Se retrasa el debut de Alonso en el F10

Ferrari ha cambiado las agendas en el último minuto y Massa probará mañana Lunes y el Martes en Cheste mientras que Alonso recién tomará contacto con el F10 el próximo miércoles, último día de los tests. Una verdadera faena de Ferrari para los aficionados valencianos que habían sacado entradas para el Martes (y ya van dos, recordar el fallido retorno de Schumi).

Por su parte Pedro de la Rosa se pondrá manos a la obra mañana Lunes y el Miércoles y Jaime alguersuari lo hará solo el Miércoles.

El alemán Michael Schumacher probará con Mercedes lunes y miércoles en su vuelta a los circuitos. Su compañero Nico Rosberg rodará lunes y martes.

En McLaren, el lunes será para el piloto probador Pafett, el martes para Lewis Hamilton y el miércoles para el vigente campeón, Jenson Button. En Renault, Kubica se entrenará el lunes, mientras que el martes y el miércoles lo hará Vitaly Petrov, nuevo piloto de la escudería francesa para esta temporada

Mc Laren presenta el nuevo MP4-25

Mc Laren ha sido el segundo equipo en presentar el coche para el 2010: el MP4-25. Un coche en el que los ingleses han puesto mucho trabajo y con el que aspiran conseguir el título de constructores y el de pilotos junto a los campeones 2008 y 2009 Hamilton y Button.

Ha diferencia de Ferrari Mc Laren, a pesar de los malos resultados en la primera mitad de la temporada 2009, siguió evolucionando el coche y probando soluciones aerodinámicas mientras que Ferrari prefirió abandonar el desarrollo del F60 y se concentro en el nuevo F10. Dos teorías bastante enfrentadas y veremos quien tenía razón en Marzo en Bahrein.

La estética y los colores son muy similares al coche del 2009 pero en el diseño hay algunos cambios drásticos:

• Entradas de aire de forma rectangular en los pontones, similares a las del BGP 01 en orientación (horizontales) pero de forma rectngular en este coche.


• Aleta de tiburón


• Parte trasera y capot motor más voluminoso para dar cabida al nuevo tanque de combustible.


• Alerón delantero renovado debido a la menor anchura de los neumáticos delanteros y con una clara inspiración en el RB5


• Nuevas salidas de escapes completamente diferentes a las de la temporada 2009

A continuación algunas fotos:













Habrá que ver si el coche de los tests y el de la primer carrera de Bahrein tiene estas soluciones. Como sucede siempre en estas presentaciones: cualquier parecido con la realidad será pura ocincidencia

Presentación del equipo de las flechas de plata

Han querido ser los primeros de la temporada y han presentado la "selección alemana" (en alusión a la nacionalidad de todos sus pilotos) el pasado 25 de enero de 2010 en el museo de Mercedes en Stuttgart.

La presentación ha sido a medias ya que los pilotos han posado junto a un Brawn del año pasado decorado con los colores de este año. Para ver el MGP W01 habrá que esperar a los tests de Valencia.

La espectación ha estado centrada en la reincorporación del Kaiser quien ha lucido una gorra con el número 3, dorsal que le correspondía a Nico Rosberg, pero que se lo cambió Schumi ya que ganó todos sus campeonatos con un número impar.

En lo que se refiere a presentar el coche del año pasado Ross Brawn se disculpó: "No está listo, el coche simplemente no está listo. Tenemos un programa muy apretado con el nuevo monoplaza, sólo tendremos cuatro test y las prestaciones del coche son nuestra prioridad. Por eso los diseñadores necesitan el mayor tiempo posible antes de la primera prueba. El nuevo monoplaza lo podrán ver el próximo lunes en Valencia. Llegaremos a tiempo".

En el retardo puede haber influido la tardanza en el cierre de la operación con la marca de la estrella y su posterior inyección económica o también simplemente Mercedes y Ross Brawn no han querido desvelar el secreto mejor guardado de la escuadra germana. Algo similar hizo Ferrari en su presentación tapando con una lona e impidiendo a los periodistas hacer fotos en la presentación del F10.

Schumi: Yo voy con Felipe

En una interesante entrevista concedida a 'Bild', el piloto de Mercedes dijo que prefiere a Felipe Massa antes que a Fernando Alonso por su relación personal con el brasileño: "Es como mi hermano menor", dijo.

El Kaiser bromeó sobre la situación actual en la que Felipe ahora pasa a ser su rival: "No es un problema, ya he corrido antes contra mi verdadero hermano menor".

Sobre su vuelta, dijo que Ross Brown le telefoneó "y nos pusimos de acuerdo de inmediato. No era una cuestión de dinero, sino de las ganas de divertirme".

Schumacher dijo además que había reflexionado mucho acerca de si el deseo de regresar a la competición se debía sólo a un arranque espontáneo o si tenía bases duraderas y había llegado a la conclusión de que su entusiasmo le da para varios años.

El piloto, que ha acumulado 91 victorias en grandes premios, agregó que, aunque puede resultar demasiado optimista lograr el título del mundo en el primer año del equipo, ésa debe ser su meta y la meta de Mercedes.

Fin del sueño de la escudería española de F1

Ha durado menos que un caramelo en la puerta de una escuela. Campos Meta vende la totalidad de la escudería a Tony Texeira y Adrián Campos continuará como responsable deportivo de la escudería.

La asfixia económica del equipo era muy importante y en un principio se había pensado que salgan solo los socios de Meta Image, pero al final Adrián Campos también ha cedido su participación a cambio de dinero.

Con esto el sueño del equipo español, un hito importante para el automovilismo español, se diluye.

Ahora queda un duro escollo a los nuevos accionistas y es convencer, el próximo Lunes, a la FIA y la FOTA de la viabilidad económica del equipo. Este lunes la FIA y la FOTA podrían decidir dejar sin la plaza a Campos Meta y cedérsela a Stefan GP, equipo en el que tiene intereses el patrón de la F1 Bernie Ecclestone.

Lo anecdótico del tema es que con este equipo siempre existieron dudas desde el inicio, Bernie también dudaba, nadie daba nada por él y los socios con esta operación parece que obtuvieron cuantiosas plusvalías, es decir un pelotazo en toda regla basado en la vender humo.

Algo muy distinto habría pasado si le hubiesen dado la entrada a Epsilon Euskadi, un equipo con una solvencia económica y técnica contrastada y con una persona de renombre como Joan Villadelprat como máximo responsable del equipo.

¿Una mujer en la F1?. El sueño de Ecclestone

La situación es límite para Campos y el tiempo se agota. No llega el patrocinador que le dé oxígeno al equipo y tampoco se ha anunciado el segundo piloto del equipo.

La revista 'Italiaracing.net' revela que la escudería española habría tomado la determinación de ofrecer un puesto a María de Villota, en principio como segundo piloto y, en su defecto, como probadora. María llevaba hasta e año pasado un monoplaza de la Superleague fórmula.

La oferta a la madrileña de 31 años encierra una búsqueda de patrocinadores que podrían verse motivados a desembarcar en la F-1 por la excepcionalidad de una mujer en la parrilla y de esta manera dar el oxígeno necesario al equipo.

En la reunión del Lunes entre la FIA y la FOTA tiene, entre otras cuestiones a tratar, analizar la situación del equipo español. Esta premura hace que, en pocos días, Adrián Campos tenga que aportar algo que convenza de la viabilidad del proyecto.

Presentación del nuevo Ferrari F10

Ferrari ha presentado hoy en Maranello el nuevo monoplaza, el F10. Se destaca el nuevo morro, muy similar al del Red Bull 5 y que no hay fotos, salvo la oficiales de Ferrari ,en las que se vea el difusor trasero. ¿Que esconderán?.

A continuación algunas fotos oficiales de Ferrari

El morro del RB5 muy parecido al del nuevo F10

Comparativa con el F60 2009
En comparación con el F60 se pueden ver los siguientes cambios:

• Mayor longitud (hay que albergar el nuevo tanque de combustible),


• El morro es completamente nuevo y similar al del Red Bull del año pasado,


• El alerón delantero presenta algunos retoques aerodinámicos (ver los extremos, esto puede variar en función del circuito)


• El capot motor es más alto y ancho (ver comparativas superiores y laterales)


• El F60 tenía los famosos tapacubos y el F10 ya no los puede tener por reglamento.
  
  

Ferrari ya ha descubierto su arma secreta, ahora queda saber como de competitiva será en pista. El próximo 1 de febrero en Valencia podremos verlo (junto con el difusor que nadie muestra)

Nuevas propuestas de la FOTA para mejorar la F1

Con el objetivo de mejorar el espectáculo la FOTA va a proponer para el próximo Consejo Mundial del Deporte. Las reformas afectan a la puntuación y a los neumáticos.

Nueva reforma en la puntuación

El nuevo sistema quiere recompensar mejor a los ganadores y favorecer de esta manera los adelantamientos.

El nuevo sistema, pendiente de aprobación y aprobados por la mayoría de equipos, pasaría de los 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1 a 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.

Martin Whitmarsh, director deportivo y jefe de McLaren, afirmó que no estaba personalmente convencido con el cambio, pero que no votaría en contra. "Tenemos que llevarlo a la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor el próximo lunes y ver el resultado", advirtió.

"Personalmente, creo que cambiar los puntos no significará una diferencia radical. La idea original era que si incrementabas el incentivo para adelantar, los pilotos lo intentarían con más fuerza, pero ciertamente, los jóvenes que yo veo en la Fórmula 1 lo intentan ya, así que no estoy absolutamente convencido". Martin ve con mejores ojos la prohibición de repostar para incentivar los adelantamientos.

Propuesta neumáticos

La FOTA plantea que los 10 equipos que pasen a la Q3 comiencen con los neumáticos que han establecido los tiempos en esta sección de la clasificación.

Lo que quiere la FOTA es reducir las diferencias, al menos al comienzo de cada carrera, entre los coches más potentes y los que lo son menos.

Si se lleva a trámite, esto obligará a los que pasen a la Q3 a decidir si arriesgan a tope por la 'pole' o, por el contrario, deciden montar un neumático más coherente pero menos rápido para tener una mejor oportunidad en la carrera.

Como la anterior modificación es solo una propuesta y deberá ser aprobada en el próximo Consejo Mundial del Motor.

Llega la hora de Ferrari y Alonso. Agenda de presentaciones

La escuderia del Cavallino Rampante presentará el monoplaza 2010 que conducrrán Felipe Massa y Fernando Alonso.

Según informa hoy la escudería en un comunicado, la presentación oficial del coche, que tendrá lugar a las 10.30 hora local (09.30 GMT), será retransmitida a través de la página web de Ferrari (http://www.ferrari.com/), como se viene haciendo desde 1996.

La ceremonia de presentación del monoplaza, la mayor incógnita del equipo italiano de Fórmula Uno de cara a esta temporada, contará con la presencia, entre otros, de Alonso y Massa, así como del presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo.

Por la tarde, si las condiciones meteorológicas lo permiten, el monoplaza dará sus primeras vueltas en público en el circuito de la localidad italiana de Fiorano.

Agenda de presentaciones

A falta de muy poquitos días para el inicio de los entrenos oficiales la agenda de presentaciones de monoplazas es la siguiente:

• 28 de enero Ferrari en Maranello (Italia). Se puede seguir en vivo en http://www.ferrari.com/


• 29 de enero McLaren en Newbury (Reino Unido)


• 31 de enero BMW Sauber/Renault en Valencia (España)


• Principios de febrero US, Barber Motorsport Park en Alabama (Estados Unidos)


• 1 de febrero Mercedes GP/Williams en Valencia (España)


• 10 de febrero Red Bull/Force India en Jerez de la Frontera (Cádiz, España)


• 12 de febrero Lotus

Los puntos más relevantes para el campeonato 2010

Las variables que más influirán en una carrera este año con la nueva reglamentación podrían ser las siguientes:

• Pit Stops
• Neumáticos
• Consumos
• Pesos

Pit Stops
Este año la novedad es que los repostajes están prohibidos, pero los coches deberán pasar por boxes para cambiar los neumáticos. La estrategia por lo tanto en boxes de los mecánicos será diferente a lo que estamos acostumbrados.

La máquina de la gasolina que ya no veremos este año

La diferencia fundamental es que el tiempo en boxes será bastante menor. Será vital, como antes, hacerlo en el menor tiempo posible y es por ello que los equipos estaban estudiando diversas alternativas.

Antiguamente el hombre que mandaba era el de la gasolina y el chupa chups no se levantaba hasta que el terminase. Con la nueva reglamentación que prohibe los repostajes el hombre clave sería el que maneja el gato en la zona delantera.

Un pit stop con recarga de combustible

Varios equipos han estudiado diversas alternativas, entre ellas una plataforma que se acciona con un botón y que subiría y bajaría el coche y otros estudiaban la posiblidad de un sistema mecánico para el cambio de las ruedas. La FIA sospechó esto y envío una circular aclaratoria a todos los equipos indicando que tanto la acción de levantar el coche como los cambios de ruedas, deberían hacerse de forma manual por un mecánico.

Los tapacubos este año estarán prohibidos para evitar incidentes como los que se han visto en distintas carreras ya que en la parada ahora el ambiente será mucho más tenso.

Neumáticos

Los neumáticos serán también una pieza clave con el nuevo reglamento (también lo eran antes...). A la disminución del ancho (con la consiguiente pérdida de adherencia) de las ruedas delanteras se suma que los coches el domingo estarán con un 100% más de combustible respecto de la temporada pasada. Con esto se espera que el primer stint sea de muy pocas vueltas.

Bridgestone cambiará los compuestos y las carcasas para hacer ruedas más resistentes y duraderas, sin embargo la casa nipona tiene muchas dudas en este aspecto y la FIA, en su día, sugirió que sería aconsejable hacer dos paradas obligatorias como en la GP2. Esto último es una sugerencia y oficialmente no se sabe nada.

Consumo
El consumo va a ser una de las variables fundamentales durante 2010, sobre todo teniendo en cuenta que los motores por reglamentación están congelados y solo se puede actuar en la zona de los escapes y la admisión.

El año pasado los propulsores de Renault y Toyota eran los equipos que menos consumían, Ferrari y BMW los que más.

Para este año todos los equipos trabajan en reducir el consumo. Lo primero que se piensa es en reducir el consumo en base a empobrecer la mezcla (más aire y menos gasolina). Esto conlleva una reducción en las prestaciones y puede provocar roturas en las válvulas de escape por sobrecalentamiento debido a que con una mezcla pobre los gases del cilindro suben de temperatura.

Un coche que consuma menos implica menos carga de gasolina, lo que tiene una influencia de unas 3 décimas por vuelta por cada 10 kg de combustible en algunos circuitos. Esto es mucho tiempo si consideramos una media de carreras de unas 55-60 vueltas.

Peso
Los coches debido a la restricción de repostajes deberán salir con los tanques llenos. Esto provocará que salgan a pista con unos 190 a 200 kilos de peso lo que afectará indudablemente al comportamiento dinámico del coche.

Este sobrepeso afectará directamente a las gomas y las que primero sufrirán las consecuencias serán las traseras, habrá que ver cuantas vueltas aguantan en el primer stint.

El peso también afectará a la altura de los coches. El sábado saldrán a clasificar con muy pocos kilos y si el coche tiene la altura correcta cuando coloquen la carga completa de gasolina tocará en el suelo por todos sitios perdiendo establidad, por lo que al estar más altos el sábado su comportamiento no tendrá nada que ver con el del domingo. Por esto es probable que se vuelvan a ver las clásicas chispas en las primeras vueltas de un GP.

Argentina en la F1. "Pechito" López ficha por USF1

José María 'Pechito' López ya es oficialmente nuevo piloto del equipo USF1.

El piloto nacido en Río Tercero se reunió en Buenos Aires con Peter Windsor, director deportivo de USF1, y allí se definieron los detalles del contrato. En un principio, López tuvo que esperar a que el propio Windsor se reuniera también con los patrocinadores del piloto cordobés y con autoridades del Automóvil Club Argentino (ACA), que debía respaldar los contratos estipulados por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

El piloto José María López se reunió también hoy con el ministro de Interior, Florencio Randazzo, para dialogar sobre los avales que podría realizar el gobierno para que el cordobés se suba a un Fórmula Uno.

La última participación de un piloto argentino se remonta al año 2001 con Gastón Mazzacane quien debutó en el año 2000 a los mandos de un Minardi y durante el 2001 compitió con el equipo Prost Grand Prix.

López fue campeón en 2009 de las categorías locales TC 2000 y Top Race V6, corrió previamente en la categoría GP2 para los equipos DAMS y SuperNova y fue piloto de pruebas del equipo Renault de Fórmula 1. "Pechito" se suma la larga lista de pilotos argentinos (15) que han participado en la F1, entre ellos el quíntuple campeón mundial Juan Manuel Fangio.

3 españoles en la F1: Alguersuari confirmado en Toro Rosso

It WILL Be Alguersuari For 2010!. A pesar de los rumores que circulaban, ha sido el elegido para llevar el segundo Toro Rosso. Así lo ha confirmado la propia escudería y el director del equipo Franz Tost en su página web.

En Toro Rosso han tenido en cuenta para elegirle que "hizo su debut a mitad de 2009, en el Gran Premio de Hungría, sin ensayos previos, que hizo un buen trabajo, haciendo progresos constantes en toda la segunda mitad del año y demostrando gran madurez aunque todavía tiene sólo diecinueve años".

"El nombramiento de Jaime también confirma el compromiso de nuestro equipo a la incorporación de los titulados en el Programa de Red Bull de jóvenes pilotos", comentó Franz Tost, quien reconoció que el inicio será duro porque "se enfrenta de nuevo a una empinada curva de aprendizaje, ya que todos los circuitos en la primera parte de la temporada van a ser nuevos para él".

Presentados los nuevos colores oficiales de Ferrari para 2010

Ferrari ha sido el primer equipo en desvelar los nuevos colores para la temporada 2010. El cambio no ha sido para bien ya que el clásico rojo de los monoplazas del Cavallino Rampante ha sido reemplazado por el blanco en los alerones delateros y traseros, algo qu eno pasaba desde los 70.

La palabra Santander aparece en el alerón trasero y en el delantero, en los deflectores bajo el morro, en el espejo retrovisor y sobre los pontones. Además, aparece al lado del 'cavallino', lo que supone una novedad casi inédita. Literalmente, se fotografíe por donde se fotografíe, el banco español sale retratado, signo de que ha pagado mucho por estar allí.

El Banco Santander aportará la cantidad de 40 millones de euros durante 5 años (200 en total) y será patrocinador principal de las carreras de Inglaterra, Alemania e Italia, mientras que será segundo patrocinador de las de Brasil y las dos de España.

Ferrari también ha presentado la indumentaria de los pilotos para este año. Con la llegada del banco los monos incorporan una franja blanca en la parte del pecho del mono, repitiéndose verticalmente en la parte frontal de cada pierna.

Para reconocer a los pilotos, Alosno llevará un casoc donde predominan los colores de la bandera del Principado de Asturias, Massa en su particular amarillo y Fissico en rojo y verde

Il Dottore Rossi vuela con una Ferrari del 2008 en Montmeló

El nueve veces campeón mundial de motociclismo marcó ayer un tiempo estratosférico y de ciencia ficción (1:21.9) en el Circuito de Montmeló con el Ferrari "F2008", quedándose a tres décimas de la vuelta rápida en carrera de Kimi Raikkonen en el GP de España de 2008 (1:21.6).

En la segunda sesión ya lo bordó y quedó a tan sólo una décima de la ''pole'' conseguida por el piloto finlandés (1.21.8) en la misma carrera de 2008. Hay que tener en cuenta que este tiempo lo ha conseguido con neumáticos de un GP2, tal y como obliga el reglamento para estos tests de pretemporada. ¿Habrán servido de algo los consejos que le dió Massa durante el almuerzo?

En declaraciones posteriores a la jornada dijo a los medios presentes en el Circuit: "Estoy contento, muy contento. Sé que lo de hoy es una cosa que muchos envidiarán, poder pilotar un Ferrari de F1.

La verdad es que ha sido un magnifico regalo de Stefano Domenicali y el presidente Montezemolo. La pista ya es preciosa con una moto de MotoGP o sea que poder hacerla con un F1 también ha sido magnífico. Poder ver como se trabaja la aerodinámica, las diferencias en el pilotaje, sobretodo en el paso por curva donde se pasa más rápido y también que se frena más tarde.

Comparar F1 y MotoGP es como comparar básquet con futbol, los dos se juegan con una pelota. Lo importante es tenerla tu. Hoy he disfrutado de este regalo al máximo.

En la curva “la Caixa” (la de la entrada en el estadio) es donde he tenido más dificultad porque el trazado es diferente para nosotros cuando lo hacemos en el GP de Catalunya. Con el F1 me parece más bonita de trazar, es más corta. Lo de hoy no ha sido para ponerme a prueba yo mismo, pero de ahí a ser yo quien lleve un tercer coche en los grandes premios me parece difícil. Creo que será muy difícil correr en F1. Esta vez yo me he preparado más para la ocasión. He entrenado y poniendo a punto la parte física, sobretodo el cuello que en esta pista es muy exigente.

Ha sido magnífico poder trabajar en un equipo de italianos, con una marca italiana, dando una imagen de mi país, creo que esto ha gustado a mucha gente. También ha sido la ocasión para ver a Felipe Massa aquí, recuperado de su accidente, ha sido una alegría más. Ayer empezamos sobre mojado y realicé unas 70 vueltas, a un mejor tiempo de 1.25.6, con neumáticos de la GP2. Hoy espero completar una cifra similar e irun poco más rápido.

Respecto a Alonso lo veo como favorito porqué si en los dosúltimos años con un monoplaza poco competitivo se ha situado entre los mejores y ha estado luchando al máximo, con un Ferrari puede conseguir mejores resultados.

No me veo junto a Fernando Alonso en Ferrari, tenemos caminos distintos, la propuesta es divertida pero no factible. El retorno de Schumacher a la actividad deportiva la veo posible porque él ha estado siempre en esto, es especial. Cuando ya no me divierta en esto lo dejaré, no me estoy preparando para seguir en la F1, físicamente puedo estar en tandas de 10 o 15 vueltas, todo un Gran Premio exige mucho. Mañana vuelvo a ser piloto de MotoGP."

Rossi en acción en el Circuit de Catalunya

Alonso se protege por las dudas

Las espectativas generadas son muchas y Fenando avisa: "Ganar no es tan fácil, el mismísimo Schumacher tardó cinco años"

Estas declaraciones las hizo en entrevista concedida a Rafa Fernández, presentador del programa 'Radioestadio del Motor' de Onda Cero, durante la concentración que Ferrari ha mantenido en Madonna di Campiglio y agergó: "La Fórmula 1 no es matemática pura. Lo vemos también en el fútbol y en otros deportes, donde a veces un gran equipo puede perder en el estadio de uno pequeño que le ponga más ganas o que tenga la suerte de meter un gol en un córner o en una falta. En la F1 es más o menos lo mismo, ya que las uniones o la teoría sirven en cierta medida, pero luego en la pista tienen que salir las cosas bien y hay que demostrarlo"

En cuanto a su nuevo compañero de qeuipo (con el que tuvo algunas "palabras" en Nurburgring en el 2007) dijo: "el recuerdo de la carrera de Nurburgring -toque con Massa y cruce de palabras al final de la carrera entre ambos- tan sólo está en la retina de algunos pocos que buscarán cualquier tipo de polémica. Seguramente habrá alguna salida, alguna curva en la que los dos Mclaren pasen muy cerca el uno del otro, y entonces se abrirá un debate sobre si Button y Hamilton tienen problemas, o si los tenemos Felipe y yo o Michael y Rosberg. Es la expectación que levanta estar en un equipo grande y toda la atención mediática que ello supone. No hay ningún problema, los dos estamos muy mentalizados para ayudar a Ferrari"

Fernando también habló en esta entrevista sobre los posibles favoritos para ganar el campeonato 2010 y dijo "Es difícil poner un orden. Los dos pilotos de Mercedes, Schumacher y Rosberg; los dos de Mclaren, Hamilton y Button; quizás los dos de Red Bull, Vettel y Weber, y también mi compañero Massa, son en teoría los grandes favoritos para conseguir el título, pero luego igual hay alguna sorpresa, como pasó el año pasado con Brawn o con Toyota, que empezó muy bien el campeonato. Aunque todo lo veremos en los test de febrero, a día de hoy hay cuatro equipos que son los favoritos y lo bueno es que Ferrari está entre ellos"

Sobre el nuevo Ferrari para 2010 no adelantó mucho: "Hasta los test de febrero no tendremos una visión real del coche. Hasta ahora sólo tenemos datos y simulaciones que son optimistas, pero en enero ese optimismo es habitual en todos los equipos hasta que pones el coche en la pista y ves que ocurre".

Publicado en theF1.com: Los números no gustan en Ferrari

Según cuentan por el paddock las malas lenguas (aunque bien informadas), los números que arrojan las simulaciones realizadas en la galería del viento de Ferrari no entusiasman a los ingenieros del equipo.

En la red ya se habla de un modelo B, que llegaría a las pistas enjunio... demasiada ciencia ficción, para ser sinceros, cuando losmonoplazas ni siquiera han mordido el asfalto.

La realidad, que si hemos apuntado desde estas páginas, es que el precio del abandono del desarrollo del F2009 a mitad de temporada puede traer consecuencias negativas al equipo de Maranello.

Si bien el desarrollo prematuro de un monoplaza permite planificar muy bien los tiempos y explorar diferentes alternativas de diseño, ante un cambio de reglamentación tan grande como el producido en 2009, la recolección de datos fiables y reales es básica para determinar los parámetros del futuro bólido.

Cuando adelantamos en primicia cómo iba a ser el monoplaza que sepresentará el día 28 y que Alonso y Massa pilotarán a partir del 1 defebrero en Valencia, anunciamos que si bien los técnicos de Maranello tenían claros los parámetros básicos estos podían no coincidir con, por ejemplo, los acumulados por McLaren cuando luchaba por la victoria Gp tras Gp en la parte final del campeonato.

La base para el 2010 de los británicos es mucho más rica que la de los italianos, a pesar de tener menos tiempo los primeros para desarrollar el nuevo coche. En diciembre ya se rumoreaba que desde Woking los datos de su galería del viento eran positivamente sorprendentes, todo lo contrario que lo que aparentemente sucede en Maranello.

Las recientes declaraciones, que frenan los ánimos de los “tifossi”(italianos) y de los nuevos “tifosos” (españoles), indicando que no es una catástrofe no ganar las primeras carreras muestran que la realidad se hace patente en el equipo.

Mientras Ferrari será casi el primer equipo en mostrar su coche, Red Bull, el rival al que todos imitarán, ha decidido saltarse la primera tanda de entrenamientos para que el genio de Adrian Newey apure al máximo su creatividad en el túnel del viento, siguiendo una estrategia contraria a la del presidente de Ferrari, que exigía al equipo tener listo un monoplaza para mediados de enero.

Stefano Domenicali ha indicado que la próxima semana realizarán unos test en la galería del viento con dos modelos a escala para: “tener una idea más precisa de donde estamos”.

En dos semanas, con varios de los protagonistas en pista, veremos si la premura pasa factura o resulta determinante para el triunfo en 2010.

theF1.com

Pedro de la Rosa confirmado en Sauber F1 Team

Enhorabuena Pedro!. Pedro de la Rosa ya es el segundo piloto oficial confirmado de BMW Sauber F1 Team para la temporada 2010. El piloto español de 38 años ha competido en 71 Grandes Premios y ha sido el piloto reserva y de pruebas de McLaren durante los últimos siete años.

“Pedro ha trabajado en los últimos años para uno de los mejores equipos de altísimo nivel técnico” comentaba el patrón del equipo, Peter Sauber. Asimismo, añadía: “Nosotros, como equipo, queremos aprovecharnos de su experiencia, al igual que nos gustaría que hiciese Kamui. La combinación de un piloto experimentado con la de una joven promesa suele dar muy buenos resultados y, en este caso, estoy seguro de que es lo que sucederá en la próxima temporada. Por supuesto, es crucial que les podamos dar un buen coche y tengo una visión muy optimista sobre la evolución que podemos obtener en nuestra fábrica. Somos capaces de continuar nuestro trabajo en el coche de 2010 tal y como teníamos programado a pesar del reciente periodo de incertidumbre”.

Pedro de la Rosa: “Siempre he creído que tendría otra oportunidad como piloto oficial. Es en lo que he estado centrado desde que se redujeron drásticamente los entrenamientos. Estoy realmente emocionado por la próxima temporada con el equipo de Peter Sauber, que ha sido un proyecto firme en Fórmula 1 desde 1993”.

Shell V-Power te acerca un Ferrari a casa

Repostando en las estaciones de servicio Shell, aparte de estar cargando en el coche un combustible de altas prestaciones desarrollado conjuntamente con Ferrari, es posible conseguir una colección compuesta por 6 Ferraris, a escala 1:38, con programación de movimientos.

Según Mike Evans, jefe de desarrollo para carburantes de Ferrari: "El carburante de competición Shell V-Power está diseñado para dar tres ventajas: más potencia y sensibilidad a través de una fórmula optimizada y una reducción de la fricción, mejora en el ahorro del carburante y ofrecen una protección e incrementan la fiabilidad del motor"

El último carburante desarrollado por Shell contiene una Tecnología de Modificación de Fricción (TMF) dirigida principalmente a los aros del pistón. La tecnología TMF está diseñada para ayudar al motor a girar más libremente, ayudando a incrementar los caballos de potencia. Formulado con potentes agentes limpiadores, el carburante también ayuda a prevenir la formación de depósitos que restarían potencia en la entrada de las válvulas y los sistemas de inyección, mejorando la sensibilidad.

Los modelos seleccionados para esta tercera generación de miniaturas de Shell son el FXX Evoluzione, 599 GTB Fiorano, 360 GTC, 612 Scaglietti, 430 Scuderia y el monoplaza número 54 construido por Ferrari para la Fórmula Uno, el F2008.

Estos modelos cuentan con una novedad respecto de los anteriores y es que pueden ser programados con hasta 15 comandos direccionales lo que le permite al coche, tras ejerecer la fricción hacia atrás, girar de acuerdo a la programación.

Para conseguirlos es muy fácil, hay que cargar 30 litros de gasolina o diesel Shell V-Power y se puede elegir entre cualquiera de los 6 modelos anteriores abonando sólo 1,50€ o también se puede cargar 30 litros de cualquier otro carburante Shell y abonar 2,50€ por cada modelo.

Esta promoción finaliza el 31 de marzo de 2010 pero si quieres hacer realidad un sueño y pilotar un Ferrari a escala 1:1 en un circuito de competición hay que hacer clic en
http://www.hazlorealidadconshell.com/ y participar en el juego Shell V-Power Home Racer.

Alonso pierde el primer mano a mano con Massa

Mientras algunos pilotos ya están entrenando otros están de jornada corporativa como los de Ferrari en Madonna di Campiglio.

En la última jornada se disputado algunas carreras la nieve (algo más deslizante que los circuitos). La mañana comenzó con una carrera de slalom que ganó Fissichela y en la que estaba presente Bernie simulando un banderazo de salida. En esta "carrera" Alonso quedo segundo y Massa tercero, siendo la única de la jornada en la que pudo superar al piloto carioca.

Por la tarde se disputaron las carreras de coche también sobre hielo sobre unos Fiat Panda 4x4 junto con los pilotos del equipo Ducatti de Moto GP Casey Stoner Nicky Haiden.



Fernando ya salió tercero por detrás Massa y Fissico. En maniobras un poco discutidas pasó a Fissico (le sacó el paragolpes trasero con el hachazo que le pegó) y ñluego lo intentó de todas formas con Massa pero no hubo caso. Resultado: Massa, Hayden, Stoner, Alonso, Dudu Massa y Fissico.

El resultado de esta carrera serviría para configurar la parrilla de salida en los karts.

Luego en la Karts Hayden tomó el liderato y se pudo ver un duelo Massa-Alonso. Cuando el asturiano por fin pudo pasar al carioca se le rompe el embrague y queda fuera de carrera.




Estos resultados ¿serán el presagio de lo que pasará esta temporada?

Campos ya ha vendido una parte de su equipo

Según el periódico deportivo AS la escudería española Campos Meta estaría a punto de anunciar el traspaso de un paquete de su accionariado a Tony Teixeira, el empresario surafricano organizador de la A1GP.

Los efectos de la crisis han condicionado seriamente su proyecto, hasta el extremo de llegar a ser inviable sin la aportación de nuevos inversores. El fichaje del brasileño Bruno Senna no ha sido suficiente para obtener los recursos necesarios que garantizaran la presencia del equipo en el primer gran premio de 2010.

Según AS Teixeira pagará entre tres y cuatro millones de euros, aunque se desconoce el paquete del acciones que se corresponde a tal aportación.

La escudería debe hacer frente a varios pagos en el corto plazo, debe continuar con el desarrollo del chasis Dallara, comprar los motores que Cosworth tiene listos para su entrega y completar la contratación de personal. Con esta venta Campos espera poder estar en GP de Abu Dhabi el 14 de marzo

Schumi satisfecho con los entrenamientos en Jerez

Mientras algunos equipos se la pasan haciendo esquí y probando coches y karts en la nieve Schumi ha comenzado su entrenamiento a los mandos de un GP2 del equipo Super Nova en el circuito de Jerez de la Frontera.

El Kaiser contó con una meteorología favorable y realizó un total de 130 vueltas en la última tanda y un total de 1156 kms en todas las jornadas. En el último día Schumi probó los neumáticos de piso mojado por unas 23 vueltas para luego utilizar los slicks. El mejor tiempo marcado fué 1:24.621.

En declaraciones a la prensa Michael dijo: "Realmente pude conducir mucho en este último día de pruebas y funcionó todo perfectamente. Estoy muy contento como han ido las pruebas: hemos trabajado bien, los tiempos han sido consistentes, y hemos podido hacer todo lo que teníamos previsto hacer. Me siento bien, me sentí cómodo en el coche. Hey, vamos a por ello!"

El organizador de la GP2 Series, Bruno Michel agregó: "Esta ha sido una oportunidad fantástica para la GP2 Series y todos los involucrados en esta categoría. El análisis de Michael Schumacher ha sido fantástico y para el personal técnico de GP2, que ha estado trabajando con él esta semana, el resultado ha sido positivo y que lo que se ha aprendido de esta prueba nos proporcionará un coche aún mejor en 2011. "

"Estamos muy contentos de que Michael haya eligido nuestro coche para obtener sus sensaciones de nuevo al volante de una máquina de alto rendimiento y que él mismo dijo que era lo más parecido a una corriente coche de Fórmula 1. Hizo algunos comentarios comparando la GP2 y los coches de F1 en particular en cuanto a su conducción."

"Ahora estamos esperando la segunda ronda de la GP2 Asia Series el próximo mes en Abu Dhabi y nos gustaría desearle todo lo mejor de Michael por su regreso a la Fórmula Uno ".

Volkswagen no participará en la F1 hasta que ésta no "cambie, mejore su imagen y tenga más estabilidad"

El Director de VolksWagen MotorSport Kris Nissen en una entrevista en AutoSport dijo: "Para que vuelvan fabricantes o nuevos equipos quieran entrar en la Fórmula 1, es necesario tener estabilidad, y una imagen ligeramente diferente, para hacer frente a los costes" y agregó "La Fórmula 1 se enfrenta a una de las situaciones más difíciles que ha habido en mucho tiempo"

Volkswagen reveló a finales de 2009 que estaba evaluando entrar en el gran circo en la temporada 2013.

Nissen también declaró que en el caso de particpar no lo harían con la marca Volkswagen y se inclina más por Audi, Bentley, Seat o Bugatti. "El grupo tiene un montón de marcas, diez ahora, con diferentes imágenes. Si el grupo entra en la Fórmula 1, tendría que decidir qué marca de fábrica usaría, y personalmente creo que se tomaría una decisión sobre otra marca y no Volkswagen", aclaró Nissen quien recordó que antes de que se de esa posibilidad la marca alemana aún tiene que participar por lo menos en dos ediciones más del Dakar.

Alonso no estrenará el nuevo Ferrari de la temporada 2010

Massa tendrá el privilegio de probar el nuevo Ferrari 281 (número del chasis, el nombre verdadero lo sabremos el 28 de enero) en los próximos entrenamientos en Cheste el próximo 1 de febrero.

La scuderia presentará el nuevo coche el próximo 28 de enero en los cuarteles generales de la marca en Maranello. La presentación del coche podrá seguirse en directo a través de la página web de Ferrari. También será la ocasión de ver por primera vez el coche con los carteles de su nuevo patrocinador, el Banco de Santander, que ocuparán buena parte de la carrocería.

En referencia al nuevo coche Domenicali dijo "Espero que sea un gran campeón y que emule los éxitos de Schumacher"

A partir de la segunda jornada de entreamientos se incorpora Alonso y será la primera vez que el piloto se ponga a los mandos de un Ferrari.

Algunos detalles del coche
Debido a la nueva reglamentación que prohibe los respostajes el coche será unos 15 cm. más largo (para acomodar el nuevo tanque que aumenta su capacidad al doble). No tendra tapacubos (por normativa) y los neumáticos delanteros serán más estrechos.

La reserva de aceite estará situada encima de la caja de cambios y los radiadores serán mas largos que los del coche anterior.

Externamente, el coche se parecerá al Red Bull RB5 del pasado año, con el morro más alto, los rebordes en la parte superior del chasis y el extractor trasero de triple canalización para el aire.

En la siguiente infografía se puede ver como será el nuevo coche