BMW-Sauber: Adios a la F1 en 2010

BMW - Sauber dice adios a la máxima categoría del automovilismo.

En un comunicado en su página web el equipo explica las razones que han llevado a tomar esta decisión.

Por su parte la FIA ha emitido una nota de prensa en la que lamenta la decisión de BMW pero que no se sorprende de la misma.

Según la FIA desde hace algún tiempo el deporte motor que no puede ignorar la crisis económica mundial. Los fabricantes de automóviles no pueden seguir con las grandes inversiones necesarias para estar en el mundo de la Fórmula Uno, sobre todo cuando su supervivencia depende de los despidos y cierres de fábricas.

La FIA continuará con su política de reducción de costes en la F1 y es por ello que prepara reglamentos en esta línea. Según la FIA "estas medidas son necesarias para reducir la presión a los fabricantes tras la retirada de HONDA y para permitir la entrada de nuevos equipos. Si no hubiese sido fuertemente rechazada por los equipos la decisión de BMW y de más equipos en el futuro se podrían evitar".

Como guardián del deporte motor, la FIA se compromete a asegurar que la Fórmula Uno siga siendo financieramente sostenible para todos los equipos que compiten y señala que siempre actuará para garantizar que siga siendo de esta manera.

Schumi vuelve!

Vuelve toda una leyenda de la F1 después de abandonar tres años los circuitos, con 91 grandes premios en la espalda y siete campeonatos del mundo.

En su web el Kaiser cuenta que la decisión final se tomó esta mañana junto con Domenicali y Montezemolo.

Valmor Sport, organizador del GP de Valencia, vuelve a ver la luz del final del túnel, esta noticia es muy buena y hará que repunte la venta de entradas. Jorge Martínez Aspar, vicepresidente de Valmor se congratuló de que Schumi reaparezca en Valencia y señaló: "Esta es una gran noticia para la organización del Gran Premio de Europa, será histórico ver de nuevo sobre la pista a Michael que es, según su palmarés, el mejor piloto de la historia del automovilismo.

Por otra parte Valmor se muestra confiado en que se produzca un cambio en la sanción de la FIA a Renault.

Los Schumaheristas estamos más que contentos, FORZA FERRARI Y FORZA SCHUMI!.

Estocada mortal al GP de Valencia

Felipe Massa en la primera pole histórica del circuito urbano de Valencia. Salió por delante de Hamilton y Kubica

Los organizadores del GP de Valencia se frotaban las manos la semana pasada con el anuncio del segundo español en la F1, Jaime Alguersuari, pero ayer, dos horas después del GP de Hungría se les deben haber puesto las caras muy largas al escuchar el anuncio de que los comisarios deportivos habían decidido sancionar a Renault.

Parece ser ahora que Renault apeló (pagando los 6.000€ de depósito) y la sanción podría pasar de exclusión en el próximo GP a una multa económica, según dicen por no existir pruebas de la consciencia de la infracción (en mi opinión conocían perfectamente lo que paso y deberían haber dado la orden a Alonso de que detuviese el coche).

Las ventas de las entradas a los GP van muy mal este año de crisis, en Montmeló el año pasado vendieron más de 130.000 localidades, este año dicen haber llegado a las 90.000. En Valencia redujeron el aforo de 115.000 localidades a 70.000 y a falta de 3 semanas para la cita solo se han vendido 30.000, es decir no hay ni para pagarle a Bernie que se lleva el importe de las primeras 40.000 localidades.

Respecto de la sanción ha hablado Adrián Campos (propietario del nuevo equipo Campos GP de F1) y dijo que esta situación sería un "desastre" para el Gran Premio.

Hasta la alcaldesa de Valencia ha pedido que Alonso cumpla la sanción en otro Gran Premio, aquí se ve que los políticos opinan sin conocimiento. Primero la sanción ha sido impuesta al equipo, no al piloto y lo segundo y más importante, es que hubiese dicho la alcaldesa si la goma al salir despedida le pega en la cabeza y mata a un espectador o a algún piloto. La actitud de Renault de no parar el coche, sabiendo que la rueda estaba suelta y que la carrera estaba perdida, ha sido muy irresponsable, poniendo en juego la vida de pilotos y espectadores y por lo tanto debe ser sancionada de acuerdo a lo previsto en los reglamentos, le pese a quien le pese.

Lo positivo puede ser que vuelva a pilotar un español una Ferrari. Marc Gené pinta como uno de los candidatos para sentarse en el lugar de Massa.

Nueva versión del Pacto de la Concordia listo para revisión y firma

Tras las negociaciones con la FOTA y los 13 equipos de Fórmula Uno de la FIA el Presidente de la FIA, Max Mosley, y el Vicepresidente de la FIA, Nick Craw, los miembros del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico (WMSC) han enviado una copia de la propuesta del nuevo Pacto de la Concordia para su examen.

Sujeto a la aprobación del WMSC y a la recepción de la confirmación de que hay acuerdo en la reducción de costes, el nuevo Pacto de la Concordia debería estar listo para su firma al final de la próxima semana.

Al final estaban todos condenados a entenderse.

Última hora: Renault sancionado para el GP de Valencia y no podrá correr

El equipo Renault ha sido sancionado para la próxima cita en Valencia por el incidente con el neumático suelto en el coche de Fernando Alonso.

La FIA está muy susceptible con los objetos voladores en pista, sobre todo después del impacto del muelle de Barrichello que impactó en el casco de Massa y luego del fatal accidente de Henry Surtees en Brands Hatch. Henry estaba corriendo a una velocidad de unos 200 km/h entre las curvas Westfield y Sheene, durante la vuelta 9 de la competencia, cuando le cayó una llanta proveniente de un accidente unos segundos antes en la curva Westfield. Henry quedó inconsciente de inmediato y su auto siguió en línea recta en la curva Sheene, golpeando la barrera de protección.

La FIA ha decidido excluir al equipo Renault, y por lo tanto a Fernando Alonso y Nelson Piquet, del próximo G.P. de Europa que se disputará en Valencia el 23 de agosto, entendiendo que el equipo actuó de forma deliberada contra la seguridad de los otros participantes al permitir que el coche de Fernando Alonso saliera a pista en el G.P. de Hungría sin estar seguros de si una de las ruedas estaba o no asegurada.

La FIA basa su veredicto en lo siguiente:

1. Que el concursante (RENAULT) conscientemente dejó salir al coche número 7 desde el pit stop sin uno de los elementos de retención para las tuercas de las ruedas, teniendo una indicación en el equipo de que su rueda podía no estar adecuadametne asegurada.

2. Que estando advertidos de este fallo no tomaron ninguna acción para impedir que el coche abandonara el pit lane.

3. No informaron al piloto de este problema o no tomaron las acciones adecuadas dadas las circunstancias. Incluso cuando el piloto había contactado por radio con el equipo pensando que tenía un pinchazo.

4. Como resultado, una pesada parte del coche salta en la curva 5 y la propia rueda sale despedida en la 9 como consecuencia de estas acciones.

Por tanto, se incumple el artículo 23.1.i y el artículo 3.2 del reglamento deportivo de la Fórmula 1, por lo que la pena es que el concursante Renault queda suspendido para la próxima cita del campeonato de Fórmula 1.

Hungaroring: Caos en la Q3 y brutal accidente de Massa en la Q2

Alonso, Vettel y Webber, resultado de la caótica clasificación en el GP de Hungría

Una clasificación más rodeada de caos primero por el brutal accidente de Massa y luego por el caos del cronometraje donde la F1 de la hiper tecnología ha dado una imagen lamentable.

Muchas mejoras técnicas para McLaren que ya se han visto en Nurburgring y que se han confirmado en esta sesión de clasificación.

Alonso ha realizado una buena clasificación, aunque solo lleva el olor de la gasolina en el tanque y podrá hacer muy poco para consevar esa pole ya que tiene a su lado y por detrás a los todo poderosos Red Bull que confirman que van muy bien. Ambos Red Bull van bastante más largos que Alonso (Vettel 8 vueltas y Webber 6 vueltas) y son serios candidatos a ganar este GP.

Cuidado en la salida con Hamilton que lleva KERS, sobre todo teniendo en cuenta que hay muchos metros entre la salida y la primera curva.

Los Brawn GP no repuntan a pesar del calor, primera vez que uno de los coches se queda fuera de la Q3, el de Barrichello, culpa de la rotura del amortiguador. Button está bastante retrasado ya que tuvo solo una oportunidad en la Q3 por precaución debido a la rotura del coche de Barrichello. Ambos van bastante cargados, sobre todo Barrichello intentando dar la sorpresa desde muy atrás.

Momento de la rotura del muelle del amotiguador de Barrichello que posteriormente impacta contra el casco de Massa

Impresionante accidente de Massa. Un muelle del amortiguador del coche de Barrichello ha impactado primero en la protección lateral del cockpit y luego en la parte superior izquierda de la visera haciendo que el piloto quedase inconsciente.

Lugar del primer impacto del muelle en el coche de Massa

En la siguiente fotografía se puede ver como ha quedado el casco y la suerte que ha tenido Massa de que impactase en el cuerpo del casco y no en la visera

Impacto del muelle en el casco de Massa, unos centímetros por de debajo y podría haber sido mucho más grave.

Lo increíble es escuchar a Lobato (con 100 carerras relatadas en su espalda) hablando de parcimonia de los comisarios y no se da cuenta que el Jefe del puesto de Control constantemente cruza los brazos pidiendo insistentemente la presencia del equipo médico lo que indica que el accidente ha sido grave y en esos casos mejor no mover el piloto y el coche dada la brutalidad del impacto.

En el video se puede observar como instintivamente después del golpe el piloto apreta tanto el acelerador y el freno haciendo varios planos antes de golpear brutalmente contra las protecciones donde el sistema ha grabado una desaceleración superior a 5 Gs (probable límite de escala ya que un impacto de este calibre supera los 5Gs)

Instante posterior al impacto del muelle. Notar que el acelerador y el freno está pisados a fondo

Brutal impacto de Massa contra las protecciones

Video del impacto del muelle en el casco de Massa

Otro vídeo con el impacto de Massa contra las protecciones

Caos en la Q3

Debido al accidente de Massa la Q3 comenzó algunos minutos más tarde y se desarrollo sin inconvenientes pero los problemas vendrían al final cuando el sistema de cronometraje se fué y ningún piloto sabía en que posición había terminado. Ha sido muy gracioso ver a Alonso preguntando a otros pilotos en que posición habían terminado y armando entre ellos la posible parrilla de la salida del domingo. Es increíble que en la Fórmula 1 de la hiper mega tecnología no hubiese parrilla de salida hasta varios minutos después. Incluso para la tradicional foto la FIA tuvo que ir a buscar a Webber porque no tenía ni idea de en que posición estaba.

La clasificación final aquí.

La tabla de pesos oficiales (en este circuito penaliza poco la carga de combustible, unos 0,41 segs. por cada 10 kilos) y previsión de vuelta de entrada a boxes es la siguiente:

Hungaroring
Parrilla	Piloto	Escuderia	Peso	Parada
1	Fernando Alonso	Renault	637,5	14
2	Sebastian Vettel	Red Bull Renault	655	22
3	Mark Webber	Red Bull Renault	652	20
4	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	650,5	20
5	Nico Rosberg	Williams Toyota	654	21
6	Heikki Kovalainen	McLaren - Mercedes	655,5	22
7	Kimi Raikkonen	Ferrari	651,5	20
8	Jenson Button	Brawn-Mercedes	664,5	26
9	Kazuki Nakajima	Williams Toyota	658	23
10	Sebastien Buemi	STR - Ferrari	671,5	30
11	Jarno Trulli	Toyota	671,3	30
12	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	689	38
13	Timo Glock	Toyota	679,2	34
14	Nelson Piquet	Renault	667,7	28
15	Nick Heidfeld	BMW - Sauber	658	23
16	Giancarlo Fisichella	Force India - Mercedes	680,5	34
17	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	683,5	36
18	Robert Kubica	BMW - Sauber	666	27
19	Jaime Alguersuari	STR - Ferrari	675,5	32
20

A Cosworth le queda mucho trabajo para preparar el nuevo motor

Es el principal problema al que se enfrentan los nuevos equipos de la F1 que están atados contractualmente a Cosworth por las condiciones que les impuso Mosley para la preinscripción, se han encontrado con que el V8 de 2006 es un desastre si se le capa a 18.000 y la nueva normativa del 2010 con Mosley en la calle no prosperará.

El principal argumento que mantenía la presidencia de la FIA, era que el motor Cosworth que suministraría Cosworth estaría basado en el que utilizó la escudería Williams en 2006, intentando equilibrar la balanza ante la clara desventaja de los nuevos.

Patrick Head dijo que incluso alcanzando las 20.000 revoluciones, el Cosworth estaría en desventaja, por su peso y por el superior consumo respecto al resto.

El diario As recoge una declaraciones del equipo Campos GP donde califican que el Cosworth limitado a 18.000 revoluciones es "un desastre". La marca británica está evolucionando el motor para tratar de encajar en las regulaciones vigente. Le va a costar varios millones de euros, pero sus técnicos creen que pueden hacer competitiva esa base y solventar los tres años de desarrollo de hándicap, que suponían sin modificaciones más de un segundo por vuelta sólo por el propulsor.

Dos españoles más en la F1: Alguersuari y Pedro de la Rosa

Ya es noticia oficial en la web del equipo Toro Rosso, Jaime Alguersuari ha sido nombrado piloto oficial del equipo Toro Rosso.

Jaime debutará en el Gran Premio de Hungría este fin de semana y será el piloto más jóven de los 59 años de historia de la F1. Es el campeón vigente de la F3 Inglesa (título que le da el acceso a la superlicencia) y actualmente está compitiendo (3er. puesto este fin de semana) en la World Series by Renault. Jaime pertnece al programa de jóvenes pilotos de Red Bull y es piloto Circuit de Catalunya.

Por otra parte, aunque no está confirmado, todo apunta a que Pedro Martinez de la Rosa será presentado como piloto del equipo Campos GP firmando con esta escudería por dos temporadas. El acuerdo entre de la Rosa (38 años) y Campos se hará oficial en el próximo Gran Premio de Europa en Valencia.

El otro monoplaza del equipo Campos GP podría estar a los mandos de Brunno Senna o el mejicano Sergio Pérez que está respaldado por el gigante de las telecomunicaciones mexicanas TELMEX.

Los Red Bull vuelan en Nurburgring

Ahora le ha tocado el turno a Red Bull, se han mostrado imparables en Nurburgring, a pesar de haber haber sido penalizado Mark Webber con un drive through gano la carrera en forma indiscutible.

La previsión inicial de lluvia no se ha cumplido y hemos visto a varios pilotos dar varias vueltas desde la apertura de pit-lane para descargarse un poquito y cambiar de estrategia. Alonso ha sido uno de ellos pasando entre 5 o 6 veces quitándose unos 14-15 kilos de combustible y hacer el primer stint con neumáticos blandos a los que no les gusta mucho el peso.

Timo Glock sale desde el pit, algo habitual ya que lo hizo en 4 carreras este año. Alonso en su afán de calentar los neumáticos hace un trompo en la vuelta previa ensuciando las gomas lo que le pasará factura a la hora de la salida.

Alonso comienza hacer el trompo en una curva de derechas. Notar la posición del volante y las ruedas (contravolante)

A pesar del contravolante el coche ya está cruzado en pista y el trompo ya está hecho.

El trompo en lugar de calentar las gomas las ha ensuciado y esto hara sufrir a Alonso en la salida

La largada sin problemas, Webber en una actitud sospechosa, luego ratificada por la sanción de los comisarios deportivos, le tira literalmente el coche a Barrichello obligándolo a irse hacia el lado del muro del pit para evitar una colisión segura.

Webber y Barrichello luchando por la 1ra posición.

Webber le tira el coche a Barrichello. Notar como Barrichello está mucho más a la izquierda respecto de la foto anterior

En otro mundo estaban los monoplazas con KERS (Ferrari y McLaren) que han han aprovechado su ventaja en la salida: Hamilton pasa del 5to puesto al 1er puesto, solo hasta la primer curva
por pinchazo (posible toque de Raikkonen cuando vuelve a pista), Massa pasa del 8vo al 4to puesto y Raikkonen de la 9na a la 7ma. plaza. Hamilton aparte del KERS cuant con un difusor nuevo asimétrico

En la secuencia siguiente se puede observar la largada desde el coche de Hamilton. Nurburgring es el circuito con mayor distancia hasta la primer curva de lo que va del mundial con lo que es ideal para el uso del KERS.

Salida desde el coche de Hamilton.Al colocar la segunda marcha comienza a utilizar el KERS
Hamilton ya ha pasado a Vettel (4to), notar que ya usa el KERS (batería de color amarillo)

Hamilton en 6ta. marcha ya ha pasado a Button, esta tercero y tiene en la mira a Webber y Barrichello

Hamilton en 7ma. y a punto de pasar a Webber y Barrichello. Sigue usando el KERS

Hamilton está termimando de pasar a Webber (a la derecha) en 7ma. marcha. Notar como se ha descargado el KERS

Hamilton ya primero deja de usar el KERS y se encamina a la primera curva

Hamilton en primera posición rebaja a 3ra marcha para entrar en la primer curva en 1ra.

Al final muy buena largada de Barrichello que se queda con la primera plaza con Webber por detrás y mala largada de Button que queda 5to. y de Vettel que queda 6to. Alonso largaba 12 pero los neumáticos sucios le han pasado factura, lo pasan 3 coches y luego de sufrir la primera vuelta pasa 11mo. en la clasificación.

La alegría de Barrichello no podía durar mucho, recordemos que iba más corto que los Red Bull y que la penalización por la maniobra de Webber le dió una esperanza pero la superioridad de los Red Bull y la metedura de pata en el segundo pit stop de Barrichello le ha permitido a Mark Webber ganar la carrera a pesar de haber sido penalizado con un drive trought.

Los Brawn continuan con problemas de calentamiento de gomas, se los ha visto incluso hacer algunos zig zag sospechosos en la recta para que por lo menos suban un poco la temperatura y tengan más adherencia. Lo raro ha sido que en la primer parada de boxes han vuelto a montar los blandos que tienen una excesiva degradación y han presentado graining.

Sebastian Bourdais abandona la carrera en la vuelta 20 y la fórmula 1, con toda probabilidad será reemplazado por el español Jaime Alguersuari.

Abrazo entre Giorgio Ascanelli y Sebastian Bourdais anticipando su despido

En la vuelta 32 Barrichello entra a boxes pero un problemita con la manguera de gasolina (todas le tocan a Rubinho) le hace perder muchos segundos y con esto se despide de las opciones de victoria que podría haber tenido. Al salir del circuito hizo unas polémicas declaraciones contra el equipo que luego fueron suavizadas y matizadas por el jefe de filas Ross Brawn.

A destacar es Force India, es el equipo que más ha mejorado en toda la temporada, lástima el toque se Sutil a la salida de boxes con Raikkonen que terminó con el endplate del alerón delantero, con sus aspiraciones y con un paso obligado por boxes para cambiar la nariz

Toque entre Raikkonen y Sutil

Renault ha mejorado algo, descargado va muy bien e incluso marcó el record de vuelta pero en cuanto lo cargas un poco el coche sigue sin rendir, veremos en Hungría a ver que pasa.

Al final doblete para Red Bull, los Brawn GP relegados a la 5ta y 6ta plaza y vuelve a estar arriba Ferrari de la mano de Massa con su primer podium del año.

La clasificación final aquí.

GP de Alemania: Red Bull de nuevo arriba y Brawn GP ya no despunta

Webber, Button y Barrchelo en Nuburgring

Una clasificación loca en la que ha hecho acto de presencia la lluvia en la Q2 y ha organizado un bonito desfile en los boxes para el cambio de neumáticos slicks a intermedios.

Al final culpa de la lluvia en la Q2 entre los que pasaron a la Q3 hay algunos desconocidos para esa parte de la grilla como Sutil o Piquet.

Como pasó en Silverstone, los dos Red Bull salen con la misma carga de combustible y llevan alrededor de 15 kilos más de combustible que los dos Brawn GP, lo que demuestra una vez más que a los BGP001 siguen experimentando problemas para calentar sus neumáticos y que son serios candidatos, salvo imprevistos o lluvia, a firmar otro doblete. Webber ha firmado su primera pole y Button sale 4to pero las cargas de combustible de los Brawn GP juegan a su favor.

El héroe de la jornada es Adrián Sutil que ha logrado colar a un Force India entre los 10 primeros siendo el más cargado de este grupo y ha superado a los Ferrari.

Alonso no entra en la Q3 culpa de la lluvia, colocó slicks al final de la Q2 en un intento desesperado por entrar en la Q3 y un trompo cortó todas sus esperanzas. Lo que no se entiende muy bien es su estrategia, está 12º, carga menos combustible que su compañero Piquet (10mo.) y tiene por delante otra vez a su pesadilla Heidfeld que va muy cargado. La única explicación sería que esperan lluvia en Ranult y quiere preservar los neumáticos ya que es muy fácil castigarlos si el coche va muy cargado.

Por último Timo Glock saldrá último. Los comisarios han creído oportuno penalizarle ya que entendieron que obstaculizó a Fernando Alonso en la Q1.

La clasificación final aquí.

La tabla de pesos oficiales (en este circuito penaliza poco la carga de combustible, unos 0,25 segs. por cada 10 kilos) y previsión de vuelta de entrada a boxes es la siguiente:

Nurburgring
Parrilla	Piloto	Escuderia	Peso	Parada
1	Mark Webber	Red Bull Renault	661	23
2	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	647	17
3	Jenson Button	Brawn-Mercedes	644	16
4	Sebastian Vettel	Red Bull Renault	661	23
5	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	654,5	20
6	Heikki Kovalainen	McLaren - Mercedes	664	24
7	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	678,5	30
8	Felipe Massa	Ferrari	673,5	28
9	Kimi Raikkonen	Ferrari	674	28
10	Nelson Piquet	Renault	676	29
11	Nick Heidfeld	BMW - Sauber	681	31
12	Fernando Alonso	Renault	668,2	26
13	Kazuki Nakajima	Williams Toyota	683,6	32
14	Jarno Trulli	Toyota	683,7	32
15	Nico Rosberg	Williams Toyota	689,5	35
16	Robert Kubica	BMW - Sauber	673,5	28
17	Sebastien Buemi	STR - Ferrari	674,5	28
18	Giancarlo Fisichella	Force India - Mercedes	662,5	24
19	Sebastien Bourdais	STR - Ferrari	689,5	35
20	Timo Glock	Toyota	662,3	23