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domingo, 9 de octubre de 2011

Y otra más de Vettel y Red Bull

Todo igual y Red Bull sigue con el 100% de efectividdad los ábados. Vettel ha dado ayer un nuevo golpe sobre la mesa y ya prácticamente ha sentenciado el campeonato del mundo imponiéndose por solo 9 milésimas, lo que signifca que le sacó unos 60 centímetros más o menos) a un Jenson Button que no se lo está poniendo muy fácil al piloto alemán en las últimas citas. En esta ocasión el alemán tuvo que ponerle muchos h... y se lo vió que volaba sobre los pianitos de Suzuka

Hamilton ha sido tercero, en una muestra de que, con Ferrari sin piezas nuevas hasta la próxima temporada, serán los únicos que podrán plantarle cara al equipo de la bebida energética. Pero Lewis estaba con la Pole hasta que Button y Vettel marcaron sus estratosféricos tiempos, pero Hamilton, lejos de aceptarlo, cargo contra Webber y Schumi a los que acusó de haberle 'atacado' sobre la pista con movimientos extraños que no le permitieron hacer el segundo intento.

En un sorprendente cuarta posición econtramos a Massa que supera en esta carrera a su compañero Fernando Alonso, pero sale por la parte sucia y comparte fila con Hamilton con quien tuvo algún "roce" en el GP de Singapur, veremos que pasa...

Alonso solo tuvo una oportunidad ya que en el primer intento en la curva Spoon se salío y se lo jugó todo en el segundo intento pero no fué suficiente y fué superado por 82 milésimas por su compañero Felipe Massa.

En la sexta plaza encontramos a Mark Webber y considerando que no larga muy bien, es probabl que pierdaalguna posición, sobre todo porque los 4 últimos de la Q3, en algo que ya es constumbre, no han salido a clasificar y tienen las gomas intactas.

Esto de no salir en la Q3 para guardar neumáticos para la carrera ya se está tornando en una costumbre y la FIA debería tomar cartas en el asunto modificando el reglamento en beneficio de los espectadores ya que la Q3 se torna muy aburrida.

Y si no salen a pista ¿cómo se clasifica a los pilotos?
Cuatro pilotos no registraron ningún crono en la Q3: Kobayashi, Schumacher, Senna y Petrov y la FIA tuvo que tirar de reglamento para arreglar este caos previa reclamación de Sauber que ponía 10mo a Kobayashi a pesar de haber comenzado una vuelta de crono.

La normativa estipula que en caso de no registrar ningún tiempo el orden de los pilotos se dictaminará según los siguientes criterios.

  1. Los pilotos que hubieran empezado una vuelta cronometrada tendrán preferencia. (Kamui Kobayashi)
  2. Los pilotos que hubieran realizado una vuelta de lanzamiento. (Michael Schumacher)
  3. Por último, los pilotos que no hayan abandonado el box en toda la sesión. (Bruno Senna y Vitaly Petrov)
Schumacher únicamente realizó una vuelta de instalación, por lo que el alemán saldrá mañana desde la octava posición, mientras que por detrás encontraremos a los dos pilotos de Lotus Renault, a Senna y a Petrov respectivamente.

El problema de Hamilton en la Q3
Su problema ha sido esta vez un primer intento de vuelta rápida imperfecto, combinado con la retención involuntaria de Mark Webber y Michael Schumacher que le han impedido pasar por meta con tiempo suficiente para lanzarse a un segundo intento.

Martin Whitmarsh, director de McLaren declaró a la BBC nada más acabar la tanda "le dijimos que atacase pronto y no dejase a tantos coches pasar, pero desgraciadamente le molestaron en la última curva".

"Prefiero no hablar mucho acerca de eso. Creo que se puede ver perfectamente en TV. Tendría que ver la repetición, pero creo que Jenson estaba delante mía. Ralentizó la marcha para comenzar su vuelta lanzada y yo estaba afrontando la última curva intentando asegurarme cierta distancia entre él y yo. Al llegar a la chicane miré por el retrovisor y vi a Mark metiéndose por el interior e inmediatamente, justo cuando estaba dejándole espacio para pasar, no vi que Michael que también se metió y casi chocamos. Fue muy peligroso"

Próxima cita GP de Japón en Suzuka

Suzuka, el ocho del campeonato, es considerado uno de los mejores Grandes Premios por excelencia del mundial. Construido por Honda en 1962 por el diseñador holandés John Hugenholtz, diseñador también de mi querido Circuito del Jarama. Fué concebido como pista de pruebas del fabricante japonés de automóviles Honda y este circuito es uno de los favoritos de los pilotos por su figura única en el campeonato en forma de ocho y múltiples curvas entre las que se encuentran las Esses y la famosa enlazada 130R cuyo nombre hace referencia a su radio de curvatura en la que los pilotos experimentan las mayores fuerzas G de todo el campeonato y que se hace a fondo a más de 300 km/h.

El circuito presenta 4 tramos rápidos, 3 curvas lentas, con dos puntos de adelantamientos claros y una velocidad máxima teórica de 313 km/h

Es un circuito muy exigente con la mecánica y con los pilotos, de alta velocidad, muchos cambios de pendientes y en el que van muy bien los coches que tengan buena aerodinámica y un buen equilibrio en el chasis.

Tradicionalmente Suzuka ha sido de las últimas carreras del calendario, lo que ha hecho que aquí se hayan decidido muchos títulos, entre ellos el famoso duelos entre Prost y Senna en el año 1989 siendo compañeros en Mclaren en el que ambos pilotos colisionaron, quedando Prost fuera, ganando Senna la carrera pero posteriormente fue sancionado. prost ganóa ese año el Mundial. Este año también definirá el campeonato ya que Vettel le hace falta solo un punto para coronarse campeón del mundo.



Características de la pista

  • Suzuka tiene forma de 8. 18 curvas en total, 10 a derechas y 8 a izquierdas. Alta velocidad.

  • Reglaje aerodinámico: mucha carga. Velocidad máxima 324 km/h. (con el alerón trasero móvil activado). 312 km/h sin él.

  • Acelerador a fondo: 70% de la vuelta (medio/alto). Gasolina total necesaria para la carrera: 148 kilos (medio/alto). Consumo: 2,73 kilos por vuelta (medio/alto).

  • Tiempo frenando: 10% por vuelta (bajo). Número de zonas de frenado: 9. Desgaste de los frenos: ligero. No es una carrera dura para los frenos. Se llega tener problema de rendimientos porque no se alcanza las temperaturas adecuadas

  • Tiempo perdido en una parada en boxes: 16,8 segundos (medio).

  • Tiempo total necesario para una parada: 20,8 segundos (medio).

  • Efecto del combustible (coste del tiempo por cada diez kilos de combustible cargado): 0,385 segundos (alto). Penalización por vuelta de combustible: 0,102 s.


Zona de activación de DRS
La FIA ha confirmado que la zona de uso del DRS en Suzuka será la recta principal del circuito nipón y el punto de detección estará en la curva 130R.

De esta forma, el punto de detección del DRS será al salir,70 metros después, de la curva 130R (número 15) tal y como se indica en el mapa, y los pilotos podrán activar el alerón móvil al salir, 30 metros después de la curva 18.



Muchos entendidos de la F1 han criticado que la zona de detección esté tan alejada de la zona de activación. Xevi Pujolar, ingeniero de pista de Pastor Maldonado dijo: "Creo que la frenada para la chicane T16 sería mejor para la deteccion DRS".

Predicción meteorológica

Compuestos Pirelli
En los 5.807 metros que conforman la pista de Suzuka, la elección y el rendimiento de los neumáticos volverán a jugar un papel clave en el éxito, sobre todo en un fin de semana donde la climatología podría ser cambiante.

Al ser una un trazado con forma de ocho, las gomas derechas como las izquierdas se exponen a igualdad de desgaste. Aquí hay un par de curvas de velocidad media a alta como la curva 'Spoon' y la '130R', además de las desafiantes S

Pirelli trae a este Gran Premio el PZero medio (de color blanco) y el blando (en amarillo): la misma combinación que se ha utilizado en los dos últimos circuitos de curvas de alta velocidad, Spa y Monza. Los PZero amarillos blandos se han mostrado un segundo por vuelta más rápidos que los blancos medios durante la jornada de entrenamientos libres del Viernes.

El amplio rango de velocidades y curvas de Suzuka requiere de un neumático versátil y con los compuestos medio y blando se puede lograr un buen compromiso entre agarre y durabilidad, generando además interesantes estrategias de pit stop.

Suzuka requiere de una buena gestión de conducción para minimizar el desgaste de los neumáticos por el cambio constante de dirección y las largas curvas. La ausencia de rectas largas hace que los coches necesiten altos niveles de downforce, aunque los equipos tratarán de buscar el mejor compromiso entre la aerodinámica y el agarre mecánico.

Según Paul Hembery, mandamás de Pirelli: "Suzuka es un trazado en el que es esencial transmitir toda la potencia de forma efectiva, para obtener el máximo agarre en términos de tracción, frenada y en la toma de curvas. Hay mucha energía y cargas laterales atravesando el neumático, así que, de nuevo, será importante para los pilotos que realicen una buena gestión de neumáticos, debido a la velocidad y a los reglajes con un alto downforce que empujan los neumáticos a la pista"

Hembery prevee para mañana entre 2 ó 3 paradas.

Comisarios de la prueba
En este GP los comisarios de la prueba serán: Alan Jones, Garry ConnelLy y José Abed. Sus biografías se pueden ver aquí.

Datos del circuito
Longitud: 5.807km
Record: 1:31.540 (Kimi Räikkönen, 2005, McLaren)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.300km
Número de vueltas: 53
Distancia Total: 307.471km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

jueves, 7 de octubre de 2010

Proxima cita: GP de Japón en Suzuka, el ocho del campeonato


Suzuka es considerado uno de los mejores Grandes Premios por excelencia del mundial. Construido por Honda en 1962 como circuito de pruebas el circuito de Suzuka es uno de los favoritos de los pilotos por su figura única en el campeonato en forma de ocho y múltiples curvas entre las que se encuentran las Esses y la famosa enlazada 130R cuyo nombre hace referencia a su radio de curvatura y en la que los pilotos experimentan las mayores fuerzas G de todo el campeonato y que se hace a fondo a más de 300 km/h.

El circuito presenta 4 tramos rápidos, 3 curvas lentas, con dos puntos de adelantamientos claros y una velocidad máxima teórica de 313 km/h

Es un circuito muy exigente con la mecánica y con los pilotos, de alta velocidad, muchos cambios de pendientes y en el que van muy bien los coches que tengan buena aerodinámica y un buen equilibrio en el chasis.

Según Pedro de la Rosa “Lo más importante en este circuito es tener un coche estable en curva rápida ya que la mayoría de las curvas son de más de 200km/h y prácticamente sólo frenas fuerte dos veces por vuelta”. Y sobre el fin de semana comenta: “Conociendo un poco Japón y conociendo el parte meteorológico para este fin de semana, está claro que a lo largo de estos tres días lloverá. Suzuka es siempre un circuito técnico y difícil, pero en mojado se complica todavía mucho más.

Michael Schumacher es el único piloto que ha ganado 6 veces en Suzuka, ningún otro piloto ha ganado más de veces en este circuito.

Tradicionalmente Suzuka ha sido de las últimas carreras del calendario, lo que ha hecho que aquí se hayan decidido muchos títulos, entre ellos el famoso duelos entre Prost y Senna en el año 1989 siendo compañeros en Mclaren en el que ambos pilotos colisionaron, quedando Prost fuera, ganando Senna la carrera pero posteriormente fue sancionado. prost ganóa ese año el Mundial

Un año más tarde, en 1990 estando Prost en Ferrari y Senna en Mc Laren ambos chocaron en la curva 1, quedando ambos fuera y coronándose campeón este año Senna.

La mejor remontada en este circuito es de Kimi en el año 2005 en el que saliendo desde el puesto 17 terminó ganando en la última vuelta en la que superó a Fisichella.

Datos del circuito
Longitud: 5.807km
Record: 1:31.540 (Kimi Räikkönen, 2005, McLaren)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.300km
Número de vueltas: 53
Distancia Total: 307.471km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

A continuación un video del circuito de Silverstone junto a Jaime Algrsuari en el simulador de Red Bull.



La configuración del circuito es un reto para los neumáticos
Para la compañía Bridgestone Motorsport, el GP de Japón es la carrera de 'su casa'. En los 5.807 metros que conforman la pista de Suzuka, la elección y el rendimiento de los neumáticos volverán a jugar un papel clave en el éxito, sobre todo en un fin de semana donde la climatología podría ser cambiante.

Para este Gran Premio, Bridgestone contará con su gama duro y blando de los neumáticos Potenza.

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de neumáticos: "Suzuka tiene una configuración única, tiene forma de ocho y cuenta con varias curvas de alta velocidad. También está la horquilla, por lo que para lograr óptimo reglaje hay que ser muy preciso".

"Casi el 60% del trazado está reasfaltado por lo que es una superficie muy lisa y de buena adherencia. La antigua superficie, al oeste del trazado, tiene menos adherencia. Por todo esto es que no tenemos muy claro como esto va a afectar al rendimiento de los autos, esto se podrá saber mejor el día viernes. Es un circuito que pone a pruebas a todo el auto, así que se deberá contar con un equilibrado reglaje para poder conseguir una buena tracción, adherencia y que esto permita un rápido cambio de dirección de los neumáticos".

"Al ser una un trazado con forma de ocho, las gomas derechas como las izquierdas se exponen a igualdad de desgaste. Aquí hay un par de curvas de velocidad media a alta como la curva 'Cuchara' y la '130R', además de las desafiantes S. Un tiempo de vuelta competitivo depende de lo rápido que negocies los cambios de dirección a través de esta parte del circuito, la clave para esto es el balance, la estabilidad en la parte trasera y una buena reacción de parte de los neumáticos delanteros".

"Nuestro Gran Premio en casa siempre es muy especial puesto que nos da la oportunidad de competir ante nuestros empleados de Bridgestone, pero sólo rodamos una vez al año allí con un auto de Fórmula 1, así que debemos preparar con mucho cuidado esta carrera".