Red Bull recupera sus alas. POLE de Vettel en Bahrain

Red Bull recupera alas y resurge como el ave fénix logrando su primera pole del año 2012 de la mano de Sebastian Vettel quien supera por primera vez en este año a su compañero de equipo Mark Webber que saldrá tercero.

Los Mc Laren tendrán menos suerte y saldrán por la parte sucia de la parrilla con Hamilton y Button segundo y cuarto respectivamente.

El gran derrotado y que venía muy bien ha sido Mercedes con Nico Rosberg en el 5to. lugar de la parrilla y Michael Schumacher que no ha superado la Q1 según el equipo por un problema en el DRS y saldrá en el lugar 18!

La sorpresa ha sido Toro Rosso que ha colocado a Ricciardo en la Q1 en la 6ta. posición por detrás de Nico Rosberg y Grosjean ha vuelto a mojarle la oreja a su compañero Raikkonen que no logró pasar a la Q3

Sauber ha superado nuevamente a Ferrari y ha colocado a Sergio "Checo" Perez en la 8va posición. Parece ser que Ferrari adoptará para Montmeló un nuevo chasis bautizado "FERRAUBER" a ver si así pueden ganarle.

Por último cierran el top ten Alonso y Di Riesta quienes no han registrado tiempos en la Q3 y podrán elegir neumáticos para mañana, cuestión clave por las altas temperaturas del circuito de Bahrain.

La clasificación completa se puede consultar aquí. Hay que recodar que la grilla de salida es preliminar y que hay que recordar que Pastor Maldonado tiene una penalización de 5 lugares por cambio de caja de cambios.


La gran pregunta para mañana es: ¿Volveremos a ver el dedito de Vettel levantado?

Clasificación GP de China: Un día mágico para Mercedes.

Nico Rosberg ha firmado hoy su primera pole position con un estratosférico tiempo de 1'35''121, dejando a 505 milésimas a Lewis Hamilton y recuperando el primer cajón de la parrilla para el fabricante alemán que no conseguía desde 1955 cuando el inolvidable Juan Manuel Fangio estaba a punto de sentenciar el que fue su tercer título mundial y el último para las flechas plateadas antes de su abrupta retirada de las carreras al término de una agridulce temporada en 1955.

Las flechas de plata se mostraron muy sólidas en los entrenos libres y eran un buen candidato a firmar la pole. Rosberg llegó incluso a ver los últimos minutos de la sesión como un espectador fuera del coche y califico su vuelta como perfecta

Lewis Hamilton ha firmado el segundo puesto, pero debido a que al final el equipo ha decidido sustituir su caja de cambios se verá relegado a la 7ma. posición en la parilla de salida.

En tercer lugar encontramos a Michael, que pasará a ocupar el segundo cajón por la penalización de Hamilton y de esta manera Mercedes recupera un doblete que se le negaba desde la década de los 50 y el Kaiser vuelve a estar en primera fila, posición que no ocupaba desde el GP de Japón en 2006.

Estas tres primeras posiciones evidencian claramente que Mercedes es uno de los mejores motores de la parilla en  estos momentos y que el controvertido S-Duct de Mercedes es una solución aerodinámica a copiar por el resto de equipos luego de que la FIA haya dicho por tercera vez que es legal. Pero esta solución hace fuerte a Mercedes a una vuelta y en calificación (se puede usar el DRS en cualquier parte de la pista) mientras que en carrera, con la limitación del uso de DRS

En cuarta plaza encontramos  a Sauber (si han leído bien, el coche suizo con motor Ferrari) con Kamui Kobayashi firmando un tiempo de 1'35''784, aunque se convertirá en el tercer tiempo por la penalización de Hamilton. No se pone en tela de juicio el mérito del equipo suizo y del piloto nipón pero una repentina bajada de la temperatura del asfalto cuando faltaban pocos minutos para el final de la sesión ha dejado a los pilotos más conservadores en una situación de desventaja. Button o Webber han sido las víctimas más claras de este fenómeno, de hecho Button ha sido uno de los pilotos más rápidos durante todo el fin de semana y no ha podido estar en la primera fila.

Notable el avance de Kimi quien ha resucitado con un quinto puesto (que se convierte en cuarto por la sación de Hamilton) después de una jornada de los Viernes desastrosa

Lo realmente escandaloso es lo de Ferrari. Alonso ha entrado a la Q3 por los pelos, pero está claro que el problema del coche es la aerodinámica o el chasis porque Sauber, con el mismo motor, está mucho más arriba.  Massa mejoró algo pero no se pudo colar en la Q3.

Con Red Bull la sorpresa ha sido la de Vettel, se ve claramente que el excelente rendimiento de los coches de la bebida energética se debía a los famosos escapes soplados, prohibidos esta temporada y principal causa aparente de la baja de rendimiento de los coches azules. Pero parece ser que a esto se le suma la mala estrategia de Vettel de elegir la configuración de escapes de la pretemporada, mientras que Webber, 7mo  en clasificación, ha utilizado la configuración de escapes de las dos útimas carreras.

La Q2 ha sido una de las más apretadas de las que recuerdo con los 10 mejores clasificados apretados en 282 milésimas y con Vettel que se ha quedado fuera de la Q3 por 49 milésimas. Con estos números y posiciones la carrera promete emociones fuertes, con dos pilotos en las primera fila de la parrilla que iran perdiedo fuerzas progresivamente y con Hamilton con muchas ganas de escalar posiciones.

La clasificación final es la siguiente:

Velocidades máximas de la sesión calificativa
Un análisis de las velocidades máximas muestra que Sauber es el equipo que mayor velocidad tiene ya que Sergio Perez ha registrado una velocidad de 332.4 km/h y Kobayashi ha registrado 319.6 km/h, lo cual demuestra que el motor Ferrari va muy bien y que el F2012 es un coche que evidencia graves problemas de diseño ya sea en el chasis o en la aerodinamia. La diferencia con los Mercedes es de aproximadamente 8 km/h en la célula de velocidad máxima.

Por otra parte al final de cada sector la mayor velocidad corresponde a Nico Rosberg.

Libres 1 y 2 de China para los motores Mercedes con Hamiton y el Kaiser a la cabeza

Sensores difusor trasero Mc Laren

Lewis Hamilton, con la caja en teoría dañada, ha marcado el mejor tiempo de los libres 1 de China y el Kaiser está retornando a las primeras posiciones después de haber marcado el mejor tiempo de los Libres 2.

En los Libres 1 Lewis ha logrado nada menos que un segundo de ventaja respecto a su más inmediato perseguidor, el Mercedes de Nico Rosberg, aunque los tiempos son incluso menos significativos de lo habitual en este tipo de tandas por la aparición intermitente de la lluvia.

A pesar de haber comenzado la jornada con pista húmeda los pilotos han colocado gomas de seco para buscar algunos tiempos, aunque han sidoo bastante pobres los tiempos debido a la pista húmeda y sobre todo a las bajas temperaturas.

Red Bull se ha dedicado a ensayar con Vettel una configuración vieja de escapes mientras Webber ha mantenido el esquema de este año.

Quien no avanza es Ferrari, undécimo en la parrilla después del espejismo de Malasia. Los del Cavallino se han dedicado a hacer pruebas aerodinámicas con mucha parafina y ensayos de velocidad constante, montando incluso neumáticos de seco cuando caían algunas gotas para evitar errores en la mediciones que provocan los neumáticos con dibujo.

Los tiempos marcados son los siguientes:

Los tiempos por vueltas y pilotos se pueden ver aquí.


Libres 2: el Kaiser a la cabeza
El Kaiser ha ratificado el buen momento por el que está pasando Mercedes gracias a su invento, el S-Duct, lástima que estos buenos momentos se limiten a la calificativas o pruebas libres, ya que en estas sesiones se puede usar libremente el DRS y es aquí donde el equipo Mercedes saca mucha ventaja gracias a hacer entrar en pérdida el alerón delantero, y disminuir así el drag o resistencia al avance, gracias al S-Duct.

Segundo Lewis Hamilton se ha quedado a 172 milésimas y un redivivo Sebastian Vettel ha sido tercero a sólo 15 del McLaren.

Esta segunda tanda se ha disputado enteramente sobre seco, aunque las temperaturas se han mantenido bajas con apenas 15ºC en el ambiente.

Los Red Bull han marcado uno de los mayores puntos de interés del día, ya que Sebastian Vettel montaba la configuración de escapes original de su RB8 (los que se vieron en Jerez y en la mayoría de días en Montmeló, con la salida dirigida hacia el triángulo de suspensión trasera), mientras que su compañero Mark Webber montaba la evolución que se mostró en los últimos días de pretemporada y en las dos primeras carreras del Mundial (con acanaladura en el pontón al estilo Sauber). Con los tiempos en la mano, la opción primigenia parece la más eficaz por casi tres décimas de segundo, aunque las impresiones de los pilotos que Adrian Newey ha recogido cuidadosamente durante toda la sesión serán muy importantes para tomar una determinación y elegir la configuración definitiva para mañana y el domingo.

 Los tiempos por vueltas y pilotos se pueden ver aquí.

Hamilton podría salvarse de la penalización

El piloto de la escudería inglesa podría salvarse de la penalización de 5 puestos por cambiar la caja de cambios ya que su escudería baraja la posibilidad de sacarlo a pista con la caja de cambios que tuvo que ser sustituida. Los mecánicos de Mc Laren están intentando hacerla funcionar y con ello salvar el castigo a Lewis.

"Por supuesto que no es gracioso saber que tenemos un problema, pero tan sólo podemos asumirlo", dijo Lewis Hamilton de 2008 en la rueda de prensa. "Estamos aquí, y todavía tenemos una gran oportunidad de ganar. Sencillamente esto quiere decir que empezamos cuesta arriba el fin de semana", según recoge The Times.

El hecho es que Hamilton ha marcado unos ritmos muy altos, con el mejor registro en los Libres 1 y el segundo mejor tiempo en los Libres 2.

La sorpresa llega cuando se ha sabido que Lewis ha estado utilizando en la jornada de hoy la caja de cambios dañada, que al parecer muestra una preocupante grieta, que en principio no ha dado muestras de desfallecimentos sino más bien lo contrario.

Según Martin Whitmarsh hay una oportunidad muy pequeña de que Lewis pueda mantener la caja dañada durante todo el fin de semana. Hamilton se muestra optimista ante este problema, y afirma "Cuando era un niño siempre me gustaba salir desde el fondo de la parrilla".

Hamilton sancionado para China con 5 puestos en la parrilla

No comienza con buen pie el GP de China para Lewis debido a que el equipo ha detectado problemas en su caja de cambios y debe sustituirla. Según el reglamento cualquiera sea la posición de Lewis en la tanda calificativa del sábado retrocederá automáticamente 5 puestos ya que es la sanción prevista en estos casos.

Al parecer, el fallo en su caja de cambios ha sido advertido en las últimas 48 horas y no mostró problema alguno durante ni tras la carrera de Malasia.

Para Lewis Hamilton es una lástima, porque de no haber sido así, podría haber logrado su tercera Pole Position consecutiva en lo que va de año. De ahí que declarase esta semana "Voy a China en busca de una victoria, pero es importante recabar puntos, por si de alguna manera, ganar no fuera posible".

Lotus presenta una reclamación ante la FIA sobre el S-Duct de Mercedes, pero la FIA la desestima

Ya había dicho que el S-Duct de Mercedes traería polémica. El equipo Lotus ha presentado una protesta formal contra el alerón trasero de Mercedes antes del Gran Premio de China este fin de semana.

A pesar de que la FIA había considerado el DRS correcto desde el punto de vista del reglamento en las dos citas anteriores, Lotus ha decidido protestar oficialmente su legalidad antes de la carrera de Shanghai, la tercera cita del campeonato.

El equipo presentó la protesta basada en el artículo 3.15 del reglamento técnico que establece:.

"Con la excepción de las piezas necesarias para el ajuste descrito en el artículo 3.18, cualquier sistema, dispositivo o procedimiento que utiliza el movimiento del conductor como un medio para alterar las características aerodinámicas del coche está prohibido".

Una reunión con Lotus y los representantes de Mercedes se llevará a cabo en la tarde en China. Lotus ya ha depositado la fianza de 2.000 euros para la protesta.

 El diseño del S-Duct de Mercedes permite un aumento de velocidad en línea recta al hacer entrar en pérdida el alerón delantero cuando se acciona el DRS, algo que los equipos rivales creen que es ilegal, ya que hace uso del movimiento del conductor cuando se activa el DRS.

La FIA desetima la protesta. Lotus no apelará
Según informa Autosport, los cuatro comisarios de la FIA en el Gran Premio de China han desestimado las protestas de la escudería de Eric Boullier.


Por su parte, el diario Bild aportaba las declaraciones de Norbert Haug, jefe de motores de la marca alemana: "Sabemos que Charlie Whiting ha dicho que nuestro sistema es legal. Se lo mostramos voluntariamente antes de que comenzase la temporada y obtuvimos un 'adelante' por su parte", comentaba Haug.
"Las reglas dicen que cualquiera puede protestar, pero tenemos la confirmación por parte de la FIA de que nuestro sistema es completamente legal", afirmaba Norbert.

Charlie Whiting, comisario de la FIA ya dejó claro que el sistema es perfectamente legal dado que no es el piloto quien lo activa, sino que actúa indirectamente en los momentos de apertura del DRS.
Michael Smidt comentaba desde China que Red Bull habría estado bastante al margen de este tema porque podrían estar trabajando en su propio sistema, que estaría listo dentro de pocas carreras. Mientras, los ingenieros del equipo Sauber siguen pensando si es rentable y cómo integrar dicho sistema en su monoplaza.

Según Peter Sauber Ross Brawn habría roto un pacto de caballeros en el que no debería desarrollarse más esta tecnología. Creo que la Fórmula 1 necesita caballeros por este tipo de cosas", decía Peter Sauber de una manera irónica a Sport Bild

Alguersuari deja de estar sin trabajo y es el nuevo piloto probador de Pirelli

Jaime Alguersuari, el piloto español al que Helmut Marko dejó sin equipo a finales del 2011, ha sido fichado por Pirelli junto a Lucas di Grassi como piloto probador de la casa italiana. El acuerdo se cerró en Malasia, durante la disputa del pasado Gran Premio en Sepang. La intención de Jaime es competir cuanto antes y regresar a la parrilla de la Fórmula 1, pero mientras encuentra un equipo se mantendrá en forma probando los neumáticos Pirelli con el Renault R30 de 2010.

"Estoy muy feliz de tener esta fantástica oportunidad. Hace una semana cumplí los 22 y ahora Pirelli me ha dado el mejor regalo posible. No puedo esperar más para empezar con este trabajo tan importante y difícil como es el de desarrollar los nuevos neumáticos para el futuro. Tengo muchas ganas. También deseo ponerme al volante de un coche de Fórmula 1 de nuevo y volver a la competición, por lo que ésta es una oportunidad brillante para mí", ha comentado Jaime tras la confirmación de la noticia.

Esto le permitirá probar antes que nadie los neumáticos de la próxima temporada, y será un buen reclamo para que algún equipo le fiche para 2013, pues Jaime tendrá una experiencia que nadie más gozará. El barcelonés se estrenará con la marca milanesa el próximo mes de mayo en el circuito de Jerez.

Son muchos los pilotos que han utilizado la ventaja de conocer más a fondo los neumáticos para recuperar un asiento en la máxima competición.

Nick Hedifeld pasó de ser piloto probador de Mercedes a piloto oficial de Sauber, después de ser probador de Pirelli en 2010. Poco después le pasó lo mismo a Pedro de la Rosa, que fichó primero como reserva de McLaren y como titular de HRT después, tras ser probador de Pirelli desde finales de 2010. Romain Grosjean fue despedido de Renault a finales de 2009, pero tras ser probador de Pirelli junto a De la Rosa en 2010 y reserva de Renault en 2011, consiguió un asiento titular en Lotus, donde actualmente compite.

La polémica salida de Jaime de Toro Rosso y del programa para jóvenes pilotos de Red Bull
Todo empezó en el tercer entreno libre del GP de Corea del 2011.  Jaime dejó pasar, como siempre, a Vettel cuando llegaba por detrás, pero el alemán, ya campeón del mundo, se salió y cuando regresó, Alguersuari buscó su vuelta buena sin dejarse adelantar por segunda vez. Marko entró en cólera y fue al box a por él: "No lo vuelvas a hacer nunca más, nunca" le gritó.

"Vettel ya era campeón, el viernos llovió y teníamos tres vueltas para hacer un stint con 140kg de gasolina. Sebastian (Vettel) cometió un error y lo dejé pasar dos veces. Me pedía paso otra vez cuando yo necesitaba esa vuelta. No podía llegar a mi box y decir: señores, lo siento no he hecho mi trabajo porque he tenido que dejar pasar a Vettel cuatro veces".  

Jaime no se achantó y defendió su derecho a no vivir siempre pendiente de cuando llega un Red Bull a su zaga, para lo que contó con el apoyo, por fin, de su jefe, Franz Tost. Ambos mandamases discutieron a grito pelado en alemán. "Es la única vez que me ha defendido en todo el año", confesó Jaime a los suyos, y venía caliente porque Marko le exigió a Vergne que el viernes, en el entrenamiento libre en que le sustituyó, tenía que ir a por el español, superarle en los tiempos. Llovió y no pudo. En Brasil, más de lo mismo. Ahí sustituyó a Buemi, pero Jaime le metió seis décimas en los libres.

Adrian Newey, Oficial del Imperio Británico.

Adrian Newey, Director Técnico de Red Bull Racing, ha sido galardonado con la Orden del Imperio Británico de manos de la reina Isabel II.

El acto tuvo lugar en el Castillo de Whindsor, donde se destacó la contribución de Adrian al mundo del automovilismo al diseñar cuatro coches de Fórmula 1 ganadores de sus correspondientes mundiales.

Junto a Adrian estaba, Nigel Mansell también recibió la distinción de Comandante de la Orden del Imperio Británico por sus servicios a los niños y a la juventud por su presidencia en la asociación humanitaria UK Youth Charity.

Los bólidos ganadores de Adrian Newey son: Williams FW14B (campeón mundial de pilotos –Nigel Mansell- y constructores en 1992); McLaren MP4-13 (campeón mundial de pilotos –Mika Häikkinen- y constructores en 1998); Red Bull Racing RB6 (campeón mundial de pilotos –Sebastian Vettel- y constructores en 2010); Red Bull Racing RB7 (campeón mundial de pilotos –Sebastian Vettel- y constructores en 2011).

Eddie Jordan también galardonado

Eddie recibe la Orden del Imperio Británico por su larga trayectoria relacionada con servicios a la comunidad hacia los más necesitados y su relación con el mundo del motor. Jordan colabora con varias ONGs y en lo deportivo, cuando menos, la escudería de su propiedad disputó 250 Grandes Premios.  Vendió su equipo hace años -ahora es Force India- y es comentarista de la BBC.

Eddie fué quien descubrió a Michael Schumacher quien abandonó en su debut y apunta con su dedo acusador a la racanería de Eddie Jordan, el propietario de su escudería, por lo haber cambiado un embrague que sabían que no funcionaría.

Tras clasificarse séptimo el sábado, hizo una carrera que acabó de manera abrupta tras romper su embrague, pero esto no sorprendió a nadie, "la historia es que tuvimos problemas en el warm-up", escribe Schumacher en una columna en Auto Motor und Sport. "Yo lo señalé en las reuniones informativas y hablamos acerca de si cambiar o no el embrague, pero Eddie dijo que costaría demasiado dinero. Entonces se rompió", añadió el alemán.