4/5B Honda	1º	Pole
GP Hungría	Hungaroring	McLaren Mp4/5B Honda	2º	-
GP Bélgica	Spa-Francorchamps	McLaren Mp4/5B Honda	1º	Pole
GP Italia	Monza	McLaren Mp4/5B Honda	1º	Pole, vrc
GP Portugal	Estoril	McLaren Mp4/5B Honda	2º	-
GP España	Jerez	McLaren Mp4/5B Honda	Abandono	Pole
GP Japón	Suzuka	McLaren Mp4/5B Honda	Abandono	Pole
GP Australia	Adelaida	McLaren Mp4/5B Honda	Abandono	Pole

1991: Y VA EL TERCERO
Esta vez el antagonista de Ayrton no iba a ser el acostumbrado Prost, sino el británico Mansell. Con un principio de temporada en el que McLaren, empujado por el inédito Honda V12, parece tener una apreciable ventaja respecto al resto de participantes (sus cuatro victorias en las cuatro primeras carreras así lo atestiguan) nuestro inolvidado Ayrton Senna tendría muchas más dificultades en conseguir este título de lo que de las premisas iniciales se podía deducir. A pesar de la enorme ventaja acumulada, Ayrton va a tener en el inicio del verano una de sus épocas más infelices en su trayectoria. De repente, los Williams alcanzan una inverosímil competitividad. Más tarde, pocos días antes del GP mexicano, "Magic", practicando uno de sus deporte favoritos, cae de su jet-ski produciéndose una herida en la cabeza que requerirá 11 puntos de sutura. Tal vez fuera esto lo que provocara que Ayrton sufriera en los entrenamientos del GP de México de 1991 su accidente más aparatoso hasta el momento. Mientras, Mansell sigue acumulando victorias y Senna no puede hacer más que defenderse. Pero aún no habían terminado las desaventuras para nuestro héroe. En las pruebas libres para el GP de Alemania, Ayrton vuela literalmente. A causa de la rotura de un neumático, su McLaren da un bandazo que lo lleva a saltar sobre un bordillo. El monoplaza realiza tres vueltas en el aire. El piloto sale ileso y pocos días después estará preparado para el GP.
Afortunadamente no hay mal que cien años dure ni cuerpo que lo aguante y, tras una opurtunísima victoria en Hungría, Senna, ayudado por el ya sempiterno error en boxes del equipo Williams, consigue aumentar su muy decaída ventaja y mantener el margen de puntos suficiente respecto a Mansell para que éste tenga que inventarse prestaciones inalcanzables que suelen terminar con el piloto en la zahorra. Será de esta forma como Ayrton, de nuevo en Suzuka, consiga, tras la salida de pista de su más directo rival, proclamarse tricampeón mundial y además regalar gentilmente la victoria del GP a su fiel escudero Berger.

Mansell fue realmente un duro rival en 1991. Aquí lo vemos mientras acosa a Ayrton en Suzuka en la curva de doble radio que pone fin a la recta de meta. Sin la bravura del brasileño, el resultado final del campeonato podría haberse decantado del lado de Williams.

AÑO 1991

Carrera	Circuito	Monoplaza	Puesto	Datos
GP USA	Phoenix	McLaren Mp4/6 Honda	1º	Pole
GP Brasil	Interlagos	McLaren Mp4/6 Honda	1º	Pole
GP San Marino	Imola	McLaren Mp4/6 Honda	1º	Pole
GP Mónaco	Montecarlo	McLaren Mp4/6 Honda	1º	Pole
GP Canadá	Gilles Villeneuve	McLaren Mp4/6 Honda	Abandono	-
GP México	Hnos. Rodríguez	McLaren Mp4/6 Honda	3º	-
GP Francia	Magny Cours	McLaren Mp4/6 Honda	3º	-
GP G.Bretaña	Silverstone	McLaren Mp4/6 Honda	4º	-
GP Alemania	Hockenheim	McLaren Mp4/6 Honda	7º	-
GP Hungría	Hungaroring	McLaren Mp4/6 Honda	1º	Pole
GP Bélgica	Spa-Francorchamps	McLaren Mp4/6 Honda	1º	Pole
GP Italia	Monza	McLaren Mp4/6 Honda	2º	Pole, vrc
GP Portugal	Estoril	McLaren Mp4/6 Honda	2º	-
GP España	Cataluña	McLaren Mp4/6 Honda	5º	-
GP Japón	Suzuka	McLaren Mp4/6 Honda	2º	vrc
GP Australia	Adelaida	McLaren Mp4/6 Honda	1º	Pole

AÑO 1992
Con el triunfo en el Campeonato Mundial de Pilotos F-1 de 1991, Ayrton Senna pasaba a formar parte de la exclusivista y restringida lista de tricampeones mundiales de F-1. Su fama y prestigio habían alcanzado cotas estratosféricas; su nombre competía con el de Fangio cuando de averiguar el mejor piloto de todos los tiempos se trataba. Sin embargo, la temporada 1992 iba a ser difícil para “Magic”. El potencial de los Williams había crecido aún más, mientras que en McLaren, debido a la necesidad de desarrollar el modelo MP4/6 durante la segunda mitad del año 91, no habían podido trabajar suficientemente en el proyecto ‘92 presentándose al inicio de temporada con un cierto retraso técnico respecto a su principal competidor. Williams, de la mano de un extraordinario Mansell, arrolló en el inicio de temporada a todos los participantes y naturalmente Senna no se pudo abstraer de este hecho. El británico y su máquina ganaron las cinco primeras de forma consecutiva y sólo un problema con una llanta durante la carrera de Mónaco evitó que fueran seis. El resto de la temporada fue un inútil intento de contrarrestar esta supremacía del binomio Williams-Mansell y la cerró con un cuarto puesto en el Mundial, tres victorias y la pérdida de los motores (Honda) que habían proporcionado a Senna sus tres títulos.

Carrera	Circuito	Monoplaza	Puesto	Datos
GP Sudáfrica	Kyalami	McLaren Mp4/7 Honda	3º	-
GP México	Hnos. Rodríguez	McLaren Mp4/7 Honda	Abandono	-
GP Brasil	Interlagos	McLaren Mp4/7 Honda	Abandono	-
GP España	Cataluña	McLaren Mp4/7 Honda	9º	-
GP San Marino	Imola	McLaren Mp4/7 Honda	3º	-
GP Mónaco	Montecarlo	McLaren Mp4/7 Honda	1º	-
GP Canadá	Gilles Villeneuve	McLaren Mp4/7 Honda	Abandono	Pole
GP Francia	Magny Cours	McLaren Mp4/7 Honda	Abandono	-
GP Bretaña	Silverstone	McLaren Mp4/7 Honda	Abandono	-
GP Alemania	Hockenheim	McLaren Mp4/7 Honda	2º	-
GP Hungría	Hungaroring	McLaren Mp4/7 Honda	1º	-
GP Bélgica	Spa-Francorchamps	McLaren Mp4/7 Honda	5º	-
GP Italia	Monza	McLaren Mp4/7 Honda	1º	-
GP Portugal	Estoril	McLaren Mp4/7 Honda	3º	Vrc
GP Japón	Suzuka	McLaren Mp4/7 Honda	Abandono	-
GP Australia	Adelaida	McLaren Mp4/7 Honda	Abandono	-

AÑO 1993
La incerteza fue la nota dominante del amanecer de la temporada ‘93 para Ayrton Senna. Las diferencias contractuales que existían entre Ron Dennis y Ayrton hicieron que hasta muy pocos días antes del comienzo de la temporada no se tuviera la seguridad de la participación del genio brasileño en la F1 de este año. Sólo al final de duras tratativas, Senna accedió a correr para McLaren pero con un contrato que se renovaba de carrera en carrera. Aún así, y a pesar de no disponer de una motorización acorde con sus dotes de conducción, Senna dejó impresas en las retinas de los aficionados hazañas de pilotaje que difícilmente se verán superadas. Para muestra sirva un botón. Era el G.P de Europa. Teatro de este acontecimiento, el circuito británico de Donington Park. El día de la carrera amanece nublado y ya para el Warm-Up el trazado estaba inundado. Ayrton tenía claro cuando iba a lanzar su ataque. ¿Para que esperar?
El momento de la salida es tan buen momento como cualquier otro. Y ahí está que Senna desde la cuarta plaza en parrilla toma la salida. No consigue ganar ninguna posición en la arrancada, al contrario, se ve superado por Wendlinger en la primera curva. Pero esto no arredra al "rey de la lluvia". Primero supera a M. Schumacher, después con absoluta superioridad relega a Wendlinger a una posición menos privilegiada; ahora es el turno de Hill, quien no consigue oponer ninguna resistencia a "Magic". Ya es segundo, sólo Prost y su "astronave" lo preceden. Pero no por mucho tiempo. En la horquilla hace de Prost otra víctima de su inigualable clase y concluye la primera vuelta en cabeza. La bandera a cuadros vio también a Senna en esta posición y la memoria de quienes asistieron al desarrollo de esta carrera nunca olvidará la secuencia de adelantamientos sobre la lluvia más impresionante de los últimos veinte años. El final del año proclamó campeón a Prost y su máquina "marciana". Senna refrendó su clase excepcional con un subcampeonato y nada menos que cinco victorias conseguidas con un monoplaza notablemente inferior a los de sus adversarios.

Carrera	Circuito	Monoplaza	Puesto	Datos
GP Sudáfrica	Kyalami	McLaren Mp4/8 Ford	2º	-
GP Brasil	Interlagos	McLaren Mp4/8 Ford	1º	-
GP Europa	Donington	McLaren Mp4/8 Ford	1º	Vrc
GP San Marino	Imola	McLaren Mp4/8 Ford	Abandono	-
GP España	Cataluña	McLaren Mp4/8 Ford	2º	-
GP Mónaco	Montecarlo	McLaren Mp4/8 Ford	1º	-
GP Canadá	Gilles Villeneuve	McLaren Mp4/8 Ford	18º	-
GP Francia	Magny Cours	McLaren Mp4/8 Ford	4º	-
GP G.Bretaña	Silverstone	McLaren Mp4/8 Ford	5º	-
GP Alemania	Hockenheim	McLaren Mp4/8 Ford	4º	-
GP Hungría	Hungaroring	McLaren Mp4/8 Ford	Abandono	-
GP Bélgica	Spa-Francorchamps	McLaren Mp4/8 Ford	4º	-
GP Italia	Monza	McLaren Mp4/8 Ford	Abandono	-
GP Portugal	Estoril	McLaren Mp4/8 Ford	Abandono	-
GP Japón	Suzuka	McLaren Mp4/8 Ford	1º	-
GP Australia	Adelaida	McLaren Mp4/8 Ford	1º	Pole

AÑO 1994
Las polémicas que marcaron la relación entre Senna y Prost tenían su punto y final cuando a finales de 1993 se conoció la decisión de Alain de dejar la competición y con ello el volante de su "deseado" Williams a Ayrton Senna. Como no podía ser de otra forma, durante la intertemporada se especuló con que la salida de Williams del campeón francés obedecía al ofrecimiento que Senna había hecho a Frank Williams para pilotar en su equipo incluso gratis. Este hecho fue desmentido por las partes y dejó paso a una temporada que se presentaba con un claro favorito. El mejor piloto y el monoplaza más exitoso de los últimos años juntos, en una simbiosis que, sobre el papel, condenaba al resto de pilotos a desempeñar el "rol" de meras comparsas. Sin embargo, las pruebas invernales iban a colocar una cierta preocupación en la granítica confianza de Senna y su nuevo equipo. La nueva criatura de Head y Newey no se dejaba guiar con facilidad. Además, Ayrton no conseguía encontrar una posición de conducción aceptablemente cómoda lo que se traducía en cansancio suplementario y crispación. Con todo (debía pensar Ayrton) eran problemas de "juventud" que sin duda se irían superando a medida que avanzase la temporada. El primer GP de la temporada iba a tener como escenario las suaves colinas de las afueras de Sao Paulo. La "patria chica" de Senna recibía a su máxima figura con una alegría desbordante, casi una histeria colectiva, allí se iba a dar el banderazo de salida a la temporada que todos esperaban que condujera a Senna a su cuarto Campeonato Mundial. Pero para sorpresa de todos, la carrera la ganaría Michael Schumacher y Ayrton sufría un trompo, mientras recuperaba terreno sobre la joven esperanza alemana, teniendo que abandonar la carrera y provocando la desilusión entre su "torcida". Las sombras invernales se hacían más densas y ni siquiera el "hijo del viento" podía disiparlas.

El proseguir del campeonato imponía un largo viaje hasta tierras del "Sol Naciente" El circuito de Aida, con su enrevesado trazado y su recóndita ubicación, focalizaría la atención de todos los aficionados a la F1 en la esperanza de una victoria de Ayrton que cancelara los temores e impulsara al as brasileño de nuevo a la lucha por el título. Los presupuestos así parecía indicarlo pues, "Magic" se hacía con una nueva "pole" que añadía a su inalcanzable palmarés velocístico. Una salida lejos de la perfección hizo que el Williams de Senna se viera atrapado en la primera curva de la que no podría zafarse. Un toque con Larini determinó su abandono tras escasos centenares de metros de carrera. Otro contratiempo más que unir a una situación que estaba lejos de ser ideal y en la que los problemas de estabilidad y de posición al volante parecían no ser los únicos que Ayrton tenía que superar.
Imola, circuito Enzo y Dino Ferrari. Año 1994. 1 de Mayo. El recuerdo duele, la memoria rasga unos corazones heridos hasta el infinito que se ahogan en su propia desesperación. El tránsito está cercano. Ayrton Senna Da Silva va a ocupar su sitio en el Olimpo de los dioses del automovilismo. Tal vez al lado de Jim Clark, o quién sabe si junto a Graham Hill. Lo va a hacer desde su lugar preferido, desde la "pole", desde la primera posición. Con la mirada despejada, sin nadie por delante que molestase su camino hacia la gloria, lo esperan Ascari y Rindt. Ratzemberger lo recibirá (es privilegio del último arribado) y lo acompañará hacia su trono. Desde allí, seguramente, estará observándonos a todos y velando para que los que han quedado aquí, girando por las pistas persiguiendo un sueño, sigan incólumes. No es fácil el trabajo de un Semidiós.

Carrera	Circuito	Monoplaza	Puesto	Datos
GP Brasil	Interlagos	Williams FW16 Renault	Abandono	Pole
GP Pacífico	Aida	Williams FW16 Renault	Abandono	Pole
GP San Marino	Imola	Williams FW16 Renault	Accidente	Pole

Publicado por Cristóbal Rosaleny Sancho en www.caranddriverthef1.com