Todos los equipos del 2009 se inscriben para el 2010

Equipos de F1 en la FOTA

Todo apunta a que Max Mosley se saldrá con la suya y las amenazas de los equipos de la FOTA no se ha llevado a cabo.

Un comunicado de la Formula One Team Association (FOTA) precisa que todos los equipos de la FOTA han formalizado su inscripción para el campeonato del mundo 2010.

Las amenazas de Ferrari, Renault, Toyota y Red Bull no se han llevado a cabo por lo que los 10 equipos que están en la FOTA competirán el año que viene.

La FOTA en su comunicado explica las razones por las que los equipos se han inscrito en el próximo campeonato. "Todas las partes firmaron el Pacto de Concordia por el que se comprometen a competir hasta 2012. La renovación del mismo dará seguridad al futuro del deporte al ser vinculante para todas las partes lo que dará estabilidad", apostilla. Al mismo tiempo, destaca que las "bases de las reglas de 2010 son las actuales, enmendadas de acuerdo a las propuestas que la FOTA presentó a la FIA". La FOTA también recalca que los equipos ha formalizado su inscripción al entender que competirán en 2010 "en igualdad de condiciones" y serán "aceptados en su totalidad". Por último, afirma que están deseando "colaborar con la FIA para construir una Fórmula 1 de éxito y estable".

A la novedad de Campos Meta 1 y USF1 se suman Prodrive de David Richards (antiguo Jefe de filas de Benetton y BAR), que en caso de ser aceptado competiría con el nombre Aston Martin, y Lola.

El 12 de junio se conocerá la resolución final de la FIA.

Hoy vence el plazo de inscripciones al Campeonato 2010 y solo hay tres solicitudes

Hoy a las 23:59 vence el plazo para las inscripciones en el Campeonato del Mundo 2010 de Fórmula 1 y de momento solo hay tres inscriptos.

La sorpresa ha sido el equipo español Campos Meta 1 que ha realizado la inscripción a las 0:05 hrs del Viernes 22 de Mayo, es decir 5 minutos después de abrirse el plazo. Detrás de la se encontraría la inversión del deportista Pau Gasol y la del multimillonario mexicano Carlos Slim, propietario de Telmex, que impondría la condición del piloto mexicano Sergio Pérez, aunque todas estas informaciones están aún por confirmar.

Por otra parte Williams ha roto la unidad que tanto proclamaba la FOTA y ha presentado su solicitud. Adam Parr, Director Ejecutivo de Williams, justifica así la decisión de Williams: "Tenemos un contrato vinculante con FOM (la empresa de Bernie Ecclestone que gestiona los derechos de la Fórmula 1) y la FIA para participar en el Mundial de 2008 a 2010, y nos sentimos moral y legalmente obligados a anunciar que vamos a participar en la Fórmula 1 en el futuro como lo hemos hecho en los últimos 30 años", afirma. "Se lo debemos a nuestros empleados, nuestros patrocinadores y a los aficionados, preocupados por los rumores que dicen que no correremos el próximo año". Brawn GP y Force India es muy probable que sigan los pasos de Williams.

Por otra parte el tercer equipo es el USF1 que podría establecer sus cuarteles centrales en el equipo Epsilon Euskadi de Joan Viladelprat en la ciudad de Bilbao.

Toda esta situación se ha generado por culpa de la FIA y las modificaciones que quiere introducir para el 2010 en el reglamento creando una especie de dos reglamentos, uno con mucha libertad para los equipos que se ciñan al presupuesto de 44 millones de euros y otro reglamento mucho más restrictivo para los que no cumplan este presupuesto máximo.

Flavio Briatore es el personaje que más se ha destacado en su lucha abierta con la FIA y que no estaba dispuesto a que haya una Fórmula 1 con presupuesto de GP3 según sus palabras pero algunos rumores indican que Renault se retiraría aprovechando la coyuntura y Flavio es muy probable que se quede con la factoria de Enstone y se haría cargo del personal de la instalación británica, base de Renault F1.

El nombre del equipo tiene visos que podría ser QPR, las siglas del Queen's Park Rangers, equipo coparticipado por Flavio Briatore y Bernie Ecclestone (ya decía yo que están muy juntitos siempre en todos los circuito y creo Flavio seré el sucesor natural de Bernie), entre otros. El piloto titular sería Roman Grosjean, ya que Fernando Alonso ya ha comunicado que no estaría en esa F1 capada de presupuesto y con equipos menores.

Recordar que entre las modificaciones que quiere hacer la FIA está que se admitirán 26 coches en parrilla es decir un máximo de 13 equipos.

El resultado final el próximo 12 de Junio, allí despejaremos las dudas si corre Feranndo Alonso y con quien correrá.

Más de lo mismo en la calificativa de Mónaco con pocas novedades

Barrichello, Button y Raikkonen

Seguimos sin sorpresas, Brawn GP sigue arriba aunque se confirma un poco la mejoría de ferrari que ya se vió en Montmeló.

Kimi se ha colado entre los Brawn pero tiene menos carga de combustible y puede que entre 1 o 2 vueltas antes que Button y Barrichello con lo que si no hay pifias podremos ver un Ferrari arriba.

Vettel se ha colado también entre los Ferrari y está 4º. pero es el más descargado de todos los coches con lo que entrará según previsiones en la vuelta 10-11 aproximadamente.

Como novedad Redl Bull presenta el nuevo difusor de doble plano, para ello han tenido que trabajar demasiado modificando la suspensión trasera y la caja de cambios.

Ferrari y Mc Laren serán los únicos que llevan KERS, Kimi podría intentar pasar a Button antes de la primera curva pero son pocos metros hasta esta curva (170 aproximadamente) y no creo que le de tiempo a utilizarlo.

La sorpresa de esta calificación han sido los Toyota que están muy atrás.

La nota de la jornada Hamilton que en la Q1 estampó el tren trasero en los neumáticos y la protecciones y largará último porque tuvieron que cambiarle la caja de cambios.

El coche de Hamilton en la grúa

Massa tuvo un susto y por suerte no hubo que lamentar males mayores.

Massa le da un besito a las protecciones. Solución, cambio de morro y 5º en la calsificación

La clasificación final aquí.

La tabla de pesos oficiales (en este circuito penaliza poco la carga de combustible, unos 0,2 segs. por cada 10 kilos) y previsión de vuelta de entrada a boxes es la siguiente:

Parrilla	Piloto	Escuderia	Peso	Parada
1	Jenson Button	Brawn-Mercedes	647,5	16
2	Kimi Raikkonen	Ferrari	644	15
3	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	648	17
4	Sebastian Vettel	Red Bull Renault	631,5	10
5	Felipe Massa	Ferrari	643,5	15
6	Nico Rosberg	Williams Toyota	642	14
7	Heikki Kovalainen	McLaren - Mercedes	644	15
8	Mark Webber	Red Bull Renault	646,5	16
9	Fernando Alonso	Renault	654	19
10	Kazuki Nakajima	Williams Toyota	668	24
11	Sebastien Buemi	STR - Ferrari	670	25
12	Nelson Piquet	Renault	673,1	26
13	Giancarlo Fisichella	Force India - Mercedes	693	34
14	Sebastien Bourdais	STR - Ferrari	699,5	37
15	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	670	25
16	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	645,5	16
17	Nick Heidfeld	BMW - Sauber	676,3	28
18	Robert Kubica	BMW - Sauber	696	35
19	Jarno Trulli	Toyota	688,3	32
20	Timo Glock	Toyota	700,8	37

Argentina podría recuperar la F1

Imagen del GP de 1998 en Argentina. En la foto Schumacher, Hakkinen y Coulthard

Argentina podría albergar en breve un GP de Fórmula 1. Así lo ha reconocido Bernie Ecclestone en Mónaco este fin de semana.

Las posibilidades que suenan (según trascendidos) son dos: un circuito callejero (muy malo para la seguridad de los comisarios y sus actuaciones) en Mar del Plata, el circuito semipermanente de Potrero de Funes en la provincia de San Luis y el Circuito de Buenos Aires Oscar Alfredo Gálvez.

El circuito de San Luis está homolgado como de nivel 2 pero el gobierno de la provincia estaría dispuesto a hacer las inversiones necesarias para obtener la homologación que permita albergar un GP de F1.

El ingeniero Hermann Tilcke, que renovó los circuitos de la F-1 de Shangai, China, y de Fuji, en Japón, estuvo hace dos semanas en Mar del Plata para elaborar un proyecto de circuito.

En el circuito de Buenos Aires según Norbert Haug (jefe de filas de Mercedes) no se debería correr. El alemán declaró: "Así cómo estaba la pista hace unos años, sin dudas, no. Ahí tienen mucho que arreglar, yo no correría".

La primera carrera de Fórmula 1 en Argentina se disputó en 1953, carrera que se adjudico el italiano Alberto Ascari. Juan Manuel Fangio (cuatro veces), Stirling Moss, Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti, Nelson Piquet, Damon Hill y Michael Schumacher han logrado estar en lo más alto del podio en territorio argentino.

El último gran premio disputado ha sido en 1998 y fué ganado por el Kaiser.

Circuit de Catalunya. Otra vez Brawn GP y van 4

Al fin me pude sentar a ver la carrera, cuando se está de comisario aunque hay pantallas uno no se entera mucho de lo que pasa.

La carrera ha sido de las normales, salvo la primera vuelta que ha sido accidentada (cuatro coches menos) y clientes para nuestro parque cerrado donde estaba de comisario. El resto de la carrera normal, sin complicaciones para los que están arriba como siempre (Brawn GP y Red Bull) y algunas complicaciones para Massa con la pifia monumental de Ferrari (como se nota que ya no están Ross Brawn, Jean Todt y Michael Schumacher).

En la vuelta de calentamiento comienzan los problemas para Renault (este año de nuevo no es el de ellos), Piquet con problemas de telemetría y algún problema también en el monoplaza de Alonso y que intentarán solucionar durante la vuelta.

La largada ha sido sin complicaciones (hasta la curva 2). Barrichello impresionante de 3º a pasado a 1º, 2º Button, Massa gana un puesto y queda 3º (con el peso extra del KERS y casi sin usarlo) y Hamilton hace una excursión por la hierba en la zona de la bajada de la recta. Buena largada de Alonso que gana dos posiciones.

Hamilton y su excursión por la hierba

Largada desde el F60B de Massa. Observar que la carga del KERS es total


Massa pasa a Vettel por la largada (notar que lo pasa sin uso del KERS)


Massa comienza a usar el Kers muy al final de la bajada de la recta


Massa finaliza el uso del KERS. Notar que no lo ha usado mucho

En la curva 2 comienza la melé organizada por Alonso al desplazar al interior de la curva a Rosberg, este al volver presiona Trulli hacia el exterior y cuando vuelve lo hace sin mirar y se lo lleva por delante Sutil, Piquet pasa de milagro y los Toro Rosso los por esquivar a Trulli se pegan entre ellos. Resultado, Trulli, Sutil, Buemi y Bourdais fuera de carrera.

Os dejo una secuencia del accidente

Alonso presionando a Rosberg hacia el interior de la curva 2

Los Toro Rosso tratando de esquivar a Trulli

Sutil (arriba a la derecha) después de golpear con Trulli

El coche de Trulli al final del accidente

La actuación de los comisarios impecable (igual que en el 2008 con el accidente de Kovalainen)

Safety Car en pista (este año tiene más vueltas en el primer puesto que Ferrari, Mc Laren y Renault)

El coche de Sutil, zona en la que golpeó el coche de Trulli al volver a pista

El coche de Trulli antes de descargarlo en el parque de chatarra

Detalle del alerón roto del Toyota de Trulli (se pueden ver los actuadores hidráulicos del sistema móvil) y parte del radiador del coche de Sutil.

Una vez que se retiró el Safety Car la carrera retornó a la normalidad de las carreras de F1, mucha estrategia, pocos adelantamientos, poca emoción y monoplazas rodando en solitario. Todo esto hasta la tercera parte que se tornó un poco divertida por la pifia monumental de Ferrari con el combustible en el coche de Massa que lo obligó a cambiar el mapa de la inyección para ahorrar combustible y terminó sin gasolina a los pocos metros de pasar la bandera de cuadros.

Esta pifia (y ya van varias este año) ha beneficiado a Vettel (4º al final) y a Alonso (5º).

Como anécdota, y que ha sido objeto de una bronca monumental entre Barrichello y Ross Brawn por el inesperado cambio de estrategia de Button de 3 a 2 paradas lo que motivo que Barrichello quedase segundo en la clasificación.

Se ha visto una progresión importante del F60B aunque por el problema hidráulico de Kimi y la pifia monumental de la gasolina en el coche de Massa no ha podido estar a la altura de las condiciones. No han tenido progresos ni BMW, ni Mc Laren ni Renault que ha logrado el 5º puesto gracias a que tienen a Alonso en sus filas. De todos los coches que he visto en la parrila (estoy preparando un monográfico sobre los alerones delanteros) el que menos elaborada tiene la aerodinámica es Renault, única explicación a su bajo rendimiento ya que como se ha visto el motor Renault en los Red Bull va muy bien.

Al final de la carrera un mecánico de Ferrari en el parque cerrado ante mi pregunta What happened? me contesto This year shit, only shit lo que resume el estado de ánimo en La Scuderia.

La clasificación definitiva oficial se puede ver pulsando aquí.

Los tribunales le dan la razón a la FIA

Los tribunales le han dado la razón a MAX Mosley y a la FIA con las restricciones presupuestarias y el "doble" reglamento para el año que viene.

Esta noticia es un golpe bajo a las escuderias que se habían opuesto a la nueva reglamentación.

Habrá que esperar a ver que equipos se inscriben en el mundial. Hay que recordar que las inscripciones se abren el próximo 22 hasta el 29 de mayo de 2009.

Si la cosa sigue como está y no media Bernie Ecclestone me parece que lo de Alonso en Ferrari seguirá siendo un sueño inalcanzable.

Ferrari le para los pies a la FIA en los tribunales

La nueva reglamentación que quiere poner la FIA en marcha para el 2010 le está produciendo dolores de cabeza.

Tras varias horas de diálogo en el Aeropuerto de Heathroiw en Londres, Bernie Ecclestone de la Formula One Management (FOM), Max Mosley de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y los equipos Ferrari, Toyota, Renault y Williams terminó sin acuerdo respecto de la polémica de limitar el presupuesto de los equipos a 45 millones de euros y la existencia de un reglamento con más libertad aerodinámica, en motores y en la potencia del KERS para aquellos equipos que se adhieran a este límite presupuestario.

Ante esta situación Ferrari ha presentado una denuncia a la FIA ante los tribunales franceses acusando a la FIA de romper el "Pacto de la Concordia" intentandomodificar el reglamento sin consenso y amenaza con no inscribirse el año que viene (único equipo que ha estado presente en los 60 campeonatos mundiales disputados).

A las 14.00 de Francia se sabrá lo que decide el tribunal sobre esta denuncia.

Seguimos igual. Brawn GP de nuevo arriba en la clasificación

Jenson Button, pole positin en Montmeló 2009

La sorpresa de la jornada han sido los Ferrari con un comportamiento irregular. En la tercera sesión de entrenamientos libres Massa y Raikonen habían copado las primeras posiciones pero a la hora de la verdad Kimi no ha pasado el primer corte por un error infantil de estrategia.Kimi completaba su primer intento en la primera manga de la sesión de calificación y se colocaba entre los diez primeros. El equipo decidía no enviar de nuevo a pista al finlandés en los últimos minutos de la manga, y eso acababa dejando fuera de la Q2 a Raikkonen.

La otra sorpresa ha sido Lewis Hamilton que no ha podido pasar a la Q3 pero es el hombre más cargado de la parrilla con 683 kilos.

Las posiciones de arriba como siempre las copan Brawn GP (Button 1º y Barrichello 3º) y Red Bull (Vettel 2º y Webber 5º) y se ha colado el Ferrari de Massa en 4º puesto.

Alonso ha quedado octavo pero es el hombre más descargado de la parrilla por lo que se puede deducir que las mejoras en el coche son pocas en términos de velocidad del coche.Salvo Mc Laren o Ferrari, el resto de coches va sin KERS. Para saber si el coche va o no con KERS existe en el coche una luz (cuyos estados son verde y apagado) y un triángulo de color amarillo que advierte de un posible shock eléctrico. La luz se encuentra por delante del volante y al lado del botón de "Neutral". El estado verde significa que todo está OK y que se puede tocar el coche. La luz apagado indica sistema desconectado. Si el coche no tiene la pegatina de advertencia no se encuentra montado el KERS.

Dejo una foto de la luz y el triángulo de advertencia.

Pegatina de advertencia de riesgo de shock eléctrico por el KERS en el Ferrari de Raikkonen

La clasificación final aquí.

Clasificación Montmelo 2009

La tabla de pesos oficiales y previsión de vuelta de entrada a boxes es la siguiente:

Parrilla	Piloto	Escuderia	Peso	Parada
1	Jenson Button	Brawn-Mercedes	646	18
2	Sebastian Vettel	Red Bull Renault	651,5	21
3	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	649,5	20
4	Felipe Massa	Ferrari	655	22
5	Mark Webber	Red Bull Renault	651,5	21
6	Timo Glock	Toyota	646,5	18
7	Jarno Trulli	Toyota	655,5	22
8	Fernando Alonso	Renault	645	18
9	Nico Rosberg	Williams Toyota	668	28
10	Robert Kubica	BMW - Sauber	660	24
11	Kazuki Nakajima	Williams Toyota	676,6	32
12	Nelson Piquet	Renault	677,4	32
13	Nick Heidfeld	BMW - Sauber	676,3	32
14	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	683	35
15	Sebastien Buemi	STR - Ferrari	678	32
16	Kimi Raikkonen	Ferrari	673	30
17	Sebastien Bourdais	STR - Ferrari	669	28
18	Heikki Kovalainen	McLaren - Mercedes	657	23
19	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	675	31
20	Giancarlo Fisichella	Force India - Mercedes	656	23