Pirelli no tiene ni idea de lo que le pasa a los zapatos de la F1

Los verdaderos protagonistas de la jornada son los neumáticos Pirelli, que hoy han fallado hasta en cinco casos para sembrar la duda en el paddock, que se pregunta si la situación puede mantenerse así en el futuro o es imprescindible un cambio en las ruedas de la Fórmula 1 para los próximos eventos del Mundial.

En este sentido, Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport en la F1, ha tenido dificultades para explicar un problema que, según sus propias palabras, todavía no está perfectamente identificado y es distinto a las delaminaciones que vimos entre los Grandes Premios de Malasia y España:

"Hemos visto algo nuevo y un tipo de problema diferente. Ahora estamos llevando a cabo nuestro análisis. Tenemos que irnos de aquí y entender qué ha pasado hoy", ha dicho Hembery en una breve comparecencia con la prensa. El británico ha insistido en que no pudieron anticiparse al problema porque no lo conocían: "Obviamente, lo de hoy no estaba previsto", ha apostillado Hembery.

El análisis de la situación es perentorio, pero el máximo responsable de los neumáticos en los circuitos ha preferido ganar tiempo en sus manifestaciones públicas: "Cuando tengamos los hecho podremos entender qué ha pasado y llegar al meollo de los problemas", ha insistido.

Hembery, que estuvo presente también en la atribulada etapa de Pirelli en el Mundial de Rallyes, ha dejado patente su preocupación por conocer el problema: "Nos tomamos estas cosas en serio y cuando tengamos las respuestas os las haré saber", ha dicho.

"No tiene sentido que añada nada más hasta que no tengamos todos los hechos [analizados]", para terminar con un "lo siento" que ha pronunciado mientras daba pasos atrás hacia el interior del hospitality del fabricante itailano.

Via cdthef1.com

Se viene colleja para Pirelli...

Jean Todt ha covocado a Pirelli a una reunión en París el miércoles de esta semana con el Sporting Working Group, con el fin de tomar medidas para evitar que se repitan los problemas de los neumáticos que se han visto en Silverstone. Se le ha pedido a Pirelli que proponga una solución. La prioridad de la FIA es, obviamente, la seguridad de los pilotos y se considera necesaria una solución tan pronto como sea posible.

Hasta cuatro reventones se han visto en la carrera de Silverstone de este año. Lewis Hamilton, Jean-Eric Vergne, Felipe Massa y Sergio Pérez experimentaron lo que es sufrir un reventón de una neumático en plena carrera.

Aunque Pirelli se está llevando la peor parte de las críticas después de que el GP de Gran Bretaña, hay que decir que la razón de que los cambios propuestos por Pirelli no se hicieron para los neumáticos usados ​​en Silverstone porque los equipos no pudieron ponerse de acuerdo entre sí.

Es evidente que los fallos de neumáticos en Silverstone han añadido más leña al fuego de manera que habrá más presión sobre los que han estado en contra del cambio.

No es ninguna sorpresa saber que Red Bull Racing ha estado hablando del problema. Era la escuderia que más pedía el cambio

Stefano Domenicali confirma el paso atrás de Ferrari: "Hemos empeorado el coche"

El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, coincide con Fernando Alonso al aseverar que las últimas novedades del F138 no han hecho más que "empeorar" el rendimiento del monoplaza. Domenicali cree que el bólido de Il Cavallino Rampante todavía tiene margen de mejora y avisa que en Maranello seguirán trabajando para hallarlo.

Si ayer escuchamos a Fernando Alonso expresar su preocupación por la ineficacia de las últimas mejoras de Ferrari, hoy el rotativo italiano La Stampa publica una entrevista al jefe de la Scuderia, Stefano Domenicali, en la que éste confirma las palabras de su piloto.

Molesto por la falta de ritmo del F138, el italiano ratifica el "paso atrás" de la formación de Maranello, pero al mismo tiempo avisa que en Maranello trabajarán duro para revertir la situación en los meses venideros.

"Fernando hace un análisis que comparto: hemos empeorado el coche. Analizaremos todos los datos para hallar las causas de este paso atrás y encontrar una solución", explicó Domenicali después de una cronometrada en la que Alonso se quedó a 1'3 segundos del mejor tiempo de Nico Rosberg.

Pese a admitir que es fácil llegar a conclusiones "equivocadas" después de lo visto ayer sobre el asfalto de Silverstone, Stefano cree que es posible recuperar el ritmo perdido. "Los pilotos se encuentran en una posición psicológica difícil, es importante tranquilizarles. Hemos probado muchas cosas que, consideradas por separado, funcionan, pero todas juntas no. Tenemos que reequilibrar el paquete de novedades que hemos traído".

En referencia a los múltiples accidentes que Felipe Massa ha protagonizado desde el GP de Mónaco, Stefano Domenicali ha remarcado la importancia de que la Scuderia permanezca a su lado. "Para un piloto como él también es frustrante entrar en un coche y, por un motivo u otro, tener un accidente. Necesita sentir la confianza del equipo, que no falta, y estar perfecto en las próximas carreras. Añadirle presión no sirve ni a él ni al equipo".

Via cdthef1.com

Próxima cita GP de Gran Bretaña en Silverstone

Octava cita del campeonato del mundo de Fórmula 1 2013 en el remodelado circuito de Silverstone, catedral del mundo motor.  Junto con Mónaco, Bélgica e Italia, este gran premio es uno de los 4 que sobrevive desde la creación del campeonato en 1950.

Debido a la remodelación de la zona de pit y boxes la recta de meta ya no estará situada en la recta tradicional antes de Copse. Ahora está entre Club y Abbey, es decir, en el lado opuesto del circuito. Esto es debido al nuevo Paddock y Pits en esta zona pero que favorece las múltiples paradas ya que es más corto que el antiguo, aunque es un poco largo comparado con el resto de circuitos del mundial.

En cuanto a la salida se encuentra cuesta arriba después de una curva rápida, lo que será diferente respecto de años anteriores en términos de estrategia ya que no se perderá mucho tiempo en los cambios de neumáticos.

Silverstone es un circuito formado principalmente por rectas y curvas rápidas, por ejemplo la zona de Becketts, una sucesión de giros muy veloces y extremadamente abiertos. Aunque esté compuesto por un gran número de largas rectas, adelantar es tarea difícil. Silverstone está formado por 18 curvas (9 de ellas a derechas y 9 a izquierdas) y 5.891 metros en total siendo el más largo del mundial y la segunda vuelta más larga del año, tras la de Spa-Francorchamps en Bélgica. Los frenos se usan solamente durante el 16% de la vuelta y el motor se pisa a fondo durante el 68%.

Se trata de un circuito de alta carga aerodinámica y probablemente junto con Suzuka es uno de los circuitos donde las gomas más sufren debido a sus curvas rápidas, pero las bajas temperaturas que se esperan podrán jugar a favor de Pirelli.

Tradicionalmente, Silverstone ha sido un circuito que le va muy bien al Red Bull, con su aerodinámica tan efectiva en curvas rápidas. Con las mejoras que introdujeron en Valencia, son ahora mismo el equipo a batir.

Se han reasfaltado varias partes de la pista, como por ejemplo la curva Copse. Los niveles de adherencia permanecen relativamente bajos, aunque las curvas más rápidas exigen mucho de los neumáticos, especialmente por las elevadas cantidades de energía lateral que se generan en éstas.

En el 2011 en este GP la FIA prohibió el uso de los famosos difusores soplados. En esas fechas la nueva normativa de la FIA obligó a todos los equipos a utilizar el mismo mapa motor el sábado en clasificatorias y el domingo en la carrera y además limitó también el uso del difusor soplado.

Características técnicas del circuito

Longitud: 5.891km. 18 curvas en total. Circuito de alta velocidad construido sobre un antiguo aeródromo de la II Guerra Mundial. Muchas curvas rápidas, muy poco exigente con los frenos.
Número de vueltas: 52
Distancia Total: 306.198km
Acelerador a fondo en el 66% de la vuelta (medio). Combustible total: 150 kg (medio – alto). Consumo: 2,36 kg por vuelta (alto).
Tiempo de frenada: 9% de la vuelta (muy bajo). 9 zonas de frenada. Desgaste de frenos: bajo.
Tiempo perdido en una parada en boxes: 15 segundos.
Tiempo total necesario para parada en boxes: 19 segundos.
Efecto de la carga de combustible (tiempo por vuelta por cada 10 kg de combustible): 0,38 segundos (alto).
Record: 1:34.661 (Kimi Raikkonen, Lotus, 2012)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.105km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

Zona de activación de DRS

Charlie Whiting ha decidido que para este circuito este año habrá doble zona de DRS independientes, es decir con dos puntos de detección y dos zonas de uso

Compuesto Pirelli

Los neumáticos elegidos por Pirelli para Silverstone: medio (marcas blancas) y duros (marcas naranjas). Esta combinación es similar a la que ya vimos en Malasia, Bahréin y España.

Pirelli trajo a Silverstone en 2012 los neumáticos blandos y duros, y la lluvia que cayó durante el fin de semana ayudó a que Red Bull y Ferrari libraran una batalla táctica fascinante en el día de la carrera. Alonso tomó la salida con los duros, Webber con los blandos, y atrapó y superó a Alonso en los compases finales de la prueba.

Este año han escogido los neumáticos medios y duros. Esta elección obligó a los equipos a completar cuatro paradas en boxes en Barcelona, por lo que será interesante observar cuánto han progresado las escuderías por lo que a la gestión de los neumáticos respecta. Aquí es más probable que veamos estrategias de dos o tres paradas.

El desgaste de las ruedas en Silverstone es alto por las cargas laterales en las curvas rápidas, como Copse y Abbey. Al contrario que el de Barcelona, el asfalto aquí no es particularmente abrasivo hecho que debería contribuir a una menor degradación de las gomas.

En Silverstone una parada es relativamente lenta en relación con el estandar de la Fórmula 1, representando una pérdida total de 25 segundos. Este factor anima a los equipos a hacer menos paradas.

En vista de que el fin de semana no se verá muy afectado por la lluvia, las primeras predicciones sugieren que el escenario más probable es que los equipos opten por una estrategia de dos paradas, con el primer pit-stop entre las vueltas 10 y 15 y el segundo entre los giros 29 y 35.

La gestión de los neumáticos medios y duros será la clave. El medio será el compuesto usado en la calificación, por lo que será con éste con el que empezarán los diez primeros clasificados, pero los estrategas deberán calcular qué combinación resulta en un ritmo más rápido a lo largo de las 52 vueltas de la carrera.

Comisarios de la prueba

Los comisarios de esta prueba serán LARS ÖSTERLIND, PAOLO LONGONI y NIGEL MANSELL.

Declarada ilegal la suspensión delantera del Lotus E21

Después de Silverstone Lotus deberá cambiar el esquema de las suspensiones delanteras del E21 después de una aclaración del reglamento técnico de la FIA a pedido de un equipo para confirmar si era legal o no el esquema de suspensiones de Lotus

El punto en discusión es el artículo 10.5.2 del reglamento técnico que establece: "...excepcionalmente hasta tres miembros de la suspensión pueden estar conectados entre sí por titanio, aleación de aluminio o componentes de acero".

Como puede verse aquí, el Lotus parecería tener cuatro en lugar de lostres miembros conectados entre sí: el brazo inferior (dos brazos), el enlace de la barra push rod y la barra de dirección. 

Lotus cambiará el diseño que ha estado en uso durante bastante tiempo. No se espera que tenga un impacto significativo en el rendimiento.

Red Bull no tiene prisa por encontrar sustituto a Mark

Con la marcha de Mark Webber, se quedará libre uno de los asientos más codiciados de la Fórmula 1. Comienza un GP particular de los pilotos por hacerse con el asiento vacante por pilotar el mejor coche de la parrilla, pero también sabiendo que tendrá como compañero de equipo al tricampeón -y puede que tetracampeón- del mundo, que le gusta saltarse las ordenes de equipo: Sebastian Vettel.

En un comunicado oficial en su página web, la escudería Red Bull ha agradecido el trabajo, dedicación, entrega y lealtad de Webber a lo largo de los siete años en el equipo de Milton Keynes. "La dedicación y éxito de Mark ha sido un factor importante en el equipo para conseguir tres Campeonatos del Mundo de Constructores".

Tras conocerse la marcha del australiano de la Fórmula 1 a final de temporada, irremediablemente surge la pregunta de quién reemplazará al 'aussie' en la formación austríaca. Así, Red Bull confirma que el nombre del sustituto de Webber no se conocerá de forma inmediata: "La decisión de quién reemplazará a Webber no se tomará hasta más adelante en la temporada".

El jefe de equipo, Christian Horner, está seguro de que la decisión del australiano no ha sido fácil y espera que finalice el Mundial con buenos resultados: "Estoy seguro de que Mark pensó mucho y muy duro antes de tomar la que sin ninguna duda ha sido una decisión muy difícil. Sus logros en la Fórmula 1 son amplios y estoy seguro de que continuará apretando duro y que ampliará ésos números hasta el final de la temporada. Apoyamos la decisión de Mark, ha sido una excelente incorporación al equipo desde que se unió a nosotros en 2007 y le deseamos todo lo mejor en la próxima etapa de su carrera", señalaba.

¿Quien ganará el GP para sentarse en el Red Bull vacante?

En la 'pole position' se encuentra Kimi Räikkönen, uno de los mejores pilotos y uno de los pocos en activo que sabe lo que es ganar un campeonato. Desde hace tiempo hay ciertos rumores que lo sitúan cerca de la escudería de la marca de bebidas energéticas, pero Kimi fiel a su estilo no suelta prenda ni dice nada. El piloto finlandés sabe que sus opciones por ser de nuevo campeón mundial pueden pasar por subirse a este tren. Él no tiene la última palabra, pero una postura positiva podría acercarle a los coches de la bebida energética.

En segunda y tercera posición se encuentran los dos pilotos de Toro Rosso, la escudería filial. Jean-Eric Vergne y Daniel Ricciardo parten con la ventaja de que son de la casa, se han formado en la cantera de Red Bull y conocen bien el equipo. A su favor juega el papel de no ser dos pilotos de primerísimo nivel y, a priori, no supondrían un problema para Vettel, algo que sí pasaría con Räikkönen.

Nico Rosberg, Romain Grosjean, Nico Hulkenberg, Pastor Maldonado o Adrian Sutil reúnen cualidades suficientes como para ocupar el puesto de Webber.

Comienza este particular GP, ¿quién lo ganará?

Paul di Resta desclasificado por no alcanzar el peso reglamentario

Paul di Resta ha perdido su mejor posición en parrilla en la Fórmula 1 después de los comisarios de la FIA hayan decidido excluirle de la clasificación del Gran Premio de Gran Bretaña tras comprobar que su coche no cumplía con la normativa en cuanto al peso mínimo exigido al finalizar la sesión sesión.

Los comisarios de Silverstone detectaron que su monoplaza estaba por debajo de los 642 kilogramos mínimos exigidos en el reglamento contraviniendo los artículos 26.1 del Reglamento Deportivo y el 4.1 del Reglamento Técnico, por lo tanto resulta descalificado de los resultados de la sesión de calificación del GP de Gran Bretaña aunque le han permitido comenzar la carrera desde la última posición de la parrilla.

Los comisarios revelan que el VJM06 pesó 641,5 kilos en el pesaje post calificación incluso con la gasolina a bordo, esto es, medio kilo menos de lo exigido en el reglamento para los coches vacíos.

El reglamento técnico en el apartado 1.9 define el peso del coche con el piloto, su vestimenta y elementos necesarios para la carrera en todo momento durante el evento

El coche del británico fue pesado sin combustible en su interior y marcó tan solo 640 kilogramos, dos por debajo del mínimo exigido que se marca en el artículo 4.1 del Reglamento Técnico.

Sin embargo, al comprobar la calibración de las escalas usadas por la FIA, se ha demostrado que los pesos aportados por el organizador del evento, que pesan 600 kilos, han dado 599,5 en la báscula. Así pues, el error de peso no es de dos kilos, sino sólo de 1,5 kilos aunque, igualmente, infringiendo el Reglamento Técnico.

En una de esas si no iba al baño antes quizás zafaba...

La sanción es exáctamente igual a la de casos similares como el de Lewis Hamilton en el GP de España 2012 o el de Sebastian Vettel en el de Abu Dhabi del mismo año.

El Consejo Mundial de los Deportes de Motor ha anunciado hoy su decisión de legalizar los test de cara a la próxima temporada. Las escuderías dispondrán de un total de ocho días de rodaje en pista, repartidos en cuatro tandas de dos jornadas que se celebrarán en pistas europeas del calendario. El Consejo también ha confirmado que en enero los equipos podrán empezar a probar los nuevos motores V6 Turbo.

Delegados de más de 70 países se han dado cita hoy en Goodwood para celebrar una nueva reunión del Consejo Mundial de los Deportes de Motor, una reunión calificada por los presentes de "auténtico éxito" en la que han acordado una serie de medidas que afectan directamente al futuro a corto plazo de la Fórmula 1.

Una de las medidas más destacadas es, sin duda, la referente a los entrenamientos en temporada, y es que cada escudería dispondrá de un total de ocho días de rodaje en pista después de que el Consejo haya decidido volver a legalizar los test a partir de 2014.

"Se permitirán un total de cuatro tandas de dos días de test por temporada, en sustitución de los actuales ocho días promocionales y los tres días de test de jóvenes pilotos. Se celebrarán en circuitos europeos el martes y el miércoles después de una carrera con tal de garantizar que los recursos necesarios sean los mínimos", reza el documento oficial.

Si en los últimos años la pretemporada ha empezado en febrero, en 2014 lo hará a efectos prácticos en enero con tal de que los equipos dispongan de más tiempo para aclimatarse al funcionamiento de los nuevos motores V6 Turbo. "El rodaje en pista también estará permitido en enero de 2014 para que los equipos puedan probar antes sus nuevos motores".

EL CARNÉ POR PUNTOS, UNA REALIDAD

Además del nuevo reglamento técnico, la temporada 2014 de Fórmula 1 también estará marcada por la introducción de un nuevo sistema de penalizaciones con el que la institución de Jean Todt tratará de fomentar el deporte limpio: el carné por puntos.

Si un piloto acumula 12 puntos de sanción, la FIA lo suspenderá automáticamente para la siguiente carrera. La cantidad de puntos que recibirá por cada ofensa variará según la gravedad de la misma, pero es seguro que oscilará entre uno y tres. Estos permanecerán en su licencia durante un año natural.

MENOS MOTORES Y CAJAS DE CAMBIOS POR TEMPORADA

Si ahora mismo cada piloto dispone de un máximo de ocho motores por Campeonato, en 2014 este límite será de cinco. La FIA sancionará a aquellos que necesiten de un sexto propulsor relegándolos a empezar desde el Pit-Lane y penalizará con 10 posiciones en parrilla a quienes necesiten sustituir elementos individuales de sus unidades, tales como por ejemplo el turbo o el MGU.

Los fabricantes solamente podrán homologar un motor entre 2014 y 2020. Una vez homologados, la FIA únicamente permitirá que se manipulen los propulsores con tal de aumentar su fiabilidad y reducir costes.

Por lo que a las cajas de cambios respecta, éstas deberán durar un mínimo de seis Grandes Premios consecutivos, en lugar de los cinco actuales.

OTROS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO

• A petición de Mercedes, cada fabricante podrá suministrar motores a un máximo de cuatro equipos en 2014.
• Se ha adoptado un procedimiento para dar a los pilotos la oportunidad de devolver cualquier ventaja que hayan obtenido por fuera de los límites del circuito.
• Se ha reducido notablemente la cantidad de horas destinadas al túnel de viento, y con tal de reducir costes se ha impuesto el CFD como herramienta de trabajo. La FIA anima también a los equipos a compartir un mismo túnel de viento.
• Por razones de seguridad, el personal que manipule un coche en un pit-stop deberá llevar por normativa protección en la cabeza.
• Cada piloto dispondrá de un juego extra de neumáticos para la primera media hora de los Libres 1 de cada Gran Premio. Esta medida nace de la voluntad de la FIA de aumentar la presencia en pista de las escuderías, reticentes este año a rodar con tal de no degradar sus gomas.
• Los coches no podrán usar más de 100kg de carburante por carrera.
• Limitada ahora a 60km/h en entrenamientos y a 100km/h en carrera, la velocidad máxima permitida en el Pit-Lane a partir de 2014 será de 80km/h en todo el Gran Premio. En Melbourne, Mónaco y Singapur el límite será de 60km/h.

OTROS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO TÉCNICO

• Se ha trabajado para garantizar que los equipos no incorporen un escalón en el chasis por debajo del morro. La FIA asegura así el uso de morros genuinamente bajos, introducidos por razones de seguridad.
• El peso mínimo de los monoplazas ha sido aumentado en 5kg, pues los nuevos motores V6 Turbo pesarán un poco más de lo previsto en un primer momento. También se ha modificado la distribución de peso.
• Se permitirá incorporar un control electrónico en los frenos traseros para que las frenadas sean constantes, asegurando así una óptima recuperación de energía.
• Se ha reducido de 20mm a 5mm la flexión máxima permitida de los laterales del cockpit
• Las estructuras de impacto lateral serán de fabricación estándar. Esto asegurará una mayor eficiencia en caso de impacto oblicuo, a la vez que ayudará a reducir costes. Los actuales crash-test de impacto serán sustituidos por pruebas de peso estático.

 LAS 24 HORAS DE LE MANS, BLINDADAS

Con tal de preservar la carrera de las 24 horas de Le Mans y evitar cualquier coincidencia con un Gran Premio de Fórmula 1, la Federación ha blindado el fin de semana del 14 y el 15 de junio.

Via cdthef1.com

Horner afirma que conoció la decisión de Webber una hora antes de su confirmación

El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, ha explicado cómo supo que Mark Webber tomaba la decisión de dejar la Fórmula 1 y fichar por Porsche para 2014. El británico ha afirmado que conoció la noticia solamente una hora antes de que todo el mundo supiera qué planes tiene el australiano: “Supongo que saberlo una hora antes es poco tiempo. Creo que la gente de la fábrica se siente decepcionada al enterarse por Internet”, decía a los periodistas al llegar a Silverstone. " Recibí una llamada de Mark a las 9 de la mañana. Fue una noticia de pocos minutos", añadió en declaraciones recogidas por Autosport.

Los comentarios de Horner despertaron rumores que recuerdan los malos momentos de Webber en Red Bull, como el último caso del ‘Multi-21’. Además, sabiendo que la relación del australiano con Sebastian Vettel y Helmut Marko no es muy buena. Para salvar la situación, el 'aussie' intentó excusarse: "Informé a Christian antes del anuncio oficial, que es lo que por contrato debo hacer. Así que eso es lo que hicimos”.

El piloto de Queanbeyan dijo que la forma en la que la noticia salió a la luz no fue con el objetivo de 'herir' a sus compañeros de Red Bull en la fábirca de Milton Keynes: “Ellos han sido magníficos conmigo, pero en Porsche estaban muy ansiosos por hacer el anuncio. Hoy se trataba de Porsche y Mark Webber”.

A pesar de que Horner afirme que conoció la noticia una hora antes de su confirmación, parece que el multimillonario propietario de Red Bull y 'aliado' de Webber, Dietrich Mateschitz, sabía sobre los planes del australiano con anterioridad. “Eso (la marcha de Webber) ya lo sabíamos desde hace unas semanas”, indicaba Mateschitz en declaraciones recogidas por Speed Week. “Estuvimos hablando sobre el tema algunas veces”, añadía el propietario de Red Bull. No obstante, el austríaco afirma que Webber seguirá unido a Red Bull: “Mark seguirá siendo parte de la familia de Red Bull”.

Vía cdthef1.com

Mark Webber se pira de Red Bull

Mark Webber ha anunciado que dejará la Fórmula Uno al final de esta temporada para unirse al nuevo programa deportivo de Porsche en el Campeonato del Mundo de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans.

Webber hizo su debut en la F1 en 2002 con Minardi y ha estado con Red Bull desde 2007, ganando nueve grandes premios para los campeones del mundo. La partida del australiano significa que el equipo debe ahora encontrar un nuevo socio para Sebastian Vettel para la temporada 2014

"Es un honor para mí unirme a Porsche en su regreso a la máxima categoría en Le Mans y en el coche del Campeonato del Mundo de Resistencia y ser parte del equipo", dijo Webber. "Porsche ha escrito historia de las carreras como un fabricante y es sinónimo de tecnología y rendimiento al más alto nivel".

"Estoy muy ilusionado con este nuevo reto después de mi tiempo en la Fórmula Uno. Porsche, sin duda, se ha fijado metas muy altas. Casi no puedo esperar a pilotar uno de los coches deportivos más rápidos del mundo".

Webber, de 36 años, se unirá al ex Red Bull Neel Jani en el equipo de Porsche LMP1, junto con Timo Bernhard y Romain Dumas. EL Aussie no es ajeno a carreras en Le Mans ya que anteriormente había pilotado para Mercedes en 1998-9.

Los rumores de la salida de la F1 Webber se han generalizado desde hace algún tiempo, en especial desde Gran Premio de Malasia de marzo, donde Vettel desafió las órdenes de equipo de Red Bull  (el famoso Mult21 Gate) y adelantó al piloto australiano.

El anuncio de este jueves sólo aumentará la especulación sobre la sustitución de Webber. Aunque los informes han vinculado varias veces al piloto de Lotus Kimi Raikkonen con Red Bull hay varios posibles candidatos, entre los corredores del equipo filial Toro Rosso: Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne.

Message of condolences from Jean Todt, President of the FIA

I would like to share my profound sadness, and that of the whole FIA community, following the tragic death of the circuit worker, who was working as a volunteer marshal at the Canadian Grand Prix.

My thoughts, and those of the FIA members, are with the worker's family and friends and we all wish to extend our sincerest condolences, as well as our support, in these most tragic of circumstances.

This tragedy has affected us deeply, and the whole of motor sport is profoundly touched by it.

In volunteering to be a marshal, he had made the choice to give his time, his knowledge and passion in the service of motor sport.

All over the world, it is men and women like him who make possible the organisation of motor sport events. Without these thousands of volunteers who give their all selflessly, motor sport would simply not get off the starting line.

I and the FIA want to share with each and every one of the pain resulting from this death, a hurt that unites us all today.


Me gustaría compartir mi profunda tristeza, y el de toda la comunidad de la FIA, después de la trágica muerte del trabajador del circuito, que estaba trabajando como comisario voluntario en el Gran Premio de Canadá.

Mis pensamientos y los de todos los miembros de la FIA, están con la familia y amigos del trabajador y  todos deseamos expresar nuestro más sentido pésame, así como nuestro apoyo, en estos momentos tan trágicos.

Esta tragedia nos ha afectado profundamente, y el conjunto del deporte del motor se ve profundamente afectado por ella.

Como comisario voluntario había tomado la decisión de dar su tiempo, sus conocimientos y su pasión al servicio del deporte del motor.

En todo el mundo, son los hombres y mujeres como él, que hacen posible la organización de eventos deportivos de motor. Sin estos miles de voluntarios que dan todo desinteresadamente, el deporte del motor no podría no tendría lugar.

Yo y la FIA queremos compartir con todos y cada uno el dolor resultante de esta muerte, un dolor que nos une a todos hoy.



Jean Todt

La FIA anuncia la muerte del comisario accidentado en el GP de Canada

La FIA anunció la muerte del comisario accidentado en el Grand Prix de Canada.

El comisario, miembro del Automobile Club de l'Île Notre Dame, fue víctima de un desafortunado accidente que se produjo al final de esta tarde en el Grand Prix de Canada. El comisario estaba ayudando a recuperar el Sauber de Esteban Gutierrez que se había detenido durante la carrera. La grúa había levantado el coche de Gutierrez para volver a los boxes y en ese momento al comisario se la cayo la radio y trató de recogerla. Mientras lo hacía, se tropezó y fue golpeado y atropellado por la grúa.

El comisario fue trasladado en helicóptero al Hospital Sacre-Coeur donde fue atendido por el Servicio de Traumatología del Dr. Ronald Denis, Jefe Adjunto Médico Oficial y el Dr. Jacques Bouchard, Director Médico del Gran Premio. Por desgracia, el trabajador murió debido a las heridas.

Hacía mucho tiempo que no ocurría algo así. Antecedentes cercanos a lo ocurrido hoy en Montreal son los de Paolo Ghislimberti, fallecido en Monza 2000 y Graham Beveridge, Australia 01.

Descansa en paz compañero.

Un comisario de pista, en estado crítico tras ser atropellado por una grúa móvil

El Gran Premio de Canadá deja un comisario de pista en estado crítico al ser atropellado por una grúa móvil cuando daba marcha atrás. El comisario escoltaba la retirada del monoplaza de Esteban Gutiérrez cuando ha recibido el golpe y el conductor del vehículo no le ha visto caer. Tras ser estabilizado en el lugar, el equipo médico le ha trasladado en helicóptero al Sacré Coeur Hospital.





Esperemos que todo quede en un susto y nada mas.

Próxima cita: GP de Canadá en el circuito Giles Villeneuve

La próxima cita del mundial será el circuito Giles Villenauve en la ciudad de Montreal en Canadá en el que se disputará la 44ª edición de este GP. La primera carrera se celebró en 1967 en el circuito de Toronto y desde 1978 se celebra en este circuito, salvo en los años 1987 y 2009.

Montreal es siempre una de las carreras más interesantes del año desde un punto de vista estratégico. Con una probabilidad muy alta de que intervenga el safety car, un asfalto que ofrece poco agarre y adelantamientos muy fáciles, siempre es una carrera entretenida y de difícil pronóstico.

A nivel técnico, es un circuito duro para el coche pero físicamente fácil para el piloto. Se utiliza una de las cargas aerodinámicas más bajas de la temporada por detrás de Monza y los neumáticos suelen ser blandos debido al poco agarre de su asfalto. Este circuito castiga mucho el motor ya que tiene 6 rectas de más de 310 km/h y es el circuito más duro para los frenos de todo el campeonato con 6 frenadas, en las que se pasa de casi 320 km/h a escasos 80-100 km/h.

Gracias a la posibilidad del DRS que reduce la resistencia al avance nos encontraremos coches con una gran variedad de velocidades puntas dependiendo de la carga dinámica por la que opten. Con el DRS todo cambia y no sabes si los equipos optarán por un coche rápido en curva o en recta.

Es un circuito con zonas en las que el muro se encuentra muy cerca de la pista y esto combinado con un asfalto bastante deslizante es una combinación explosiva, sobre todo en la curva 13 cuyo muro exterior se llama el "Muro de los Campeones", denominación que adquiere en el año 1999, cuando tres campeones de F1 chocaron contra él: Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve.

En el 2011 se vivió una carrera caótica con mucha lluvia, safety cars, múltiples incidentes y un parón de dos horas por la mala visibilidad y agua en pista y este circuito se caracteriza siempre por este tipo de carreras accidentes y Safety Car.

Entre los accidentes el más recordado es el de Robert Kubica en el 2007. En la vuelta 27, curva 9, se tocó con el Toyota de Jarno Trulli. El accidente tiene de todo: choque frontal, vueltas de campana, trompo…

Hacer previsiones es muy dificil con el campeonato como esta en estos momentos.. Los blue boys de Red Bull lideran los dos campeonatos en estos momentos, pero no han ganado nunca en Montreal. No es es un circuito para los coches de la bebida energética.

Los McLaren han mandado durante los últimos tres años, pero su coche este año no es competitivo

A Ferrari se le ha dado bien Montreal, pero no ganan aquí desde 2004. En Mónaco tuvieron un problema de tracción al salir de curvas lentas, lo que en este circuito es clave. Además, el coche no va tan bien con los superblandos como va con otros compuestos


Schumacher es el rey de Montreal, ha ganado aquí siete veces. Es también uno de los circuitos favoritos de Hamilton, que ganó aquí dos veces. Button, Alonso y Raikkonen han ganado cada uno en una ocasión.


En este link se puede ver el radar canadiense con la meteorología de la zona

Características del Circuito Giles Villeneuve

Longitud: 4.361mts. 12 curvas en total. Un circuito hecho de rectas, chicanes y una horquilla.
Configuración aerodinámica: carga media.
Velocidad máxima: 326 km/h con DRS activado, 316 km/h sin él.
Acelerador a fondo en el 60% de la vuelta (muy alto). 15 segundos a tope en la recta principal.
Carga de gasolina para completar la carrera: 142 kg (medio/alto).

Consumo de gasolina: 2,0 kg por vuelta (medio/alto)

Efecto del combustible (tiempo por vuelta por cada 10 kilos de gasolina): 0,28 segundos (bajo).
Tiempo de frenada: 17% de la vuelta (alto). 7 zonas de frenada.
Desgaste de frenos: muy alto. 

Tiempo perdido en una parada en boxes: 11,2 segundos (muy rápido).

Tiempo total requerido para una parada: 15,2 segundos.

Record: 1:13.622 (R Barrichello, 2004, Ferrari)

Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.000km
Número de vueltas: 70
Distancia Total: 305.270km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

Compuestos Pirelli

El trazado canadiense es el que tiene las frenadas más duras de toda la temporada. Ello y la tracción requerida para afrontar las curvas lentas y medias, ponen mucho estrés en los neumáticos, especialmente en los traseros. En general, la superficie no ofrece mucho agarre y eso provoca que los coches patinen y aumente el desgaste. Debido a esto, la gestión de neumáticos en Canadá es crucial.

Los neumáticos jugarán un papel muy importante por la degradación que puedan sufrir, en el 2010 y 2011 terminaron con elevado graining . El asfalto muy liso, con bajo agarre y cargas aerodinámicas bajas/medias fueron las que causaron este fenómeno en los neumáticos. Y para colmo con las nuevas Pirelli no pudieron probar mucho en seco en los libres

Los compuestos seleccionados por Pirelli son el super-blando y los medios. El año pasado Pirelli trajo los blandos y superblandos, los mismos que habían sido usados en Mónaco. Este año el compuesto más duradero es un escalón más duro.

La clave para hacer durar los superblandos es limitar al máximo el patinaje de las ruedas traseras. Esto ocurre cuando el piloto acelera al salir de curvas lentas. Curiosamente, con los Pirelli es más difícil para los pilotos notar cuándo se produce, y dado que el control de tracción está prohibido en F1 será un punto delicado a tener en cuenta.

Las temperaturas serán la clave del fin de semana. Montreal tiene uno de los mayores márgenes de variación de temperaturas en la temporada. La temperatura en pista puede estar entre los 15º y los 35º. Con temperaturas más altas los equipos se verán forzados a entrar más veces a cambiar neumáticos.

Zona de activación DRS

Este circuito fue el primero de la época DRS con dos zonas de activación y un solo punto de detección. Pero en 2012 la FIA solo permitió una zona de DRS con la zona de detección en la curva 10 y se podrá activar 600 metros antes de la zona de frenada de la curva 13.

Este año la FIA vuelve a dos zonas de DRS con un punto de detección. Esto significa que si el piloto ya ha adelantado al coche que tenía delante, podrá activar el DRS en la próxima zona para ganar distancia y alejarse de su perseguidor.

Según el campeón del mundo Jenson Dutton se podrían perder hasta dos plazas: "Si eres el monoplaza líder y hay dos coches detrás de ti, uno de ellos puede adelantarte en la primera recta y el siguiente puede adelantarte en la recta de boxes".

Comisarios de la prueba.
Para esta prueba actuarán como comisarios Gary Connelly, Radovan Novak y Martin Donnelly.