Comenzamos, salida de boxes verde! Primera cita: Australia en el circuito del Albert Park

Australia era este año la segunda cita del campeonato del mundo de F1 pero lo problemas de Bahrein han hecho que el circuito Australiano sea el que inaugure la temporada 2011.

Es un circuito que se caracteriza por tener una sucesión de grandes frenadas, aceleraciones largas y estar muy bacheado en la zona de las frenadas. A ras de suelo, es un tubo de muros y árboles donde los accidentes son más que habituales.

Es duro para los frenos y neumáticos traseros porque tiene muchas chicanes y es necesario tener buena tracción para salir bien de ellas. La adherencia del asfalto es baja pero va aumentando a lo largo del fin de semana debido a la goma que se acumula en pista.

Este año también se estrena un nuevo reglamento cuyo objetivo, según la FIA, es favorecer los adelantamientos y el espectáculo introduciendo nuevo elementos que pueden ser determinantes para la carrera. Vuelve el polémico KERS (más fiable y mejorado por los equipos y proveedores), el famoso alerón trasero móvil y lo más importante de la temporada: un nuevo proveedor de neumáticos, PIRELLI. Quien mejor sepa adaptarse a estas cuestiones será el que marque la diferencia este año.

El KERS es el famoso sistema de recuperación de energía que proporciona una potencia extra a los monoplazas durante un tiempo limitado (unos 80 caballos aprox.).

El alerón trasero móvil tiene como objetivo reducir el "drag" o resistencia al avance del coche proporcionándole mayor velocidad punta y favoreciendo de esta manera los adelantamientos. Este sistema reemplaza al peligroso F-Duct (prohibido esta temporada) que obligaba en cierto casos a sacar una mano del volante en plena recta. El sistema solo podrá activarse después de las dos primeras vueltas o después de un período de Safety Car. El sistema solo se podrá activar cuando la diferencia entre los monoplazas es inferior a 1 segundo y solo en determinadas partes del circuito especificadas por la FIA y notificadas al piloto en carrera mediante la ECU (central electrónica)



A continuación un vídeo con el alerón del Sauber C30 en acción en Cheste en la pretemporada:


Por último los nuevos zapatos que será una de las claves de este mundial debido a la excesiva degradación que presentan (solicitado por la FIA y por Bernie para mejorar el espectáculo). Los neumáticos blandos no durarán más de 12 vueltas y los duros entre 15 y 20. Esto ha obligado a cambiar el concepto del coche para adaptarlo a las nuevas gomas y producirá un juego bastante interesante de estrategias parecido a cuando se permitían los repostajes. Los pilotos más finos (Button por ejemplo) y los coches que mejor traten los neumáticos serán más competitivos y tendrán esta ventaja frente a sus rivales.

Para esta carrera, como siempre y viendo lo que hicieron en pretemporada, son favoritos Red Bull, Mc Laren (gran progresión debido a cambios después de los tests de Montmeló), Ferrari y también Mercedes ya que no debemos olvidar que el Kaiser se quedó con el mejor tiempo de la pretemporada.



Datos del circuito
Longitud: 5.303km
Record:1:24.125 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.000km
Número de vueltas: 58
Distancia Total: 307.574km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

La FIA ya ha anunciado los lugares exactos del sensor de proximidad y del punto a partir del cual se podrá activar el alerón. Al tener el circuito una recta no demasiado larga (único punto en el que se podrá mover el alerón en carrera) y ser los adelantamientos complicados en la primera curva, se ha decidido situar el punto de activación del alerón (marcado con una línea) justo antes de la última curva y 867 metros antes de la primera, para que los pilotos que puedan emplearlo en carrera recorran toda la recta con menos resistencia aerodinámica. Al estar el punto de activación antes de la última curva se ha adelantado también la zona de detección (donde se controlará si un coche está a menos de un segundo de otro) a la frenada para la curva 14, para que el piloto y las televisiones tengan tiempo de informarse de que puede mover el alerón.

Pirelli presenta el show de colores para identificar los compuestos

Pirelli ha hecho público en su web por fin el código de colores definitvos a utilizar en la F1. Parece que este show de colores está inspirado en cuando eran proveedores de Beneton en 86 y sus neumáticos llevaban los colores de la campaña "United colors of Benetton"

Según este comunicado los colores que identificarán a los diferentes compuestos serán los siguientes:

• Lluvia extrema - naranja
• Intermedios - azul claro
• Superblandos - rojo
• Blandos - amarillo
• Medios - blanco
• Duros - plateado

La identificación de los compuestos se materializará pintando el logo Pirelli y las palabras P-Zero con los colores anteriores. Pirelli quiere desmarcase de esta manera del antiguo proveedor de la F1, Bridgestone, que solo identificaba uno de los compuestos elegidos (el más blando) para un fin de semana con una banda verde pintada en todo el flanco del neumático.

Este sistema va a dar que hablar mucho, la verdad es que no se distingue mucho. Los compuestos escogidos para las tres primeras pruebas del año – Australia, Malaysia y China – son el duro y el blando, identificados con los marcajes plata y amarillo. Con un poco de sol y lejos los periodistas deportivos o se compran catalejos o van a tener que jugar a las adivinanzas.

Para acentuar las diferencias entre el neumático principal y el opcional, la estrategia de Pirelli es ofrecer a los equipos dos opciones con un compuesto de diferencia entre ellos. Sin embargo, dicha estrategia puede revisarse si las condiciones de la pista lo requieren.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport dijo: "Estamos muy emocionados con nuestro retorno a la Fórmula 1 después de 20 años y el marcaje de nuestros neumáticos es una manera proactiva de dar color a la competición. ¿Qué mejor manera existe de simbolizar nuestro buen ánimo que a través del color de los logos de los flancos? Además, eso facilitará a los espectadores en pista y en sus casas reconocer de forma sencilla los compuestos escogidos por cada equipo; una información vital este año, en que parece que el estreno de nuestros neumáticos será clave en las estrategias de carrera".

Bernie se despacho la semana pasada

El octogenario dictador de la F1, Bernie, ha hablado la semana pasada y se a despachado a gusto sobre su teoría de la "superpoblación en la parrilla", el tema de más de un Gran Premio por país y los nuevos motores "pequeños" de la F1 que la FIA quiere imponer a partir de 2013.

Con respecto a la parrilla Bernie sigue empeñado en que doce equipos son muchos y afirma que con diez es más que suficiente y tiene algunas preferencia, por ejemplo, cuando se le pregunta sobre la escudería española Hispania Racing Team (HRT), o por Virgin Racing, sale siempre con lo mismo: "Quizá uno o dos de los nuevos equipos no debería estar aquí". Cuando se le pregunta por el otro nuevo (Lotus) el discurso cambia "Estoy muy contento de que hayan vuelto", asegura a la BBC. "Se mantendrán en pie, atraerán a los patrocinadores y les veremos crecer. Así era Frank Williams hace unos años"

Bernie intentará reducir el número de equipos en la pista será el Pacto de la Concordia de 2013, donde propondrá reducir el número máximo de equipos de los actuales trece a diez

Las preocupaciones de Ecclestone se centran en la búsqueda de patrocinadores de calidad para todas las escuderías. Cree que a menor número de equipos, más socios competentes y serios para todos. La financiación, así, es más fácil de lograr. Mike Gascoyne, jefe técnico de Team Lotus, espera llegar lejos: "La Fórmula 1 trata sobre la competición. Es la cumbre del automovilismo; no se puede estar aquí de repuesto".

Virgin e Hispania lo tienen duro con el canoso dictador, según el desempeño de la pretemporada Virgin sería un equipo bastante "molesto" este año e Hispania ni siquiera ha podido probar el coche, es decir llegarán a australia sin haber hecho ni un solo metro con el coche (igual que el año pasado...)

Nuevas plantas propulsoras
Recordemos que el Consejo Mundial del Motor ha aprobado unos cambios bastante profundos para 2013 en lo que a plantas propulsoras se refiere con el objetivo de mejorar la sostenibilidad del deporte motor y teniendo en cuenta las necesidades del sector, pasando a ser motores de 4 cilindros, 1.600 centímetros cúbicos, con una presión de combustible no mayor a 500 bares y limitados a 12.000 revoluciones por minuto.

En este sentido Bernie no se anda con vueltas: "soy anti, anti, anti estos motores pequeños que [la FIA] quiere imponer en 2013"

Según el octogenario"las televisiones pagan por dos motivos, uno, Ferrari, y dos, el ruido. Por esto soy anti, anti, anti, anti movimiento hacia este pequeño turbo de cuatro cilindros. Nosotros [la F1] no lo necesitamos y si es tan importante que se lo pongan a las carreras de turismos. Estos cambios van a ser terriblemente costoso para el deporte. Estoy seguro de que los promotores perderán una gran audiencia (espectadores en las gradas) y estoy bastante seguro de que perderemos la televisión"

En parte Bernie tiene razón, no entiendo el empeño de la FIA de mostrar que la F1 es "verde" cuando no puede ser nunca ecológico un deporte con 24 coches con potencias descomunales haciendo más de 300 kms. de carrera. Tampoco es muy ecológico trasnportar todo este circo alrededor del mundo. Se gastan más toneladas de combustibles en logística que con los motores actuales de la F1

Pero como siempre Bernie defiende su bolsillo...

Un GP por país
Ayer Bernie (no contento con el revuelo que ya armó con las anteriores declaraciones) dijo: "En el futuro tendremos una sola carrera por país. Estamos alternándolas en Alemania así que tal vez eso es lo que vamos a hacer en España", para que quede más claro hay que ponerle agua.

Bernie es partidario de un país + un piloto + una carrera + un equipo, en lo último no puede influir mucho ya que ahora solo quiere 10 equipos, con lo pilotos tampoco puede decidir (ya le gustaría una mujer, que fuera judía y que ganase carreras ) pero tiene alguna influencia pero en el tema de los GP tiene directa influencia. El tema está en que hay varios circuito que están dispuestos a poner más "pasta" y todo lo que huela a euros o dólares a Bernie lo vuelve loco.

Con estas declaraciones Montmeló y Valencia deberían ir pensando en turnarse un año cada uno, como se hace en Alemania.

También se despacho contra Australia donde se corre este fin de semana "Australia dicen que no quieren su carrera, así que si quieren irse, que se vayan."

Segundo año del blog de F1

Hoy se cumple el segundo año del vida del blog de F1 que comence un domingo por la tarde investigando sobre los blogs y las posibilidades que ofrecía.

Muchas cosas han pasado estos dos años. Hemos asistido a constantes cambios de reglamentos, a la muerte y la resurrección del KERS, la vuelta de la polémica norma del 107% con la que veremos como se las arreglan los equipos "modestos", a una posible vuelta de un piloto argentino a la F1 (Pechito López) y a ver a España representada por tres pilotos en la máxima categoría del automovilismo.

2010 fué un año de cambios y hemos asistido a la entrada de 3 nuevos "modestos" equipos que han sido calificados por algunos pilotos como verdaderas "chicanes" móviles, hemos visto los roces Alonso-Massa (que continuarán este año), hemos presenciado como un equipo que llega al final del mundial con su piloto encabezando el mundial con 8 puntos de diferencia lo pierde por una estrategia incorrecta. El pasado año Red Bull ha sido un claro dominador de la temporada y solo le ha podido plantar cara Alonso con el Ferrari.

Como siempre la F1 no está exenta de polémicas y hemos vivido el tema de la publicidad de tabaco encubierta de Ferrari que con su popular código de barras hacía publicidad subliminal de Marlboro y que de golpe y con la denuncia de algunos médicos y asociaciones el código de barras desapareció y se convirtió en un rectángulo con bordes blancos.



También hemos presenciado el retorno de Flavio Briatore, declarado inocente por la "justicia" y perdonado por la maFIA y no porque se haya demostrado que no participó "amañando" el resultado de un GP en el famoso SingapurGate, sino porque la justicia considera que la maFIA no puede sancionar al italiano porque su ex-presidente, Max Mosley, enloqueció hasta tal punto en su sed de venganza que adulteró el proceso contra los responsables de Renault. De momento también seguimos sin saber quien fue el famoso Mister X (¿fué Alonso?, recordemos que fué el más beneficiado en el GP de Singapur).

En el aspecto técnico el gran protagonista al inicio de la temporada ha sido el genial invento de Mc Laren, el famoso conducto F que permitía aumentar la velocidad en recta basándose en hacer entrar en pérdida el alerón posterior del monoplaza y que todos los equipos han intentado copiar con mayor o menor fortuna. Hemos visto a los pilotos tapando "agujeritos" con las rodillas, la palma de la mano, el hombro, etc, llegando incluso algunos a soltar una mano del volante en plena recta. Al final la cordura se ha impuesto y este sistema ha sido suprimido para este año.



El otro gran protagonista del año en la parte técnica ha sido el sistema de escapes con la genial idea de Newey de colocarlos en la parte baja soplando hacia el difusor e intentando, alla por el mes de marzo, de engañar a todos colocando pegatinas que simulaban que los escapes estaban más arriba. Todos los equipos, salvo los más "modestos" también han intentado copiar al genio Newey.



En 2010 hemos asistido también a la guerra de los neumáticos donde la casa italiana Pirelli se ha llevado el gato al agua y se ha convertido en proveedor oficial de la F1 hasta el 2013.

En cuanto a los pilotos en pista hemos visto cosas inauditas como por ejemplo a un piloto (HAMILTON) bajarse del coche al finalizar los entrenos cronometrados y dejar que el coche siguiese por su propia inercia. Al final apercibimiento (como siempre) y multa de 10.000€.



También hemos visto al Kaiser haciendo de las suyas encerrando a su viejo compañero de equipo Rubinho contra el muro para defender un miserable décimo puesto.

Ferrari también hizo algunas trampillas y se saltó el reglamento sin miramientos y sin intentar disimularlo ordenándole a Felipe Massa que lo deje pasar a Alonso con la famosa frase "Fernando es más rápido que tu", "Puedes confirmar que entendiste el mensaje". Al final todo quedó en una multa y Alonso ya no se podrá quejar de que la FIA (Ferrari International Assitance) ayuda solo a Hamilton.



En resumen un año apasionante con la decisión del título en la última carrera y un futuro con muchos cambios que prometen una temporada entretenida que ya comenzó con un GP suspendido.

Muchas gracias a todos los que están del otro lado.

Pedro returns a Mc Laren!

Que alegría me ha dado volver a ver a Pedro otra vez en un equipo de Fórmula Uno, aunque sea como piloto reserva del equipo Vodafone Mc Laren Mercedes.

El español se unió por primera vez a McLaren-Mercedes en 2003 y ha trabajado estrechamente con sus equipos de carrera y de pruebas durante 7 temporadas. Ha ayudado además ha desarrollar los monoplazas que han ganado en 29 Grandes Premios, los más memorables, los de la temporada 2008 en la que Lewis Hamilton se alzó con el Campeonato de Pilotos. Y como piloto de Fórmula 1, Pedro de la Rosa ha competido en 84 Grandes Premios en Arrows, Jaguar, McLaren-Mercedes y BMW-Sauber.

Pedro comentaba esta mañana: “De todos los equipos en los que he pilotado en Fórmula 1, Vodafone McLaren Mercedes es en el que me siento como en casa. Estoy muy satisfecho de volver al equipo y poder ayudar a mejorar el desarrollo el MP4-26”. Y añadía: “Lewis y Jenson tienen una relación de trabajo muy positiva y productiva, así que intentaré unirme a ellos y ayudarles en todo lo que pueda para conseguir el máximo de nuestro coche, de nuestros ingenieros y de nuestros recursos técnicos del McLaren Technology Centre”.

El director de Vodafone McLaren Mercedes, Martin Whitmarsh ha valorado: “Sé que hablo por boca de todos mis compañeros cuando afirmo que estamos encantados de que Pedro haya decidido volver a Vodafone McLaren Mercedes. Se une a nosotros con una experiencia todavía mayor y su motivación y atención a los pequeños detalles sigue siendo tan minuciosa como siempre”. Y continuaba: “Su fichaje añade una fuerza considerable a nuestra alineación de pilotos. Con dos Campeones del Mundo como Lewis y Jenson y con dos pilotos de grandísima experiencia que son además expertos en el desarrollo de los monoplazas como Pedro y Gary, el equipo de Vodafone McLaren Mercedes posee un talento único”.

El equipo germano-británico se beneficiará significativamente y recurrirá de nuevo a la enorme experiencia del piloto español además de contar con el saber hacer de Gary Paffett, Campeón del Campeonato Alemán de Turismos 2005 (DTM) y de la Fórmula 3 Alemana 2002. Gary encajará esta temporada su compromiso de piloto de pruebas de Vodafone McLaren Mercedes con la disputa del Campeonato DTM a los mandos de un Mercedes-Benz.

Otra vez Red Bull en el segundo día de entrenos en Montmeló

Hoy le ha tocado el turno a Vettel, campeon del mundo 2010 (Red Bull), quien ha dominado con autoridad después de conseguir el mejor tiempo de la jornada (con neumáticos duros), a la vez que el tiempo más rápido de todos los días de entrenamientos que se han disputado hasta el momento en el Circuit durante la pretemporada 2011.




En los primeros compases de la mañana, Sebastian Vettel paraba el crono en 1:21.865, un registro que ninguno de los otros 10 pilotos que han estado hoy en la pista han conseguido rebajar. El segundo tiempo del día ha sido el 1:22.396 que se ha adjudicado Sébastien Buemi (Toro Rosso), que ha sido el piloto que más vueltas ha completado en el Circuit, 120. El ruso Vitaly Petrov (Lotus Renault), tal y como hizo ayer, ha marcado el tercer mejor crono con 1:22.670, tres décimas más rápido que el del día precedente.



Ferrari ha traído a Montmeló las últimas evoluciones de su 150º Italia, consistentes básicamente en los nuevos escapes 'a lo Red Bull' nuevos soportes del alerón delantero y entradas de aire laterales más afiladas. El resultado en tiempos ha sido un quinto puesto a un segundo y medio de la cabeza.

Williams ha sufrido un importante problema en el FW33 que ha imposibilitado durante toda la mañana que Pastor Maldonado acumule kilómetros.

Una de las novedades del día ha sido la confirmación oficial de Vitantonio Liuzzi como piloto de Hispania Racing, que será compañero de equipo de Narain Karthikeyan. Fue durante los entrenamientos de F1 en el Circuit de Catalunya el pasado mes de febrero cuando la escudería puso a Liuzzi al volante del Hispania con tal de probar las habilidades del italiano sobre la pista.


El resumen de la jornada

Nuevos cambios en la reglamentación de la F1

Hace mucho que el World Motor Sport Council y la FIA no trabajaban tanto. Hoy, aparte de reconocer el trabajo de oficiales, comisarios y voluntarios han decidido dar algunos retoques al reglamento en lo que se refiere a los apartados de neumáticos y safety car.

En cuanto a los neumáticos en determinados eventos, dos juegos de una especificación adicional de seco serán puestos a disposición de todos los equipos para realizar tests. Los equipos serán informados de esto por lo menos una semana antes del inicio del evento correspondiente. Estos neumáticos se asignarán a cada piloto para su uso en P1 (Libres 1) y P2 (Libres 2), y estos neumáticos deben ser devueltos a Pirelli antes del inicio de P3 (Libres 3). Estos dos juegos no coincidirán con los que utilizarán en calificación y carrera.

Con esta iniciativa la FIA da luz verde a la propuesta de Pirelli de ofrecer a los equipos neumáticos para experimentar con un tercer compuesto en los entrenamientos libres para evaluarlos debido a que la prohibición de hacer tests durante la temporada les impediría probar con coches actuales.

Por otro lado en algunos Grandes Premios Pirelli podrá suministrar un juego extra de neumáticos “prime” (los más duros de los dos compuestos a emplear durante el fin de semana) a cada piloto para su uso en las dos sesiones de libres del viernes. Los equipos serán informados de esto por lo menos una semana antes del inicio del evento correspondiente. Este set adiconal se podrá utilizar durante P1 y P2. Un set de "prime" deberá ser retornado después de P1 y posteriormente dos sets adicionales de "prime" y una "option" serán retornados antes del inicio de P3.

Nuevas reglas de Safety Car
El límite de velocidad de Safety Car (un 40% menor al tiempo de vuelta) se hará cumplir durante dos vueltas en lugar de una. El propósito es asegurar que los automóviles son conducidos a una velocidad segura hasta que lleguen al coche de seguridad.

Bajo regimen de Safety Car la luz de salida de boxes se mantendrá en verde a menos que la carrera fuese suspendida. Un poco dificil de enteder si hay un coche saliendo de pits y justo está pasando el pelotón.

Exceptuando el caso en que le sea requerido al Safety Car acceder a Pit Lane ningún coche podrá acceder a boxes bajo régimen de Safety Car a menos que lo haga p con el propósito de cambiar gomas

Ultimátum a Bahrein. Tienen hasta el 1 de mayo para organizar el GP de este año

El Consejo Mundial de la FIA decidió hoy otorgar a la Federación de Motor de Bahrein hasta el próximo 1 de mayo para que comunique si está en condiciones de organizar su Gran Premio, previsto para el próximo fin de semana pero aplazado por las revueltas que tiene el país.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) tomó esta decisión en su reunión de París en la reunión del Consejo Mundial del Motor, en la que analizó una posible nueva fecha para la carrera.

Las autoridades de Bahrein decidieron aplazar el Gran Premio el pasado día 21, una semana después de que comenzaran las manifestaciones contra el Gobierno de ese país.

Desde entonces, la FIA estudia si la carrera que iba a abrir el Mundial de este año puede celebrarse en otra fecha.

Bernie quiere hacer esta carrera antes del final del campeonato que será este año en Brasil

Primer día para RED BULL

Red Bull, McLaren, Lotus Renault, Force India, Sauber, Toro Rosso, Team Lotus y Virgin Racing han sido las escuderías que han rodado en la primera jornada de los Formula One Test Days en el Circuit de Catalunya, los últimos entrenamientos de
pretemporada antes del inicio del Mundial

Y ha sido Red Bull quien se ha llevado el gato al gua en el primer día de los últimos estrenos de la pretemporada 2011. Mark Webber ha sido el piloto más fuerte del día, dominando buena parte de la jornada con un mejor tiempo de 1:22.544. El australiano también ha sido el que más vueltas ha completado sobre el trazado del Circuit, con 97 vueltas.



Tres décimas le han separado del británico Jenson Button (McLaren) y de Vitaly Petrov (Lotus Renault), con 1:22.910 y 1:22.937, respectivamente. Webber, Button y Petrov han sido los tres únicos pilotos que han rodado en 1:22, con más de 1 segundo de diferencia sobre el cuarto clasificado, en este caso Sergio Pérez (Sauber) con un mejor crono de 1:24.117.



Sauber junto con su piloto Sergio Pérez han sido los únicos que han puesto en peligro el dominio de Red Bull, aunque por poco tiempo. El mexicano ha marcado un crono nada menos que 1,3 segundos más rápido que el de Webber cuando faltaban unos minutos para el final de la sesión. Sin embargo, cuando muchos se estrujaban el cerebro en el muro y en los boxes, el crono de Checo ha desaparecido de la tabla final: el joven piloto de Sauber se había saltado la chicane RACC en el tercer parcial, poco antes de la línea de meta. Pese al 'incidente' en su mejor vuelta, Sergio Pérez ha logrado el cuarto mejor registro de la jornada, aunque a 1,6 segundos del crono de Webber

Las escuderías han rodado hoy, y lo harán durante los próximos días de test, con los neumáticos P Zero que se utilizarán en los tres primeros Grandes Premios, los compuestos duros y los blandos.

Problemas para algunos equipos
Algunos equipos han experimentado problemas. Sauber durante una parte de la mañana ha rodado sin una mitad de la cubierta motor, lo que evidencia ciertos problemas de refrigeración en el monoplaza de la escudería suiza.

Por otra parte Toro Rosso ha sufrido un problema mecánico y no ha podido reincorporarse a la acción hasta después de la pausa de mediodía. El equipo ha aprovechado para realizar ensayos de reglajes en el alerón delantero, sustitución de esta misma pieza, cambios de neumáticos, etc

El día ha amanecido nublado e incluso ha llovido unos minutos antes del inicio de la sesión, pero el cielo se ha despejado progresivamente y en algunos momentos se han superado los 25 grados centígrados en la pista, y los 17 en el ambiente. Las condiciones han empeorado durante la tarde.

Hoy se incorporan Ferrari, Mercedes y Williams, grandes ausentes en este primer día de pruebas en Montmeló.

A continuación los tiempos de la jornada

Bernie y sus ideas para la F1

Una clasificación por medallas, atajos en los circuitos, carreras nocturnas, mujeres en la parrilla, lluvia artificial, carreras de noche... Bernie ya no sabe que hacer para encontrar nuevos alicientes para el campeonato y su millonario negocio. Según el jefe canoso cuando le preguntan qué le falta a la Fórmula 1 dice: "Si fuera por mis preferencias, tener en la parrilla a una mujer negra, que fuera judía y que ganase carreras".

Bernie tiene claro que hay que innovar o la F1 va a morir así que ha puesto su cabeza a trabajar y se le han ocurrido algunas ideas un poco descabelladas, pero conociendo a Bernie seguro que alguna la hace realidad.

El sistema de medallas: Bernie ha insistido en la necesidad de instaurar un sistema de medallas para proclamar al campeón del mundo. Es decir, que el título vaya para el piloto con más oros, con más victorias, dándole así el máximo valor al triunfo en detrimento de los que él considera pilotos conservadores.

Atajos en la pista: El año pasado insinuó la conveniencia de instalar en los circuitos atajos para que los pilotos pudieran adelantar con más facilidad. Un tramo de enlace entre curvas que se podría utilizar un número limitado de veces por carrera, de manera que se evitara que coches lentos llegaran a taponar a otros más rápidos.

Tres coches por equipo: Bernie defiende que las escuderías más competitivas pudieran llegar a tener tres monoplazas en pista. Su teoría para combatir los efectos de la crisis en la parrilla es que resulta más conveniente menos equipos, pero con más coches, que formaciones que no aportan nada a la competición, como ha opinado sobre algunas escuderías que se han icorporado el año pasado. De hecho Ferrari le estaba por ofrecer el tercer coche a Schumi o incluso se llego a pensar en Rossi.

Frenos menos potentes: Ecclestone dice que los frenos actuales disminuyen las opciones de adelantamientos porque son muy potentes y los pilotos los exprimen a tope reduciendo las posibilidades de adelantamientos, el principal problema que tiene ahora la F1.

Nuevos escenarios: Su proyecto de globalizar el campeonato sigue adelante de forma imparable, ampliando horizontes cada temporada. Así, se añaden al calendario nuevos países y sueña con escenarios de enorme espectacularidad y atractivo turístico o económico, como demostró con sus intentos de circuitos urbanos en Roma y Nueva York. Bernie logró expandir la F1 hacia nuevos mercados (Medio Oriente, China, Corea del Sur, India –que se suma este año- y Rusia, que lo hará desde 2014 según lo anunciado).

GP nocturnos: Muchos lo tomaron en su momento como un disparate y hoy es una realidad asumida. La F-1 compitiendo de noche, bajo la luz de los focos, como lo hace desde 2008 en Singapur.

La última: manipular el clima
En los últimos días Bernie ha declarado que le gustaría manipular el clima a través de un sistema informatizado para que la máxima categoría del motor sea más divertida. "Adelantar es casi imposible porque en seco prácticamente sólo hay una trazada. Siempre tenemos carreras más emocionantes sobre lluvia, así que estamos pensando cómo hacer llover"

En declaraciones a la página oficial de la F1 Bernie dijo: "Hay pistas en las que artificialmente se puede mojar la pista, y sería fácil tener este sistema en un número concreto de trazados. ¿Por qué no hacer llover en mitad de una carrera? ¿Durante veinte minutos o en las diez últimas vueltas? Quizá con un aviso dos minutos antes. El suspense estaría garantizado y sería igual para todo el mundo".

La idea ha sido muy bien acogida por el fabricante de los neumáticos. En declaraciones a la revista 'Autosport' , el máximo responsable deportivo del nuevo proveedor de neumáticos de los grandes premios fue claro al respecto: "Pienso que los comentarios de Ecclestone son muy interesantes". Y asegura que el patrón de la F-1 no es el precursor de la propuesta: "Tras nuestro test privado con pista mojada en Abu Dhabi, le vi y le dije: ¿por qué no hacemos una carrera en mojado? La tecnología te permite empapar un circuito con aspersores, así que la idea no es tan descabellada".

Hembery plantea todo esto dentro de la lógica propia de la competición y de su espíritu: "Estoy de acuerdo en que sacar coches de seguridad con cierta frecuencia para neutralizar las diferencias sería ir demasiado lejos. Pero creo que aportar nuevos desafíos a pilotos y equipos con la presencia de una lluvia artificial podría ser algo genial"

Lo que busca Bernie con esto es claro, quiere que la F1 no se torne aburrida. La nueva idea de los alerones móviles que favorecerán los adelantamientps es algo de lo que no está tan convencido el gran jefe de la F1: "Para mí este sistema es bastante peligroso. ¿Qué pasa si los alerones no se recuperan en las curvas y los pilotos pierden carga aerodinámica? Fácilmente desencadenaría un accidente. Tenemos que estudiarlo con lupa".

En el pasado hemos disfrutado de grandes carreras gracias a las incertidumbres de la climatología, así que ¿por qué no?